Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes F1-es részlege besegít az FE-csapatnak

    A Mercedes F1-es részlege besegít az FE-csapatnak

    A Mercedes 2019-ben a szériához csatlakozó gyári Formula E csapatának az F1-es szekció is asszisztálni fog.

    A német gyártó 2018 végén kivonul a DTM-ből, hogy minden erejével 2019-es FE-csatlakozására tudjon koncentrálni. Az elektromos kategóriában használt hajtásláncot a brixworthi motorközpontban fejlesztik majd, ahol többek között a domináns F1-es erőforrást is megálmodták, az elmúlt években felhalmozott tudást pedig „a Formula-E egyedi kihívásainak” legyűrésére fordítják. Brixworth mellett Brackley is beszáll a buliba, a pályamenti tevékenységek felügyeletéért pedig a HWA lesz felelős, akik Venturi-ügyfélként már a következő szezonban az FE rajtrácsán lesznek.

    „A Mercedes-család Alffalterbachban (HWA), Brixworthben és Brackleyben összegyűjtött tudásbázisa tökéletes alapot biztosít az új Mercedes EQ Formula E-nek” – mondta Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója. „Elképzelni sem tudok ennél ideálisabb kombinációt ehhez a projekthez. Az FE egyedi sorozat, amely különleges kihívásokkal szolgál a csapatoknak. Tisztában vagyunk vele, hogy a versenytársaink roppant magas szintet képviselnek; pontosan ezért kell energiával és alázattal megtöltve hozzáállnunk ehhez a kihíváshoz, mert tíz versenyképes, sokéves tapasztalattal rendelkező gyártó ellen máshogy nem lenne esélyünk.”

    A Mercedes HPP-részlegében zajló F1-es hibridprojekt Wolff szerint „a Formula E technológiai projekt alapkövét képezi majd”, míg az energiavisszanyerő-rendszeren végzett munkálatok „a hardver (beleértve a nagyteljesítményű elektromos motorokat) és a hozzátartozó töltési rendszerek terén egyaránt gyors tanulási lehetőséget jelentettek, ami által optimalizálni tudjuk a hibridenergia versenykörnyezetben történő erőleadását.”

  • Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Bottas volt a leggyorsabb szerdán

    Valtteri Bottas zárt az élen a barcelonai szezonközi teszt második napján. Legjobb idejét még az ebédszünet előtt futotta, szuperlágy gumikon.

    Tőle 68 századdal maradt el Antonio Giovinazzi a Ferrarival, aki így a leggyorsabb is volt a tesztpilóták között.

    A harmadik Lando Norris lett a McLarennel, bár délelőtt volt egy megpördülése is, ami piros zászlót eredményezett.

    „A 12-es kanyarban történt, abban a kanyarban, ami elég trükkös a szél miatt.” – mondta Norris. „Nagyobbrészt az én hibám volt, kicsit túl agresszíven közelítettem meg a kanyar bejáratát, és elvesztettem az irányítást autó hátulja felett.”

    „F2-ben jobb tudod irányítani az autót, ha túlkormányzott, de az F1-est, a nagy leszorítóerő és az új aszfalt kombinációjával elég nehéz visszahozni, ha már megindult az autó.”

    „Nem törtem össze, vagy megforogtam.”

    A nap másik piros zászlós fázist Kevin Magnussen idézte elő, aki végül a negyedik helyen zárt.

    Végeredmény:

    Versenyző Autó Legjobb körido Különbség Körök száma
    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:16.904 – 139
    2 Antonio Giovinazzi Ferrari 1:16.972 0.068 148
    3 Lando Norris McLaren/Renault 1:18.039 1.135 80
    4 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1:18.274 1.370 75
    5 Nikita Mazepin Force India/Mercedes 1:18.344 1.440 112
    6 Jack Aitken Renault 1:18.942 2.038 120
    7 Charles Leclerc Sauber/Ferrari 1:18.993 2.089 139
    8 Robert Kubica Williams/Mercedes 1:19.253 2.349 123
    9 Pierre Gasly Toro Rosso/Honda 1:19.410 2.506 39
    10 Stoffel Vandoorne McLaren/Renault 1:19.914 3.010 96
    11 Jake Dennis Red Bull/Renault 1:20.440 3.536 75
    12 Sean Gelael Toro Rosso/Honda 1:20.763 3.859 83
    13 Nicholas Latifi Force India/Mercedes 1:21.412 4.508 121
  • Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    Új lámpát tesztelt tegnap a Mercedes az FIA számára

    A Mercedes a barcelonai teszt tegnapi napján olyan hátsó lámpát tesztelt, mely esős körülmények között segít láthatóbbá tenni az autókat. Ennek értelmében Lewis Hamilton autóján a hátsó szárny két szélére került fel egy pár extra lámpa.

