Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Valóban Hamilton intézte a Tommy Hilfiger szerződést

    Valóban Hamilton intézte a Tommy Hilfiger szerződést

    Lewis Hamilton segített a Mercedes új szponzorszerződésének létrejöttében.

    Ahogy azt erősen sejteni lehetett, a négyszeres világbajnok Hamilton keze is benne volt abban, hogy a Tommy Hilfiger divatmárka leszerződött csapatával.

    „Lewis hozta a kapcsolatot tavaly nyáron.” – erősítette meg a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Szereti ezt a márkát. Aztén sikerült megállapodást kötnünk.”

    A regnáló bajnok csapat több évre szerződött a Hilfigerrel, ez pedig előrevetíti azt is, hogy Hamilton is maradni fog még egy ideig a csillagos márkánál.

    Hamilton 2019-es hosszabbítása kapcsán Wolff a Sky Italiának azt mondta: „A hiányzó részleteken dolgozink, mivel jól akarjuk csinálni.”

    „Attól is függ, hogy hány évet akarunk hosszabbítani, de remélem, hogy le tudunk szerződni még Ausztrália előtt.”

  • Ericsson Leclercről: Nagyon jó, de legyőzöm!

    Ericsson Leclercről: Nagyon jó, de legyőzöm!

    Marcus Ericsson tiszteli ugyan Charles Leclercet, de le tudja győzni a nagyra tartott csapattársát. Így nyilatkozott róla:
    „Az a benyomásom, hogy ő egy nagyon jó versenyző lesz elsőre, és jó a személyisége. Ő egy rendes fickó. Kicsit tavaly év végén már megismerhettem, aztán a téli szezon alatt egyre inkább, de főleg az utóbbi hetekben. Nem is kérdés, ő egy tehetséges srác. Ugyanakkor hiszek magamban, és azt hiszem, hogy le tudom győzni. Használnom kell majd a tapasztalatomat, és a képességeimet amikkel felvérteztem magamat az utóbbi években. Azt hiszem, szoros lesz a mi meccsünk.”

    Mint kiderült, a páros hasonló visszajelzést adott a C37-esről a Saubernek, árulta el Ericsson:
    „Tudom, hogy a pálya állapota nem volt annyira jó, és összességében ez megnehezítette a tesztelést. Ugyanakkor mindketten jól érezzük magunkat az autóban. Meglátjuk, hogy ő hogy érzi majd szerdán, de okos srác, hiszek abban, hogy azt fogja mondani, amit valóban érez. Remélem, hogy jó napja lesz.”

    Ericsson tudja, hogy hatással van rá, és fel tudja venni a kesztyűt a gyártók által magasan jegyzett juniorokkal is:
    „Tavaly Pascal Wehrlein közel állt ahhoz, hogy megszerezze a Mercedes versenyülését, aztán végül a Sauberben kötött ki. A teljes szezont tekintve szerintem mi voltunk egymáshoz a legközelebb átlagsebesség tekintetében. Sajnos nem tudtunk az autóból többet kihozni. Nekem viszont jó mérce volt, hiszen közel voltunk egymáshoz. Idén Charles lesz mellettem, aki egyike a nagyra tartott újoncoknak, akik régóta a Forma-1-be készülnek.Ez tökéletes lesz nekem hogy megmutassam a képességeimet, és megmutassam, hogy mire vagyok képes a kormány mögött.”

  • Az új Mercedes-Benz CLS

    Az új Mercedes-Benz CLS

    Az új Mercedes-Benz CLS mintapéldája az egyedi formaterv és a prémium belső tér ötvözésének, mely gazdag felszereltséggel egészül ki. A szegmenst megteremtő, korábbi négyajtós kupé harmadik generációja 2018 márciusától rendelhető. Az új CLS ikonikus formáit modern soros hathengeres, robbanékony és kivételesen hatékony turbómotorok mozgatják, melyeket később a V8-as AMG változat követ.

    2003-ban a Mercedes-Benz CLS egy vadonatúj járműszegmenst alapítva elsőként egyesítette a kupé eleganciáját és dinamizmusát a szedán kényelmével és praktikumával. A harmadik generációs CLS-sel a Mercedes-Benz minden eddiginél erősebben épít erre a hagyományra, hangsúlyozva a trendteremtő modell különleges karakterét. Az új modell színtiszta CLS géneket örökölt az íjként feszülő övvonallal, az alacsony oldalablakokkal és sportosságával. Ugyanakkor mutatja az érzelmesen letisztult formavilág továbbfejlődését, az éles sarkok és vonalak finomítását. A jelenlegi Mercedes-Benz kupék családjába tökéletesen illeszkedő modellt mindössze 0,26-os légellenállási együtthatója teszi egyszerre áramvonalassá és széppé.

