A BMW-s Timo Glock tegnap remek csatát vívott a Mercedeses Gary Paffettel. A verseny után Glock rádión üzent is a Mercedesnek, mely a 2018-as szezon végeztével kiszállni tervez a szériából.
„B****a meg, ez óriási volt!” – kiabálta Glock. „Ez volt a legjobb kib***ott verseny egész eddigi életemben. B****a meg az ég, Mercedes, nem kellene elhagynotok ezt a bajnokságot, ti kib***ott idióták! Nem kellene elhagynotok ezt a bajnokságot, ez az igazi versenyzés. Kib***ott jó!”
„Elárulom nektek, ez a versenyzés. Elismerés Gary Paffettnek is ehhez a csatához. Köszönöm mindenkinek, aki megnézte ma ezt a versenyt, ez elképesztő.”
„Ez volt életem legkirályabb versenye.” – mondta Glock a futam után. „Igazi versenyzés volt. Igazán mindent ki kellett préselnem az autóból és nem volt időm pihenni. Ez az, ami jellemző a DTM-re. Ez volt a valaha volt legjobb versenyem, pedig volt már pár, a karrierem során.”
Paffett végül csak a harmadik lett, mert Mike Rockenfeller is megelőzte, de ő is ezt a versenyt tartja a 168 DTM versenye közül a legjobbnak.
„Ez egy igazán hihetetlen verseny volt.” – mondta Paffett. „Egyszer sem adtam fel, annak ellenére sem, hogy csak a harmadik lettem végül, és még így is megérte. Imádom Timót, ez hihetetlen volt.”
„Ez volt eddig a legjobb versenyem. Csata volt a győzelemért, ami abszolút hihetetlen volt.”
Valtteri Bottas az élen haladt az Azerbajdzsáni Nagydíjon, és szinte egyértelműnek tűnt, hogy meg fogja nyerni a versenyt, végül azonban defekt miatt feladni kényszerült a futamot. A győzelem így csapattársa, Lewis Hamilton ölébe hullott.
Nem csoda, hogy rendkívül csalódott volt a finn, Hamilton azonban meglátogtta őt, még az előtt, hogy felállt volna a dobogóra.
„Nagyszerű versenyt futott, szerintem rendkívül jól vezetett, ahogy az előző versenyen is.” – mondta Hamilton. „Most még sokkal inkább úgy érzem, hogy kiérdemelte, hogy itt legyen. És szerintem a csapat is igazán elégedett lehet vele. Tudom, hogy ez nehéz, mikor olyan napokat él az ember, mint a ez (bakui), mikor azt gondolod, hogy nyerni fogsz, aztán ez elvész. Nekem is volt ilyen. Szóval úgy tiszteletből úgy gondoltam, hogy megpróbálom egy kicsit feldobni őt. Nem hiszem, hogy számított rám.”
Hamilton véleményezte Bottas kiesését is, amit egy törmelék miatti defekt okozott.
„Nehéz volt észrevenni ilyen tempónál, turbulencia és minden mellett. Hirtelen lelassult (Bottas), aztán láttam, hogy megjelenik valami fehér vagy szürke ott (a gumin), ahol az általában fekete. Gondoltam, hogy történt valami a gumijával.”
„Akkor nem volt időm arra, hogy sajnáljam az esetét, arra gondoltam, hogy ’úr Isten, én vezetek, célba kell érnem’.”
A hazai kamionversenyzés első fénykorában, amikor még a Hungarocamion szervezte a versenyeket a Hungaroringre és Krasznai János Mercedesszel tündökölt, bizony épült egy magyar versenykamion is, egy RÁBA S16-os lett átalakítva versenycélokra. 1987 és 1989 között tűnt fel a versenypályákon, mert ha nem is teljes versenyszezonra, de több külföldi versenypályán is elindult vele Dinnyés László, aki az állandó versenyzője lett a hazai fejlesztésű szerkezetnek.