    Az FIA szóvivője a RaceFansnek megerősítette, hogy a sport irányító testülete kérte a tesztet, arra vonatkozóan, hogy az esős versenyek biztonságát fokozzák. A Mercedes felajánlotta az FIA-nak, hogy felszerelik a teszten a lámpát, az FIA pedig kielemzi majd a tapasztalatokat és eldönti, hogy bevezetik-e.

    Az autók hátulján már régóta található egy piros lámpa, melyet esős körülmények között be kell kapcsolni. Ez a jövőben sem tűnne el, a most tesztelt, szárnyon található lámpák kiegészítésként érkeznének. Ezeknek a lámpáknak azonban más biztonsági funkciójuk is van. Villog, amikor az autó forgatónyomatéka csökken, üzemanyag spórolás szempontjából, így a többi versenyző jobban tisztában lehet az előtte haladó sebességével. Azt még nem tudni, hogy ezt a funkciót az új lámpák is betöltik-e majd,

  • Újabb rekordév a magyarországi Mercedes-Benznél

    Újabb rekordév a magyarországi Mercedes-Benznél

    A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ismét sikeres évet zárt: a termelés az elmúlt esztendőben 4,1 százalékkal haladta meg a 2016-ost, több mint 190 ezer Mercedes-Benz kompakt autó készült Kecskeméten. A vállalat nettó árbevétele meghaladta a 3,5 milliárd eurót. A profitot teljes mértékben az újabb magyarországi beruházásokra fordítja a vállalat. A Mercedes-Benz gyár társaságként és munkaadóként 2017-ben összesen 23 millió eurónyi adót és járulékot fizetett a magyar állam, illetve a kecskeméti önkormányzat részére.

    „Az árbevétel, a termelési számok és az eredmény tekintetében is növekedést értünk el. Minden mutatószám azt igazolja, hogy jó döntés volt hosszú távon befektetni, és Magyarországot választani kompakt autóink egyik gyártóhelyszíneként” – mondta Josip Niksic, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. pénzügyi igazgatója.

    „Az elmúlt esztendő nemcsak a jó üzleti eredmények miatt mérföldkő, hanem azért is, mert olyan beruházásokat indítottunk el, amelyek a jövő generációit szolgálják mind munkavállalói, mind pedig vásárlói oldalon. A magyar munkavállalók értékelése szerint a Mercedes-Benz gyár lett idén a legvonzóbb hazai munkáltató. Ez is azt igazolja, hogy jó úton haladunk, és valódi, vonzó közösséggé formálódott a kecskeméti csapat” – hangsúlyozta Christian Wolff, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.

    2017-ben elkészült a gyár új, 99 ezer négyzetméteres karosszériaüzeme, ahol idén áprilistól az új A-osztályt gyártják. Ugyancsak tavaly kezdődtek meg a Mercedes-Benz második gyárának előkészítő, és tereprendezési munkálatai. Az 1 milliárd eurós beruházás eredményeként egy csúcstechnológiával rendelkező, ipar 4.0-ás, hatékony gyártási egység létesül az évtized végére. Az új „full-flex” gyárban digitális folyamatvezérléssel, rugalmas termelési rendszerben első- és hátsókerék-meghajtású személygépkocsik is készülhetnek majd. A második Mercedes-Benz gyár nagyban hozzájárul majd a dolgozói létszám és a beszállítók számának, illetve megrendelés-állományának növekedéséhez a régióban.

