A bajnokcsapat Mercedes a lehető legnagyobb nyugalomban dolgozott a télen, miután felismerték azt, hogy tavaly a tengelytáv kicsit túl hosszúra sikerült, így azt lerövidítették. Ez ugyan okozott némi zűrt, a W09-es hátsó részének a kialakításában, de a német-angol csapat vette az akadályokat, így bőven időben készen lettek mindennel, és a fejlesztés a tervek szerint haladt. Lewis Hamilton tehát újra megfelelő eszközt kapott ahhoz, hogy immáron az ötödik világbajnoki címéért induljon harcba, csapattársa Valtteri Bottas pedig már jobban kiismeri magát az istállónál, eltökélt, és immáron az ő igényeit is figyelembe vették az új Mercedes fejlesztésekor.
Fotók: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas
The long hours, the late nights, the work of 1,500 people…
Nagy volt a verseny Valtteri Bottas 2018-as bukósisak design pályázatán, és a finn pilóta maga is komolyan dilemmázott azon, hogy ki legyen a végső győztes. A Mercedes azért leszűkítette kicsit a lehetőségeket, így végül Bottas csak megtalálta a tutit.
Újra lesz brazil benzin a Forma-1-ben jó 11 évnyi kihagyás után. A következő szezontól kezdődően a Petrobras lesz a hivatalos beszállítója a McLarennek. A mai nap folyamán véglegesítik ezt a szerződést, amelyben nem lesz kötelező brazil pilótát alkalmazniuk semmilyen formában sem a wokingiaknak.
Ugyan a Forma-1 világa jelenleg nélkülözi a brazil pilótákat, de legalább a Petrobras 2019-től kezdve visszatér. Az állami olajvállalat a McLaren hivatalos üzemanyag szállítója lesz, és hosszú távon számolnak velük, erősítette meg a brazil Grande Premio weboldal. Ugyanakkor nem lesz „kötelező” brazil pilótát is alkalmazniuk, ahogy történt az 1998 és 2008 között a Williams csapata esetében, amikor még őket támogatták. 2018-ban a Petrobras mérnökei már elkezdenek dolgozni a McLarennek a következő évi üzemanyagon. A brit csapat 22 év után búcsúzott el a Mobil 1-től 2017-ben, amikor leszerződtek a BP Castrollal. Érdekesség, hogy a brit olajvállalat a Renault gyári csapatával is szerződést kötött, így a McLarent csak ügyfelükként szolgálják ki.
Ez áll tehát a Petrobras Forma-1-es visszatérése mögött. A brazil olajvállalat egy bő évtizedig fejlesztett a Williams kedvéért és látta el őket üzemanyaggal, de a Jordan csapattal is két évig szerződésben álltak. 2014 és 2016 között ugyan megjelent a cég logója a Williams autóin, de ez csak Felipe Massa jelenlétének volt köszönhető. Ezen időszak alatt azonban nem volt fejlesztés sem kenőanyagok, sem benzin terén, így a Williams a maláj Petronas olajipari vállalat termékeit használta, a Mercedes motor miatt. Az egyetlen Petrobras termék, amit valóban is használt a Williams, az 2014 elején a motorolaj volt.
Két éve a Petrobras és a Renault képviselői már találkoztak, abban a reményben, hogy partnerségre léphetnek. Az üzlet arról szólt volna, hogy lássák el a termékeikkel a Toro Rosso-t, akik akkor a franciák ügyfelei voltak. 2018-ban azonban a faenzaiak már a Honda motorjával indulnak.
A Petrobras Brazíliában az egyik legaktívabb támogatója a helyi motorsportnak, több kategóriában is ők a hivatalos beszállítók, de névadói is az egyik raliversenynek a Dél-Amerikai országban, illetve támogatják a helyi Mitsubishi csapatot, akik évek óta a Dakaron indulnak. Az állami olajcég 19 éve jelen van a gokart világában is, ahová speciális üzemanyagot szállítanak, ezzel is segítvén az ifjú tehetségeket.
