Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Lauda szerint 70%-ban Verstappen sara a Ricciardóval való ütközés

    Lauda szerint 70%-ban Verstappen sara a Ricciardóval való ütközés

    Niki Lauda szerint túlnyomórészt Max Verstappen hibáztatható a két Red Bull között történt tegnapi ütközésért, de a korábbi háromszoros világbajnok osztrák versenyző, a Red Bull mindkét versenyzőjére pénzbüntetést róna ki Christian Horner helyében.

    „Berendelném őket az irodába, Toto Wolffal együtt, és elmagyaráznám nekik, hogy kevesebb fizetést fognak kapni az okozott kár miatt. Mi már gondoltunk erre a módszerre egyszer, de nem kellett alkalmaznunk.”

    Lauda szerint az ütközésért Max Verstappen okolható leginkább.

    „Ez katasztrófa egy csapat számára. Velünk is megtörtént 2016-ban, a Spanyol Nagydíjon. Számomra 70%-ban Verstappen, 30%-ban pedig Ricciardo a hibás. Max folyamatosan irányt változtatott, hova mehetett volna szegény srác?” (Ricciardo – a szerk.)

    Az FIA is megvizsgálta a két Red Bull közötti esetet, a versenybírák döntése értelmében Max Verstappen és Daniel Ricciardo is megrovásban részesült.

  • Fekete fenevad lett Kiss Norbi 2018-as versenykamionja!

    Fekete fenevad lett Kiss Norbi 2018-as versenykamionja!

    Komoly változások előtt áll Kiss Norbi és német csapata, a Tankpool24 az idei szezonban. A szombathelyi pilótának annyira már nem újdonság ez a színkombináció, hiszen 2011-ben egy nagyon hasonló festésű MAN-nel mutatkozott be a kamion Európa-bajnokságon. Vajon mi állhat az átfestés mögött? Ehhez meg kell ismerni kicsit a Mercedes gyár lélektanát.

    Amikor a német autóipari óriás fejébe vette, hogy újra visszatér a Forma-1-be, nagyon óvatos lépésekkel fogott ebbe bele. Nem egyből önálló gyártóként érkeztek a királykategóriába, hiszen akkoriban a McLaren-Hondák illetve a Williams-Renault összeállítás uralta a terepet, és a Ferrarin kívül nagyon teljesen gyári csapat nem volt.  A partnerük a sportautóik gyártásairól ismert és sikeres Peter Sauber lett, és végül vele vágtak bele az F1-es kalandba. Először azonban csak annyira óvatosan, hogy még az ismert csillagot se merték kirakni az autó orrára, és az autó oldalán is csak ennyi állt: „concept by Mercedes-Benz”.

    A dolog igaz is volt, mert Mario Illien és Paul Morgan tervezte Ilmor motor volt benne, amely cég hosszú távon is a Mercedes partnere lett a száguldó cirkuszban. A Sauberes bemutatkozás olyan jól sikerült, hogy 1994-ben már felvállalták a dolgot, és Sauber-Mercedes néven indultak, és a motort is átnevezték. Egy évvel később azonban már a nagy múltú McLaren csapatnál tűnik fel az ismert csillag, és a magas szintű együttműködésnek köszönhetően 1998-ban már világbajnoki címet is szereztek Mika Häkkinennel.

    Most valami nagyon hasonló történik a kamionversenyzés csúcsában is. Markus Bauer csapata, a Tankpool24 kitartóan, csak Mercedes kamionokat épít már vagy egy évtizede, és ezekkel is versenyeznek. Nem titok, hogy az ő motorjaik eléggé régi fejlesztésűek, és ez volt a dolog Achilles sarka. Eddig. Nagyon úgy tűnik, hogy a Mercedes Trucks most végre elsősorban Norbi kiemelkedő sikereinek köszönhetően a privát csapat mellé állt, és megnyíltak most olyan források, amelyek eddig zárva voltak előttük. Ennek legláthatóbb jele pedig leginkább a festés, és fokozott RoadStars feliratok használata a versenykamionon.

    A versenymotor fejlesztés ugyanakkor továbbra is egy másik kávéház, azt szintén egy külsős cég végzi, ahogy egykoron az Ilmor dolgozott a Mercedes sportrészlegének. Itt az MBtech a partner évek óta, de most először ha minden igaz, hathatósabb Mercedeses támogatást kaptak az eddigieknél, így elindulhatott egy olyan folyamat, ami miatt Norbi kamionján már büszkébben hirdethetik azt, hogy „powered by Mercedes-Benz Trucks”.