    A teljesen megújult CLS modellkínálat a piaci bevezetéskor négy soros hathengeres turbómotort kínál:

    • CLS 350 d 4MATIC (210 kW/286 lóerő, 600 Nm; vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,6 l/100 km, vegyes CO2-kibocsátás 148 g/km),
    • CLS 400 d 4MATIC (250 kW/340 lóerő, 700 Nm; vegyes üzemanyag-fogyasztás 5,6 l/100 km, vegyes CO2-kibocsátás 148 g/km),
    • CLS 450 4MATIC (270+16 kW/367+22 lóerő, 500+250 Nm; vegyes üzemanyag-fogyasztás 7,8 l/100 km, vegyes CO2-kibocsátás 178 g/km),
    • Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ (320+16 kW/435+22 lóerő, 520+250 Nm; vegyes üzemanyag-fogyasztás 8,7 l/100 km, vegyes CO2-kibocsátás 200 g/km).

    A piaci bevezetéskor elérhető erőforrásokon kívül további belépő szintű, négyhengeres benzin- és dízelmotorok idén ősszel érkeznek, amelyek magas szintű hatékonyságot és vezetési élményt biztosítva az új Mercedes-Benz motorgeneráció képviselői lesznek.

    A CLS nemcsak sportos, hanem kényelmes is. Az AIR BODY CONTROL futómű, az ENERGIZING komfortvezérlés, valamint az új generációs infotainment rendszerek a Mercedes-Benz Link okostelefon-kapcsolódással és a vezeték nélküli töltés funkcióval együtt gondoskodnak a lehető legkevesebb fáradsággal járó de annál kényelmesebb utazásról. A csúcstechnológia egyik példája a középkonzoli érintőpad, amely haptikus és akusztikus visszajelzést is ad az egyes kényelmi funkciók és beállítások vezérlésekor.

    A CLS alapfelszereltsége különösen sokrétű. A modell szériában megkapja a LED-es High Performance fényszórókat, a 18 colos könnyűfém felniket hátul szélesebb abroncsokkal, a sávtartó -és sebességtartó asszisztens rendszereket, a 12,3 colos média kijelzőt, a megvilágított légbefúvókkal ellátott hangulatvilágítást, a Mercedes me connect szolgáltatásokat, valamint az LTE képes kommunikációs modult.

    Külső: magabiztos sportosság a Mercedes-Benz kupék stílusában

    „Az új CLS egy formai ikon, a négyajtós kupé műfaj archetípusa. Az érzelmesen letisztult formanyelv továbbgondolása, a DNS letisztult, sallangmentes átörökítése, amely elegáns szépségével érzelmileg is telített” – mondta Gorden Wagener, a Dailmer AG vezető formatervezője.

    Az erőteljes front egyik meghatározó alkotóeleme a Mercedes-Benz kupékra jellemző egylamellás hűtőrács, amelynek sziluettje kiszélesedik, a Mercedes-AMG GT kontúrjaira emlékeztetve. A különösen lapos és széles fényszórók dinamikusan követik a hűtőrács által felrajzolt vonalakat.

    Az oldalnézetet a magas, ívelt övvonal és a sportosan kevés üvegfelület határozza meg, keretnélküli ablakokkal. Az előrehajló orrkialakítás egy cápa orrára emlékeztet, amelyet a hosszan nyújtózó motortér követ. A kontúrok az érzelmes letisztultság nyelvét közvetítik: a vonalak és a sarkok száma lecsökkent, ezáltal az összképet az ívelt felületek uralják.

    A CLS karakteres jellemvonása az erőteljes, a hátsó végződésig lágyan ívelő vállrész is. A karakteres, kupés megoldások között megtaláljuk a kétrészes hátsó fényszórókat, a hátsó lökhárítóba elhelyezett fényvisszaverőket és rendszámtáblát, valamint a Mercedes csillagot a csomagtérfedél közepén. A felszereltség függvényében a tolatókamera ez alatt helyezkedik el.

    Az első fényszórókhoz hasonlóan a hátsó lámpák is LED-esek, az Edgelight technikának köszönhetően kristályos megjelenésűek, háromdimenziós hatással, alacsony elhelyezésükkel hangsúlyozva a jármű szélességét.