Mérhetetlenül óvatosan, de a szél által összefújt pletykák alapján lassan ki merjük jelenteni, hogy az idei év a kamion Európa-bajnokságban egy olyan lehet, ahol több egész éves nevezéssel számolhatunk, mint az utóbbi években bármikor. Ugyan a csapatoknak kiírt nevezési határidő még mérhetetlenül messze van (április 30.), de egyre több jel mutat abba az irányba, hogy jó úton halad a széria, és egyre attraktívabb lesz minden résztvevő számára.
Ugyan mi siratjuk a Red Bull Ringet, amiért kimaradt a 2018-as kamionos versenynaptárból, de úgy néz ki, hogy jót tesz a nevezési kedvnek az, hogy idén csak 8 versenyhétvégén lesz Európa különféle versenypályáin mennydörgés az aszfalton. Végig is szaladunk gyorsan egy olyan listán, amit most mi dobtunk össze, és mondjuk azt, hogy lehet némi realitása, így február közepén.
A Buggyrásoknál Adam Lacko feltehetően a címvédésért indulna újra, és mivel jó szolgálatot tett, maradhat David Vrsecky is. Amennyiben esetleg kalandozna újra, biztosan lesz leginkább szláv jelentkező az üres helyre.
Jochen Hahn biztos induló, komoly tervekkel, nincs is nagyon ezen sokat mit magyarázni.
A Tankpool24 Racing Team helyzete a legérdekesebb jelenleg. Még mindig nem tudni, hogy sikerült-e dűlőre jutni a Mercedesszel abban a tárgykörben, hogy a csillagos márka jobban beállna-e mögéjük az elkövetkezendő időkben, és egyelőre csak Kiss Norbertindulása biztos. André Kursim a téli szezon folyamán elhagyta a csapatot, így kiadó egy hely. Az a nagy kérdés, hogy ezt biztosan betöltik-e, ha igen, akkor egész évre, és feltehetően német versenyzővel, vagy ahogy az IVECO Schwabentruck is csinálja, csak akkor viszik az adott versenyhelyszínre a versenykamiont, ha annak bérlője is akad.
Az IVECO-soknál jöhet a legnagyobb változás, ha már fel is emlegettük őket. Az már eddig is ismert volt, hogy a kamionsport nagy öregje, Gerd Körber befejezi az aktív pályafutását, ennek ellenére egy szabad szemmel is látható összeget fel mernénk rá tenni, hogy ha másutt nem is, de a Nürburgringen újra sisakot, overált és kesztyűt húz. A fő pilótájuk azonban a pletykák szerint…. dobpergés… Steffi Halm lehet! A madarak csiripelése szerint újra csapatot vált a hölgy, sőt márkát is. Figyelembe véve az utóbbi évek alakulását náluk, meglepő lenne azért, ha a #28-as rajtszámú IVECO-ba leszerződtetnének valakit egész évre,,,
A Truck Sport Lutz Bernau új kamiont épít, és Antonio Albacetére, viszont kap egy padawant is, Luis Recuenco személyében, így bővül a csapat.
Sascha Lenz továbbra is magányos farkasként próbál az élre törni, ahogy teszi azt idén feltehetően a Rodrigues család legsikeresebb versenyzője, José is. A család legidősebb versenyző tagja Eduardo már nem biztos, hogy teljes évet fut, de akár olyan döntés is elképzelhető Portugáliában, hogy a legifjabb Rodrigues próbálhat szerencsét majd az MAN-nel.
Támadnak az angolok is: Ryam Smith és Shane Bereton is információink szerint teljes évre készülnek immáron a FIA ETRC-ben. A Reinert Racing megüresedett versenyülésébe is feltehetően nem más, mint maga a tulajdonos, René Reinert ül vissza egy év kihagyása után.
Erwin Kleinnagelvoort tovább csiszolgatja a SCANIA-ját, és újra harcba száll, a régebbi modelljét pedig eladta a Black Jack Truck Racing Teamnek, ahol feltehetően Rody Smit indulhat majd vele, aki már edződött a brit B ligában, illetve a holland kamionos bajnokságban.