Először, az első versenyen a Hungaroringen még nagy fülkés volt, és nem sokban különbözött az utcán használatos modellektől, persze nyilván az adagolóval és a turbónyomással már akkor is játszottak a Hungarocamion mérnökei, szerelői. Egy évvel később, tehát pont 30 éve már kis fülkés volt, és amennyire csak lehetővé tették a szabályok, próbáltak megszabadulni minden sallangtól, a súlycsökkentés érdekében. A projekt végül pár év kísérletezés után teljesen elhalt, a RÁBA gyár nem látta meg igazán a lehetőséget abban, hogy komolyan is szerepeljenek a kamion Európa-bajnokságon, és Laci karrierje is más irányt vett.
A már majdnem teljesen elfeledett történet került most ismét napfényre, mikor a 22 éves Bien János gondolt egyet, és nekiállt a kamiont újra megépíteni. Na, nem egy az egyben, hanem „csak” 1:16-os méretarányban, az igazán nehezen beszerezhető/hozzáférhető fényképek alapján. Ő végül a legutolsó, 1989-es állapotot készítette el, olyan ma már kuriózumnak számító cégek logóival felvértezve, mint például az ITT Nokia, Selectronic, Orion TV. Persze még ma is létező cégek is támogatták az akkori magyar kamiont, ilyenek mint Shell és Kuehne + Nagel.
Itt jól érzékelhető a méret. Fotó: Bien János
Az első gondolattól a teljesen kész megépült modellig nagyjából fél év telt el, János elmondása szerint. Tényleg rengeteg kutatómunka előzte meg a dolgot, aki akarja, nyugodtan próbálja ki, hogy egyszerű internetes keresési eszközökkel mennyi találatod ad az, hogy Dinnyés László + RÁBA S16. A tényleges érdemi munka ebből olyan 3 hónapot vett igénybe, és napi 2-3 órányi koncentrált időtöltést. Az anyaga 1 mm tömör papír, és az egész 3D-s formázás is tényleg papírból lett megoldva, távtartók alkalmazásával, közbeiktatásával, akár a gumiknál is, hogy meglegyen a megfelelő szélesség. A kamion alapszínét sima felvizezett színezőpasztával oldotta meg a szekszárdi születésű fiatalember, a támogatók eredeti logóit olykor újrarajzolás után egy egyszerű tintasugaras nyomtatóval nyomtatta ki.
Készül a fülke, az alapszín már kész is. Fotó: Bien János
Kifejezetten ötletes az átlátszó szélvédő megalkotása, az olyan kb. fél mm vastagságú plexiből készült, mint amibe szokták csomagolni az elegánsabb dezodorokat. A fülkéhez egyébként az interneten talált DAF műszaki rajzát vette alapul János, és elmondása szerint ezzel a résszel foglalkozott leginkább. Különösen nehéz volt a dolog az ívek miatt, másrészről teljesen az eredetire hasonlít belülről is. Be van bukócsövezve, és a műszerfal is olyan, mint amilyenre Dinnyés Laci emlékezhetett, mert vele is, valamint a RÁBA egykori főkonstruktőrével, Szabó Jánossal is felvette a kapcsolatot a az alváz miatt Jánosunk. Az már tényleg igazán hab a tortán, hogy a visszapillantó tükrök is a helyükön vannak, és drótból lett hozzá tartó fabrikálva.
A nem is annyira kicsi versenykamion, hátulról. Fotó: Bien János
Bien úrnak egyébként nem ez az egyetlen részletesen kidolgozott modellje, hiszen számtalan prototípus után, amelyekből mindig tanult valamit, az első igazi modellje, egy hókotrós Csepel D754-es volt.
A hockenheimi DTM-szezonnyitó versenybírái megbüntették René Rastot és Lucas Auert, pozíciót azonban egyikük sem vesztett.
Rastot a boxkiállása miatt vizsgálták: a verseny 22. körében Daniel Juncadellával együtt állt ki kerékcserére, az Audi azonban nem a legkörültekintőbb módon engedte ki. Előnyt nem szerzett, Juncadella ugyanis éppenhogy Rast előtt maradt, de a regnáló bajnok még a gyorssávon kívül elkezdett gyorsítani, amit a versenybírák figyelmeztetéssel honoráltak. Juncadella szerint a probléma az Audi garázsának elhelyezkedéséből fakadt, aminek következtében Rast azonnal rá tudott gyorsítani, és egyszerű terelőbóják elhelyezésével elejét lehetne venni a hasonló incidensekben.
