Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    A Mercedes és a Ferrari előbb visszahozná a V8-as motorokat az F1-be, de ez kevés

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke úgy véli, a V8-as motor visszatérése jó megoldás lenne, ám hangsúlyozta, a gyártók nem akarnak egyszerre két programra költeni, és nem kell elsietni a döntést. A Ferrarit irányító Frédéric Vasseur hasonló álláspontra helyezkedett, míg kollégájuk, Jonathan Wheatley mindenkit emlékeztetett, hogy az Audi miért döntött a beszállás mellett.

    Egy ideje napirenden van a téma, hogy a V8-as szívómotorok visszatérnek a Forma–1-be, persze sokkal fenntarthatóbb formában, mint korábban. Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke azzal érvel, hogy az erőforrások így egyszerűbbé, olcsóbbá és könnyebbé válnának, és ő maga már 2029-ben bevezetné őket. Mindez azonban azt jelentené, hogy a jövőre debütáló motorformula csak három évig lenne érvényben.

    V8-as motor és drasztikus költségcsökkentés – az FIA elnöke felvázolta az F1 jövőjét

    Éppen ezért a motorgyártók nem annyira támogatják az ötletet, legalábbis ami az időpontot illeti, és mivel egy ilyen elképzelést mind az FIA-nak, mind az F1 kereskedelmi jogait birtokló FOM-nak, mind a gyártók túlnyomó többségének támogatnia kell, az egyesült arab emírségekbeli sportvezető a hétvégén levélben tájékoztatta a jelenlegi és leendő motorgyártókat, hogy a csütörtökre tervezett londoni ülést későbbre halasztották.

    Miként azt mi is megírtuk, ezek után a legvalószínűbb az, hogy leghamarabb 2031-ben térhetnek vissza a 2006 és 2013 között használt V8-asok, illetve azok legújabb generációja. Az Autosport értesülései szerint a Mercedes és a Ferrari belemenne egy 2030-as kompromisszumba, ám az Audinál és a Hondánál kifejezetten ragaszkodnak hozzá, hogy öt évig a jövőre debütáló szabályrendszer maradjon, ahogyan azt ők aláírták. Mindez persze nem véletlen, hiszen ezeket a gyártókat kifejezetten ez a formula vonzotta be, illetve a japánok esetében inkább tartotta bent.

    A témában több csapatfőnök is megszólalt: Toto Wolff egyebek mellett kiemelte, hogy nem akarnak több párhuzamos programot futtatni. „Mindannyiunknak az a célja, hogy a szabályok a lehető legjobbak legyenek, a lehető leginkább elősegítsék a látványos [versenyzést], és bevonzzák a rajongói érdeklődést – nyilatkozta a Mercedes istállójának első embere. – Végső soron a V8-as, magas fordulatszámmal és továbbra is teljesítménybeli különbséget jelentő energia-visszanyerő rendszerrel rendelkező szívómotor volt a legjobb kompromisszum. Mindez pedig jól passzol a fenntartható üzemanyaghoz. A legtöbb motorgyártónál azonban azt mondták, hogy »nem akarunk kettős költségű programot működtetni, mivel ez azt jelentené, hogy két év múlva [ismét] új erőforrást kell fejlesztenünk«. Ezt nem szerettük volna.”

    Az osztrák üzletember hozzátette, hogy a Red Bull partnereként belépő Forddal, valamint a 2029-től saját erőforrással versenyző Cadillackel együtt mindannyian hasonló álláspontot képviselnek a Forma–1 jövőjét illetően. Mindez azonban semmiképpen nem azt jelenti, hogy egy ilyen horderejű döntést el kell kapkodni.

    „Most tárgyalnunk kell Mohammed ben Sulayemmel és Stefano [Domenicalival, az F1 elnök-vezérigazgatójával] – folytatta. – Mik az elvárásaik? Aztán össze kell hívni az összes motorgyártót, és megkérdezni tőlük, hogy »mit tegyünk most?«. Ugyanakkor, hogy úgy mondjam, az érdekek egybeesnek. Nagyon jó beszélgetéseket folytatunk most, rendkívül kiegyensúlyozottakat és racionálisakat.”

    Abból a szempontból valóban nem kell sietni, hogy a 2026-os autók még nem gurultak pályára, pláne nem versenykörülmények között, így egyelőre nem lehet biztosan megmondani, hogy mennyire válik be a jövőre bemutatkozó szabályrendszer. Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur ezen a téren hasonló véleményt fogalmazott meg, mint kollégája.

    „Megbeszéléseket folytatunk, mert ez nem könnyű döntés – jelentette ki a Ferrari vezére. – Hamarosan megtaláljuk a közös projektet, de nem sietünk, hogy maholnap meghozzuk a döntést. Holnap a gyárban mindenki a 2026-os évre összpontosít. Van néhány kérdés, amelyben a motorgyártóknak, az FIA-nak és a Forma–1-nek megegyezésre kell jutniuk. Úgy vélem, ez az F1 érdekében történik. Érdemes megvitatni ezeket a kérdéseket, és megállapodásra jutni bennük.”