    A Mercedes-Benz gyár számára stratégiai kérdés a jelenlegi munkavállalói állomány, és a majdan itt karriert építő fiatal szakemberek képzése. 2017 szeptemberében megkezdődött a nyolcezer négyzetméteres képzési központ – a Mercedes-Benz Academy Kecskemét – építése. Az intézmény elsősorban a duális képzésben résztvevő középiskolásoknak és főiskolai hallgatóknak biztosítja majd a legkorszerűbb oktatási eszközöket és technikákat. 2018 szeptemberétől mintegy 250 tanuló és hallgató kezdi majd tanulmányait a duális képzési rendszer keretében. Az elmúlt évben zárult le az első – Magyarországon egyedülálló – művezető képzés, amellyel a Mercedes-Benz gyár új képzési kategóriát teremtett. A gyár tizenöt szakembere tett sikeres vizsgát, és vette át a magyar-német diplomáját.

    Rekordévet zárt a Mercedes-Benz Hungária is

    Közel 101 milliárd forintos forgalmával 2017-ben is eredményes évet zárt a Mercedes-Benz magyarországi értékesítési képviselete, 26 százalékkal múlva felül a 2016-os számokat.

    „Büszkék vagyunk arra, hogy a 2017-es rekorderedményekkel a Mercedes-Benz megtartotta piacvezető pozícióját a prémium személyautó szegmensben. Ehhez a munkatársak hatékony munkája mellett az új és megújult modellek érkezése, a magas színvonalú ügyfélkiszolgálás folyamatos fejlesztése és a márkakereskedői hálózat bővítése is hozzájárult. Természetesen idén is mindent megteszünk ügyfeleink elégedettsége érdekében. A márka megújulásra való képessége, a sokszínű szolgáltatások fejlesztése, a csapatunk és hálózatunk reményeink szerint hozzájárulnak ahhoz, hogy a jövőben is sikeresen szembenézzünk a kihívásokkal és továbbra is az autóipar zászlóshajói maradjunk” – mondta Jörg Schmidt, a Mercedes-Benz Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.

    A kishaszongépjárművekből tavaly 1462 darabot értékesített a vállalat, rendkívüli, 82 százalékos növekedést produkálva. A teherautók esetében 8 rekordhónapot könyvelhetett el a Mercedes-Benz. A hat tonnás össztömeget meghaladó haszonjárművek eladásai 72 százalékkal növekedtek 2016-hoz képest. Az eredeti alkatrész értékesítések forgalomnövekedése 15,2 százalékos volt.

    Az eladási rekordok megdöntéséhez jelentősen hozzájárult a vállalat országszerte több mint 1200 munkavállalót foglalkoztató partnerhálózata.

    Folytatva az előző év tendenciáit, a Mercedes-Benz 2018 első negyedévében is remek eredményeket produkált. Továbbra is piacvezető a prémium személyautók szegmensében összesen 863 értékesített darabbal, amely 2017 azonos időszakához képest 33 százalékos növekedést jelent.

    2018 is a termékújdonságok éve. A márkára jellemző termékoffenzíva része a Kecskeméten is gyártott, új A-osztály, a CLS és a Mercedes-AMG GT négyajtós Coupé, valamint az S-osztály Coupé, S-osztály Cabriolet, G-osztály és C-osztály ráncfelvarrott változata. A smart electric drive immár gyorstöltős kivitelben is elérhetővé válik. A haszonjárművek szegmensében az év termékújdonsága a sokoldalú Sprinter új generációja.

    A modellek debütálása mellett a vállalat életében az idei év legmeghatározóbb eseménye az új Mercedes-Benz értékesítési rendszernek megfelelő, minden tekintetben jövőbe mutató, budaörsi Mercedes-Benz Hovány márkakereskedés megnyitása lesz. A 6500 négyzetméteres bemutatóteremben és szervizműhelyben személygépkocsik és haszongépjárművek értékesítése zajlik majd, illetve helyet kapnak a smartok és a sportos Mercedes-AMG modellek is.

    A Mercedes-Benz tervei szerint 2022-re több mint ötven modell lesz megvásárolható elektrifizált meghajtással – teljes egészében elektromos vagy hibrid változatban.

