Címke: Mercedes

Rekordhatékonyságot ért el a Mercedes-erőforrás

Mérföldkőhöz érkezett a Mercedes F1-es erőforrása, miután a brixworthi próbapadon először sikerült áttörniük az 50%-os hőhatásfokot.

Nem sokan kételkedtek abban, hogy a (hivatalos nevén) Mercedes M08 EQ Power+ erőforrás az F1-es mezőny legjobbja, legújabb sikerei nyomán azonban ezentúl a valaha volt leghatékonyabb versenymotor címet is kiérdemli, amely egyben a világ egyik leghatékonyabb motorjává is avanzsálja. A modern erőforrások egyik boszorkányos kulcsszava a hőhatásfok, amelyet az alapján számítanak ki, hogy egy adott mértékű hőbevitel esetén mennyi hasznos energia termelődik. A minél magasabb hatékonyság elérése különösen fontos a jelenkori hibrid F1-ben, ahol a szigorú 100 kg/órás üzemanyag-áramlási limit miatt mellékutakat kell keresni a motorok teljesítményének növelésére.

A folyamatos fejlesztéseknek hála a 2017-es erőforrások immáron megközelítik a nagyméretű konténerszállító hajókat működtető dízelmotorok hőhatásfokát, habár a gázturbinák a maguk 60%-os hatásfokával még az élen állnak. A most elért 50%-os arányt pályán még nem tapasztalhattuk, ám így is jócskán meghaladja a V8-as szívómotorok által elért 29%-ot. Érdemes kitérni a fejlődés ütemére is: a Mercedes első turbóhibrid erőforrása 2014-ben 44%-os hatékonysággal működött, mindössze három év alatt pedig ezt sikerült odáig feltornászni, hogy a 2017-es egység ugyanannyi üzemanyag mellett 109 lóerővel ad le többet.

Az örömhírt a Mercedes weboldalán is megtekinthetik az érdeklődők, kissé lustább olvasóinknak azonban a fontosabb részeket ide is bemásoljuk: „utoljára 2005-ben láthattunk ehhez hasonló teljesítményt az F1-ben, az akkori V10-esek viszont 194 kg üzemanyagot emésztettek fel óránként – ez majdnem kétszerese a jelenlegi üzemanyag-áramlási korlátnak”; a német istálló emellett „a hibridek, és különösen a nagy terhelésnek kitett versenymotorok terén elért kiemelkedő eredményként” könyveli el a tényt, hogy motorjuk immár több energiát termel mint amennyit pazarol. Az F1-es motor egy módosított verziója egyébként bekerült a Frankfurti Autószalonon bemutatott Project ONE utcai Mercedesbe is, ez azonban „csupán” 40%-os hőhatásfokot ér el.

2017. szeptember 14.
Klasszikus, de veszélyes – mondta Kiss Norbi Zolderről!

Az inkább peches cseh hétvége után egy régi-régi Forma-1-es pályára látogat el a kamionos Európa-bajnokság mezőnye, így a szombathelyi Kiss Norbert is. Nem rendeztek itt már jó ideje futamot a száguldó cirkuszban, és ennek bizony az is az oka, hogy gyakoriak a versenybalesetek ezen a pályán. Alig pár évvel ezelőtt ezt Norbi egykori csapattársa Major Benedek egy rajtbaleset formájában tapasztalhatta meg, de lehetne sajnos még szomorúbb példákat is mondani, mint például Gilles Villeneuve esete. Maximális tiszteletet követel ez a pálya, és tudja ezt a 32 éves magyar pilóta is:

„Zolder egy igazán klasszikus, izgalmas pálya. Nagyon rizikós versenyautóval is, hát még kamionnal. Nagyon szűk a pálya, még a rajt-cél egyenes is, itt nem lehet lazítani, folyamatosan figyelni kell. Talán elmondható az, hogy a legveszélyesebb helyszín a versenynaptárban.”