Auert még a futamot megelőző szabálysértés miatt vizsgálták. A Mercedes szerelői egy hűtőventilátort vittek fel a rajtrácsra, ami a sportszabályzat parc fermével kapcsolatos 45.3.1-es cikkely szerint nem engedélyezett. Mivel azonban a ventilátort végül nem használták, Auer nem szerzett semmiféle előnyt, időbeli büntetés helyett így megúszta egy 1000 eurós csekkel.
Gary Paffett a pole-ból rajtolva megnyerte a 2018-as DTM-szezon első versenyét Hockenheimban, a második helyen végző Lucas Auer helye azonban még kétséges.
Hiába indult az első rajtkockából, Paffettnek előznie kellett a győzelemért, miután a kiállásokat követően Auer mögé került. Az osztrák versenyző az első két körben Marco Wittmann és Timo Glock leküzdésével jött fel a második helyre, Paffetthez képesti egy körrel későbbi kerékcseréjével pedig virtuálisan átvette a vezetést. Paffett azonban a Parabolikából kivezető hajtűkanyarban kifékezte Auert és többé nem engedte el az első helyet. A harmadik helyen Glock végzett, akinek egyetlen lanyha előzési kísérletet leszámítva esélye sem volt feljebb keveredni – legalábbis a pályán, mivel Auert jelenleg is vizsgálják a parc fermé szabályok esetleges megszegése miatt.
A negyedik helyet Edoardo Mortara csípte el, aki a verseny legnagyobb részét a top10 szerényebb felében töltötte. Előretörésében nagy szerepet játszott Mike Rockenfeller kicsúszása a Sachs kanyarban, aki végül egészen a 14. helyig csúszott vissza. Hasonló sors várt Wittmannra is, aki az ötödikről a 11.-re esett le. Mortara mögött a visszatérő Pascal Wehrlein és Bruno Spengler végzett az ötödik-hatodik helyeken, Paul di Resta pedig a hetediken.
Az igazán érdekes párharc azonban csak itt következett René Rast és Daniel Juncadella szereplésével. A regnáló bajnoknak eseménydús futama volt: Rockenfeller szabálytalan megelőzése miatt vissza kellett adnia a pozíciót, majd a 14-15-ös kanyarban a rázókő egy pillanatra a levegőbe dobta. Ezután kicsúszott a top10-en kívülre, a többiekénél hosszabb első etapja miatt viszont egy darabig vezette is a versenyt. Juncadella ugyanolyan stratégián volt, mint Rast és egyszerre jöttek ki a boxba, a Mercedes és az Audi hajszálpontosan megegyező kerékcseréje után pedig a két versenyző fej-fej mellett haladva hajtott vissza a pályára. A nyolcadik helyet végül Juncadella szerezte meg, ám a boxutcai akciót még vizsgálják.
Az utolsó pontszerző helyen Loic Duval végzett, az Audi en bloc nehéz hétvégéjét pedig még inkább megkeserítheti Mattias Ekström szereplése: a búcsúhétvégéjét teljesítő svéd legenda csak a 17. helyen végzett.
A Mercedes kész egy Ferrari-Hass szintű együttmáködsre valamelyik partner csapatával, legalábbis Toto Wolff elmondása szerint.
Lance Stroll édesapja, Lawrence Stroll az elmúlt napoban már tárgyalt a németekkel, annak érdekében, hogy szorosabb legyen a kapcsolat a Williams és a Mercedes között.
A Williams egyébként nem szívesen lépne erre az útra, de Toto Wolff most egyértelművé tette, hogy a jövőben ez lehetséges lehet.
„Látjuk, hogy a Ferrari és a Haas közötti szoros kapcsolat nagyon előnyös mindkét fél számára. A sok közös munka miatt mindkét csapat sokat profitál ebből.”
„A pertneri kapcsolat nagyon gyümölcsöző, így a mi gondolkodásmódunkat is ebbe az irányba tereli, legyen szó a Williamsról vagy a Force Indiáról. Most azonban egy kemény bajnoki küzdelemben vagyunk, így most ez élvez prioritást nálunk.” – mondta az osztrák csapatfőnök a Globonak.