    Igazán ritka, és formabontó az is, valamint komoly tiszteletet mutat a magyar versenyző iránt, hogy a hivatalos német bemutató előtt elengedték az éles 2018-as versenykamiont ide a Nagy Futamra, hogy Norbi bemutathassa azt a hazai közönségének, és még parádézzon is vele egy sort.

    Idén tehát szimbolikusan is a fekete ló a FIA ETRC mezőnyében a Tankpool24-é lesz, és csak reménykedni tudunk abban, hogy olyan értelemben, hogy ez nem várt sikert jelent majd a 2018-as szezon végén.

    Fotók: © Kaiser Erika

    [Best_Wordpress_Gallery id=”94″ gal_title=”Kiss Norbi kamion 2018″]

     

  • Bottas nem látta a végzetes törmeléket

    Bottas nem látta a végzetes törmeléket

    Valtteri Bottas „kontroll alatt” tartotta az Azeri Nagydíjat és néhány köre volt már csak hátra a kockás zászlóig, de egy hatalmas törmelékdarabon áthajtva defektet kapott és félre kellett húzódnia.

    A finn pilótának megtetszett a Ferrari ausztráliai taktikája, ugyanis lényegében egy az egyben lemásolta: addig maradt kint a használt szuperlágyakon, amíg nem jött egy safety car, ezzel bebiztosítva magának egy ingyen kerékcserét és az első helyet. A taktikai vesztes most éppen Sebastian Vettel volt, aki az újraindításnál megpróbált beugrani Bottas mellé, a Mercedes azonban megtartotta a pozíciót. Ekkor már csak három kör volt hátra, ám a sors kegyetlensége nyomán Bottas a célegyenesben áthajtott egy törmelékdarabon, ami azonnal kivágta a jobb hátsót.

    „Hihetetlen pech és szerencsétlenség” – szomorkodott Bottas. „Ez a pálya eleve nehéz, az utcai pályákon eleve gyakoriak a balesetek, de ez egyszerűen pech volt. Egyáltalán nem tudtam, hogy áthajtottam valamin, nem láttam semmit, nem éreztem semmit – nagyon-nagyon szerencsétlenül jött ki a dolog. Egészen addig jó versenyem volt, a safety caros újraindításnál mindent kontroll alatt tartottam. Sikerült kiépítenem egy kis előnyt, aztán… egyszerűen nem tudtam, hogy ráhajtottam a törmelékre, ennél többet nem tudok mondani. Az elmúlt néhány futamon olyan közel voltunk a győzelemhez, persze örülök, hogy most Lewisnak sikerült behúznia, de ami engem illett… két hét múlva újrapróbálkozom. Talán tíz korsó sör majd segít elfeledni a csalódottságot! Túlleszek rajta. Mindig túl kell tenned magad a nehézségeken, ez is a versenyzés része, de jelen pillanatban nagyon fáj.”

    Toto Wolff nem körülményeskedett a szavakkal, egyenesen „brutálisnak” nevezte Bottas kiesését.

    „Biztos vagyok benne, hogy borzalmas érzés lehet” – próbálta vigasztalni versenyzőjét Wolff. „Remek volt látni, hogy sikerült elhúznia a többiektől, de három körrel a vége előtt törmelék miatt kiesni a futamról… egyszerűen brutális.”

  • A Mercedes Räikkönentől tart

    A Mercedes Räikkönentől tart

    Toto Wolff szerint a Mercedesnek van félnivalója Kimi Räikkönen időmérős tempója és alternatív taktikája láttán.

    A Q3 utolsó mért körein Räikkönen megfutotta az abszolút leggyorsabb első két szektort, komolyan veszélyeztetve Sebastian Vettel pole-körét, az utolsó kanyarban azonban hatalmasat hibázott és végül csak a hatodik helyre kvalifikált. Az első öt pilóta szuperlágyaival ellentétben a finn az ultralágyakon rajtol majd, miután a Q2-ben elfékezte az eredetileg versenyre szánt piros Pirelliket. Räikkönen ezzel elvileg a kevésbé optimális stratégiára került, a Mercedesnél azonban tanultak az elmúlt futamokból.

    „Kimi kétségtelenül veszélyforrás” – mondta Wolff. „Másféle gumin van, a kérdés pedig, hogy milyen sokáig tud vele kint maradni. Az első körökben elég nagy eséllyel láthatunk safety cart, és ha akkor behívják és keményebb keveréket raknak fel neki, végigmehet a futam végéig, ami merész taktikai húzás lenne. Az ő helyzetében – mint ahogyan ezt a Red Bulloknál is láthattuk Kínában – nincsen vesztenivalód, nyugodtan vállalhatsz kockázatokat, ezek a kockázatok pedig néha kifizetődnek. Kimi volt a leggyorsabb a pályán és neki kellett volna pole-ban lennie.”