    Szélesvásznú belső tér

    A CLS Coupé luxussal teli belső tere letisztult vonalakkal nyűgöz le, miközben a külső érzelmes, ívelő kontúrjaira emlékeztet. Az összhangot a kimagasló anyagminőség és a magas szintű kidolgozás biztosítja.

    A sportosan széles cockpit, valamint a gondosan megválogatott színkombinációk különösen nagy tágasság benyomását keltik. A belső formaterv hullámszerű kialakítása egészen a hátsó ajtókig tart. A hangulatvilágítást ezúttal megvilágított légbeömlők teszik még látványosabbá, amelyek egy repülőgép sugárhajtóművére emlékeztetnek. A sportos benyomást tovább hangsúlyozzák az erőteljes kontúrral rendelkező, részleteiben kimunkált ülések. Kérésre nagyfelbontású Widescreen műszercsoport is elérhető, amely két 12,3 colos kijelzőből áll egyetlen közös üvegpanel alatt. A középkonzol nyílt pórusú vagy magasfényű fabetétje szinte lebegő hatást kelt.

    A teljesen digitális műszercsoport a vezetőt a vezetési körülmények függvényében látja el információkkal. Ízlés szerint három különböző megjelenítési stílus közül lehet választani, amelyek mindegyike a márkát meghatározó stílusban és eleganciával jelenik meg. A Classic és Sport a hagyományos kiosztást követik, míg a Progressive stílus egyetlen központi mérőműszerével futurisztikus megjelenítést biztosít.

    A hangulatvilágítás 64 színben állítható, beleértve a légbeömlőket is. A klímaberendezés hőmérsékletének változtatásával a megvilágítás is jelzi a hőfokszabályozás irányát: a melegebb beállítás vörös, a hidegebb kék színnel jelenik meg.

    Az ülések kimondottan ehhez a modellsorozathoz készültek, és felszereltségtől függően különböző varrásmintával is elérhetők. A hátsó külső ülések megjelenése egyezik az első ülésekével, a sportos különálló ülés benyomását keltve pedig az új CLS elsőként ötszemélyes kialakítást kapott. A hátsó háttámlák 40/20/40 arányban dönthetők, az 520 literes csomagtér így tovább bővíthető.

    Wellness a hosszú utakon: ENERGIZING comfort control

    Az opcionálisan válaszható ENERGIZING komfort vezérlés a jármű különböző szolgáltatásait fogja össze. Összehangoltan használja a klímaberendezés funkcióit (beleértve az illatosítást), valamint az ülések különböző opcióit (fűtés, szellőztetés, masszázs). A kormánykerék fűtésével, a megvilágítás és a zene változtathatóságával pedig már-már wellness hangulatot teremt az utazás során. A hat különböző program a közérzetet is javítja, annak érdekében, hogy az utasok a hosszabb utakon is végig frissek maradjanak.

    Intelligent Drive: asszisztens technológia az S-osztályból

    Az új CLS generáció számos funkciót örökölt az autóipar technológiai zászlóshajójától, az új S-osztálytól. Megkapta például a vezetési segédrendszerek legújabb generációját, amely útvonal alapú sebesség szabályozásra is képes.

    Az asszisztens rendszerek moduláris felépítésben elérhetőek, gazdag alapfelszereltséggel (Aktív fékasszisztens, Aktív sávtartó asszisztens, ATTENTION ASSIST éberségfigyelő rendszer, Aktív sebességkorlátozás asszisztens, valamint PRE-SAFE® utasvédelmi rendszer). Újdonság a szintén szériában járó PRE-SAFE® Sound, amely közvetlenül az észlelt baleset előtt készíti fel a hangszórokon keresztül sugárzott hanggal az emberi fület a balesetnél fellépő hirtelen nyomásváltozásra.

    Az opcionális Vezetői segédrendszerek csomag tartalmazza a DISTRONIC távolságtartó tempomatot, az aktív kormányzásasszisztenst, az aktív sebességkorlátozás asszisztenst, az aktív fékasszisztenst keresztirányú forgalom asszisztenssel, a kikerülés asszisztenst, a holttérfigyelő, az aktív sávváltás segítő asszisztenst, valamint a PRE SAFE® PLUS rendszert. A DISTRONIC aktív követési-távolságtartó asszisztens, valamint az aktív kormányzásasszisztens még kényelmesebben dolgozik a vezető keze alá a követési távolság betartásakor és kanyarban. A sebességet a rendszer automatikusan szabályozza kanyarok és kereszteződések előtt. Az aktív sávváltó asszisztens sokat fejlődött (az egyes funkciók országonként változhatnak). A Vezetői segédendszerek Plus csomag magában foglalja az oldalsó PRE-SAFE® impulzust, amely oldalirányból történő ütközés esetén az elöl ülőket az utastér közepe felé tolja, csökkentve a sérülés kockázatát.