Nagy kérdés az, hogy az egyébként jobb eredményekre is képes Anthony Janiec továbbra is inkább távol tartja magát az Európa bajnokságtól, és továbbra is megelégszik a francia bajnoki meneteléssel, avagy újra visszatér. Hasonlóan kérdőjeles azért Frankie Vojtisek szereplése is, aki tavaly előtt még egész szezont futott, tavaly viszont már csak pár verseny erejéig tért vissza.
Végül de nem utolsósorban a fekete Mercedeses magyar közönség kedvenc Dominique Orsinire is lehet újra számítani, amennyiben sikerült orvosolni azóta az ő versenykamionjának a motorját is, ami miatt év végén kénytelen volt kihagyni pár versenyt.
Íme tehát egy előzetes lista, amit újfent hangsúlyozunk, hogy senki ne vegyen még készpénznek, de egy előzetes kapaszkodónak mindenképp megteszi, és legalább megismerkedhetünk a mezőnnyel, akik feltehetően ellátogatnak majd a Hungaroringre is június 16-17-én. Ahogy pedig az már megszokott volt tavaly is, minden versenyhelyszínen vannak csak egy alkalmas indulók, így ha szerencsénk lesz, akár egy több mint 20 kamionból álló rajtrács is összejöhet 2018-ban!
A Red Bull versenyzőkért felelős tanácsadója, Dr. Helmut Marko szerint az energiaitalos csapat nincs abban a helyzetben, hogy érdemben is harcolni tudjanak majd a világbajnoki címért. 2017-ben, amikor jelentős aerodinamikai szabályváltozás volt a Forma-1-ben, sokan a Red Bullra tippeltek, hogy ők lesznek a kihívói a Mercedesnek, akik az utóbbi években dominálnak.
Nem sikerült felvenni a harcot az Ezüstnyilakkal, és még a Ferrari is előttük végzett, akik viszont érdemben is tudtak egy ideig meccselni a Mercedesekkel. A javuló év végi 2017-es teljesítmény ellenére Marko nem hisz abban, hogy a Red Bull 2018-ban már bajnokesélyes lehet. Az AMuS-nak ennyit mondott:
„Nem gondolom azt, hogy olyan lenne a szituáció, hogy nekieredhetünk a világbajnoki címeknek. A Renault motor elviekben sokkal megbízhatóbb és erősebb lesz 2018-ban, és egy versenyképes autóval vágunk neki az évnek. A Mercedes azonban új motorokat gyárt, és a kérdés valójában az, hogy még nagyobb lesz-e esetlegesen az előnyük. Amennyiben a motor olyan lesz, amilyet ígértek nekünk, akkor sokkal közelebb leszünk a Mercedeshez. Adrian Newey úgy látja, hogy ez lehet az első esély arra, hogy legyőzzük a Mercedest saját erőnkből, és hogy ott lehetünk az élen, – ja jól teljesít majd a motor is. A múltban mindig a szezon második felében voltunk inkább erősek. Az elemzésünk azt mutatta, hogy eddig mindig arra törekedtünk, hogy a lehető leghamarabb készüljünk el, de nem ezen stratégia mentén találunk meg újabb századmásodperceket minden második héten. Sokkal fontosabb az, hogy jól felkészülten vágjunk neki a szezonnak.”
A Ferrari és a Red Bull mellett Toto Wolffék a McLarenre és a Renault-ra is „komoly” bajnoki riválisként tekintenek 2018-ban.
Amennyiben a 2017-ben látott tendenciák megismétlődnek, ínyenceknek való szezon elé nézhetünk, ahol a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull öldöklő küzdelmet vív a bajnoki cím(ek)ért. Az Ezüst Nyilak azonban tartanak két korábbi nagycsapat feltámadásától is, akik múltbeli sikereik révén pontosan tudják, hogyan kell győzni.