    Az előzetes jósolgatások alapján a leggyorsabb taktikának a szuperlágy-lágy egy kiállás tűnik, az előző verseny stratégiai győztese, Daniel Ricciardo szerint azonban a sok ismeretlen tényező miatt nem olyan egyértelmű, melyik lesz a nyertes taktika.

    „Minden azon múlik, milyen sokáig tudunk kint maradni az elején” – magyarázta az ausztrál. „Ha a szuperlágyak szemcsésednek, szerintem mindenki a lágyakra vált majd. De ha nem, ha tartósnak bizonyulnak, akkor láthatunk ultrákat is. Ideális esetben a leglágyabb keveréket a verseny végén próbálod felrakni, amikor kevesebb az üzemanyag, de ezzel szemben akkorra már hűvösebb lesz a pálya. Ha muszáj lesz használnod, remélned kell, hogy kibírja a végéig.”

    Rengeteg fürkésző tekintet vizslatja majd a Mercedes pitwallját, az Ezüst Nyilak ugyanis mostanában viszonylag sok fatális hibát vétenek.

    „A taktikai döntések sokkal nehezebbé váltak, amióta hat versenyző van harcban a győzelemért” – ismerte el Wolff. „Ragaszkodnunk kell a saját stratégiánkhoz és eszközeinkhez, folyamatosan fejlesztve azokat, de ezzel egy időben nem szabad figyelmen kívül hagynunk az extrém körülményeket sem. A Red Bullnak Kínában nem volt veszítenivalója, bevállaltak egy merész döntést, ami a győzelmet jelentette számukra – megérdemelten. Továbbra is úgy kezeljük majd a dolgokat, ahogyan eddig, csak minden kissé nehezebb lett.”

  • Russell győzött a bakui sprintversenyen

    Russell győzött a bakui sprintversenyen

    George Russell, a Mercedes fiatal versenyzője nyerte a Forma-2 bakui sprintversenyét.

    Roberto Merhi kezdhette meg pole pozícióból a futamot, mellőle csapattársa, Ralph Boschung indulhatott. Merhi számára nagyon rosszul kezdődött a futam, a spanyol versenyző beragadt.

    Lando Norris és Sergio Sette Camara nagyszerű reflexekkel vette észre a beragadó Merhit, sikerült elkerülniük egy potenciális ütközést. Nicholas Latifi a negyedik helyről rajtolva ugrott az élre, a kanadait Boschung követte.

    Nagy csata volt a közép- és élmezőnyben, Norris, Russell és De Vries folyamatosan javították a pozíciójukat, miközben az élre ugró Sette Camara már négy másodperces előnyt épített ki magának.

    Nem úsztuk meg ütközés nélkül a futamot, Sean Gelael az egyes kanyarnál találta el a gumifalat. Mindeközben Russell jó tempót diktált, több körön át tartó csatát vívott Sette Camarával, és sikerült is legyűrnie a brazil versenyzőt.

    Sette Camara megtartotta második helyét, a dobogó alsó fokára Nyck de Vries álhatott fel.

    A Forma-2 két hét múlva Barcelonában, a Spanyol Nagydíjjal folytatódik.

  • Bottast nem érdeklik a pletykák

    Bottast nem érdeklik a pletykák

    Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője kijelentette, nem zavarják a jövőjét firtató pletykák.

    A 2018-as szezon végén többek között Bottas kontraktusa is lejár, hasonlóan Daniel Ricciardohoz és Esteban Oconhoz. A Red Bull ausztrálját és a Mercedes által támogatott Ocont már több ízben összeboronálták a Mercedes ülésével.

    Bottast azonban nem túlságosan érdeklik a pletykák. „Nem igazán” – felelte a 28 éves pilóta. „Ismerem a helyzetem, és ha így folytatódnak a dolgok, akkor egyáltalán nincs okom aggodalomra.”

    „A Forma-1-ben mindig pletykálnak, így megy ez minden évben. Vannak és lesznek is olyan emberek, akik szeretnek spekulálni.”

    Bottas elmondta, hogy mindezek mellett elégedett az idei szezonban eddig nyújtott teljesítményével. „Azt hiszem jól teljesítek, és ez csak javulni fog. Egyértelműen jó irányba haladnak a dolgok.”