A Tankpool24 legénysége is óvatosan indul neki az előttük álló versenyhétvégének, még a csapat technikai igazgatója, és Norbi versenymérnöke, Stefan Honens is kemény hétvégére számít, ami különösen a fékeket veszi majd igénybe. Ezzel kapcsolatosan Norbi elmondta, hogy :

“Tavaly komoly nehézségekbe ütköztünk itt, volt egy kiesésem is. A futamgyőzelem itt csodaszámba menne most, mivel a pálya karakterisztikája nem fekszik nekünk, ahogy az előző versenyhelyszínen, Mostban. Sok sikán és egyenes váltja egymást, és a kigyorsításunkon még sokat kell javítani. Ennek ellenére, ha össze tudunk rakni az időmérőkön egy-egy jó kört, a dobogó nem lesz elérhetetlen. Haladunk tovább előre, és Belgiumban az a célunk, hogy annak ellenére, hogy a Mercedesnek nem fekszik ez a pálya, a lehető legtöbb pontot elhozzuk, és ha lehet, akkor Jochen Hahn és Steffi Halm elé keveredjek a versenypályán és a pontversenyben is…”

2017. szeptember 14.
Hivatalos: Marad a Mercedesnél Valtteri Bottas 2018-ban is!

A Mercedes-AMG Petronas Motorsport hivatalossá tette, hogy új szerződést kötött Valtteri Bottasszal a 2018-as szezonra. A finn 2017 év elején csatlakozott, és eddig 13 versenyt teljesített az Ezüstnyílakkal. 197 pontjával Bottas jelenleg harmadik a bajnoki összetettben, megszerezte az első győzelmeit is (Orosz és Osztrák Nagydíj), valamint kétszer is pole pozícióba került (Bahrain, Ausztria). Csak ebben az évben Valtteri 9 dobogós helyezést szerzett, összesen ennyit szerzett eddigi Forma-1-es pályafutása során, 2017 előtt.

Toto Wolff:
„Valtterit komoly kihívás elé állítottuk idén, a 11. órában kellett csatlakoznia egy istállóhoz, ráadásul bajnokcsapathoz, úgy, hogy a sportág legjobb versenyzője a csapattársa. Mindezt ha végiggondoljuk, akkor az eredményei még lenyűgözőbbek. Voltak tündöklések és mélypontok, inkább fent mint lent, és pár kiemelkedő eredmény, mint a győzelmei Oroszországban és Ausztriában. Mindezt figyelembe véve nem volt kérdéses, hogy maradjon-e 2018-ra is. Nagyon előnyös a csapatunknak ez a kölcsönös tisztelet és sportbarátság, ami kialakult a versenyzőink között. Működik a kémia Lewis és Valtteri között, egymást motiválják, jól dolgoznak, és ez kell ahhoz, hogy legyőzzük az ellenfeleinket.”

Valtteri Bottas:
„Megtiszteltetés és büszkeség, hogy tovább dolgozhatok a Mercedes-AMG Petronas Motorsporttal 2018-ban is, illetve a Mercedes család többi részével is. Együtt erősebbek leszünk, napról-napra, és kemény munkánk eredményeképp határ a csillagos ég. Mióta januárban csatlakoztam, minden nap öröm nekem itt. A fogadtatásom és a csapattagok támogatása, valamint a rajongóké felfoghatatlan. Versenyzőként tanulhatok és komolyan fejlődhetek, és már volt is pár igazán jó pillanatunk ebben a szezonban, amiket soha nem fogok elfelejteni. Nagyon meggyőzött, hogy mentálisan, elkötelezettségben hol is áll ez a csapat. Lewis csapattársának lenni igazán jó, érzem a tiszteletet irányából, és együtt toljuk az istálló szekerét. Amikor felvettek erre a szezonra, meg akartak bizonyosodni róla, hogy jól döntöttek, amikor a képességeim alapján bíztak bennem. Ez a 2018-as szerződés mutatja, hogy rászolgáltam erre. Boldog vagyok, hogy első győzelmem egy Ezüstnyíllal ünnepelhettem. Ugyanakkor mindig lehet tovább fejlődni, még mindig nem mutattam meg a határaimat. Tovább fogok keményen dolgozni a pályán, és azon kívül is, fejlesztem a vezetési képességeimet, hogy még jobb és látványosabb eredményeim legyenek. Be akarom bizonyítani, hogy jól döntöttek, hogy bíznak bennem. Köszönöm az igazgatótanács tagjainak, a brackley-i és a brixworthi gyár dolgozóinak, a versenycsapatnak, és a rajongóknak, hogy támogatnak és hisznek bennem. Ez sokat jelent nekem.”

2017. szeptember 13.
Lauda: A Ferrari az esélyes Szingapúrban

Niki Lauda a Mercedes vezetője nem kertelt, egyenesen a Ferrarit nevezte meg a Szingapúri Nagydíj legnagyobb esélyesének.