„Ez az autóversenyzés csúcsa: minden csapatot és topversenyzőt tisztelned kell” – kezdte Wolff. „A Ferrarit, a Red Bullt, a McLarent és a Renault-t egyaránt roppant komolyan vesszük; ezek a srácok tudják, mi kell a bajnoki címhez, és nem szabad a többieket sem lebecsülni, akik akár meglepetést is okozhatnak. Alázatosan állok hozzá a munkához és feltételezem, hogy mindegyik csapat versenyképes lesz. Ha sikerül mindenben teljesítenünk az elvárásainkat, mint ahogyan azt tavaly tettük, akkor ismét versenyeket nyerünk és küzdeni fogunk a bajnoki címért; ha ez nem sikerül, akkor egyszerűen nem voltunk elég jók.”
2007-es egyéni és 2008-as konstruktőri címét követően a Ferrari tavaly ismét irigylésre méltóan közel került ahhoz, hogy tovább növelje trófeáinak számát, a nyári szünet után viszont beindult a Mercedes-henger és Lewis Hamilton három futammal a szezon vége előtt bezsebelte negyedik egyéni címét. Wolff a számára optimális végkimenet ellenére nem habozott dicséretekkel elhalmozni kedvenc ellenfelét.
„Lenyűgöző volt, ahogyan az az autó a pályán teljesített, a tél során pedig valószínűleg minden csapat közül ők léptek előre a legnagyobbat” – bókolt Toto. „Nagyon örülök, hogy végül sikerült kivédekeznünk a támadásukat: 11 versenyt nyertünk a Ferrari öt győzelmével szemben, a stopper pedig sosem hazudik. Nem engedhetjük azonban, hogy ez az eredmény a fejünkbe szálljon, a Ferrari ennél több versenyt is nyerhetett volna. Valódi esélyesként tekintünk rájuk és nagyon is komolyan vesszük őket, mint ahogyan mindenki mást is.”
Az egykori Forma-1-es világbajnok, Nico Rosberg szerint ennek az évnek a végén is a Mercedes istálló örülhet majd a bajnoki címeknek.
Gondolja ezt annak ellenére, is hogy az elmúlt időszakban nagyon pozitív hírek érkeztek Maranellóból, miszerint minden megbízhatósági gondot sikerült megoldaniuk a motorban, aminek a teljesítménye nagyon erős lett.
2016-bajnoka a következőket jósolta az idei évre.
„A jóslatom sok dologban megegyezik a tavalyi év történéseivel. Azaz, Lewis Hamilton lesz a bajnok, de most csak egy ponttal fogja megelőzni Sebastian Vettelt. Utánuk Lewis csapattársa, Valtteri Bottas fog végezni, majd a két Red Bull, Max Verstappen és Daniel Ricciardo sorrendben.” – mondta a német RTL-nek.
Egy másik egykori német F1-es pilóta is vállalkozott a tippelésre.
„A Ferrari tavaly nagyon jó alapot készített, amire most tudnak építeni. A nyomás azonban sok mindent megváltoztathat majd, főleg, ha nagyon izgalmas lesz a szezon vége.” – vetített előre Timo Glock.
Negyedik értékesítési évében, több mint 415 ezer eladott példánnyal a C-osztályt méltán nevezik a Mercedes-Benz húzómodelljének. A négy kontinens négy gyárában gyártott, világszerte népszerű jármű következő generációja most számos újítással érkezik.
Az új AMG Line modellváltozat szériában gyémánt mintázatú hűtőráccsal kapható, emellett átalakultak a kivitelek és megújult az első lökhárító is. Míg az EXKLUZÍV modellek elegánsabbak, addig az AVANTGARDE verziókat a dinamikusság jellemzi. Az első lökhárító ezüstszínű (a szériamodellnél), krómozott (Avantgarde külső esetén), vagy háromrészes krómozott díszbetétet kapott. Az AMG külsőhöz átdolgozott első kötény, valamint diffúzor-optikával ellátott hátsó lökhárító jár, ezen felül pedig az összes modell hátsó lökhárítója új kidolgozást kapott.
Az első-hátsó fényszórók szintén új külsővel érkeznek. A C-osztályhoz szériában LED-es nappali menetfénnyel integrált halogén fényszórók járnak, opcionálisan pedig egy letisztultabb LED High Performance, vagy a modellsorozathoz első ízben elérhető, ULTRA RANGE távfénnyel kiegészített MULTIBEAM LED fényszórórendszert választhatnak a vásárlók.