    Persze az Audi egészen más helyzetben van, hiszen a valódi beszállás csak jövőre fog megtörténni, az istálló idén még Sauber néven működik, és a Ferrari erőforrásait használja. A német gyártó kifejezetten a 2026-os szabályok miatt döntött a csatlakozás mellett, amire Jonathan Wheatley, a hinwiliek csapatfőnöke fel is híva a figyelmet.

    „Az Audi alapvetően három pillérre építette Forma–1-es belépését – kezdte a brit szakember. – Az egyik a rendkívül hatékony motor volt, a másik a fejlett hibrid technológia, [a harmadik] pedig a fenntartható üzemanyag. Nem hiszem, hogy ebben a kérdésben változott volna az álláspontunk. Amennyire tudom, nagyon sokáig ezt az álláspontot fogjuk képviselni.”

  • Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Antonelli ugyanúgy járt a Mercedesnél, mint Schumacher, és már Wolff is kritizálja

    Ez az előzés még szenzációsabb volt a pályán kívül: az Olasz Nagydíjon Alexander Albon nem csak a pályán, hanem a bajnoki tabellán is megelőzte Kimi Antonellit.

    A Williams versenyzőjétől ez hatalmas bravúr, és a tény, hogy ezzel átvette a 8. helyet az olasztól a bajnokságban, csaknem példátlan tettet jelent: a Williams valamelyik versenyzője megelőzi a Mercedesét idény közben. Szezon elején nyilván láttunk már ilyet, amikor valamelyik Ezüstnyíllal gubanc történt, de a két csapat közös történelmének kezdete, 2010 óta ez csupán a második ilyen alkalom az év későbbi szakaszában. Az előző 2012-ben következett be, amikor a balszerencsés Michael Schumacher sokáig Pastor Maldonado és Bruno Senna mögött állt a tabellán, és utóbbit csak a szezon legvégén hagyta le.

    E statisztikát annyival kell árnyalni, hogy Antonelli újonc, ettől függetlenül tényleg le a kalappal Albon előtt. „Nem tudom, hogyan, de nyomom tovább. Élvezem ezt, és megpróbálok Abu-Dzabiig (a szezonzáróig) harcolni Kimivel” – mondta a Williams versenyzője.

    Antonelli továbbra is elmarad a Mercedesnél elvált szinttől, bár legalább pontokat szerzett a 9. hellyel – ami a 8. lett volna, ha Albon ellen védekezni próbálva nem kap időbüntetést ellenfele leszorításáért. Toto Wolff támogatja őt, de nem elégedett vele, és a The Race beszámolója szerint ez már a hanghordozásában is érzékelhető volt.

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    „Kimi túl sok hibát követett el – nyilatkozta a Mercedes csapatfőnöke, és feleslegesnek nevezte a büntetést maga után vonó védekezési kísérletét. – Albon sokkal gyorsabb volt nála. Szabad védekezni, kitenni a könyököt, amikor szükséges. De amikor nem tud valaki védekezni, legalább arra kell törekedni, hogy ne veszítsen időt.”

    Wolff úgy véli, Antonellinek szüksége lenne végre egy tiszta nagydíjhétvégére, amikor nem lő öngólokat különböző hibákkal, ő ezeket traumáknak nevezte, amiket szatyorban magával cipel: Antonelli nem tudott hosszú etapot gyakorolni Monzában a tréningen a kicsúszása miatt, ami megmutatkozott a vasárnapi tempójában, csakúgy, mint Zandvoortban az ütközése Charles Leclerc-rel, ami miatt Wolff szerint nem merte határozottan támadni az elé kerülő Pierre Gasly-t.

    „A hétvégén gyengén teljesített. Nem lehet jó szereplést várni azután, hogy valaki elássa magát a kavicságyban [a pénteki edzésnapon], és az egész futamon elmaradt a várakozásoktól. A támogatásomon és a belé vetett bizalmamon ez cseppet sem változtat, mert hiszem, hogy ő nagyon jó…de vasárnap gyengén teljesített” – közölte.

    „Próbáljuk felszabadítani. Nagyszerű versenyző, elképesztő képességekkel és tehetséggel, minden adott nála. Meg kell szabadítanunk a tehertől.”

  • Kínos: Russell és a Mercedes is tartották magukat a tervhez, csak nem beszélték meg, hogy mi az

    Kínos: Russell és a Mercedes is tartották magukat a tervhez, csak nem beszélték meg, hogy mi az

    Az Olasz Nagydíj időmérőjét a 6. helyen záró George Russell szokatlan módon nem a lágy, hanem a közepes keveréken érezte gyorsabbnak a Mercedesét, ami miatt nézeteltérésbe is keveredett a csapatával a kvalifikáció döntő pillanatában. A brit felfedte, mi is állt a háttérben.