  • Egy másodpercet lassult a Mercedes tavalyhoz képest

    Egy másodpercet lassult a Mercedes tavalyhoz képest

    2016-ban és 2017-ben a Mercedes több mint egy másodperces előnnyel nyerte meg az időmérő edzéseket, 2018-ban viszont még a pole-ról is jócskán lemaradtak.

    A Mercedes komoly útvesztőbe került idén, ezt pedig mi sem mutatja jobban, minthogy eddigi legerősebb pályájukon még az első sorba sem kerültek volna fel, ha Kimi Räikkönen nem rontja el utolsó gyorskörét. Számszerűsítve a Mercedes tavalyi és idei leggyorsabb bakui köre között 1,084 mp a különbség, habár azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a két hónappal korábbi időpont miatt Bakuban kissé hűvösebb körülmények fogadták a száguldó cirkuszt.

    Az Ezüst Nyilak nincsenek egyedül azonban ilyen téren, a mezőny tíz csapatából ötnek (Red Bull, Force India, Mercedes, Williams, Toro Rosso) ugyanis nem sikerült megdöntenie tavalyi legjobb köridejét. Külön érdekesség, hogy mindhárom Mercedes-motoros istálló a rajtrács rosszabbul muzsikáló felébe került, míg a Ferrari-erőforrás által hajtott autók mindegyike képes volt javítani 2017-es idején. Ez két szempontból is aggasztó lehet Toto Wolfféknak: a versenynaptár egyik „leglóerősebb” pályáján kaptak ki, ráadásul úgy, hogy az időmérőnek a Mercedes csapatai frissen engedélyezett teljesítményplusszal vágtak neki.

    A legtöbbet a Toro Rosso vesztette a maga másfél másodperces lassulásával, ám Brendon Hartley és Pierre Gasly harmadik típusú találkozása kissé eltúlozza a visszaesés mértékét. A legnagyobbat a Renault lépett előre, 0,864 mp-et, míg a pole-t megszerző Ferrari „csak” szűk két tizedet. Részben a fentebb említett hűvösebb időjárásnak köszönhetően idén először fordult elő, hogy a 2018-as pole pozíciós idő lassabb volt a 2017-esnél.

  • Hamilton nem aggódik a 2018-as „válság” miatt

    Hamilton nem aggódik a 2018-as „válság” miatt

    Lewis Hamilton nem aggódik a Mercedesnél jelenleg tapasztalható teljesítmény romlás miatt.

    Az uralkodó világbajnok 2018-ban még nem nyert futamot, ezért Jacques Villeneuve azt feltételezi, hogy a 33 éves pilóta „válságban” van.

    Hamilton egykori csapattársa, Nico Rosberg elmondta a Bildnek: „Lewis egy kicsit kötélen táncol, ahogy azt a bokszban mondani szokás. Fogalmam sincs, mi történik vele.” Rosberg szerint azonban a brit mindig magára talál. Hamilton úgy véli, hogy „a világbajnokság még csak három versenyen van túl, nem kell aggódni.”

    Azért sincs oka rá, mert az tény, hogy annak ellenére, ha az elmúlt majdnem 30 év alatt a versenyzőnek nem sikerült megnyernie az első négy futamot, attól függetlenül mégis mindig világbajnok lett. „Soha nem gondolok a statisztikákra”, – mondta Hamilton a La Gazzetta dello Sportnak. „Az viszont örömömre szolgál, ha megcáfolom őket.”

    A négyszeres brit világbajnok azt mondta, hogy szerinte a Mercedes legfőbb problémája a kerékcserék időzítése, az azzal kapcsolatos stratégia, és a Ferraris Sebastian Vettel egyetért abban, hogy az apró részletek milyen nagy különbséget tudnak jelenteni. „Nincs olyan benyomásom, hogy Mercedes dominanciája megszakadt volna,” – mondta a német.

    Hamilton tagadta a feltételezéseket, melyek szerint a motivációja kezd gyengülni. „Nem, a motiváció szempontjából nincs különbség, amikor minden jól megy, és amikor a dolgok rossz úton haladnak” – ragaszkodott hozzá a brit. „Élvezem a csatát. Ha nyerek, az jó, de különben keményen kell dolgoznod hogy megtaláld a megoldásokat.”

     

  • Bottas több kockázatot vállal a jövőben

    Bottas több kockázatot vállal a jövőben

    Miután bahreini visszafogottságával egy esetleges győzelmet bukott el, Valtteri Bottas fontolóra veszi, hogy a jövőben agresszívabban álljon hozzá az előzési lehetőségekhez.