Kibővült emellett a fényezések palettája is: a kínálatban újdonságként szerepel a Mojave-ezüstmetál és a Smaragdzöld metálfényezés.
Utastér: kifinomultság a részletekben
Az utastér kialakítása a modern luxus fogalmának újraértelmezése: a sportos belső tér a kategóriában egyedülálló értéket és stílust képvisel.
A középkonzol elegáns díszítőeleme különféle fabetétekkel, így például nyílt pórusú változatban is választható. A háromdimenziós kialakítású fafurnérok egyszerre modernek és hagyományőrzők. Az AMG kiviteléhez új beltéri színek (magmaszürke/fekete, valamint nyeregbarna) is igényelhetők.
A KEYLESS-GO start, kulcsnélküli indítás funkció az összes modell szériatartozéka. Megújult a turbina-optikájú indítógomb, valamint a járműkulcs is, amely három kivitelben, fekete színben, magas fényű króm kerettel, fehérben, króm kerettel, valamint fehérben, matt króm kerettel is elérhető.
Szintén új a Multikontúr üléscsomag, amellyel az oldaltámaszok, valamint a gerinctámasz egyedileg beállítható. Rendelkezésre áll továbbá a masszázsfunkció is. A Multikontúr ülések kibővült, pneumatikus funkciói a multimédiás rendszerről irányíthatók.
Új kijelző-koncepció: kívánságra teljesen digitális megjelenítés
Az aktuális S-osztály kijelző-koncepciójának örököseként a C-osztály egy új struktúrában, opcionálisan, teljes egészében digitális műszerfallal is kapható, három különböz(„Classic”, „Sport”, „Progressive”) megjelenéssel.
Képernyő-lehetőségek
Műszercsoport: az alapmodell a klasszikus kétcsöves műszercsoporttal kapható. A csőműszerek között 5,5 colos színes képernyő található (383 x 600 pixel felbontású), klasszikus megjelenítési stílussal.
Opcionálisan a modell teljesen digitális műszercsoporttal is igényelhető. 12,3 colos képátlóval (felbontása 1.920 x 720 pixel) és három eltérő megjelenítési stílussal („Classic”, „Sport” és „Progressive”). Az egyéni igényeknek megfelelően a műszercsoport további adatokkal, így például utazási vagy fogyasztási információkkal is kiegészíthető. Igényelhető továbbá a takarékos vezetést támogató navigációs és ECO kijelzővel is.
Központi kijelző: a középkonzol tetején található multimédiás képernyő két méretben érhető el, a szériában járó Audio 20 multimédiás rendszer esetében a képátló hét colos (felbontása 960 x 540 pixel), klasszikus megjelenítéssel.
Opcionálisan az Audio 20 rendszerrel első ízben kombinálható egy nagyfelbontású, 10,25 colos képátlójú központi kijelző, amely az ugyancsak opcionálisan választható COMAND csúcsmultimédiás rendszerhez szériában jár. A digitális műszercsoporthoz hasonlóan ez esetben is három megjelenítési stílus közül lehet választani.
A C-osztály új kormánykereke megegyezik az S-osztályban debütált új kormánykerék generációval, amelyben így a Touch Control-gombok is megtalálhatók. Működésüket tekintve az okostelefonok kijelzőihez hasonló felületek intuitív módon reagálnak az ujjmozdulatokra. Ezáltal a vezető anélkül is tudja kezelni a műszercsoport és a teljes multimédiás rendszer bizonyos funkcióit, hogy le kelljen vennie a kezét a volánról. A modell újdonsága a DISTRONIC távolságtartó tempomat kormánykeréken elhelyezett kezelőeleme is.
A haptikus visszajelzésnek köszönhetően a multimédiás rendszer irányítása beszédvezérléssel, továbbá a középkonzoli érintőpad (Touchpad) segítségével is irányítható. Az új C-osztályban már különböző járműfunkciók, így például az ülésfűtés is beszédvezérléssel irányíthatók. Az opcionális Head-Up Display (vetített kijelző) mostantól még nagyobb tartományban állítható.