    A továbbfejlesztett kamerás és radarrendszereknek köszönhetően az új CLS még jobb rálátást biztosít a környező forgalomra. A menetviselkedés kiszámításához elsőként használja a térképes és navigációs adatokat is.

    A műszercsoport „Assistance Graphics” menüje gyors áttekintést enged a vezető számára a kiválasztott asszisztens funkciókról, illetve arról, hogy a rendszer éppen milyen helyzetre reagál. Egyértelmű ikonok adják a vezető tudtára a rendszer működését a képernyők, valamint a szélvédőre vetített kijelzőn (HUD). Immár az összes funkció vezérelhető a kormánykerékről. Araszoló forgalomban autópályán, illetve ahhoz hasonló utakon 30 másodperces megállásokat is enged a rendszer, amelyet követően a CLS ismét automatikusan mozgásba lendül, a forgalmat követve.

    A MULTIBEAM LED fényszórók ULTRA RANGE távolsági fényszórója a törvényileg megengedett maximális fényerősséget biztosítja, amelynek köszönhetően a fényszórók akár 650 méterre is elvilágítanak. Úttörő vívmányként a Car-to-X kommunikáció is jelen van a fedélzeten.

    Felfüggesztés: háromféle variáció

    Az új CLS négylengőkaros első és ötlengőkaros hátsó futóművel rendelkezik. A dinamikus hangolású acélrugós felfüggesztés alapfelszereltség. Az opcionálisan elérhető DYNAMIC BODY CONTROL felfüggesztés sportos alapbeállítása mellett folyamatosan változtatható lengéscsillapítással rendelkezik az első és a hátsó tengelyen, amely Comfort, Sport és Sport+ üzemmódokban változtatható. Felár ellenében ugyancsak elérhető az AIR BODY CONTROL légrugózás, méghozzá továbbfejlesztett állítható, adaptív lengéscsillapítású kialakítással. A vezető a kényelmestől a sportosig állíthatja a jármű karakterét az üzemmódválasztó kapcsolóval.

    Új motorpaletta: elektromos rásegítés és 48 V-os elektronikus rendszer

    A Mercedes-Benz CLS harmadik generációja teljesen új erőforrásokat kapott – a forgalmazás soros elrendezésű, hathengeres dízel és benzinmotorokkal kezdődik. A négyajtós kupé összkerékhajtású 4MATIC modellek széles választékával elérhető.

    A háromliteres dízelmotor teljesítménye 286 lóerőtől és 600 Nm-től (CLS 350 d 4MATIC) egészen 340 lóerőig és 700 Nm-ig (CLS 400 d 4MATIC) terjed. A dízel motorcsalád csúcserőforrását kétlépcsős turbófeltöltés, valamint CAMTRONIC változtatható szelepvezérlés jellemzi. Az alumínium motorblokk és az acél hengerek kombinációja különösen finom és hatékony járást tesz lehetővé a továbbfejlesztett NANOSLIDE® burkolattal együtt a hengerek falán.

    Az induló kínálat legerősebb tagja a hathengeres benzinmotor. Az új, alapjaiban felvillanyozott soros hathengeres motor elektromos rásegítést kap (EQ Boost) az integrált indítómotor/generátor jóvoltából, amelyet 48 Voltos fedélzeti rendszer táplál a CLS 450 4MATIC esetében. A teljesítmény magáért beszél: 367 lóerő és 500 Nm, további 22 lóerővel és akár 250 Nm nyomatékkal kiegészítve az EQ Boost jóvoltából. Az EQ Boost névre keresztelt integrált elektromotor a belső égésű motort segíti például gyorsulás közben, továbbá lehetővé teszi a járó motor nélküli kigurulást („vitorlázás”), valamint kimagasló hatékonyságú rekuperációval tölti vissza lassításnál az akkumulátort. Ezáltal a korábban csak a nagyfeszültségű hibrid technológiára jellemző üzemanyag-megtakarítás érhető el. Az új soros hathengeres turbómotor a korábbi szívó V8-as erőforrások teljesítményét nyújtja, jóval alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett. A CLS 450 4MATIC alapfelszereltségként kap részecskeszűrőt.

