Lewis Hamilton szerint ha ülne Sergio Pérez helyén, akkor teljesen más bajnokságot és Max Verstappent látnának a nézők.
A holland versenyző úgy játszott a mezőnnyel Spaban is, ahogy akart. A váltócsere miatt kapott büntetés sem vetette vissza, csupán nem minden kört töltött az élen a futamon. Hatalmas előnnyel masírozott be a célba, míg csapattársa örült annak, hogy a második helyével a kettős győzelmet bebiztosították a Red Bullnak.
Zsinórban 8. győzelmét szerezte a kétszeres világbajnok, és hazai versenyén minden esélye meg van arra, hogy beállítsa Sebastian Vettel korábbi rerkordját. Mindaddig az osztrák istálló mérlege eddig 100%-os, mivel az idei szezonban csak ők tudtak nyerni.
A többiek aggódva nézik a Red Bull fölényét. A Mercedes, a Ferrari és a McLaren a fejlesztéseikkel egymást előzgetik, így izgalmas versenyt kialakítva a Bikák mögött, ám az első helyen álló alakulatot nem tudják megközelíteni.
A hétszeres világbajnok szerint a Red Bull körönként brutális csapást mér a mezőnyre.
„Szinte egy másodperccel gyorsabbak mindenkinél. Amíg nincs technikai problémájuk, addig lehetetlen legyőzni őket.”
Max Verstappen már 125 ponttal vezeti csapattársa előtt a bajnokságot. A brit versenyző szerint ellenfele kényelmesen autókázhat elől, ugyanis a pozíciójára senki sem veszélyes. Ám, ha Hamilton ülne Verstappen mellett Pérez helyén, akkor már nem lenne annyi „szabadideje” az élen a hollandnak.
„Természetesen ugyanolyan gyors autót szeretnék. Ha Sergio konstrukciójában ülnék, Maxnek nem lenne annyi ideje, mint ami most van. Ám nem ez a helyzet, de remélem még lesz alkalmam megküzdeni vele.”
Lewis Hamilton is reagált arra, hogy Max Verstappen mivel szórakoztatta a csapatát az élen.
A holland világbajnok ugyan a hatodik helyről rajtolt, de a futam felénél már kényelmesen vezette a versenyt. Miközben versenymérnökét, Gianpiero Lambiasét szórakoztatta, a leggyorsabb kör teljesítésén járt a feje. Hiába szólt rá „GP” a 25 éves pilótára, hogy ne koptassa feleslegesen a gumikat, a kétszeres világbajnok a miheztartás végett azért megnyomta a második kiállás utáni periódust.
Mikor már saját csapattársához képest is kiautózta az egy boxkiállásnyi előnyt, fel is vetette, hogy rámehetnének a leggyorsabb körre. Ám a csapat gyorsan leállította a pilótát. Verstappen azzal vágott vissza, hogy így legalább a szerelők is gyakorolhatnának a boxban.
A viccesnek szánt megjegyzés viszont nem mindenki tetszését nyerte el. A futam után Hamilton véleményét is kikérték a szokatlan beszélgetésről, ám a brit csak nevetett az egészen. A hétszeres világbajnok Austin Powershez hasonlította ellenfelét, aki lazán veszi az akadályokat.
Ugyanakkor Hamilton a szezon második felében is izgalmakat vár a Red Bull mögött erősorrendben.
„Nem tudom, hogy a szezon második felében mivel készülnek a többiek, de kisebb változások lehetnek. Nem tudom mi történt az Aston Martinnal, miért estek ennyire vissza. Valószínűleg a McLaren ismét erős lesz. Közel vagyunk egymáshoz a Ferrarival is. A pályától függ majd a dolog, de remélem, versenyképesek leszünk.
Lewis Hamilton és Toto Wolff újfent elmondta, szeretnének a jövőben is együtt dolgozni, ám a szerződéshosszabbítást továbbra sem véglegesítették.
A Magyar Nagydíj hétvégéjén, mikor a Sky Sports gyerekriporterei vették át az irányítást a a csatorna felett, az osztrák csapatvezető elárulta, hogy a brit pilóta két évig még náluk marad. Természetesen arra kérte az őt kérdező mini-riportert, hogy ne mondja el senkinek az információt, de persze ez nem valósult meg.