    A kecskeméti családokat segíti a Mercedes-Benz felajánlása

    A jövő generációi iránt érzett felelősség vezérelte a Mercedes-Benz magyarországi vállalatait, amikor úgy döntöttek, hogy közhasznú célra, az Együtt a Kecskeméti Családokért Alapítványnak ajánlják fel az új A-osztály első kecskeméti sorozatgyártott darabját. Az önkéntes védőnői hálózat kisgyermekes, rászoruló családoknak nyújt segítséget Kecskeméten és a környező településeken, tanyákon. A Mercedes-Benz magyar vállalatai büszkék arra, hogy a távolságok leküzdésében ezentúl egy hazai gyártású A-osztály segíti majd a szervezetet.

    A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft.

    A Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. közel 4000 munkavállaló számára biztosít munkahelyet. 2017-ben a kecskeméti gyár több mint 190.000 Mercedes-Benz kompakt autót gyártott. Az első típus, ami Kecskeméten legördült a gyártószalagról, egy B-osztály volt. Ezt követte 2013-ban a négyajtós CLA coupé, illetve 2015 januárjában a CLA Shooting Brake. Ez utóbbi két típust kizárólag itt Magyarországon gyártják az egész világ részére. 2018-ban az új A-osztály is csatlakozik a magyar helyszín gyártási termékpalettájához.

  • Hamarosan megszülethet a DTM és a Super GT közös, „Class One” szabályrendszere

    Hamarosan megszülethet a DTM és a Super GT közös, „Class One” szabályrendszere

    A DTM már a tárgyalások végéhez közeledik a japán Super GT-vel, hogy megalkossák a közös, „Class One” szabályrendszert, azaz megteremtsék a feltételeket ahhoz, hogy átjárhatóság legyen a két széria közöt, állítja az ITR főnöke, Gerhard Berger.

    Korábban is szó volt már valamiféle szériaegyesítésről, de akkor vált igazán érdekessé a kérdéskör, mikor a Mercedes bejelentette, hogy év végén kiszáll a DTM-ből.

    „Az utolsó megbeszéléseknél járunk a szabályokat illetően és nagyon magabiztos vagyok azzal kapcsolatban, hogy megoldást fogunk találni.” – mondta Berger az Autosportnak. „Szükségünk van nemzetközi szabályzásra is, ami azt jelenti, hogy a japán Super GT, mint példa, azonos szabályrendszerrel és fejlesztési költségekkel működik majd, mint amilyenekkel mi akarunk. Már közel vagyunk hozzá.”

    „A legfontosabb dolog (az új márkák bevonásához) a szabályrendszer, és hogy a Super GT-vel kommunikáljunk.” – mondta Jens Marquardt, a BMW motorsport igazgatója. „Szerintem már közelítünk ehhez.”

    A Super GT-t is megkérdezték az esetleges összefonódásról.

    „Jelenleg nincs még döntés.” – áll a közleményükben. „A Class One tekintetében, mi, a GTA (GT Association) és az ITR alapos tárgyalásokat végzünk.”

    Az Autosport úgy tudja, hogy az Audi és a BMW hajlandóak lennének 2019-ben egy DTM szezont „maguk” lenyomni, ha esetleg a Class One megállapodás addig még nem születne megy

    Ugyanakkor a DTM folytatja a tárgyalásokat azzal kapcsolatban is, hogy helyettesítsék a Mercedest, Berger pedig az Autosportnak elmondta, hogy minden prémium gyártóval beszélt, hogy szálljanak be jövőre a szériába.

  • Alonso cáfolja hogy kiszállna a Forma-1-ből

    Alonso cáfolja hogy kiszállna a Forma-1-ből

    Fernando Alonso cáfolja azon értesüléseket, mely szerint az év végével kiszállna a Forma-1-ből. A spanyol pilóta ezt még csütörtökön mondta, és elárulta, hogy már nem hajtja annyira a nagydíj győzelem. Azt is elmondta ugyanakkor, hogy ha nyerne Le Mansban, az többet jelentene számára, mint egy újabb győzelem a Forma-1-ben.

    Zak Brown, a McLaren elöljárója is nyilatkozott Barcelonában:
    „Nem aggódom. Azért mondja ezt, mert Le Mansban még sosem nyert, a spanyol győzelem meg nem számít bele a „Triple Crownba”. Egy dolog van, ami Fernandonál megkérdőjelezhetetlen, mégpedig az elhivatottsága abban, hogy a maximumot hozza, teljesen mindegy, hogy milyen kategóriában is versenyezzen épp.”