    Teljesítmény és hatékonyság: a Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+

    Az új Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC+ (vegyes üzemanyag-fogyasztás 8,7 l/100 km, vegyes CO2-kibocsátás 200 g/km) egyesíti a sportos formatervet, a nagy teljesítményt és a kiváló hatékonyságot. A modell szíve egy vadonatúj, soros hathengeres, 3-literes erőforrás, amely a kettős turbófeltöltés mellett egy elektromos kompresszort is kapott. A motor csúcsteljesítménye 435 lóerő (320 kW), maximális forgatónyomatéka pedig 520 Nm. Az integrált EQ Boost indítómotor-generátor egység időszakosan 22 lóerővel (16 kW) és 250 Nm-rel képes fokozni a teljesítményt és a nyomatékot, továbbá a 48 V-os fedélzeti elektromos rendszer táplálásáról egyaránt gondoskodik. A további technikai ínyencségek közé tartozik az AMG SPEEDSHIFT TCT 9G váltómű, valamint a teljesen variálható nyomatékelosztású AMG Performance 4MATIC+ összkerékhajtás.

    Mercedes-Benz CLS

    Iroda az autóban (In-Car Office): a mobil iroda

    Az „In-Car Office” Mercedes me connect szolgáltatással az új Mercedes-Benz CLS vezetői a különféle irodai funkciókat gépjárművükben is használhatják, és olyan fontos adatokat is elérhetnek, mintha csak munkahelyükön ülnének. Az „In-Car Office” felismeri többek között a naptárbejegyzések helyszínadatait és automatikusan továbbítja azokat az autó navigációs rendszerébe.
    A felhasználó akár egy telefonkonferenciába is becsatlakozhat a naptárbejegyzések alapján. A rendszer még a szükséges belépési kódot (PIN-t) is felismeri, és automatikusan lehívja.

    Edition 1: kimondottan exkluzív különkiadás

    A CLS exkluzív megjelenése az Edition 1 különkiadással lesz igazán teljes. A harmadik generációs modellsorozat indulását ünneplő limitált széria csak egy éven át lesz elérhető, és megoldásai és különösen gazdag felszereltsége is kiemeli a hagyományos modellek sorából, mint például a gyémántmintájú varrással készült fekete bőrkárpitozás rézszínű kontrasztvarrással. Az Edition 1 különkiadás minden motorváltozattal elérhető.
    Kívül az AMG Line felszereltség biztosít határozott kiállást, amelyet a MULTIBEAM LED-es fényszórók és a feketére fényezett, 20 colos, többküllős
    AMG felnik koronáznak meg. Az Edition 1 különkiadás az első sárvédőíveken elhelyezett „Edition 1” feliratokról könnyen felismerhető.

    A legfontosabb belső Edition 1 ismertetőjegyek az AMG Line felszereltségen felül:

    • fekete nappa bőrborítással ellátott műszerfal
    • nyílt pórusú fekete kőrisfa betétek a középkonzolon és a műszerfalon
    • analóg IWC óra exkluzív hátlappal
    • fényes krómkerettel ellátott magas fényű fekete járműkulcs
    • 64-színű belső hangulatvilágítás, amely tartalmazza a megvilágított levegőbeömlőket is
    • tükör csomag
    • memória csomag
    • 40:20:40 arányban előredönthető hátsó üléstámlák
    • „Edition 1” logóval és rézszínű díszvarrással ellátott szőnyegek
    • krómozott „Edition 1” felirat a középkonzolon és „Edition 1” köszöntőszöveg a központi multimédiás kijelzőn
  • Sainz szerint kissé ijesztő a Mercedes tempója

    Sainz szerint kissé ijesztő a Mercedes tempója

    Carlos Sainz úgy véli, hogy a Mercedes a pár hét múlva esedékes Ausztrál Nagydíjon ott fogja folytatni, ahol tavaly abbahagyta, azaz nehezen lesznek verhetőek.

    A Renault pilótája az első teszthetet követően jutott erre a következtetésre, ahol egyébként az utolsó napon a hatodik legjobb időt futotta. Osztozva csapattársa véleményével, úgy látja, hogy nem sok változás van az erőviszonyokban, már ami az élmezőnyt illeti.

    „Egyelőre nincs olyan csapat, aki a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull szintű időkre képes közepes keverékű gumikon. Ugyanakkor nekünk ez egy pozitív jel is.” – kezdte a spanyol.

    „Bár még korán van, de az egyértelmű, hogy Hamilton és a Ferrari harcolhat majd az első rajtkockáért Ausztráliában. Ez nem meglepetés. Szerintem nagyon nehéz lesz a győzelemért harcolniuk olyan csapatoknak, mint a McLaren, a Renault de még akár a Red Bull is, mert a Mercedes és a Ferrari más szintet képvisel. Lewis ideje, amit közepes gumin futott kissé ijesztő volt.” – jegyezte meg.

