Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton Bottas mellett kampányol

    Hamilton Bottas mellett kampányol

    Lewis Hamilton úgy gondolja, hogy új csapattársa, Valtteri Bottas már „kiérdemelte a helyét” annyira, hogy hosszabb távon is megtartsa a Mercedes.

    Bottas idén csatlakozott a Mercedeshez, már megszerezte első győzelmét is, és jelenleg harmadik a bajnokságban.

    A csapatfőnök, Toto Wolff azt mondta, nem kapkodják el a döntést a finn versenyző jövőjét illetően, illetve Valtteri is hasonlóan nyilatkozott Bakuban.

    Hamilton azonban úgy véli, hogy csapattársa folyamatosan erősödik, és megérdemli a szerződéshosszabbítást.

    „Kiérdemelte hosszútávra a helyét a Mercedes családban.”- mondta Hamilton az F1 hivatalos weboldalának. „Szerintem alapvetően a Mercedes az egyetlen csapat, mely igazán törődik az egyénekkel, amennyire én látom. Főleg versenyzőként, egy életre a család tagjává válsz.”

    „Nagyszerű munkát végez (Bottas), a csapatnál töltött első szezonjában már nyert is egy versenyt. Még erősebben fogja folytatni, és ehhez szüksége van a lehetőségre.”

  • Auer tesztelheti a Force Indiát?!

    Auer tesztelheti a Force Indiát?!

    A német Auto Bild információja szerint Gerhard Berger unokaöccse, a szintén osztrák Lucas Auer vezetheti majd a Force Indiát a soron következő szezonközi teszten a Hungaroringen.

     A Mercedes pilótája élete első köreit teheti meg majd egy Forma-1-es autóval a magyar nagydíjat követő fiatal pilóták tesztjén. A tesztet elősegítheti az, hogy az indiai csapat is Mercedes motorokat használ, valamint ugyanaz a főszponzoruk, mint Auer DTM-es csapatának, így nem lenne szokatlan számára a rózsaszín autó.

    Ha ez a teszt valóban létrejön, akkor az osztrák versenyző Pascal Wehrlein példáját követheti, aki Mercedes támogatással jutott el a DTM-ből a Forma-1-be, azaz nem kizárt, hogy ez a teszt annak a jele lehet, hogy a Mercedes szeretné jövőre állandó üléshez juttatni a száguldó cirkuszban.

    Auer második helyen áll a DTM jelenleg is futó bajnokságában, hátránya mindösszesen egy pont az Audis Rene Rast mögött. A legutóbbi, magyarországi hétvégéje azonban nem sikerült jóra, ugyanis egyik futamon se tudott pontot szerezni. Ez a gyengébb hétvége azonban nem tántorította el a bajnoki álmaitól: „Még hat versenyhétvége hátra van, mindent bele fogok adni, hogy megszerezzem a bajnoki címet.” Mondta a fiatal osztrák.

    A Force India még nem erősítette meg ezt a hírt!

  • Most akkor lesz hibrid-DTM vagy nem?

    Most akkor lesz hibrid-DTM vagy nem?

    Az Autosport még tavaly novemberben számolt be a hibridrendszerrel is felszerelt DTM-autókról, amelyeket az idei szezonban terveztek bevetni. Gary Paffett és Robert Wickens tesztelték is a masinát Németországban és Portugáliában, pozitív eredményekkel, ám amikor a hungaroringi DTM-fordulón erről faggattuk Uli Fritzet, a Mercedes DTM-es csapatfőnöke kategorikusan tagadta a hibridjelenlétet és kizárta annak jövőbeli megjelenését is. Nem tudjuk, mi állhat az éles ellentét hátterében, de két versenyzőt (és akkor az Audiról még nem esett szó) nem szoktak viccből kiküldeni két pályára is tesztelni… de beszéljen magáért az alábbi interjú.

    Először is a DTM-autókban lévő hibridrendszerről szeretnék kérdezni… vagy talán nem azok?

    Nem.

    Pedig olvastam valahol, hogy idén először előzéshez lehet használni hibridalapú segítséget.

    Nem.