    Alonso inkább elviccelte a kérdést a visszavonulásával kapcsolatban:
    „2014 óta azt hiszem, hogy minden évben ezen a pontján a szezonnak jön az, hogy ez az utolsó évem. Július-augusztusban jön majd az, hogy megyek a Ferrarihoz, szeptemberben csatlakozom a Mercedeshez, aztán a Renaulthoz, majd a Red Bullhoz. Október-novemberben meg majd az jön, hogy majd meglátom, hogy mit teszek.”

  • Ott voltunk a Tankpool24 és Kiss Norbi új kamionjának a bemutatóján

    Ott voltunk a Tankpool24 és Kiss Norbi új kamionjának a bemutatóján

    Egyetlen magyar médiumként kísérhettük el kedden a szombathelyi Kiss Norbertet a hivatalos 2018-as versenyjárművének a bemutatójára. A Tankpool24 Racing abban a megtiszteltetésben részesült, hogy a Mercedes kamion- és teherautógyára, amely alapterületét tekintve talán a világon a legnagyobb, rendelkezésükre bocsátotta a német privát csapatnak a konferenciatermüket, és itt mutathatták be az idei csillagos fenevadat. Ez is természetesen már annak a jegyében történt, hogy egyre szorosabbra fűzi egymással a kapcsolatot a gyártó és a versenycsapat…

    Miután nyilvánvalóan kicsodálkozhattuk az eszméletlen méreteken magunkat, és láthattunk olyasmit is, amit csak kevesek, megszólaltattuk a csapat kulcsembereit, Marcus Bauer csapatfőnököt, Steffen Faas újonc kamionversenyzőt, aki idén Norbi csapattársa lesz, és természetesen a kétszeres kamion Európa-bajnok versenyzőt.

    Ne felejtsetek el feliratkozni a Racingline.hu YouTube csatornájára!

  • A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    A Ferrarinak nem volt opció az egy kiállás

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari nem tudott volna egy kiállással végigmenni a Spanyol Nagydíjon, VSC ide vagy oda.

    Vettel a harmadik helyről rajtolva az első kanyarban átugrotta Valtteri Bottast, a második pozíciót pedig az első kiállásokat követően is megőrizte. A versenytáv felénél a VSC-periódus alatt azonban a Ferrari még egyszer kereket cserélt, és mivel riválisai nem követték példáját, Vettel visszacsúszott a negyedik helyre. Az utolsó körökben ugyan felért Max Verstappenre, ám előzni már nem tudott, így meg kellett elégednie egy újabb dobogómentes hétvégével.

    „Nem volt opció, hogy kint maradunk” – avatta be Vettel a nagyvilágot a Ferrari taktikai hibának tűnő döntésébe. „Jobban koptattuk a gumikat, mint a többiek, de nyilván kívülről szemlélve rossz döntésnek tűnhetett. [Verstappennel összehasonlítva] kicsit gyorsabbak voltunk, a gumijaim is frissebbek voltak, de ahogyan fogytak a körök, csökkent a tempó. Nem voltunk elég gyorsak. Annak ellenére, hogy a végén nekem voltak a legfrissebb gumijaim, nem tudtam életben tartani őket az etap végéig. Tisztességes hétvége volt, csak a gumikat illetően kell még kielemeznünk, mi is történt.”

    Toto Wolff egyetértett azzal a felvetéssel, hogy ezen a hétvégén nem a Ferrari bánt a legkíméletesebben a gumikkal, ám elárulta, hogy a Mercedes is aggódott a sikeres egykiállásos taktika ellenére. Vettel a 17. körben állt ki először, őt két körön belül követte Bottas, nyolc körrel később pedig Lewis Hamilton.

    „Sebastian bal elsője nagyon rossz állapotban volt, ki kellett állnia” – analizálta a helyzetet Wolff. „Ennek láttán kicsit aggódtuk egy esetleges strukturális meghibásodás miatt, ezért döntöttünk Lewis behívása mellett. Utólag jobb lett volna, ha kint maradunk, de akkor egész végig a levegőben lebegett volna a defekt lehetősége.”

  • Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    Hamilton szerint korai még fordulópontról beszélni

    A Mercedes négyszeres világbajnok versenyzőjét arról kérdeztük a Spanyol Nagydíj leintését követő sajtótájékoztatón, vajon a mai nap szerzett győzelme fordulópont lehet-e a 2018-as Ferrari-Mercedes csatában.