    Russell a Q1-et meglepetésre a közepes keverékű gumik használatával zárta a legjobb idővel, miközben a Mercedes minden riválisa a papíron gyorsabb lágyakra szavazott. A brit a mindent eldöntő Q3-as körre is ezt a választást preferálta, ehelyett viszont a piros oldalfalú lágy gumikon küldte őt pályára a csapat, amit követően az alábbi beszélgetés zajlott le a pilóta és mérnöke, Marcus Dudley között:

    Russell: Lágy gumikat kaptam?
    Dudley: Igen.
    Russell: Ó. Szerintem azt mondtam, hogy a közepeseket akarom.

    A négyszeres futamgyőztes brit végül a 6. helyen zárta az időmérőt, mindkét McLaren, Ferrari, valamint Max Verstappen mögött, noha Lewis Hamilton öt rajthelyes büntetése miatt egy pozícióval előrébb kerül a rajtrácson. Nem meglepő módon Russellnek a Sky Sports mikrofonja előtt is rögtön a csapattal való nézeteltérésének okait kellett magyaráznia, elmondása szerint pedig egyszerű félreértés történt.

    „A Q1-ben a közepes keverékeket használva is én voltam a leggyorsabb. A Q2 után ezért azt mondtam a csapatnak, hogy ismét a közepeseket szeretném használni, mert magabiztosabbnak éreztem magam velük. Ez már nem az első alkalom idén, hogy a közepes keverék a gyorsabb gumi, legalábbis néhány autón. De nem akarok azon lamentálni, hogy mi lett volna, ha azt kapom meg, mert végül egyébként sem végeztünk elég jó munkát a Q3-ban. Bosszantó” – fogalmazott.

    Norris Verstappen időmérős remeklésén nem csodálkozik, a sajátján annál inkább

    „Őszintén szólva valószínűleg nem voltam elég egyértelmű. Először a Q1 után mondtam, hogy a közepeseket szeretném használni, aztán a Q2-ben is megerősítettem. Később csak azt kérdeztem meg, hogy a terv szerint haladunk-e tovább, amire igennel feleltek, de én azt hittem, hogy a terv a közepes keverék, ők pedig azt, hogy a lágy. A mutatott teljesítményünk alapján pedig azt hittem, hogy elég egyértelmű volt, amit kértem. Szóval itt mindkét fél hibázott.”

    Russellnek a futamra is van egy nagyon konkrét terve, aminek mindenképpen teljesülnie kell – ennek kivitelezése viszont már elsősorban a saját kezében lesz.

    „A versenytempónk valószínűleg jobb lesz, mint a Ferrarié, ők azonban szélvészgyorsak az egyenesekben, szóval muszáj lesz a rajtnál Leclerc elé kerülnöm, különben hosszú és frusztráló versenyt fogok eltölteni mögötte” – ecsetelte vasárnapi kilátásait a Mercedes pilótája.

  • Antonellit öleléssel segíti a Mercedes a rombolása után

    Antonellit öleléssel segíti a Mercedes a rombolása után

    A Mercedes csapatfőnökének bizalma töretlen Kimi Antonelliben, és emlékeztetett, hogy a fiatal olasztól számítottak olyan hibákra, mint amiket a Holland Nagydíj hétvégéjén elkövetett.

    Antonelli az első edzés elején elásta magát a kavicságyban, a versenyen pedig nem szerzett pontot az időbüntetése miatt, amit Charles Leclerc megtorpedózásáért kapott. Az optimista manőverrel az 5. helyet próbálta elvenni a kerékcseréje után még nem üzemmeleg gumikon vezető ferraristól, a döntött 3-as kanyar alsó ívén szúrt be mellé, de eltalálta és kiforgatta őt a falba.

    Toto Wolff továbbra is védi a hullámvölgyben lévő versenyzőt, aki a május eleje óta eltelt kilenc nagydíjon csak egyetlen pontot szerzett, ha figyelmen kívül hagyjuk a Mercedes szempontjából pozitív anomáliának tekinthető Kanadai Nagydíjat. „Tudtuk, lesznek pillanatok, amikor kitépjük a hajunkat, máskor meg elkápráztat bennünket. A hétvége elég jól visszaadta ezt. Az első edzésen elkövetett hibája lépéshátrányba hozta, de futamon megmutatta, milyen nagyszerűen tud vezetni tiszta terepen, és a McLarenek mögött ő volt a leggyorsabb. Aztán utolérte [Leclerc-t] és jött az ütközés” – mondta a Mercedes csapatfőnöke.