A szakértők szerint Wolff tudatosan közölte így a hírt, mivel ezzel akarta elérni, hogy ismét a szerződéshosszabbításról beszéljenek az emberek. Viszont hivatalos bejelentés továbbra sem történt.
Hamilton a tegnapi verseny után elmondta, továbbra is a Mercedes versenyzője szeretne lenni, mivel még vannak tervei a csapattal. Ugyanakkor a 38 pilóta hozzátette: ő is, és az osztrák vezető is kemény tárgyalók.
„Ez egy érzelmi hullámvasút mindkét oldalon. Meg van a személyes oldala is, de ő is üzletember. Ez egy hosszú folyamat, és senki sem értheti teljesen a helyzet komplexitását. Én most elmerülök a szerződésemben, de azt tervezem, hogy továbbra is itt leszek. Sok munkám van még ezzel a csapattal” – jelentette ki a hétszeres világbajnok.
A Belgiumba vitt új fejlesztések ismét előcsalogatták a Mercedesnél a delfinezést, ám a csapat nem érti, hogyan kerülhetett újra elő a már megoldott probléma.
„Nem, nem értjük miért történt ez. Nyilvánvalóan ez aggodalomra ad okot” – ismerte el Hamilton.
A Red Bull most már kezdi elhinni, hogy a szezon második felében is megnyerhetik az összes versenyt Max Verstappennel.
A holland versenyző autójában váltót cseréltek, így csak a hatodik helyről indulhatott vasárnap. Ám a kétszeres világbajnok ellen ezúttal sem volt ellenszere a mezőnynek. Könnyedén átvette a vezetést csapattársától, és a leintésig nem engedte ki a kezéből a pozíciót. A Red Bullt így a 25 éves pilóta és versenymérnöke szópárbaja szórakoztatta.
Christian Horner, az osztrák alakulat vezetője a következőket mondta Gianpiero Lambiase és Verstappen kapcsolatáról:
„Nagyon tisztelik egymást, és teljes a bizalom mindkét fél részéről. Csak épp a civakodásukat 200 millió ember is hallja” – tette hozzá nevetve a csapatfőnök.
Ugyanakkor Helmut Marko most már egyre jobban kezd hinni abban a felvetésben, hogy idén minden futamon egy Red Bullt intenek le elsőként.
„Reálisan nézve, azt kell mondanom, hogy ez nem lehetséges. Bár, már 12-nél tartunk, és az elején azt mondtuk nem lehet megcsinálni. Ugyanakkor, ki tudja? Max ma az utolsó helyről indulva is nyert volna. Checónak egy második hely, pedig felér a győzelemmel.”
A brit csapatvezető hozzátette, fogadásokat kötöttek a boxban arra, hogy mikor veszi át Verstappen a vezetést vasárnap. Horner jókedvűen elmondta, meglepte, hogy ilyen sokáig tartott a hollandnak az élre állnia.
„Meglepett, hogy Maxnek ilyen sok idő kellett ahhoz, hogy átvegye a vezetést.”
Max Verstappen – Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool
A Red Bull mögött ismét tanácstalanok a többiek:
Mindaddig a Red Bull mögött a többiek ismét elveszítették a fonalat az erősorrend kapcsán. Ezúttal a Ferrari bizonyult jobbnak, míg a McLaren a beállítások terén ment félre.
„Múlt héten Budapesten még arra kellett válaszolnom, hogy miért szárnyal a McLaren, és mi miért vagyunk hülyék. Most pedig újra előttük vagyunk. Checo tempójához képest jó köröket mentünk, de Max kétség kívül egy másik ligában játszik” – nyilatkozta Frédéric Vasseur.
Toto Wolff és a Mercedes viszont vakarhatja a fejét, ugyanis a Belgiumba vitt újításaik ismét előcsalogatták a delfinezést.
„A leszorítóerő mérésére szolgáló eszközeink az elmúlt tíz évben ott pozitív értékeket mutattak, most pedig olyannyira nem működtek. Verstappenről nem is kell tudomást vennünk, mert a második Red Bull az, amit elkaphatunk. Max nélkül egy szoros bajnokság lenne, fantasztikus küzdelmekkel.”