Mondta ezt annak ellenére is, hogy Monza után Lewis Hamilton átvette a vezetést a bajnokságban és komoly csapást mértek a Ferrarira a hazai versenyükön.

Az egykori legendás versenyző mindkét istállóhoz komolyan kötődik. Versenyzői pályafutása egyik legsikeresebb időszakát töltötte Maranellóban, ahol két bajnoki címet is szerzett, de napjainkban már a Mercedes sikeréért dolgozik vezető beosztásban. Az olasz Corriere dello Sportnak röviden így jellemezte a két csapathoz fűződő érzelmeit: „A szívem a Ferrarival, az eszem a Mercedesszel van.”

Ezt követően az erőviszonyokra tért ki: „Monzában mi nyertünk, ami egy komoly érvágás volt a Ferrari számára, hiszen ez volt a legfontosabb versenyük az évben. De Szingapúrban Vettel talán változtat az erőviszonyokon. Sokszor a Ferrari gyorsabb volt, mint a Mercedes. Spában Vettel nagyon közel volt. Talán Monzában egy kicsit messzebb voltak, de én szerintem csak azért, mert tévútra tévedtek a beállításokkal. Egyértelműen a Ferrari lesz a favorit Szingapúrban, de ugyanakkor nehéz is megtippelni, hogy ki fog nyerni. Remélem Hamilton.” – fogalmazott az osztrák.

2017. szeptember 12.
Bemutatkozott a Mercedes-AMG Project One hiperautó

A Mercedes a Frankfurti Autószalonon bemutatta a Mercedes-AMG Project One hiperautót, mely egy F1-es autóra hasonlít, azonban a közútra tervezték.

A Project One 1,6 literes turbófeltöltéses V6-os erőforrást kapott, ötvözve a hibrid technológiával, melyek együttesen 1000 lóerőt biztosítanak. Az autó összkerékmeghajtású, az elektromos elsőkerék-hajtásnak köszönhetően 350 km/h végsebességre képes.

Zéró károsanyagkibocsátás mellett 26 kilométert tud teljesíteni az autó, köszönhetően az F1-ből átemelt lítium-ionos technológiát használó akkumulátoroknak.

Előzetesen 275-en íratkoztak fel a várólistára, hogy szeretnének vásárolni az autóból, azonban türelemmel kell lenniük, mert naponta csak egy ilyen autó gördül le a szalagról, a gyártás pedig a következő év végén indul majd. Az ára pedig 2,6 millió euró (több, mint 800 millió Ft).

A bemutatón természetesen Lewis Hamilton is jelen volt.

Fotó: Daimler AG

Fotó: Daimler AG

2017. szeptember 12.
A Williams még nem döntött Massa jövőjével kapcsolatban

A brit csapat inkább azzal törődik, hogy javítson a 2017-es teljesítményén, mint hogy Felipe Massával megkezdje a tárgyalásokat a szerződésével kapcsolatban. A 36 éves brazil pilóta egyszer már eldöntötte, hogy visszavonul a Forma-1-es szerepléstől, de aztán mivel Valtteri Bottas elhagyta a csapatot a Mercedes kedvéért, hirtelen visszatért, és újra kedvet kapott az új versenyautókhoz, olyannyira, hogy maradna még 2018-ban is.

Claire Williams ugyanakkor nem akar kapkodni, és az összes erőforrásukkal arra koncentrálnak, hogy az idei éve sikeresebb legyen a groveiaknak:
„Felipe remek munkát végzett, egy extra bónusz nekünk idén. Nagyon rendes tőle az, hogy visszatért, és jól teljesít. Az elmúlt pár verseny ugyan nem sikerült neki oly jól, ráadásul a Hungaroringen egészségügyi problémái is voltak, de túl vagyunk rajta. Azt várjuk el most tőle, hogy újra hozza a pontokat az év hátralévő részében is, aztán majd meglátjuk.”

A Williams 58 pontos hátrányban van a Force Indiához képest a konstruktőrök bajnokságában, amit szinte lehetetlen ledolgozniuk, így inkább hátrafele kell tekinteniük.
„Azt hiszem, elég nyilvánvaló az, hogy a csapat inkább a konstruktőrök bajnokságára fókuszál, mert meg kell tartanunk az ötödik helyünket. Nem hiszem azt, hogy fel tudnánk zárkózni a Force Indiára, ráadásul több csapat is közel van hozzánk akik beelőznének, és átvennék tőlünk ezt a helyezést, amit nem engedhetünk meg magunknak. A célunk tehát a teljesítményünk javítása a pályán, ez sokkal fontosabb, mint a versenyzői felállásunkról beszélgetni. Még mindig hátra van nyolc verseny, és bőven van még időnk arról gondolkodni, hogy mi lesz jövőre.”