    Az Autosport írta.

    Akkor az Autosport hibázott, ugyanis biztos lehetsz benne, hogy nincsen hibridrendszer az autóban. Még mindig V8-as szívómotorok vannak, belsőégésű motor hibrid nélkül. Az egyetlen dolog, amit előzésre lehet használni, az a DRS a hátsó szárnyon, de lényegében ennyi.

    Ez esetben: van rá esély, hogy a jövőben hibridautók versenyezzenek a DTM-ben?

    Soha ne mondd, hogy soha! Az autóipar jövője ténylegesen az elektromosságban rejlik. Jelenleg is zajlanak a megbeszélések a jövőbeli kilátásokkal kapcsolatban, de őszintén szólva jelenleg nem tervezzük, hogy hibrid autók legyenek a sorozatban, mert számunkra a legjobb show nyújtása és az észszerű költségek az elsődlegesek. Ha hibridizálnánk az autókat, az a rajongók számára nem feltétlenül javít a show minőségén, viszont a költségeket nagyon megdobja – egy döntés meghozatalánál mindent figyelembe kell venni.

    Rengeteg szurkolóbarát szabályváltozást vezettek be idénre. Ezzel szeretne a széria a mostaninál globálisabb nézettségre szert tenni?

    Elsődlegesen a DTM kulcskompetenciájára és kulcserősségére koncentráltunk, ami pedig a látványos túraautózás biztosítása. Az idei változásokkal pedig – lágyabb gumik, kevesebb aerodinamika és több motorerő – szerintem több mozgástere lett az autóknak, több előzési manőver, ami pedig automatikusan jobb show-val jár együtt. Természetesen örülnénk, ha globálisabb közönséget érdekelne a sorozat, de végeredményben mi a teljesítmény és a show javítását célozzuk meg, minden ezen alapszik.

    A szélesebb közönség együttjárna a versenynaptár kibővítésével, több nemzetközi pálya bevonásával?

    Jelenleg azt mondanám, hogy szerintem elég jó a naptár, egy egészséges adag versennyel Németországban, de megfelelő számú futammal a közeli országokban is. Persze Moszkva elég messze van, de Ausztriával, Zandvoorttal és Budapesttel együtt egész közeli események is a naptár részét képezik. Szerintem jó az arány, és ez egyébként is inkább magukon a pályákon múlik, mint a tényleges helyszínen. Fontosabb, hogy a pályákon lehessen előzni és jó versenyzést lehessen bemutatni, mint az, hogy hol helyezkedik el.

    Nincs tervben egy Kínába való visszatérés? Elvégre hatalmas piacról beszélünk.

    Biztonsággal állíthatom, hogy jelenleg nem tervezünk oda visszatérni.

    Áttérve kicsit a DTM-es Mercedes autóra: nem mondanám, hogy gumikezelési problémákkal küszködtök, de az Audi egyértelműen sokkal jobb ezen a téren. Időben meg tudjátok oldani ezt a problémát erre a hétvégére vagy a közeljövőre?

    Nagyon boldog lennék, ha erre igennel felelhetnék! Úgy fest, mindegyik autónak más az erőssége – nekünk talán inkább az egykörös tempónk a jó, míg az Audinak inkább a hosszútávú tempó versenyszituációban. Természetesen rajta vagyunk az ügyön, igyekszünk megoldást találni és javulni minden hétvégére. Mint a motorsportokban általában, mindent optimalizálni kell.

    Szerinted az idei bajnoki cím megnyeréséhez a kiegyensúlyozottság lesz a kulcs a nyers tempó helyett?

    Attól függ. Az elmúlt években láthattuk, hogy a DTM-ben különösen fontos, hogy rendszeresen pontokat szerezz, ez tavaly is így volt. Nem feltétlen kell neked a leggyorsabbnak lenned (habár ez sosem árt); igyekezned kell, hogy lehetőleg minden futamon a pontzónában legyél, annak is inkább az első felében.

    A jelenlegi kép alapján a TCR jövőre átveheti a WTCC szerepét. Amennyire én tudom, a Mercedes már fejleszt egy CLA 45-öst a TCR-re.