    Annak ellenére, hogy az időjárás miatt sokkal kevesebb kört tudtak megtenni a csapatok, Sainz nagyon elégedett a Renault R.S.18-as modelljével, amelyik komoly probléma nélkül abszolválta az első hetet, és ez egy hatalmas előre lépés a megbízhatóság terén.

    „Nekünk nincs még egy Mercedes vagy Ferrari szintű motorunk, de eddig sikerült az általam elvárt fejlődést hoznunk.”

    Az idén rendkívül szoros csata lehet a középmezőnyben, Sainz számára azonban mégis a legjobb értékmérő a rendkívül gyors, és megbízható csapattársa Nico Hülkenberg lesz.

    „Nem lesz könnyű őt legyőzni. Különösen az időmérőkön nem, mert ő egy rendkívül gyors pilóta, de bízok a képességeimben. Brazíliában és Abu Dhabiban már egy tizeden belül voltam hozzá képest. Erre nagyon büszke voltam, mert olyan autóban voltam, aminek a fejlesztésében nem vettem részt, így nem tudtam a kedvemre formálni azt.”

  • Wolff: Idén nem leszünk olyan elnézőek Bottasszal

    Wolff: Idén nem leszünk olyan elnézőek Bottasszal

    Toto Wolff kiemelte, hogy idén sokkal szigorúbbak lesznek, amikor arról döntenek majd, hogy hosszabbítanak-e a finn pilótával.

    Bottas első éve elég felemásra sikeredett, de összességében elmaradt Hamiltontól, ennek ellenére mégis hosszabbított vele a német istálló, igaz csak egy évvel.

    „Idén sokkal kisebb lesz rajtam a nyomás. Egy évet már teljesítettem Lewis oldalán, a csapat már ismer engem, és azon a szinten vagyok, hogy pole pozíciókat szerezzek és futamokat nyerjek. Tavaly februárban még a csapattal ismerkedtem, de most már sokkal jobban tudok a versenyzésre figyelni.” – mondta Bottas.

    Természetesen azzal is tisztában van, hogy sokan pályáznak az ő helyére, de amennyire lehet, igyekszik ezt kizárni.

    „Ebben az időszakban a szerződésemmel kapcsolatos dolgok még másodlagosak. A célom most az, hogy mindenféle külső nyomást kizárjak. Ha sikerül mindent elérnem, amit kitűztem magam elé, akkor nem lesz gondom a szerződésemmel.” – tette hozzá.

    A finnek el is kell majd a jó szereplés, hiszen főnöke, Toto Wolff határozottan elmondta, hogy idén már nem lesznek vele olyan elnézőek, ha ugyanúgy fog teljesíteni, mint tavaly.

    „Ha sikerül szintet lépnie, és komoly kihívás elé állítania Lewist, akkor rászolgál, hogy a legjobbak között emlegessék. Ha nem, akkor úgy is észre fogja venni, hiszen nem leszünk akkor annyira elnézőek.”

  • Ricciardo hamarosan tárgyalhat az új szerződéséről

    Ricciardo hamarosan tárgyalhat az új szerződéséről

    Az ausztrál Daniel Ricciardo elmondta, hogy reményei szerint már áprilisban tárgyaló asztalhoz ülhet a Red Bull vezetőségével, hogy az új kontraktusáról egyeztessenek.

    A 28 esztendős pilóta szerződése az idei év végén fog lejárni, míg a csapattársa Max Verstappen nemrégiben hosszabbított 2020-ig.

    Mivel nem igen voltak eddig megbeszélések a jövőjével kapcsolatban, ezért olyan spekulációk láttak napvilágot, miszerint a Red Bull teljes mértékben Verstappen köré építkezik. Ricciardo viszont elutasította ezen pletykákat, ugyanis elmondása szerint ő kérte, hogy még ne tárgyaljanak a szerződéséről.

    „Semmi sem történt ezügyben a szezon vége óta. Nagyjából április környékén kezdhetjük meg a tárgyalásokat.” – mondta az ausztrál a Sky Sports Newsnak.

    Azért tolta el az egyeztetéseket, hogy egy esetleges sikeres szezon kezdet után jó helyzetben legyen a tárgyalások során.

    „Pár verseny után, amit remélhetőleg meg is fogok nyerni, kedvezőbb helyzetben lehetek a tárgyalóasztalnál.” – jegyezte meg.