Intelligent Drive: az aktív biztonság legmagasabb foka
Az új C-osztályban a Mercedes-Benz asszisztens rendszereinek aktuális generációja található, amely nagymértékben segíti a biztonságos vezetést. A C-osztály bizonyos helyzetekben részben autonóm vezetésre képes, így az autóban továbbfejlesztett, akár 500 méterre ellátó kamera- és radarrendszer is helyet kapott. Kiegészítő funkcióként a C-osztály asszisztens rendszerei immár a navigációs rendszer adatbázisát is használják. Ennek köszönetően a DISTRONIC aktív követésitávolság-tartó asszisztens, amely a Vezetői Segédrendszerek csomag része, számos szituációban előre képes meghatározni a sebességet a térképadatok alapján – például kanyarokhoz, útkereszteződésekhez, vagy körforgalmakhoz közeledve. Az új, kibővített csomagot olyan funkciók egészítik ki, mint például az Aktív kormányzásasszisztens, az intuitív módon dolgozó Aktív sávváltó asszisztens, vagy az Aktív vészmegállító asszisztens.
Az új C-osztály alapfelszereltségéhez tartozik a kibővített Aktív fékasszisztens, amely a közlekedési szituáció függvényében mérsékli, vagy teljes egészében elkerüli a ráfutásos ütközéseket, és megakadályozza a balesetet a gépjárművet keresztező gyalogosokkal és kerékpárosokkal.
MULTIBEAM LED fényszórók: optimális látás minden körülmények között
A C-osztályban szintén újdonság az opcionálisan elérhető MULTIBEAM LED fényszórórendszer. A két első főfényszóróban 84-84 darab egyenként, hatékonyan vezérelhető LED található, amelynek segítségével a menetfény a vezetés minden pillanatában, az aktuális közlekedési helyzethez igazítható.
Az eddig elérhető LED-es Intelligens világítási rendszerhez képest olyan új funkciókkal bővült a MULTIBEAM LED fényszórórendszer lehetőségeinek tárháza, mint például az útkereszteződési fény, a körforgalmi fény, a városi fény és a rossz időjárási fény.
Távolsági fény üzemmódban az adaptív távfény asszisztens minden helyzetben kiváló megvilágítást biztosít, anélkül, hogy a szembejövő vezetőket elvakítaná. Egyenes úttesten, 40 km/h sebesség felett, amennyiben a rendszer nem ismer fel a szembejövő forgalmat, az ULTRA RANGE (extra hatótávolság) távfény funkció automatikusan bekapcsol, ezzel akár az autó előtti 650 méteres távolságban képes biztosítani a tökéletes világítást. Szembejövő forgalom esetén a rendszer részben kitakarja a fénykévét, és U-formában biztosít tökéletes megvilágítást.
ENERGIZING komfortvezérlés a lehető legjobb közérzet érdekében
Az opcionálisan elérhető ENERGIZING komfortvezérlés a gépjármű több kényelmi funkcióját is egyesíti. Összepárosítja például a klímaberendezést (az illatosító funkcióval együtt), az ülésfűtést, a szellőztetést, a masszázst és a belső hangulatvilágítást, mindezt pedig megfelelő zenei aláfestéssel teszi teljessé, wellness-hangulatot idézve a belső térbe.
A felszereltség függvényében összesen hat program érhető el, egyenként maximálisan 10 perces időtartammal. A programokat a multimédiás rendszer vizuálisan is megjeleníti, grafikusan illusztrálva. A programonként előre beállított öt zeneszám fokozza a hatást. Az ENERGIZING komfortvezérlésbe hangulatvilágítás is tartozik. Opcionálisan egy 64-színű kibővített hangulatvilágítás is elérhető az autóhoz, amellyel a belső fényeket az éppen aktuális hangulathoz, és a saját ízlésvilághoz igazíthatják az utasok.
Fotó: Merecdes.Benz Magyarország
Multimédiás rendszerek: a személyre szabott lehetőségek széles tárháza
Az új C-osztályban az alapfelszereltség részét képezi az Audio 20 multimédiás rendszer két USB-csatlakozóval, egy SD-kártya olvasóval, Bluetooth-kapcsolattal, valamint egy médiainterfésszel.