    Remek! Én nem tudtam róla.

    Még saját weboldala is van az autónak! Mindenesetre azt akartam csak kérdezni, hogy láthatunk-e majd Mercedest a TCR-ben jövőre vagy kicsit később.

    Nem hiszem, hogy ez WTCC-platform lenne. Szerintem inkább privát kezdeményezésről van szó, akik ilyen projekten dolgoznak.

    Szóval nem gyári a dolog.

    Nem, a gyártól semmi ilyesmi nem jön. Egyébként volt egy ilyen autó, egy CLA 45-ös versenyautó, ami ténylegesen versenyzik is Brazíliában, de azoknak nem sok köze van a TCR-szabályzathoz, szóval… sajnos csalódást kell okoznom.

    Akárhogy is legyen, Uli Fritznek egy dologban igaza lett: nehéz hétvégét jósolt a pénteken még éllovas Lucas Auernek, két nullázás pedig tökéletes megfelel a „nehéz hétvége” fogalmának.

  • Bottas: Nagyon érzékeny autó az idei Mercedes, de közeledünk a Ferrarihoz

    Bottas: Nagyon érzékeny autó az idei Mercedes, de közeledünk a Ferrarihoz

    Valtteri Bottas, a Mercedes finn pilótájának véleménye szerint csapata egyre közelebb kerül a Pirelli gumik megfelelő működési tartományának megértésével az ebben jeleskedő Ferrarihoz.

    A Ferrari Monacóban első rajthelyes indulást, majd a versenyen kettősgyőzelmet aratott, ám két hét múlva Kanadában már a Mercedes zsebelhette be az első két helyért járó 25 és 18 pontot.

    Bottas is elmondta, amit Toto Wolfftól is halhattunk már, az autó „dívaként” viselkedik.

    „Nagyon érzékeny autónk van” – mondta a 27 éves finn versenyző a La Gazzetta dello Sport-nak.

    „Viszont ha sikerül megtalálnunk a megfelelő beállításokat, akkor nagyon gyorsak tudunk lenni. A nehézség csupán ennek a beállításnak a megtalálása.”

    „A Ferrari rendkívül erős, és mindezidáig jobbak tudtak lenni nálunk a gumikezelés kérdésében. Ahogy Kanadában láthattuk, fejlődtünk ezen a téren.

    Az olasz lap a jövőről is érdeklődött Bottasnál, ugyanis ne felejstük el, hogy a finnek csak egy éves kontraktusa van az ezüstnyilakkal.

    „Minden pályán megpróbálok harcolni Lewis ellen, őt megverni pedig egy nagyszerű motiváció, nem egy könnyű csapattárs.”

    „A következő helyszín Baku, ami úgy gondolom, hogy feküdni fog nekem. A célom mindig a futamgyőzelem, egy napon pedig a bajnoki cím. Ami nagyon fontos, hogy konzisztens teljesítményt nyújtsak.”

     

  • Októberig dönthet a Mercedes a Formula E-ről

    Októberig dönthet a Mercedes a Formula E-ről

    A Mercedesnek októberig van ideje eldönteni, hogy részt akar-e venni a Formula E 2018/19-es szezonjában.

    Tavaly októberben a Formula E és a Mercedes-Benz Grand Prix megállapodást kötöttek, mi szerint a német márka garantálja, hogy indulni fog az elektromos sorozatban.
    A Mercedes ténylegesen még nem döntött arról, hogy rajthoz áll-e a 2018-19-es szezonban, de ha úgy is döntenek, hogy igen, nem saját erőátviteli technológiával teszik azt.

    „Úgy vélem, hogy a Mercedes érdeklődése igen erős a 2018/19-es szezon iránt, de ha jönnek, nem regisztrált gyártóként. Valaki más ügyfelei lesznek ” – mondta az Autosportnak a Formula E vezérigazgatója, Alejandro Agag, utalva arra, hogy a gyártók nevezési listája már fix a szóban forgó szezonra.

    „Majd meglátjuk, hogy mit lépnek, októberig van idejük eldönteni, hogy beszállnak-e, vagy sem.”