Wolff szerint ha jövőre el is kezdenék ezt projektet, akkor is sok időre van szükség, hogy látszódjon az eredménye.
„Megvannak a képességeink ahhoz, hogy akár már 2019-től elkezdjük. A probléma a részletekben rejlik. Úgy kell ezt jól csinálni, hogy közben máshol ne okozzon problémát. Emiatt ez egy hosszútávú projekt, nem pedig olyan, ami azonnal érezteti a hatását.” – tette hozzá.
Lewis Hamilton bár közismerten jóban van a Forma-1 korábbi vezetőjével, Bernie Ecclestone-nal, nem foglalkozik a napokban elhangzott kritikájával.
Ecclestone ugyanis azt találta mondani, hogy Hamiltonnak talán el kellene gondolkodnia a visszavonuláson, mert már nem a régi önmaga, és úgy tűnik, kicsit beleunt az F1-be.
„Nem igazán, nem.” – reagált erre a négyszeres világbajnok.
„Majd év végén meglátjuk.” – felelte arra a kérdésre, hogy most is olyan jó-e, mint korábban.
„Bernie ilyen!” – mondta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. „Jön, bedob egy kézigránátot és már tele is vannak vele a lapok. Ez remek! De ahogy a hírek terjednek manapság, ide-oda mozognak az áradozás és a depresszió között.”
„Amikor a dolgok nem jó irányba haladnak, akkor ítéletnap van és ha megnyerünk zsinórban két versenyt, akkor meg ‘a Mercedes dominanciája tönkreteszi a sportot’. Talán valahol a kettő között!”
„Nem nagyon tudtunk olyan szinten teljesíteni, mint amilyenen akartunk és az utóbbi versenyek között volt három, ahol nyerhettünk volna, de nem jött össze.”
„Én továbbra is érzem a tüzet és a nyerni akarást benne (Hamiltonban). Ez Lewis, nem Bernie!”
Először ismerte el hivatalosan a Mercedes, hogy Lewis Hamilton szerződéshosszabbításának késlekedésében közrejátszik a német istálló nehézkes 2018-as szezonkezdete is.
Noha Hamilton bakui győzelmével egy hatfutamos nyeretlenségi sorozatot szakított meg, immáron sorozatban harmadszorra Valtteri Bottas bizonyult a gyorsabbik Mercedes-pilótának a hétvége folyamán. A finn kiesésével azonban Hamilton szedte fel a lepattanót, emellett összetettben is átvette a vezetést és jelenleg négy ponttal előzi meg Sebastian Vettelt. A konstruktőri tabellán viszont fordított a sorrend, a Ferrari áll az élen szintén négy pontos előnnyel. Az igazán beszédes azonban a két csapat időmérős teljesítménye: az elmúlt három versenyen rendre Vettel szerezte meg a pole pozíciót – a Mercedes 2014 és 2016 között összesen kapott ki ennyiszer időmérőn, mint most egy hónap alatt. Érthető tehát, ha az Ezüst Nyilak minden erejükkel a szituáció lehetőség szerint azonnali javulásán dolgoznak, háttérbe szorítva Hamilton új szerződését, ami mindezek ellenére puszta formalitás marad.
„Az elmúlt napokban vagy hetekben nem igazán került szóba a téma” – ismerte el Toto Wolff csapatfőnök. „Minden idegszálunkkal arra koncentráltunk, hogy rendbe szedjük a dolgokat és újra sínen legyünk. Egyetértünk abban, mit várunk el a másik féltől a jövőben; csak idő kérdése az egész.”
A Mercedes természetesen csak az eddigi dominanciájához képest van hullámvölgyben, a bajnoki cím még mindig reális cél lehet. Hamilton nem is szándékozik elhagyni a csapatot.
„Teljességgel elköteleztem magam a Mercedes iránt” – mondta a brit világbajnok múlt héten. „A csapat minden jövőbeli tervemben szerepel, de nem sietjük el a dolgot. Félreérthetetlenül a tudtukra adtam, és ők is az enyémre, hogy a továbbiakban is együtt szeretnénk dolgozni, szóval nem aggódom.”