    „Hajlamosan vagyunk elfelejteni, hogy egy 18 évest ültettünk az autóba, aki mögött alig két és fél év versenyzés áll együléses versenyautókkal. Még mindig egy kölyök, akit bedobtunk a mély vízbe, és muszáj öleléssel segítenünk, mert megvan benne a tehetség, a nyers gyorsaság.”

    A Mercedes ugyanazon egyezkedik Russell-lel, mint korábban Hamiltonnal

    „Egy mamut méretű csapatot, a Mercedest képviseli, természetes, hogy hibákat fog elkövetni. Mindig szeretnénk, hogy a tanulási folyamatban kevesebb legyek a bukkanó, de kétségem sincs afelől, hogy megvan benne a potenciál. Száz százalékig hiszek benne hosszú távon.”

    Ennek jeleként a Mercedes szerződést fog hosszabbítani vele, noha amíg nem vált biztossá Max Verstappen maradása a Red Bullnál, felmerült, hogy kikölcsönzik őt az Alpine-hoz nyugodtabb környezetben tanulni. A Ferrarit szinte vallásként tisztelik Olaszországban, de Wolff úgy tippeli, az olaszokból jó érzéseket váltott volna ki, ha Antonelli előzése sikeres.

    „Azon gondolkodtam a futam alatt, hogy mi lenne, ha Kimi megelőzne egy Ferrarit? Azt hiszem, az olaszok örülnének neki, mert egy harcoló, az autó határait feszegető és a határokat néha átlépő olasz versenyzőt akarnak. Most utóbbi történt meg – mondta. – Az olaszok szurkolók nem akarnak hezitáló pilótát, olyat akarnak, aki támad. Természetesen nem akarunk kiütni egy Ferrarit, főleg Kimi nem, de ez van. Ilyen a kemény versenyzés. Sajnálom Charles-t és a Ferrarit, de azt akarjuk, hogy Kimi vállaljon be manővereket.”

    Antonelli ugyanakkor arról beszélt, hogy ezentúl inkább kétszer is átgondolja a cselekedeteit a pályán. Az is lehet, hogy az egész kalamajka nem következett volna be, ha a Ferrari hallgat Leclerc megérzésére, és nem hívják ki őt azonnal (vagy később sem) kerékcserére az üldözője bokszkiállása után.

  • A Mercedes ugyanazon egyezkedik Russell-lel, mint korábban Hamiltonnal

    A Mercedes ugyanazon egyezkedik Russell-lel, mint korábban Hamiltonnal

    A Mercedes csapatfőnöke nem meglepő bejelentést téve elmondta, hogy a csapat változatlan felállással folytatja 2026-ban, vagyis George Russell szerződéshosszabbítása is csak kisebb ügyek miatt húzódik.

    Ez alapvetően nem számít titoknak azóta, hogy biztossá vált Max Verstappen maradása a Red Bullnál, bár a felek közti flörtölés folytatódhat, amire sejtelmesen Toto Wolff is utalt azzal a mondattal, hogy „két-három év múlva talán változik a felállás.”

    A Mercedes csapatfőnöke a Holland Nagydíj után viszont eloszlatott minden kapcsolódó kétséget 2026-ról. „Természetesen velük kettejükkel folytatjuk” – közölte a nem meglepő tényt.

    „George-ról optimalizálni akarunk néhány részletet az utazási és marketing kötelezettségekről, hogy mennyi időt kell beleraknia – mondta. – A versenyzőktől a legjobb teljesítményt akarjuk látni, és azt hiszem, mindkettejükre elég sok marketing és média terhet rakunk. Ezt akarjuk újratervezni.”

    Wolff hozzátette, hogy a szeptember első hétvégéjén rendezett Olasz Nagydíjon sem várható hivatalos bejelentés. Annak idején Lewis Hamilton esetében is előfordult, hogy váratlanul sokáig húzódott a szerződéshosszabbítása, de ott is ugyanilyen okok vezettek ehhez, vagyis a csapattal többek között azon egyezkedtek, hogy a pilótának mennyi pályán kívüli kötelezettséget kell vállalnia.

    Noha hónapokkal ezelőtt úgy tűnt, Verstappen érkezése Russellt teheti feleslegessé, a brit jó teljesítménnyel válaszolt a nyomásra, és most már jobb az alkupozíciója, mint a hullámvölgyben lévő Antonellinek. Úgy hírlik, más F1-es csapatok is keresték őt (konkrétan az Aston Martin merült föl), így a sportágban maradásáért azért nem kellett izgulnia.

  • Verstappen akár a Ferrarihoz is igazolhat? – apja érdekes infót osztott meg

    Verstappen akár a Ferrarihoz is igazolhat? – apja érdekes infót osztott meg

    Max Verstappen apja érdekes részletet osztott meg arról, hogy miről beszélgettek fiával, amikor az esetleges csapatváltás volt a téma.