    A 2018/19-es szezonra gyártóként, a következők nevezése van leadva: BMW, DS, Abt (Audi), Mahindra, Renault, Jaguar, NextEV, Penske Autosport és Venturi.

  • Pirelli: Vettel nem szerzett előnyt a teszteléssel

    Pirelli: Vettel nem szerzett előnyt a teszteléssel

    A Pirelli szerint Sebastian Vettel eddigi remek formája nem hozható összefüggésbe azzal a ténnyel, hogy tavaly a német versenyző riválisaihoz képest jelentősen többet tesztelte az új gumikat.

    Vettel 2016-ban igyekezett minden alkalmat megragadni, hogy F1-es autót vezethessen; több mint 2000 km-t fel is halmozott a Pirelli gumitesztjei során, a Ferrarit pedig tovább segítette Kimi Räikkönen is a maga 1000 km-ével. Ezzel szemben Lewis Hamilton épphogy elérte az 50 km-t – utólag visszanézve a hatalmas különbség komoly kihatással lehet a 2017-es bajnoki cím sorsára is, amelyet Toto Wolff is elismert, és hibának nevezte a Mercedes lanyhaságát ilyen téren. Paul Hembery, a Pirelli akkori motorsportfőnöke szerint azonban Vettel szorgalmának nincsen gyakorlatba átültethető vonatkozása.

    „Igen, Sebastian rengeteget tesztelt” – nyilatkozta Hembery. „Nagyon intenzív volt és rengeteg visszajelzést kaptunk tőle, amiért nagyon hálásak vagyunk neki. Pontosan erre volt szükségünk: top versenyzők és az ő hasznos visszajelzéseik. De tulajdonképpen fogalma sem volt róla, mit tesztel, teljesen vakteszt volt; pszichológiailag lehet, segített neki, de gyakorlatilag nem hiszem.”

    Hembery szerint a Mercedes jelenlegi gumiproblémái nem fognak örökké tartani.

    „A Mercedes problémája pályaspecifikus” – magyarázta. „Barcelonában nem volt semmi bajuk, és Silverstone-ban és Spában sem lesz. Inkább a kevesebb tapadással bíró pályákon akadnak gondjaik, de biztos vagyok benne, hogy a szezon során ezeket is megoldják majd.”

    Egy kis összehasonlítás a 2016-os gumitesztekről:

    Pascal Wehrlein (Mercedes): 3248 km
    Pierre Gasly (Red Bull): 2494 km
    Sebastian Vettel (Ferrari): 2228 km
    Sébastien Buemi (Red Bull): 1190 km
    Kimi Räikkönen (Ferrari): 1054 km
    Max Verstappen (Red Bull): 517 km
    Esteban Gutiérrez (Ferrari): 480 km
    Antonio Fuoco (Ferrari): 478 km
    Nico Rosberg (Mercedes): 209 km
    Daniel Ricciardo (Red Bull): 200 km
    Lewis Hamilton (Mercedes): 50 km

  • Bottas: Még korai a szerződésemről beszélni

    Bottas: Még korai a szerződésemről beszélni

    A Mercedes a váratlanul visszavonuló Nico Rosberg helyére szerződtette a finn Valtteri Bottast, akivel azonban csak egy éves szerződést kötöttek, és a hosszabbítás számos tényezőtől függ, saját elmondása szerint még nincs itt az ideje annak, hogy erről beszéljen.

    A Mercedesnél, Bottas szerződtetésekor elmondták, hogy csak azért kötöttek vele egy évre szerződést, mert sok top versenyző szerződése lejár 2017 végén, többek között Fernando Alonsonak és Sebastian Vettelnek is, így igyekeznek majd minden lehetőséget megvizsgálni.

    A csapat vezetése és Lewis Hamilton is elégedett Bottasszal, ami akár azt is jelentheti, hogy megkapja a szerződést 2018-ra is.

    „Természetesen szeretnék a Mercedesnél maradni. A szerződésemről azonban még korai lenne beszélni. Úgy érzem, hogy napról-napra remek munkát végzek, és csak a jelenre koncentrálok.” Mondta a 27 éves versenyző az olasz Sky Sportsnak.