    Azonban azzal is tisztában van, hogy az év végén két kiváló hely is szabad lesz, az egyik, Räikkönen lejáró szerződése miatt a Ferrarinál, a másik pedig a Mercedesnél Bottas miatt, valamint Hamilton is még csak tárgyalási szakaszban tart.

    „Megnézzük majd, hogyan fejlődik az év közben és majd nyáron döntünk a sorsáról.” – mondta Wolff, amikor Bottasról kérdezték. „Lewis esetében már csak a részletekről kell megegyeznünk.”

    Wolff nagyon jó véleménnyel van az ausztrál pilótáról is: „A Red Bullnak egy nagyon erős párosa van. Daniel egy olyan vidám srác, aki kiváló képességekkel van megáldva.”

    Ricciardo még múlt hónapban elmondta, hogy szívesen megküzdene Hamiltonnal csapaton belül is: „Szeretnék majd egyszer Lewis ellen küzdeni csapattársakként, a csapat helyzetétől függetlenül, ez szórakoztató lenne.”

  • Horner szerint tuti nem száll ki a Ferrari

    Horner szerint tuti nem száll ki a Ferrari

    Christian Horner és Toto Wolff is úgy vélik, hogy nem fenyegeti a Forma-1-et az a veszély, hogy a Ferrari kiszáll a sportból és új szériát alapít.

    A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne korábban ezzel fenyegetőzött ugyanis, kifejezvén nemtetszését a 2021-től érvénybe lépő tervezett motorszabályokkal kapcsolatban. A korábbi F1 vezérigazgató, Bernie Ecclestone pedig hangoztatta is, hogy a Ferrari fenyegetését komolyan kell venni.

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azonban nem tudja elképzelni, hogy ez tényleg megtörténhetne.

    „Bernie tudja, hogy minden alkalommal, mikor megújítás előtt áll a Concorde egyezmény, szóba kerülnek a különféle szériák.” – mondta Horner a Sky Sportsnak. „Az én 14 itt töltött évem során, minden alkalommal a megújítás előtt, mindig szóra jött egy másik széria. Ez eddig nem történt meg, és jelenleg nem is gondolom, hogy meg fog. A Forma-1 most is, és a jövőben is a motorsport csúcsa lesz.”

    A Ferrarin kívül azonban hasonló módon tiltakozik az új szabályok ellen a Mercedes is.

    „Az elmúlt pár évben nagyon szoros volt a csata a Ferrari és a Mercedes között.” – mondja Horner.

    „Mostanság a Mercedes és a Ferrari egy csapatként dolgoznak. Még egymás bemutatóit is közvetítik egymásnak manapság!”

    A Mercedes főnöke, Wolff, korábban el is mondta a Sky Sportsnak, hogy lát igazságot Marchionne kritikájában

    „A legtöbb dolognak, amit Sergio mond, abszolút van értelme szerintem.” – mondta.

    Emellett azonban cáfolta, hogy a Mercedes is inkább rivális bajnokságot alapítana a Ferrarival.

    „Elkötelezettek vagyunk a Forma-1 mellett. Ez a mi közös platformunk, és jól profitálunk belőle, ha jól megy. Bizonyos dolgokban kritikusak vagyunk, mert azt akarjuk, hogy jól menjen a Forma-1. Nagyon sokat áldozunk erre a platformra. Ez egy vezető, globális sport, ami csak nőtt az évek során és mi felelősséget érzünk érte. Ez az, amire koncentrálunk. Megadjuk a lehető legtöbb támogatást a problémák megoldásához a Forma-1 menedzsmentjének és az FIA-nek. Hogy nagyszerű legyen és javuljon a show. Ennek kell az elsőzsámú prioritásunknak lennie.”

  • Barcelona teszt 4. nap: Hamiltoné az utolsó nap

    Barcelona teszt 4. nap: Hamiltoné az utolsó nap

    A mai nappal véget ért az első szezon előtti teszt Barcelonában. A tegnapi kedvezőtlen időjárás miatt akkor gyakorlatilag kárba ment egy nap, ma azonban igyekeztek minél többet bepótolni a versenyzők és csapatok.

    A zárónapon Lewis Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak, Stoffel Vandoorne és Sebastian Vettel előtt.

    A ma legtöbbet vezető versenyző Pierre Gasly volt, aki 147 kört tett ma meg. Csapatként a McLaren volt a legaktívabb, Fernando Alonso és Stoffel Vandoorne összesen 161 teljesítettek.