    Mióta a Magyar Nagydíjon kijelentette, hogy 2026-ban még biztosan a Red Bull versenyzője lesz, nem kell azt találgatnunk, hogy Max Verstappen melyik csapat kedvéért hagyja el az év végén a bikás istállót, ám ettől még folyamatosan újabb részletek látnak napvilágot az elmúlt időszakról. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a Holland Nagydíjon például elmondta, hogy a négyszeres világbajnok miért nem akart még váltani, maga az érintett pedig beismerte, hogy Szardínián valóban találkozott az osztrák üzletemberrel és családjával.

    Eközben Jos Verstappen a ViaPlaynek adott interjúban érdekes dolgot árult el, amikor arról kérdezték, mennyit beszélt a fiával arról, hogy esetleg 2026-tól a Mercedes pilótája legyen. „Sokat. Nemcsak az idén beszéltünk róla sokat, de az idén egy kicsit többet, mint a korábbi években. Szóval igaz [hogy egyeztettünk], de a pletykák sok badarságot is írtak. De a Ferrariról, a Mercedesről és a Red Bullról is beszéltünk. Ez logikus. Max és én megvitattuk a lehetőségeket, és ez a három nagy csapat, a McLarent leszámítva, amely szívesen láthatná őt.”

    Magyarán nemcsak az került szóba apa és fia között, hogy utóbbi maradjon-e a Red Bullban vagy váltson Mercedesre, hanem egy esetleges jövőbeli ferraris ülés is. Erre pedig jövőre még nyilván nem lett volna esély, hiszen Lewis Hamilton kétéves szerződést írt alá a maranellóiakkal, ám amennyiben 2026 végén távozik, 2027-re megüresedik egy ülés a Scuderiánál. Lehet, hogy Verstappen azért is vár ki, hátha lecsaphat erre?

    Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére szerint ugyanakkor ez hiba lenne. „Ha a Ferrarihoz megy, az a karrierje végét jelentené. Reméljük, hogy ez nem történik meg” – nyilatkozta a Sport.de-nek a brit üzletember.

    A Verstappenről rendszerint hízelgő véleményt megfogalmazó Fernando Alonso eközben az AS-nek kijelentette, hogy a Holland Nagydíj időmérőjén mindkét autójával Q3-ba jutó (Hadjar 4., Lawson 8. lett) Racing Bullsban a holland nemhogy nem lenne közel 100 pontos hátrányban az éllovas Oscar Piastrival szemben, hanem világbajnoki reményekkel versenyezhetne. „Ha Verstappen lenne abban az autóban, a világbajnoki címért harcolna. Láttuk az év elején Tsunodával, aki addig mindig a legjobb hatban volt, majd hirtelen kiesett a Q1-ben” – mondta a kétszeres világbajnok.

    Alonso szerint tehát Verstappennek nem is feltétlenül kell topcsapat ahhoz, hogy sikeres legyen, de azért az nem túl valószínű, hogy középcsapatba szerződjön a jövőben.

  • Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

    Wolff hízelgett Verstappennek, sokáig velünk él még a téma a csapatváltásáról

    Max Verstappen flörtölt a Mercedesszel, de nem lát ebben semmilyen kivetnivalót. Toto Wolff nem zárja ki, hogy két-három év múlva változik a csapata felállása.

    A Mercedesnél papíron még két hely kiadó 2026-ra, de valószínűleg kevesen gondolják, hogy azokat nem George Russell és Kimi Antonelli foglalja majd el, még az olasz hullámvölgye ellenére sem. Az elmúlt hónapokban sokáig tartotta magát a pletyka, hogy Toto Wolff át tudja csábítani Verstappent, de a holland jövőre sem vált csapatot.

    „Megvannak az okok, amiért Max a Red Bullnál marad. Azt mondta, tartozik nekik ennyivel, és nem lép le azonnal, amint a csapat nem jól teljesít – nyilatkozta Wolff Zandvoortban. – Ki tudja, mit hoz a jövő. Szerintem nagyon fontos a hűség, amit ő mutatott az ő csapata felé, valamint én és az én csapatom a saját pilótáink felé.”

    „Csapatfőnökként kötelességem felmérni, mit fog csinálni egy négyszeres világbajnok a jövőben, milyen a helyzete. Bármelyik versenyző azt mondaná, hogy jelenleg bizonyára Max a legjobb. Ez nem titok. Mindegyik csapat a legjobb pilótára hajt, és ez valamikor összejön, valamikor várni kell rá, valamikor pedig a saját versenyzőjét kell a legjobbá fejlesztenie. A jelenlegi felállásunkat nagyon jónak tartom, aztán meglátjuk, mi lesz két-három év múlva, talán változik.”