Timo Glock, a német Sky szakértőjeként annyit fűzött hozzá a hétvégéhez, hogy Verstappen még akkor is nyerne, ha csak a keménykeverékű abroncsot használhatná, vagy nem lenne első szárnya.
Lemaradt a dobogóról a Belga Nagydíjon Lewis Hamilton, aki hiába üldözte az egész futam során Charles Leclerc Ferrariját, de végül azért elcsípett egy extra pontot, ami a bajnokság jelen állása szerint akár még fontos is lehet számára.
A Mercedes brit pilótája a startnál megőrizte harmadik pozícióját, ám a hatodik körben nem tudott ellenállni a végül győztes Max Verstappen támadásának.
„Ez egy eléggé eseménytelen verseny volt, nem sok minden történt körülöttem. Nem tudtam tartani a lépést az előttem haladó autókkal, az első körökben pedig különösen szenvedtem. Az autó hátsó tapadása továbbra is a legnagyobb problémánk, ráadásul ezen a hétvégén a pattogás is visszatért, ugyanolyan mértékben, mint tavaly” – összegezte nem túl kellemes tapasztalatait a hétszeres világbajnok a Sky Sportsnak a leintés után.
Hamilton kellő előnnyel rendelkezett az ötödik helyen álló Fernando Alonsóval szemben ahhoz, hogy a hajrában kihajthasson friss közepes keverékű gumikért a leggyorsabb kör megfutásához, ezzel pedig éppen a spanyolhoz került egy ponttal közelebb a bajnoki tabellán: Alonso már csak egy pontnyi előnnyel őrzi a harmadik helyet.
„Sikerült ugyan pár másodpercen belül maradnom a Ferrarihoz, de nem tudtam támadási közelségbe kerülni. A végén megfutottam a leggyorsabb kört, és azért az jó érzés volt, hogy ekkora előnnyel rendelkeztünk a mögöttünk haladó autóval szemben. De elég szeles nap volt ez a mai, nehezen tudtam az autót a pályán tartani” – zárta Hamilton, aki a Sky olasz csatornájának elárulta, hogy az egyéni harmadik hely a célja az idei szezonra.
Az ennél komolyabb tervei kapcsán pedig nála hatalmasabb erők segítségében bízik: „Tudom, hogy mit akarok, imádkozok érte, és várom a napot, amikor megkapom” – zárta sejtelmesen nyilatkozatát.
Lewis Hamilton számára egyáltalán nem volt unalmas a Belga Nagydíj sprintkvalifikációja. A Mercedes brit világbajnoka Sergio Pérezzel ütközött, büntetést is kapott miatta, de az okát nem igazán értette.
A két fél a 6. körben ütközött össze egymással a második Stavelot kanyar kijáratán. Hamilton elkötelezte magát az előzés kapcsán, és a belső íven próbálkozott, azonban Pérez rácsukta a kaput, ami végül egy ütközésben nyilvánult meg.
Végül a Red Bull mexikói versenyzője húzta a rövidebbet, mert az ő autójának jobb oldali oldalszekrénye sérült meg. A hiba következtében vezethetetlenné is vált az autója, ami miatt ki is csúszott a kavicságyba, majd pár körrel később fel is adta a sprintet.
Hamilton Mercedese nem sérült, de a versenybírák bűnösnek találták őt, és egy 5 másodperces büntetéssel sújtották őt. Így a Mercedes pilótája hiába ért célba a 4. helyen a versenypályán, a büntetése miatt csak a 7. helyen lett rangsorolva.
Nagyon sokan, köztük a 103-szoros futamgyőztes sem értette a büntetésének az okát, és emellett nagyon szigorúnak is titulálta azt a csapatfőnökével, Toto Wolffal egyetemben. A brit klasszis még Ayrton Senna egykori idézetét is felhozta az eset kapcsán. A brazil pilóta még egy 1990-ben adott interjúja során válaszolta azt Sir Jackie Stewart egyik kérdésére, hogy „ha nem mész rá egy keletkező helyre, ami létezik, akkor nem is vagy autóversenyző.”
„Nagyon lassú volt, le is csúszott a tizennégyes kanyarban, és rámentem a keletkező helyre – emlékezett vissza az esetre Hamilton, akit többek között a Sky Sports szakkommentátora, Martin Brundle is megvédett a szóban forgó eset kapcsán.