    Bottas a csapatársával való kapcsolatáról is beszélt

    „A szezon során szép fokozatosan ismerjük meg egymást, mert eddig még nem ismertem annyira jól őt. Persze mi nagyon különbözünk. Én sokkal szívesebben vagyok otthon, nyugodt környezetben a családommal. Nem szeretem a magánéletemet a nyilvánosság előtt élni, míg Lewis előszeretettel enged bepillantást a mindennapjaiba, elég aktív a közösségi oldalakon.”

    „Nagyon profin állunk a másikhoz, kellőképpen tiszteljük egymást, de ugyanakkor a pályán meg le akarjuk győzni a másikat. A közös munkánk is nagyszerű. Úgy érzem, hogy nagyszerű a csapatszellem.”

    A Mercedes 2017-es szezonjával kapcsolatban Bottas elmondta, hogy nagyon örül annak, hogy a nehéz monacói hétvége után újra győzni tudtak Kanadában.

    „Nagyon hosszú még a szezon. A legfontosabb most az, hogy a rosszul sikerült monacói futam után sikerült visszatérnünk a dobogóra, és ráadásul most egyértelműen gyorsabbak voltunk a Ferrarinál.”

    „Monacót követően sok mindenen javítottunk, ennek eredménye volt, hogy sikerült olyan beállításokat találnunk, amivel a korábbi gumi problémáink eltűntek.”

    „Nagyon szoros a világbajnokság, így a legapróbb részletnek is tökéletesnek kell lennie.”

  • Európa egyik legmodernebb Mercedes-Benz márkakereskedése nyílt meg Jászberényben

    Európa egyik legmodernebb Mercedes-Benz márkakereskedése nyílt meg Jászberényben

    A teljes mértékben magyar tulajdonban lévő JP Auto Jászberényben megnyitotta megújult autószalonját, mely több mint 5000 négyzetméteren kínál Európa élvonalába tartozó Mercedes-Benz bemutatóteret és változatos szervizszolgáltatásokat az érdeklődők számára.

    A minden igényt kielégítő márkaszalon méretei magukért beszélnek: közel 30000 négyzetméteres telken 5000 négyzetméter alapterületű épület épült, melyből a bemutatótér 1200 négyzetmétert tesz ki. Ám nem csak a méretek, hanem az ügyfeleknek nyújtott szolgáltatások sokszínűsége miatt is különleges az új szalon: 10 állásos személyautó- és tehergépjármű-szerviz, és a jelenleg elérhető legmodernebb technológiát alkalmazó karosszériajavító műhely és fényező üzem is helyet kapott a komplexumban.

    A kivitelezés során a vállalat kiemelt figyelmet fordított a környezetvédelemre: a fűtést a legmodernebb, leginkább környezetkímélő megoldás segítségével alakította ki. Az új épületben aerotermikus, hőszivattyús fűtő-hűtő rendszert alkalmaznak, mely a levegő hőenergiáját hasznosítva télen és nyáron is állandó hőmérsékletet biztosít a létesítmény teljes területén. Az új szalon megnyitása a térség gazdaságára is jelentős hatással van. Az 1,5 milliárd forintos, országos szinten is jelentős beruházással a vállalat számos munkahelyet teremt, hiszen a meglévő 150 munkatárs mellett hamarosan további 15 fővel bővül az autós üzletág.

    „Büszkék vagyunk rá, hogy az elmúlt 20 évben a JP Auto összesen több mint 6.500 darab új Mercedes-Benz autót értékesített, hiszen ezek a sikerek tették indokolttá a jászberényi beruházást. Az 1,5 milliárd forintból létrehozott komplexum a legújabb ékköve cégünknek és Jászberény városának is.” – mondta el Kovács Róbert, a Jász-Plasztik Autócentrum Kft. ügyvezető igazgatója.

    A megújult autószalonját 2017 júniusban megnyitó Jász-Plasztik Autócentrum a 100%-os hazai tulajdonban lévő Jász-Plasztik Cégcsoport része. A cég Mercedes-Benzzel való együttműködése több mint 20 évre, 1996-ig nyúlik vissza.