    „Nincs értelme kiabálni” – Verstappen hazai futama ezúttal aligha lesz diadalmenet

    Közkeletű vélekedés, hogy Verstappen megvárja, melyik csapat milyen erősen indul az új szabályrendszerben 2026-ban, és utána mérlegeli jobban, hol folytassa a karrierjét. „Számomra végtelenül egyszerű volt. Még csak nem is feszültem miatta – mondta az ESPN-nek arról, hogyan látta a következő idényt. – Az emberek állandóan sztorikkal jelentkeznek és kérdezgetnek, de nekem minden végig egyértelmű volt.”

    Ugyanakkor hozzátette, „szerintem semmi rossz sincs abban, hogy beszélek másokkal és meghallgatok ajánlatokat.”

    Összefutottak a nyaraláson

    Most már nem tagadhatta Verstappen és Wolff, hogy a nyaralásuk alatt összefutottak, mert ezt fotók bizonyítják. A négyszeres világbajnok erre is kitért.

    „Együtt ebédeltünk Totóval és a családjával. Azt hiszem, ez megengedett. Még csak nem is Forma–1-es témákról beszéltünk, hanem az élet egyéb területeiről. Egymás mellett kötött ki a hajónk, mert ugyanabban az öbölben töltöttük az éjszakát, napközben viszont mindenki a saját dolgait csinálta. Néha összefutunk másokkal, akikkel jó kapcsolatot ápolunk. Szerintem ez szép, nem minden a versengésről szól” – mondta.

  • Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Alonsónak valós esélye lehet arra Hollandiában, ami legutóbb két éve sikerült neki

    Az Aston Martin remeklése volt a Holland Nagydíj pénteki szabadedzésének üde színfoltja, ami után már joggal beszélhetünk arról, hogy a legutóbb két éve Brazíliában dobogóra álló Fernando Alonso eséllyel pályázhat-e a pódiumra vasárnap.

    Noha a szél, az alacsony tapadású aszfalt, a rengeteg kicsúszás, a két piros zászlós megszakítás és a beállításokkal való szokottnál nagyobb kísérletezés nem segíti az erősorrend meghatározását a Holland Nagydíj szombati és vasárnapi napjára, az a két pénteki szabadedzés után egyértelműen elmondható, hogy a McLaren mindenki előtt jár.

    Hatalmas baleset, ismét megpördülő Hamilton, majdnem ütközés a bokszutcában – ez történt a Holland Nagydíj második szabadedzésén

    „A McLarenek szerintem érinthetetlenek, az Aston Martin pedig meglepően gyors. Szerintem a harmadik helyért az Aston Martin, a Mercedes és mi fogunk csatázni” – értékelt Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója.

    Ebből a felsorolásból az Aston Martin említése lehet meglepő azoknak, akik nem tudják, hogy mi történt a szabadedzéseken. A silverstone-i istálló ugyanis mindkét alkalommal nagyon erős teljesítményt nyújtott, és míg az első tréningen a két McLaren mögött végeztek, a másodikon Fernando Alonsónak sikerült kettéválasztania a két papajaszínű autót, miközben Stroll a falban végezte.

    Az Aston új padlólemezt hozott erre a hétvégére, amit Stroll és Alonso felváltva tesztelt, remeklésük azonban nemcsak ennek köszönhető, hiszen már a Hungaroringen láthattuk, hogy az AMR25-ösnek a jelenlegi konfigurációjában nagyon fekszik a magas leszorítóerőt igénylő, ellenben az aerodinamikai hatékonyság szempontjából nem kiemelkedő vonalvezetés. És mivel Monaco és a Hungaroring után Zandvoortban a legfontosabb a rengeteg leszorítóerő, várható volt, hogy nem lesznek rosszak.

    „Magyarországon jól mentünk, most pedig ismét jó tempót mutattunk a szabadedzéseken – értékelt Alonso. – Tudjuk, hogy ez csak szabadedzés, de jó látni, hogy ilyen elöl vagyunk. Meglátjuk, mi történik holnap. Minden fejlesztés, amit hoztunk, a vártak szerint működik, ami nagy magabiztosságot ad arra, amit a tél folyamán fogunk csinálni.”

    Ezek a kijelentések különösen annak tükrében pozitívak, hogy az utóbbi években az Aston azzal küszködött, hogy nem képes előrelépni a szezon közbeni fejlesztésekkel, mert az eszközei nincsenek megfelelően kalibrálva és az ott látottak nem korrelálnak a valósággal. Az idén már voltak biztató jelek arra, hogy ez változik, de most minden korábbinál jobban néznek ki az újításaik.