„Nekem meg remek volt a kanyarkijáratom, már félig be is értem az autója mellé. Ekkor azonban összeértünk, nyilván, nem állt szándékomban, hogy ez megtörténjen, de ők [versenyirányítás] másképpen látták.”
„Nehezek voltak a körülmények, de ettől függetlenül próbáltuk a legjobbunkat nyújtani a pályán. Nem nagyon számít [a büntetés], mert a sprinten nincs túl sok különbség a 4. és a 7. hely között a pontok tekintetében.
„A tempónk nagyon jó volt, és remélem, hogy holnap is az lesz. Előttem lesz Pérez, és az egyik Ferrari, remélem, hogy képes leszek harcra kelni velük. Egy ponton Max [Verstappen] át fog ugrani engem, és onnantól megpróbálom majd magam mögött tartani a Ferrarikat.”
A Red Bull pilótája, Max Verstappen nyerte a Belga Nagydíj pénteki időmérő edzését. A Red Bull holland kiválósága azonban az 5 helyes rajtbüntetése miatt csak a 6. helyről indulhat majd, aminek köszönhetően Charles Leclerc örökölhette meg a rajtelsőséget.
Q1
A teljes mezőny átmeneti esőgumikon próbált meg továbbjutni, mivel a pálya állapota már sokkal jobb volt az első szabadedzéshez képest. Az aszfalt körről körre jobb lett, így folyamatosan a pályán kellett lennie a pilótáknak, mert bárki könnyen bajba kerülhet ilyen körülmények között.
2 perccel a vége előtt Daniel Ricciardo, a két Haas és a két Williams volt kieső helyen, de ekkor még mindenkinek volt legalább egy javítási lehetősége. Lando Norris, Fernando Alonso és Charles Leclerc is a kiesés sorsára juthatott volna, de mindannyian képesek voltak egy jó kört összerakni a végén.
A legnagyobb vesztese a kavarodásnak Ricciardo volt, aki ugyan össze tudott rakni egy gyorskört, de elvették tőle azt, és így kiesett. Rajta kívül még Alex Albon, Guanyu Zhou, Logan Sargeant és Nico Hülkenberg búcsúzott még. A szakaszt Charles Leclerc nyerte Max Verstappen és Lewis Hamilton előtt.
Q2
A kvalifikáció második részének elején már nagyon közel volt a váltópont, de az első köröket még mindenki a zöld oldalfalú Pirelliken tette meg. A két Red Bull állt az élre Sergio Pérez, Verstappen sorrendben, őket pedig Leclerc, Piastri és a két Alpine követte.
7 perccel a vége előtt mindenki bejött száraz pályás gumikért, azonban a pálya még vizes volt, és csakis kizárólag az ideális ív volt száraz. Esteban Ocon rá is fázott, összetörte az első szárnyát, és ezzel elvette magától a javítás lehetőségét.
Az óriási kavarosáddal záró szakaszt Piastri nyerte Sainz és Leclerc előtt. A rajtbüntetést kapó Verstappen majdnem pórul járt, ugyanis a holland a 10. helyen jutott tovább, és nem sokon múlott, hogy Gasly kiüsse őt. A francián kívül még Yuki Tsunoda, Kevin Magnussen, Valtteri Bottas és a szárnyát vesztett Ocon nem folytathatta tovább az időmérőt.
Q3
Az utolsó szakasz 12 percére teljesen felszáradt a pálya, így a versenyzők a pálya minden részét teljes erőbedobással támadhatták meg. Első nekifutásra Leclerc ragadta magához az első helyet, megelőzve Verstappent, Sainzot és Piastrit.
Az utolsó próbálkozások során Verstappen egy abszolút lila körrel verte meg a mezőnyt. Mögötte Leclerc végzett majdnem 9 tizedmásodperces hátrányban, így a holland rajtbüntetése miatt ő szerezte meg a pole pozíciót, ami a 20. volt F1-es pályafutása során. További sorrend: Pérez, Hamilton, Sainz, Piastri, Norris, Russell, Alonso és Stroll.
Leclerc ezzel beérte Bottast a pole-ok tekintetében, és ezzel ők azok a versenyzők, akik nem világbajnok pilótaként a legtöbb első rajtkockával büszkélkedhetnek.