A 2019-es pilótakeringő kulcsfigurája viszont nem Hamilton, hanem Daniel Ricciardo. Az ausztrál versenyzőnek szintén év végén jár le a szerződése a Red Bull-lal, nála azonban erősen kétséges a hosszabbítás. Sokan Kimi Räikkönen vagy Valtteri Bottas ülését szemelték ki Ricciardónak, ám a fentebbiek alapján nagyon halvány esélye annak is lehet, hogy a megálmodott Mercedes-ülés nem Bottas kirúgásával valósul meg…
Másfél órás manőver során, 26 méter magasba daruztak fel egy csaknem 2,5 tonnás Mercedes-Benz G-osztályt a Hotel Clark Budapest tetejére szerda hajnalban, a prémium autómárka ügyfélrendezvényére.
Fotó: Mercedes-Benz Hungária Kft
A Mercedes-Benz Hungária Kft. május 2-án mutatta be Budapesten ügyfeleinek az idei év egyik legjobban várt modelljét, az új-generációs Mercedes-Benz G-osztályt. A rendezvényt a szervezők úgy tették különlegesebbé, hogy az esemény helyszínéül a hamarosan megnyíló, pazar kilátással rendelkező Leo Budapestet választották és ide daruzták fel a márka ikonikus terepjárójának legújabb modellváltozatát, egy G-osztályt.
„A Mercedes-Benz termékportfóliója, hozva az előző évek magas színvonalát, idén is rendkívül erős és izgalmas. Ám a vállalat, a „legjobbat vagy semmit” elvhez hűen nemcsak az új és felújított modellek, hanem a különleges ügyfélélmények terén is a kiválóságra törekszik. Éppen ezért gondoltuk úgy, hogy ikonikus terepjárónk leleplezésére – saját magunkat is kihívás elé állítva – egy olyan helyszínt választunk, amely maradandó élményt nyújt ügyfeleinknek. Mivel számunkra nincsen legyőzhetetlen akadály, úgy döntöttünk, hogy feldaruzzuk a közel két és fél tonnás modellt a város tetejére” – mondta Sztipichné Kozári Edina, a Mercedes-Benz marketing és PR vezetője.
A G-osztály, a Mercedes-Benz legrégebb óta piacon lévő modellje, amely közel négy évtized után jelentős változásokon esett át. A jellegzetes külsőn a tervezők nem változtattak számottevően, ám az autó könnyebb, belső tere pedig sokkal tágasabb és modernebb lett. A legendás terepjáró új kiadása még különlegesebb vezetési élményt biztosít, aszfalton és terepen egyaránt.
Sebastian Vettel kockáztatott Bakuban, amikor a Safety Caros fázis után előzni próbált, a német túl mély féktávot vett, melynek következményeképp negyedikként fejezte be az Azerbajdzsáni Nagydíjat.
Hamilton győzelmének és Vettel negyedik helyének köszönhetően a világbajnoki címvédő brit versenyző élre ugrott az egyéni pontversenyben, a ferraris azonban nem szomorkodik emiatt.
„Jó autónk van, szóval ez semmin nem változtat. Nem aggódom” – mondta Vettel.
„A nagy különbség tavalyhoz képest az, hogy elég gyorsak vagyunk a pole pozíció megszerzéséhez. Korábban ez problémát jelentett” – tette hozzá.
Lewis Hamiltonhoz hasonlóan Vettel is együttérez Bottasszal, aki a leintés előtt néhány körrel kapott defektet egy törmeléknek köszönhetően, így vezető helyről kellett feladnia a versenyt.
„Így működik ez a sport. Számomra a legfontosabb dolog, hogy jó autónk van. Biztosítanunk kell, hogy a szezon hátralévő részében is versenyképes autóval rendelkezzünk.”
A világbajnokságot jelenleg vezető Hamilton már korántsem ennyire biztos a dolgában, elmondása szerint a Ferrari jóval előttük áll a tempót illetően.
„Hogy őszinte legyek, egész hétégén szenvedtem. Küzdök azzal, hogy kihozzam az autóban és a saját magamban rejlő potenciált.”