2017. szeptember 11.
Nem lesznek fejlesztések a Mercedesen Szingapúrban

Habár a Mercedes gőzerővel dolgozik a nagyleszorítóerős teljesítményét növelő fejlesztéseken, Valtteri Bottas szerint ezek nem lesznek kész Szingapúrra.

Lewis Hamilton bombaformában van: az utolsó négy futamból hármat megnyert, az Olasz Nagydíjat követően pedig idén először átvette a vezetést a világbajnoki tabellán Sebastian Vetteltől. A szingapúri utcai pályán azonban a Ferrari otthon érezheti magát, miután a hasonló karakterisztikájú monacói és hungaroringi aszfaltcsíkon is bezsebelték a pole-t és a győzelmet egyaránt.

„Úgy megyünk Szingapúrba, hogy tudjuk, nehéz dolgunk lehet” – ismerte el Bottas. „A nagy leszorítóerőt igénylő pályákon már tapasztalhattuk a Ferrari erejét, emellett pedig a forró időjárás is nekik kedvez. Ezenkívül a Red Bullt sem írnám le teljesen. Rengeteg munkánk van még a nagyleszorítóerős csomagunkat illetően; már érkezőben vannak a fejlesztések, de nem feltétlen Szingapúrra. Nagy kihívás lesz, és egyáltalán nem vagyunk abban a hitben, hogy Szingapúrban mi vagyunk a favoritok.”

Bottas szerint a Mercedes monzai beállítása hatalmas áttörést jelentett az egész szezonra levetítve, miután a német istálló egy „teljesen másféle stabilitásra” bukkant a W08-on. Ez viszont korántsem jelenti azt, hogy a felfedezés segíteni fog Szingapúrban.

„Jó egyensúlyt találtunk és igazán remek munkát végeztünk az autó beállításaival” – folytatta a finn. „De Monza annyira különbözik az összes többi pályától, hogy nem támaszkodhatunk csak erre – ’oké, most sikerült felfedeznünk valamit, ami az év végén még sokat segíthet’. Nem ilyen szellemben gondolkozunk.”

Toto Wolff Mercedes-nagyfőnök kissé bizakodóbban nyilatkozott, és habár nem számít silverstone-i vagy monzai magasságokat elérő Mercedes-dominanciára, nem is ásná meg előre a csapat sírját a szingapúri metrólejáró mellé.

„Még mindig úgy vélem, hogy a pályák egyes jellemzői jobban vagy kevésbé fekszenek egy-egy autónak” – magyarázta Wolff. „Idén a lassú, kanyargós pályák a Red Bullnak és a Ferrarinak kedveztek, míg a nagysebességű kanyarokkal tűzdelt pályák nekünk. Abban viszont nem hiszek, hogy ezt a sormintát ne lehetne megtörni. Minden az autó megértésén múlik, és minél több kilométert teszünk meg vele, annál több ismeretet szerzünk róla. Monzában lehetett látni, hogy nem voltak különösebb problémáink a lassú kanyarokban sem. Mindazonáltal a pályakarakterisztika miatt nehezebb hétvégére számítok most, mint Monzában, Spában vagy Silverstone-ban.”

2017. szeptember 9.
Röviden: Nem csak a pályán gyors a Mercedes

A Mercedesnek nem volt ellenfele Monzában. Nem csak a versenypályán, de a boxban is, ugyanis Valtteri Bottas és Lewis Hamilton esetében is boxkiállási rekord született csapaton belül.

A finn versenyző szuperlágyról lágy gumikra váltó kerékcseréje 2,15 másodperc alatt sikerült. Ezzel ez idén a második leggyorsabb boxkiállás a mezőnyben. Az abszolút rekordot a Williams tartja, Massa silverstone-i 2,02-es kerékcsere idejével.

2017. szeptember 9.
Hamilton nem kéri Bottast, hogy segítsen neki

Lewis Hamilton nem várja el a csapattársától, hogy a pályán a segítségére legyen a Vettel elleni bajnoki küzdelemben.