A Mercedes képtelen vádakról beszél, míg a Red Bull elismerte a korábbi sajtóértesülések egy részét.
Hetekkel ezelőtt olyan hírek jelentek meg a paddockban, mik szerint három csapat költségvetésénél nem talált mindent rendben az FIA. A brit források az Aston Martint, a Mercedest és az Alpine-t nevezték bűnösnek, míg a franciák a nemzeti csapatuk nevét kicserélték a Red Bullra.
Helmut Marko szerepköre és fizetése miatt gyanakodtak ismét a csapat túlköltekezésére, ugyanis az osztrák tanácsadó nincs a három legmagasabb beosztású vezetők között. Ugyanis az ő fizetésük (csakúgy, mint a versenyzőké) nem tartozik a költségsapka égisze alá.
Ugyanakkor Christian Horner szerint tavaly jóval az előírt határ alatt maradtak, mivel nem keletkezett annyi anyagi kár az ütközések miatt. Ezzel szemben az FIA kijelentette, hogy a vizsgálatok még zajlanak, így egyik csapat sem lehet tisztában az eredményekkel.
Mindaddig a Red Bull tanácsadója és Toto Wolff felszólította a Szövetséget arra, hogy pontosítsanak a szabályokon, és így zárják be a költségvetésnél felmerülő kiskapukat.
„Úgy tűnik, valóban három csapat túlléphette a költségvetési limitet. A Red Bull például a 2025-ös hypercart is fejleszti. Egyes szakemberek itt is, és azon a projekten is dolgoznak. Ezt most akkor hogyan kell elszámolni? Vannak olyan munkatársaink, akik már nem élvezik az utazást és a Forma-1 nyújtotta nyomást, így őket ilyen projektekben tudjuk alkalmazni. Ám ha véletlenül néhány órát besegítenek az F1-es részlegnek, akkor azt az munkaidőt is bele kell számolni a költségvetésbe. A költségvetési korlát szabályrendszere még mindig elég nyitott és szabadon értelmezhető. Ezért zajlanak még mindig a megbeszélések ezzel kapcsolatban. Ezen javítanunk kell” – nyilatkozta Marko.
Toto Wolff egyetért riválisával, így Magyarországon beszélt is az FIA-val a költségvetési plafon szabályairól. A Szövetség ugyanis hónapokkal ezelőtt kiadott egy olyan direktívát, amelyben az F1-es csapatok és a leányvállalataik közötti könyvelést megbonyolította. A TD45-ös irányelv kimondja, hogy az F1-en kívüli projektekből származó „szellemi tulajdon” mostantól a költségplafon alá tartozik.
Toto Wolff órákon át beszélt az FIA-val a Magyar Nagydíj hétvégéjén – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
A Mercedes nem érti miért vádolják túlköltekezéssel:
A csillagosok csapatfőnöke meglepődve konstatálta, hogy a vélt szabályszegők közé sorolták őket. A hírek szerint az FIA valóban vizsgálódik három istálló esetében, viszont csak további kérdéseket tesznek fel a szóban forgó alakulatoknak, szabályszegésről egyelőre nem beszélnek.
A Red Bull esetében is felmerült az a kiskapu, hogy nem F1-es egységeket alkalmaz a csapat, hanem más projektekbe ültetik át őket, így a bérük és a munkaidejük nem tartozik a költségplafon alá. Ám az osztrák vezető szerint náluk erről szó sincs. Wolff kihangsúlyozta, a Mercedesnél egy projekt van, így mindenki egy helyen dolgozik.
„Véleményem szerint ez azért problémás téma, mert egy nagycsapatnál 1000 ember van, akik különböző kereskedelmi és nem kereskedelmi projektekben vesznek részt. Nálunk könnyebb a helyzet, mert mindenki egy egység alá tartozik. Lehet látni, hogy az alkalmazottak egy helyen vannak, és így nyilvántartható az is, milyen projekten dolgoznak a munkatársaink. Ez akkor válik bonyolultabbá, ha több leányvállalatod van. Én sosem szégyelltem azt mondani, hogy a 2026-os szabályozások során meg kell szabadulnunk ettől az egésztől.”
Viszont az említett direktíva csak 2023. január 1-jétől lépett életbe. Így a 2022-es költségvetés során még kiskapuként szolgálhatott a csapatoknak.