  • Éjt nappallá téve dolgozott a Mercedes

    Éjt nappallá téve dolgozott a Mercedes

    A Kanadai Nagydíj előtt 10 napon át, éjt nappallá téve dolgoztak a Mercedes csapat tagjai a gyárban, és szimulátoron, miután Monacoban több problémájuk is akadt. A sok munka pedig kifizetődött: kettős győzelmet aratott a Mercedes Kanadában.

    „Összeült a mérnökcsoport, hogy higgadtan kielemezzék, mi történt.” – mondta Toto Wolff. „És folyamatosan, éjjel-nappal égtek a lámpák a gyárban, és az emberek dolgoztak a szimulátoron. Tíz napon át minden nap, egész nap talpon voltam, és senki nem pihent a csoportból. Nincs semmi csoda ebben a sportban, ez az adatok elemzéséről és a következtetésekről szól.”

    „Szóval átnéztünk minden területet, az aerót, az autó egyensúlyát, a beállításokat, a gumikat, és hogy miként vezetik a versenyzők az autót.”

    Bár Kanadában sikerrel zártak, Toto Wolff még sincs meggyőződve arról, hogy minden problémát sikerült megoldaniuk.

    Arra a kérdésre, hogy Kanada áttörést jelent-e a csapat számára, Wolff így felelt: „Sosem érzem ezt. Monaco elég kegyetlen volt, de nem zuhantunk depresszióba. Montreal elég jó volt, de nem mondanám, hogy megoldódtak a problémák. Persze már jobban értjük a dolgokat, az újabb adag hasznos adattal, de most továbblépünk Bakuba.”

     

     

  • Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Wolff nem akar nagyon belefolyni a McLaren ügyeibe

    Egyre kétségbeejtőbb a McLaren-Honda együttműködése, de Toto Wolff nem akar nagyon beleszólni ebbe a témába. A montreáli hétvége alatt is erősödött az a pletyka, hogy a britek kidobják a japán motor partnerüket, és inkább vásárolnának Mercedes motorokat 2018-tól kezdődően.

    A Bild ezzel kapcsolatban ennyit tudott kiszedni Wolffból:
    „Jelen pillanatban nem szeretnék belefolyni ezen értesülésekbe és beszélgetésekbe. Ez kellemetlen lenne a Hondának is.”

    A szóbeszéd azonban egyre komolyabb, olyannyira, hogy a McLaren elviekben hónapokon belül dobhatja a Hondát. A Forma-1-es motorokat jól ismerő névtelen szakember pedig azt állítja, hogy minimum három hónap kell ahhoz, hogy egy új motort építsenek bele bármelyik F1-es autóba. Ugyanakkor az is érthető, hogy a csapat csalódottsága a tetőfokára hágott. Fernando Alonso a legutóbbi kanadai kiesése után közölte:
    „Az egyenesekben fellépő sebességkülönbség miatt veszélyesek voltunk a többiekre nézve. A többiek úgy mentek el mellettem, mintha én állnék az autópályán. És az még hagyján, hogy pontokat hagytunk itt, Bakuban is utolsó leszek, mert egy újabb erőforrás ment tönkre.”

    Az igazán dühítő az, hogy hiába várja a McLaren a Honda Kanadára tervezett motorfejlesztését, nem lesz az bevethető állapotban Azerbajdzsánban sem. A problémát tetézi az is, hogy már a Honda Motor Company igazgatósági tanácsánál is elfogyott a türelem a reménytelen F1-es projekt miatt. Yusuke Hasegawa persze még mindig próbálja menteni a dolgot a nyilatkozatával, még úgy is, hogy tudja azt, hogy akár el is küldhetik a jelenlegi szerepköréből:
    „Érthető, hogy a legfelsőbb vezetésünk nem boldog most, de elkötelezettek vagyunk a hosszútávon. Próbálunk javulni, és lehet, hogy valaki jobban csinálná ezt, mint én. Magam részéről mindent megteszek, amit csak tudok.”