Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Keke Rosberg a feleségétől tudta meg Nico visszavonulását

    Keke Rosberg a feleségétől tudta meg Nico visszavonulását

    Keke Rosberg és Nico Rosberg (1982, valamint 2016 F1-es világbajnoka) a Monacói Nagydíj hétvégéjén tartott egy rövid bemutatót, melynek során mindkettejük a Forma-1-es világbajnoki autójával gurult pályára a monte-carlói utcákon.

    A Sky Sports természetesen megszólaltatta a 2010-től teljesen háttérbe húzódó Keke Rosberget, és többek között azt is megkérdezték tőle, hogy miként tájékozódott fia, Nico 2016-os visszavonulásáról.

    „A feleségemtől kaptam egy üzenetet, akinek Nico SMS-ben leírta, hogy befejezi Forma-1-es karrierjét. Az SMS utolsó mondata az volt, hogy légy szíves mond el apának is. Így tudtam meg” – árulta el Keke.

    „Kicsit úgy éreztem, mintha gyomorszájon vágtak volna. Ez volt az elsődleges reakcióm, egyáltalán nem számítottam erre.”

    „Később aztán realizálódott bennem, hogy ez az ő élete, az ő döntése, az ő karrierje. Ha úgy döntött, hogy itt az ideje befejezni, akkor ez a helyes dolog.”

  • A hétvégén a Hungaroringre látogat a DTM mezőnye, magyar versenyző a betétfutamon

    A hétvégén a Hungaroringre látogat a DTM mezőnye, magyar versenyző a betétfutamon

    A hétvégén a Hungaroringen versenyez a német túraautó-bajnokság mezőnye, a betétfutamként szereplő Audi R8 Kupában pedig egy magyar versenyzőnek, a 17 éves Keszthelyi Viviennek szurkolhatnak a kilátogatók.

    A három nagy német autógyár, az Audi, a Mercedes-Benz és a BMW versenygépeit felvonultató sorozat 2016-ban tért vissza a magyar Forma-1-es pályára, és az elmúlt két évben rendre izgalmas versenyekkel örvendeztette meg az autósport hazai rajongóit.

    A több mint 500 lóerős, Forma-1-es technikával felszerelt túraautók programja pénteken egy szabadedzéssel kezdődik, majd szombaton újabb szabadedzés, az időmérő és a verseny következik. Vasárnap reggel még egy gyakorlásra kerül sor, majd ismét egy időmérő és egy futam szerepel a programban.

    A versenyzők között korábbi F1-es pilóták, így Timo Glock (BMW), Paul di Resta és Pascal Wehrlein (mindkettő Mercedes) is szerepelnek, de a címvédő René Rastot (Audi) is indul.

    A DTM versenyhétvégéjén két sorozat betétfutamait rendezik meg a Hungaroringen: a Forma-3-as Európa-bajnokság mezőnyében a legismertebb név a hétszeres F1-es világbajnok német Michael Schumacher fia, Mick, de számos feltörekvő tehetség is megmutatja majd a tudását.

    Az Audi R8 Kupában pedig a 17 éves Keszthelyi Viviennek szurkolhatnak a nézők. A fiatal pilóta 2015 óta tagja az Audi tehetséggondozó akadémiájának, s a 2016-os túraautós magyar bajnoki címei, valamint az Audi TT Kupában eltöltött tavalyi esztendő után ezúttal már az úgynevezett nagy túraautós (GT) géposztályban szerepel, ezzel a világ legfiatalabb GT-kategóriás női versenyzője.

    A hátsókerék-meghajtású, közel 500 lóerős, 5,2 literes motorokkal felszerelt versenygépek a márkakupák sajátosságainak megfelelően teljesen azonosak.

    Keszthelyi Vivien a szezonnyitó hockenheimi hétvégén kétszer volt harmadik, majd két héttel ezelőtt, a Lausitzringen mindkét futamon negyedikként ért célba.

    Az Audi R8 Kupa első futamára szombaton 15.25-től kerül sor a Hungaroringen, míg a második versenyt vasárnap 15.10-től rendezik.

  • Wolff zokon vette, hogy az FIA megnevezte embereit

    Wolff zokon vette, hogy az FIA megnevezte embereit

    Toto Wolff azzal vádolja az FIA versenyigazgatóját, hogy Charlie Whiting a „busz alá” dobta a Mercedest.