    Norris, McLaren
    A McLarent normál körülmények között most sem lehet majd utolérni | Fotó: Joe Portlock/Getty Images

    Alonso ugyanakkor nem gondolja, hogy a McLarent el tudják kapni. „Nem hinném, hogy lőtávon belül vannak, de a topcsapatok némelyike, mint a Mercedes, a Ferrari vagy a Red Bull, nem tűnik túl messze levőnek, szóval velük megpróbáljuk felvenni a versenyt.”

    „Tényleg gyorsnak tűntek egy körön és megtankolt autóval is. Különösen Alonso. Miután változtattak valamint, nagyon hatékonyak lettek” – dicsérte a silverstone-i istállót Marko, ami azt bizonyítja, hogy az ellenfelek is számolnak az Astonnal.

    Ezzel együtt a megtankolt autós tempójukat nehéz megítélni, mert Stroll a balesete miatt nem teljesített ilyet a második edzésen, és Alonso is csak nagyon kevés kört tett meg az Albon balesete miatt életbe lépett piros zászlós megszakítás miatt, amelyeken átlagosan négy tizeddel volt lassabb Norrisnál. Ám mivel egykiállásos futamnak néz ki a vasárnapi, az erős időmérős teljesítmény aranyat érhet.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Helyezés Pilóta Körátlag Megtett kör keverék
    1. Norris 1:14,9 7 közepes
    2. Verstappen 1,15,2 6 lágy
    3. Russell 1:15,3 9 kemény
    4. Hamilton 1:15,5 3 közepes
    5. Alonso 1:15,5 3 közepes
    6. Piastri 1:15,6 5 közepes

     

    A megtankolt autós etapok során tehát Norris volt a leggyorsabb és Verstappen a második, ám a holland lágy gumikat használt és nem tett meg elég kört ahhoz, hogy kijöjjön ennek a keveréknek a hátránya. A képet tovább kuszálja, hogy Russell a harmadik helyen keményeken körözött, amelyek a Mercedesen mindkét másik keveréknél jobban működtek, Piastri 7 tizedes hátránya Norrishoz képest pedig a futamra szinte biztosan eltűnik vagy jelentősen kisebb lesz, jelenleg pedig eltérő megközelítésre utal a gumikezelésben.

    A harmadik helyre a két McLaren mögött tehát jelen állás szerint bárki odaérhet (még az első edzésen konzervatív beállítással, azaz nagy hasmagassággal köröző, de aztán a másodikra változtató Ferrari is), száraz körülmények között a wokingiak ugyanakkor nem tűnnek verhetőnek. Persze az eső még tovább növelheti az előnyüket, de egy káoszfutamon bármi lehet. Azonban ha nem jön csapadék, a versenyen nagyon nehéz lehet előzni, így ismét döntő fontosságúnak bizonyulhat az időmérő.

  • A Mercedes felajánlotta versenyzőjét az egyik riválisnak, de az nemet mondott

    A Mercedes felajánlotta versenyzőjét az egyik riválisnak, de az nemet mondott

    Az Audi F1-es projektjét vezető Mattia Binotto elárulta, hogy a Mercedes felajánlotta nekik az egyik pilótáját.

    A nyári szünet után a hétvégén a Holland Nagydíjjal folytatódik a Forma–1 idei szezonja, a számos kérdés közül pedig az egyik mindenképpen az, hogy megtalálja-e a formáját az utóbbi időben igencsak elveszettnek látszó Andrea Kimi Antonelli, aki az utóbbi nyolc futamból csak kétszer szerzett pontot (3. lett Kanadában, 10. a Hungaroringen), és bevallottan nehézséget okoz neki mindent kihozni az autóból.

    Ráadásul a Mercedes 19 esztendős újoncát nem segíti az sem, hogy csapattársa, George Russell eközben a legjobb formában levő pilóták egyike, és folyamatosan szállítja a dobogós helyezéseket, amivel jelentős kontrasztot képez a két versenyző teljesítményében. Antonelli tehetségét és tempóját persze senki nem kérdőjelezi meg, és pont egy ilyen szezon, amelyben a Mercedes nem harcol egyik világbajnoki címért sem, ad lehetőséget számára a viszonylag tét nélküli tapasztalatszerzésre.

    Antonellit ezzel a mondattal lökte a gödörbe Toto Wolff?

    Toto Wolff ezért is ültette őt be a távozó Lewis Hamilton helyére ahelyett, hogy egy tapasztalt pilótával pótolta volna a hétszeres világbajnokot, miközben Antonellit kölcsönadja egy középcsapathoz tapasztalatot gyűjteni. Pedig mint most kiderült, legalább az egyik ilyen istállónak felajánlotta a fiatal olasz szolgálatait.

    „Felajánlották őt nelünk, de én nem vettem részt a döntésben – árulta el a jövőre a Saubert átvevő Audi F1-es projektjét vezető Mattia Binotto az olasz Il Giornale-nak, aki szerint Antonellinek azzal azért meg kell küzdenie, hogy topcsapatban debütált. – Nehéz év ez neki, mert a benne rejlő, mindenki által elismert tehetsége ellenére egy olyan topcsapatban, mint a Mercedes, ki van téve a média nyomásának.”