    Versenyző Csapat Legjobb köridő Diff. Körök száma
    1 Hamilton Mercedes 1:19.333 69
    2 Vandoorne McLaren 1:19.854 0.521 110
    3 Vettel Ferrari 1:20.241 0.908 120
    4 Magnussen Haas F1 1:20.317 0.984 96
    5 Alonso McLaren 1:20.929 1.596 51
    6 Sainz jr Renault 1:20.940 1.607 60
    7 Stroll Williams 1:21.142 1.809 54
    8 Perez Force India 1:21.973 2.64 65
    9 Verstappen Red Bull Racing 1:22.058 2.725 35
    10 Gasly Toro Rosso 1:22.134 2.801 147
    11 Hülkenberg Renault 1:22.507 3.174 49
    12 Bottas Mercedes 1:22.789 3.456 60
    13 Leclerc Sauber 1:22.808 3.475 59
    14 Ericsson Sauber 1:23.825 4.492 79
    15 Sirotkin Williams 1:31.979 12.646 47
  • Laureus díjas a Mercedes, de Hamilton és Räikkönen alulmaradtak

    Laureus díjas a Mercedes, de Hamilton és Räikkönen alulmaradtak

    A Forma-1-es Mercedes csapat Laureus díjat kapott, ők kapták az év csapatának járó elismerést.

    A díjátadóra Monacóban került sor, kedden.

    A Mercedes riválisa a New England Patriots NFL csapat és a Champion League győztes Real Madrid volt, de a jelöltek között szerepelt a Golden State Warriors NBA csapat, a francia Davis-kupa csapat és az új-zélandi Amerika-Kupa bajnokok.

    A díjat korábban két Forma-1-es csapat tudta elnyerni: 2006-ban a Renault és 2011-ben a Brawn GP.

    Az év sportolója kategóriában azonban Lewis Hamilton alul maradt, ezt az elismerést a svájci teniszcsillag, Roger Federer nyerte, immáron ötödik alkalommal.

    Kimi Räikkönen és a Ferrari is jelölt volt az év sportmomentuma kategóriában, azzal az akciójukkal, mikor a Spanyol Nagydíj után a finn versenyző kiesése miatt sírdogáló kisfiút beinvitálták a paddockba. A kategória győztese azonban a Chapecoense brazil futballklub lett.

  • A Mercedes-Benz a legértékesebb európai márka

    A Mercedes-Benz a legértékesebb európai márka

    43,9 milliárd dolláros márkaértékével a Mercedes-Benz lett a legértékesebb európai márka a Brand Finance nemzetközi 500-as listáján. A 15. helyen szereplő prémium autómárka az előkelő besorolást többek között azzal érte el, hogy tartalommarketing stratégiájával a márkaépítésre fókuszálva az ügyfelekre helyezi a hangsúlyt.

    Az 1996-ban alapított Brand Finance több ezer világmárkát értékelve és vizsgálva állítja össze listáját minden évben. A vezető független márkaértékelési és stratégiai tanácsadó a Mercedes-Benz kapcsán értékelésében kiemelte a márka fiatalabb vásárlók felé történő jelentős nyitását. A német márka felismerte, hogy ezeknek a korosztályoknak az autóválasztását a social media felületek, valamint a word-of-mouth befolyásolják leginkább, így egy jóval személyesebb és könnyedebb márkamegközelítéssel szólítja meg őket.

    „Nagy örömmel tölt el bennünket, hogy a Brand Finance listáján a legelsők vagyunk az európai márkák között. A rangsor újabb lendületet ad abban, hogy a „Legjobbat vagy semmit” márkamottónkkal összhangban továbbra is a legnagyobb élményt nyújtsuk ügyfeleinknek. Ennek érdekében hazánkban is folyamatosan szélesítjük marketingaktivitásainkat az ATL és a BTL területén. Itthon is jelentős hangsúlyt fektetünk a fiatalabb generációk felé történő nyitásra, melyre jó példa, hogy a Sziget Fesztivál kiemelt szponzorai vagyunk” – mondta Sztipichné Kozári Edina, a Mercedes-Benz Hungária Kft. marketing és PR-vezetője.

    Az autómárka a hazai piacon is remekül teljesít: a Datahouse hivatalos adatai alapján 2017-ben is a Mercedes-Benz értékesítette a legtöbb prémium személygépjárművet Magyarországon – egészen pontosan 3223 darabot. A kishaszonjárművek értékesítése 82 százalékos, míg a truck üzletág 72 százalékos növekedést ért el 2016-hoz képest.