Az opcionálisan igényelhető COMAND Online rendszer legújabb generációja többek között villámgyors, 3D-s merevlemezes navigációval, topográfiai térképmegjelenítéssel, fotorealisztikus 3D-s épület-megjelenítéssel és 3D-s térképforgatás funkcióval rendelkezik. A navigációs térkép számos információt jelenít meg: a valós idejű közlekedési adatok mellett a képernyőn jelennek meg a Car-to-X figyelmeztető üzenetek, az aktuális időjárás, a közelben található benzinkutak az aktuális üzemanyagárakkal együtt, valamint a szabad parkolóhelyek.
Az előfizetés függvényében elérhető Concierge Service (Személyi asszisztens) szolgáltatás a Mercedes me connect ügyfeleknek számos egyedi lehetőséget biztosít.
Könnyedén foglalhatnak asztalt egy étteremben, szobát egy hotelben, kérhetnek útvonaltippeket, illetve további kulturális vagy sporttal kapcsolatos információkat, de lehetőségük adódik arra is, hogy navigációs úticéljaikat közvetlenül a gépjárműben küldjék tovább.
Opcionálisan a mobilkészülékek menet közben történő vezeték nélküli töltése is lehetséges a Qi-standard segítségével. A telefonok elhelyezésére szolgáló tárolókban nagyobb készülékek is elférnek. A telefonok vételi jele opcionálisan egy külső antennával is erősíthető a lehető legjobb vételi minőség és adatátvitel elérése érdekében.
A kínálat egy új opcionális hangrendszerrel is bővült: a 9 hangszórós új hifirendszer összesen 225 W-os összteljesítményt kínál (a két Frontbass csatorna 50-50 W, a maradék öt csatorna egyenként 25-25 W teljesítményű), árban pedig a szériában járó hangrendszer, valamint a BurmesterŽ Surround hangrendszer között helyezkedik el.
Daniel Ricciardo, a Red Bull Racing ausztrál versenyzője csapattársához hasonlóan rendkívül pozitívan várja a 2018-as szezont.
Több aerodinamikai frissítés érkezett a Forma-1-be 2017-ben, melyből kifolyólag sokan úgy gondolták, hogy a Red Bull csapata lehet, az aki a legtöbbet profitál ebből. Mindezek ellenére a Ferrari volt az, aki közel tudott kerülni a 2014 óta legyőzhetetlen Mercedeshez.
Az energiaitalos istálló azonban nem állt le a fejlesztésekkel, és a szezon végére egyre versenyképesebbé váltak, amit Max Verstappen Malajziában és Mexikóban aratott győzelme is jól mutat.
De vajon képes lesz a Red Bull bajnoki címért küzdeni 2018-ban? “Úgy gondolom igen, mivel nincsenek jelentős szabályváltoztatások” – mondta Ricciardo.
“Sokat fejlesztettünk az autón tavaly, szóval a minta alapján kell előrelépnünk. Sokkal többször kellene ott lennünk a közvetlen élmezőnyben. Idővel majd elválik, de magabiztos vagyok. Tudjuk, hogy dolgoznunk kell az eredmények elérése érdekében. A csapatból mindannyian támadó felfogással fogunk versenyezni az idei évben.”
Mindenképp meglepő az, hogy egy korábbi spanyol F1-es reménység lett egy ilyen csoport célpontja. Dátumok szerint nagyjából február 5-én szerezhették meg a Facebook oldalát, és az igazán kellemetlen, hogy az összes addigi tartalmat úgy tűnik, hogy eltüntették onnan, most már csak az ő politikai jellegű eszmefuttatásaik láthatóak.
Juncadella legutóbb a 24 órás Daytonán indult Lance Stroll, Robin Frijns és Felix Rosenqvist csapattársaként, és 15. helyen értek célba.
Annyiban segíthetnétek Danielnek, hogy minél többen jelentitek a problémát a Facebook felé, hátha akkor előbb sikerül rendezni ezt az esetet, és kapja vissza az oldalát a jogos tulajdonosa.