    Az Audi szempontjából pedig mindenképpen jobb, hogy olyan versenyzőkkel szálltak harcba az idén, akikre hosszú távon is számíthatnak és nem kell őket „visszaadni” az egyik riválisnak. Gabriel Bortoleto ráadásul nagyon bevált és nyugodtan kijelenthető, hogy az első 14 versenyen a legjobb teljesítményt nyújtó újoncnak bizonyult, így emiatt sem bosszankodhatnak, amiért nem fogadták el a Mercedestől Antonelllit.

  • Újabb részletet árult el Verstappen Mercedeshez igazolásáról Russell

    Újabb részletet árult el Verstappen Mercedeshez igazolásáról Russell

    George Russell a Holland Nagydíj csütörtöki sajtónapján némileg ellentmondott korábbi nyilatkozatának, és kijelentette, nem az volt a kérdés, hogy Max Verstappen kitúrja-e őt a Mercedestől, hanem hogy a csapattársa lesz-e.

    Russell a Magyar Nagydíj előtt még arról beszélt, hogy „kockázatos helyzetbe” sodorta őt az elmúlt fél évben az, hogy egy ideig nem egyeztek az érdekei a Mercedesével, és ez a hat hónap sem neki, sem Andrea Kimi Antonellinek nem volt a legmegnyugtatóbb a jövőjük szempontjából, „és egy kicsit ellentmondásos volt.”

    Ezzel szemben Zandvoortban arra a kérdésre, hogy bármikor is kételkedett-e abban, hogy bizonytalanná vált a jövője a Mercedesnél, Russell így felelt: „Nem, egyáltalán nem. Inkább az volt a kérdés, hogy ki lesz a csapattársam. Eléggé racionálisan látom, hogy miként működik ez a sport, a csapat pedig úgy érezte, hogy nem kell szerződést hosszabbítania. Én pedig nem igazán éreztem azt, hogy nagyon erőltetnem kell, amikor eljutott a dolog egy bizonyos pontra. Jobban hiszek magamban, mint valaha” – idézi az Autosport a pilótát.

    Mint ismert, a Mercedes az idén is egyeztetett Max Verstappennel egy esetleges átigazolásról, ami végül 2026-ra nem fog megvalósulni, de jó ideig reális forgatókönyvnek tűnt. És mivel mind Russell, mind Andrea Kimi Antonelli szerződése az idei szezon végéig szól, nem volt egyértelmű, hogy a holland kinek a helyére érkezhet, de Russell elmondása szerint Antonellinek kellett volna új csapat után néznie.

    „Mindig is hittem magamban, az eredményeim pedig mindig alátámasztották ezt – folytatta Russell. – Nemcsak az idei formámról van szó, hanem a teljes karrieremről 10 éves koromtól kezdve. Úgyhogy igen, ha bebiztosítod magad és teljesítesz, soha nem kell semmi miatt aggódnod.”

    Ha Wolff olvasná ezt az interjút Russelltől, azonnal elé tenné a szerződést

    Ezzel együtt a 27 esztendős pilóta továbbra sem írt alá szerződéshosszabbítást a Mercedesszel, de elmondása szerint ez nem azért van, mert ne akarná mindkét fél a közös folytatást.

    „Jelenleg pozitív egyeztetések zajlanak. Mint mondtam, semmi nem fog történni a nyári szünet alatt, mert egyik részről sem volt oka annak, hogy történjen, mivel élvezni akartuk ezt a rövid pihenőt, de a dolgok a jó irányba tartanak. Mint mondtam, biztosra kell mennünk, hogy ez a megfelelő lépés és egyikünk részéről sincs időnyomás, úgyhogy tovább tarthat, mint általában, de nincs okotok többet belelátni ebbe, mint ami a valóság” – mondta Russell, kiemelve, hogy rengeteg teendője van mind neki, mind a csapatnak, és a világ nem áll meg csak azért, hogy nyugodtan megtárgyalhassák a hosszabbítást.

    Hogy mennyi időre kötelezné el magát a csapat mellett, illetve a Mercedes mennyit hajlandó ajánlani neki, az még szintén nem dőlt el. „Figyelembe kell venned, hogy mi előnyös a számodra, és azt is, hogy mik a kockázatok. Figyelned kell a kockázatot és a megtérülést. De lojális vagyok a Mercedeshez, mert annyi támogatást adtunk egymásnak az évek során, és mint mondtam, a Mercedesszel akarok nyerni, de mindennek megfelelőnek kell lennie. Jelenleg azt vitatjuk meg, hogy egyéves hosszabbítás lesz vagy többéves, és innen lépünk majd tovább.”