A brit bajnok az Olasz Nagydíj után idén első ízben vezeti a pontversenyt, de előnye mindössze három pont Vettel előtt. Csapattársa Valtteri Bottas viszont már 41 pontos hátrányban van hét futammal a vége előtt. Míg a Ferrari látszólag csapatsorrendet alkalmaz, mindent Vettel alá rendelnek, addig a Mercedes továbbra is ragaszkodik ahhoz, hogy mindkét versenyzőjüket egy szinten kezeli.

Most azonban Hamilton határozottan kijelentette, hogy nem kéri majd Bottastól a segítséget.

„Személy szerint még nem beszéltem erről a csapatvezetéssel, de ez nem is az én feladatom. Nekem csak az a dolgom, hogy folyamatosan a legjobbamat nyújtsam. Nem is szeretem, ha van csapatsorrend. Remélem, hogy a csapat megfelelő döntést fog hozni ez ügyben, már pedig Niki [Lauda] és Toto [Wolff] olyan emberek, akik mindig tudják, hogy az adott pillanatban mi a legjobb az istállónak. Tehát erről inkább Toto-t kellene megkérdezni. Ahogy már korábban is mondtam, ebben az évben nincs szükségem segítségre. Vannak olyan helyek, ahol Valtteri végez jobb munkát és fordítva. Ez még csak az első éve a csapatnál, de hihetetlenül keményen dolgozik. Hétről-hétre pedig egyre erősebb és erősebb lesz. A célom pedig az, hogy továbbra is ilyen erős teljesítményt nyújtsak és a szezon végeztével is elől legyek.”

2017. szeptember 8.
A DTM hajlandó több országot bevonni a bajnokságba új gyártók belépése érdekében

A DTM elnöke, Gerhard Berger a sorozat több országra kiterjedő bővítését javasolta, hogy megfeleljen a bajnokságba belépni kívánó új gyártók igényeinek.

Berger hisz benne, hogy a sorozat helyszíneinek bővítésével – jelenleg öt német fordulóból áll, és egy-egy hétvégére ellátogat Hollandiába, Magyarországra, Ausztriába és Oroszországba – segíthetik egy új gyártó megjelenését.

A 2000-es újjáélesztése óta a DTM ellátogatott már az Egyesült Királyság (Donington Park és Brands Hatch), Olaszország (Adria és Mugello), Spanyolország (Barcelona és Valencia), Belgium (Spa és Zolder), Franciaország (Le Mans és Dijon), Portugália (Estoril), a Cseh Köztársaság (Brno) és Törökország (Isztambul) versenypályáira is.

Ezen kívül 2004-ben Sanghajban a bajnokságba bele nem számító rendezvényt bonyolított le, 2010-ben visszatért egy teljes pontszámmal értékelt versenyhétvégére, ekkor volt a sorozat utoljára Európán kívüli helyszínen.

„Túlságosan németek vagyunk, ugyanakkor Németországban erős a túraautózás kultúrája, és a DTM-nek van egy különleges rajongó tábora” – mondta Berger Zandvoortban.

„A legsikeresebb versenyeink Németországban vannak, de mikor Moszkva mellett döntöttünk, 25 ezer néző látogatott ki. Jelenleg a versenynaptárban szerepel Moszkva, Hollandia, Németország, Magyarország, Ausztria, és talán a jövőben csatlakozhat még 1-2 helyszín. Ez segítség lehet más gyártóknak.”

A BMW motorsport főnöke, Jens Marquardt óva intett a naptár bármely irányú radikális megváltoztatásától, mondván minden új helyszínnek „pénzügyi ráfordításokat” kellene megvalósítania ahhoz, hogy a DTM odalátogasson.

„Úgy gondolom, hogy beszélhetünk, egy Európában zajló, német központú prémium bajnokságról ” – mondta. „Ez a DTM alapja, nekünk is prioritásként kell kezelnünk.”

„Érdeklődés függvénye. Kilenc fordulónk van, négy Németországon kívül, tehát megközelítőleg fele-fele. Pénzügyi szempontból van értelme, de az érdeklődésre is figyelemmel kell lenni. Meg kell vizsgálnunk, hol van rá igénye az embereknek, mert üres tribünök előtt futni nem sok értelme van.”

Arra a kérdésre, hogy kilátásban van-e kevesebb német verseny szerepelése a naptárban, az Audi Motorsport főnöke, Dieter Gass elmondta: „Ez még egy kicsit korai ahhoz, hogy felmérjük, de elméletben miért ne?”

2017. szeptember 6.