    A szahíri verseny utolsó köreiben Bottas már félig a kezében érezhette a győzelemért járó trófeát, ám mivel az élen álló Sebastian Vettel nem adta meg magát, a finn pedig nem volt hajlandó többet kockáztatni a minimálisnál, a trófea a Ferrarihoz került. Bottas óvatosságát többen kritizálták, és habár a Mercedes-pilóta rögtön a futamot követően még kiállt döntése mellett, mostanra kissé változtatott véleményén.

    „Jó kérdés” – felelte Bottas arra a kérdésre, hasonló körülmények között most is hasonlóan viselkedne-e. „Igazából a szituációtól függ. Egyáltalán nem voltam boldog a második helyemmel, habár tartom, hogy jó versenyt futottam, de a második hely nem volt elég. Igen, talán hajlandó vagyok ezentúl kicsit többet kockáztatni a győzelemért, de természetesen nem szabad elfelejteni, hogy hosszú még a szezon.”

    Bottas Kínában is a második helyet szerezte meg, ami Lewis Hamilton kisebbfajta hullámvölgyével kombinálva azt a nemvárt statisztikát eredményezte, hogy a Mercedes 2018-ban még nem szerzett futamgyőzelmet. A finn szerint ez azonban nem feltétlen a W09 hibája.

    „Pontosan tudtuk, hogy nagyon nehéz lesz” – utalt az idei bajnoki küzdelemre Bottas. „Csalódottak vagyunk, hogy az első három futamon nem sikerült nyernünk, de ilyen ez a játék. Az idei év hihetetlen szoros lesz, hat autó küzd folyamatosan a győzelmekért, és ha te akarsz ebből a legjobban kijönni, mindennek tökéletesnek kell lennie. Az autónak megvolt a teljesítménye ahhoz, hogy az első három futam bármelyikét megnyerjük, de valami mindig közbejött. A tempónk nagyon közel van a Ferrari és a Red Bull tempójához; összeszedettnek kell maradnunk, minden aprónak tűnő előnyt meg kell ragadnunk, akkor össze fog jönni.”

    Ami Kimi Räikkönent illeti, Kínában úgy festett, a Ferrari már beáldozta a mezőny másik finnjét

    a közjó érdekében. A Mercedes alapesetben nem szokott ilyen taktikai trükkökkel élni, a szoros világbajnokság viszont felülírhatja a testvériség és egyenlőség elvét.

    „Egyelőre nem tudom, minden a többi csapattal vívott harcoktól és a pontkülönbségektől függ” – elmélkedett Bottas azon, hasonló sorsra juthat-e a Mercedes valamelyik versenyzője. „Elég jó próbálkozás volt részükről [Räikkönent úttorlaszként használni], valamennyit vissza is lassított, de pozíció szempontjából szerintem nem vesztettem vele semmit. Ilyen az F1: két versenyző van, és ha az egyikük hátul van, mindig megvan az esély a hasonló taktikai kihasználásokra.”

  • Ecclestone szerint Hamiltonnak meg kellene fontolnia a visszavonulást

    Ecclestone szerint Hamiltonnak meg kellene fontolnia a visszavonulást

    A Forma-1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone úgy véli, hogy Lewis Hamiiltonnak talán el kellene gondolkodnia azon, hogy az idei szezon után kiszálljon az F1-ből.

    Hamilton jelenlegi Mercedeses szerződése év végén lejár, és egyelőre még nem írta alá a hosszabbítást, noha a csapat szerint ez már csak egy formai dolog, és gyakorlatilag már csak apró részletekről tárgyalnak. A Mercedes abban bízik, hogy még az Osztrák Nagydíj előtt alá tuják írni a papírokat.

    Ecclestone szerint azonban a brit versenyzőnek el kellene gondolkodnia az F1-ből való visszavonulásnak.

    „Nem annak a Lewisnak tűnik már, mint korábban.” – mondta Bakuban Ecclestone, a Sky Sports Newsnak. „Nem tudom, hogy csak én vagyok-e így ezzel, de amikor az ember beszél hozzá, és látja őt, úgy általában, nem az a versenyző, aki volt.”

    „Még mindig nagyon gyors, még mindig szuper tehetséges, és szuper rendes fickó, de talán már egy kicsit belefáradt az utazásba elege lett pár dologból.”

    Ecclestone azt is hozzátette, hogy meglepődött azon, hogy így visszaesett a Mercedes önmagához képest.

    „Azt gondoltam, hogy minden versenyt megnyer majd (Hamilton), de rosszul gondoltam.”

    Hamilton azonban állítja, hogy továbbra is elkötelezett a csapat mellett, és szerinte az embereknek nem kellene túl sok dolgot bele látniuk abba, hogy egy szerződés milyen dátummal születik meg.