A Mercedes csapatfőnöke támogatja az FIA szigorítását, és elismeri, hogyha kihasználták volna a kiskaput, sokkal több tőkéjük maradt volna a fejlesztésekre. Ám Wolff szerint, ha valaki csak 10 perces munkát végez egy F1-es csapatnál, azt olyan személynek kell végrehajtania, akit valóban az alakulat alkalmaz. Az osztrák vezető ezenfelül hozzátette, nem hinné, hogy túllépték a költségvetési limit összegét, így a vádakat megalapozatlannak tekinti.
Olasz lapértesülések szerint toborzásba kezdett a Ferrari, és több tucat új munkaerővel segíti a csapat munkáját.
Nagy reményekkel vágott neki az idei szezonnak a Scuderia, de már az első versenyen szembe kellett nézniük azzal a ténnyel, hogy a Red Bull még erősebb lett a tél folyamán. Az osztrák csapat azóta is verhetetlen, míg a vörösök nem a megfelelő úton indultak el a fejlesztések kapcsán. Az Aston Martin és a Mercedes ugrása után most a McLaren képviseli a második erőt, míg az olaszok a negyedik helyen helyezkednek el ezen a listán.
Frédéric Vassuer csapatfőnöke már többször hangoztatta, hogy az autó fejlesztésé élvezi a prioritást, ám a háttérben a szakemberek elcsábítására is nagy hangsúlyt fektetnek.
„Most a prioritásunk az autó fejlesztése. Az SF-23 az elmúlt 10 év öröksége. Tisztában vagyok azzal, hogy egy csapat mentalitása nem fog megváltozni 6 hónap alatt. A Forma-1-es alakulatok olyanok, mint a hajók: az irányváltás lassú. A siker a munka eredménye, és nem a történelemé. A Ferrari név nem elég a győzelemhez, de már jó irányba haladunk.”
A Corriere della Sera úgy értesült, hogy a Mercedes egyik kiemelkedő mérnökét, Loic Serrát igazolta le nemrég a csapat. A szakember már a kényszerszabadságát tölti, és a tervek szerint jövőre csatlakozik a Ferrarihoz. Ugyanakkor az olasz lap kihangsúlyozta, Serra csak egy kirakós darab a Scuderia beruházásban. A vörösök összesen 40 új szakembert igazoltak le a csapathoz.
A Forma-1 hivatalosan bejelentette, hogy 2024-től mind a 10 csapat „megjelenik” a sportág női szériájában.
Az F1 Academy 2023-ban indult, és a korábban csődbe ment W Series koncepcióját és erőforrásait vette át. Jelenleg 5 csapat és 15 versenyző képviselteti magát a sorozatban. A hét versenyes szezon következő fordulója a hétvégén lesz Franciaországban, majd az évet Austinban zárja a széria.
A bajnokságot a Prema Racing spanyol versenyzője, Marta Garcia vezeti 190 ponttal, míg a második helyet az MP Motorsport pilótája, Hamda Al Qubaisi foglalja el 154 egységgel. Ugyanakkor Garcia előnye már szinte behozhatatlan, így a spanyol hölgy fogja megnyerni először a bajnokságot.
Jövőre azonban már a jól ismert 10 csapat logója is megjelenik, ugyanis a Forma-1-es alakulatok egy-egy versenyzőnőt fognak támogatni. A kimaradt 5 pilóta mögé más szponzorok állnak majd be.
Stefano Domenicali a Forma-1 nevében így nyilatkozott a kezdeményezésről:
„Azért hoztuk létre az F1 Academy-t, mert valódi és tartós megoldást akartunk nyújtani a női versenyzők számára. A biztosított rendszer keretein belül van lehetőségük arra, hogy kövessék és megvalósítsák az álmaikat.”
Susie Wolff, az F1 Academy vezetője a következőket mondta:
„Mindenekelőtt szeretném megköszönni a Forma-1-es csapatoknak a támogatásukat és lehetőséget. Együtt vágunk neki ennek az útnak. Ez a mérföldkő bizonyítja, hogy az F1 Academy milyen támogatást kap a közösségben. A fiatal lányokat inspirálni fogja ez a döntés arra, hogy felismerjék az autósportban lévő lehetőségeket a pályán, és azon kívül is.”