    Gyakran emlegetjük a Spanyol Nagydíjat a szezon első igazán mérvadó versenyének, ezért is fontos lehet tehát a Mercedes Barcelonában aratott kettős győzelme.

    „Úgy gondolom ezt korai lenne még kijelenteni, de remélem, hogy a fordulópont kezdetéhez érkeztünk” – mondta Hamilton.

    „Mindenki számára nehéz feladat megérteni a gumik működését, versenyről versenyre fejlődtünk ezen a téren. Könnyen előfordulhat azonban, hogy a következő futamon szenvedni fogunk a gumik megfelelő üzemi állapotának elérésével és sehol sem leszünk.”

    „Öt verseny után viszont sokkal-sokkal többet tudunk meg az autónkról, illetve arról, hogy mely részein kell még dolgoznunk. Továbbra is van elvégzendő munkánk, fejlődnünk kell, több teljesítményt kell kihoznunk az autóból” – tette hozzá.

  • Hamilton vezetésével Mercedes kettős győzelem Spanyolországban

    Hamilton vezetésével Mercedes kettős győzelem Spanyolországban

    A teljes spanyolországi hétvégét debütáló világbajnoki címvédő Mercedes istálló négyszeres világbajnok versenyzője, Lewis Hamilton nyerte a 2018-as Spanyol Nagydíjat csapattársa, Valtteri Bottas előtt. A dobogó harmadik fokára Max Verstappen állhatott fel.

    Lewis Hamilton jól kapta el a piros lámpák kialvásának pillanatát, tiszta rajtot vett a világbajnoki címvédő, sikerült megtartania első helyét.

    Másodikként Sebastian Vettel, a mezőny másik négyszeres bajnoka fordult, a Ferrari versenyzője lerajtolta az első sorból induló Bottast.

    Grosjean hibájának és megforgásának köszönhetően saját magán kívül még Gasly és Hülkenberg versenyének is véget vetett. Az eset után pályára kellett küldeni a Safety Cart, jelentős mennyiségű törmeléket kellett eltakarítani a pályáról.

    A két spanyol, Alonso és Sainz közel voltak egymáshoz az első kanyarokban, aminek következményeképp Alonsónak szélesen kellett fordulnia és visszaesett a 11. helyre.

    A rajt nagy nyertese Charles Leclerc volt, aki a kilencedik helyig jött előre az Alfa Romeo-Sauberrel.

    A Safety Car kiállása után nem történt változás az élen, továbbra is Hamilton vezetett Vettel és Bottas előtt.

    Az élmezőnyből Sebastian Vettel kezdte meg a kerékcserék sorát, a Ferrari németjét két körrel később Bottas követte, mindketten közepes Pirellikre váltottak.

    A 26. körben Kimi Raikkönen feladni kényszerült a versenyt, a finn világbajnok műszaki hibát jelentett csapatának a rádión keresztül.

    A középmezőnyben Marcus Ericsson és Carlos Sainz vívtak nagy csatát egymással. A Renault spanyol versenyzője körökön át próbálkozott Ericsson megelőzésével.

    Raikkönen után Esteban Ocon is technikai gondok miatt kényszerült kiállni, a Force Indiában elfüstölt a Mercedes erőforrás. Ocon a pálya szélén parkolta le meghibásodott autóját, a 41. Körben be kellett vetni a Virtuális Safety Cart.

    A VSC szakasz alatt Vettel jött ki az élmezőnyből kerékcserére, a Ferrari azonban lassú volt a kiállás közben, aminek következményeképp Verstappen a német elé került.

    Az újraindítást tökéletesen használta ki Fernando Alonso, a kétszeres világbajnok megelőzte a Forma-2 tavalyi bajnokát, Charles Leclerc-et.

    Verstappen is előzni próbált, ám első légterelőjének bal elejével eltalálta Szergej Szirotkin Williamsét.

    A McLaren idei első technikai problémája Stoffel Vandoornet sújtotta, a McLaren versenyzője is csatlakozott Raikkönenhez és Oconhoz, akik szintén műszaki hiba miatt kényszerültek feladni a versenyt.