    Kétségek merültek fel korábban a Ferrari legalitását illetően, a vizsgálatok után azonban szabályszerűnek találták az olaszok autóját. A feltételezés egyébként a korábban a Ferrarinál dolgozó, ám most Mercedes alkalmazott James Allisontól és Lorenzo Sassitól származott.

    „Megkeresett minket (Allison) és ezt mondta: ‘Ez a fickó (Sassi) most kezdett nálunk dolgozni és azt mondta nekünk, hogy a Ferrari talán ezzel próbálkozik’.” – idézte Whitingot az Iltalehti.

    Toto Wolffot pedig felbőszítette az a tény, hogy az FIA konkrétan megnevezte az FIA embereit.

    Arra a kérdésre, hogy úgy érzi,-e, hogy a „busz alá lökték” a csapatot ezzel, Wolff így felelt: „Igen.”

    „Ha egy emberem neve rossz kontextusban van feltüntetve, az nyugtalanító. Számos csapat kérdezősködik az FIA-nél minden egyes nap és úgy hiszem, hogy nem szükséges, hogy egy valakit kiemeljünk, mondván ‘ez az ember legalitási probléma kapcsán érdeklődik’. Nem helyes dolog egyéneket kiemelni.”

  • Hamilton szerint Ricciardo nem igazol a Mercedeshez, viszont magasabb fizetést érdemelne

    Hamilton szerint Ricciardo nem igazol a Mercedeshez, viszont magasabb fizetést érdemelne

    Lewis Hamilton szerint Daniel Ricciardo nem fog a Mercedeshez igazolni.

    A monacói futamgyőztes ausztrál még nem hosszabbította meg szerződését a Red Bullal, és már többször pletykálták, hogy esetleg a Mercedeshez vagy a Ferrarihoz szerződés is érdekelné. Kérdés, hogy van-e erre reális esélye.

    Hamilton szerint bár Ricciardo nagyon jó munkát végez, nem fog a Mercedeshez kerülni. Azonban azt is elmondta, hogy Ricciardo egy kiváló versenyző, és magasabb fizetést érdemelne.

    „Ricciardónak olyan csapattársa van (Verstappen), aki, ahogy én hallottam, sokkal több pénzt keres nála.” – mondta Hamilton. „Annak ellenére, hogy ő sokkal stabilabb, és jobban bánik az autóval.”

    „Fontos, hogy egy csapatnál érezd, hogy értékes vagy.”

    „Itt (a Mercedesnél) is el tudnám képzelni őt a jövőben, de ő egy top versenyző, szóval biztos vagyok benne, hogy lesznek opciói.”

    Mindezek ellenére Hamilton nem gondolja, hogy Ricciardo most át fog igazolni a Ferrarihoz, vagy a Mercedeshez. Legalábbis egyelőre….

  • Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    Kevés hiperlágyat választott a Mercedes Kanadára

    A Pirelli nyilvánosságra hozta a csapatok Kanadai Nagydíjra választott keverékkiosztását. Talán nem meglepő módon a Mercedes viszi a legkevesebbet a hiperlágyakból.

    Monaco után Montréalba is a három leglágyabb keveréket választotta a Pirelli, ám míg a hercegségi futamra mindenki a lehető legtöbb hiperlágyat preferálta, a Mercedes visszafogottabb mennyiséget választott Kanadára. Valtteri Bottas szerint „a többi csapat hosszútávon sokkal jobban bánik a hiperekkel” mint a Mercedes, így talán érthető, miért választottak autónként mindössze öt szettet a rózsaszín Pirellikből. Az Ezüst Nyilak emellett szintén öt szett ultralággyal és három szett szuperlággyal készülnek az észak-amerikai versenyre.

    Ezzel szemben a mezőny maradék kilenc csapata közül senki sem választott hét szett hiperlágynál kevesebbet, a Ferrari és a Red Bull pedig egyenesen a „bűvös nyolcas” mellett döntött. Csapaton belül sehol sincsen különbség a hiperlágyak pilóták közötti megosztását illetően, a két keményebb keverék esetében azonban a Haas, a Sauber és a Williams két versenyzője között stratégiai eltérés mutatkozik. A legtöbb szuperlágy (azaz az itteni legkeményebb keverék) Lance Stroll rendelkezésére áll majd, szám szerint öt szettnyivel.

  • A Force India tagadja Hamilton direkt elengedését

    A Force India tagadja Hamilton direkt elengedését

    A Force India tagadja, hogy különleges bánásmódban részesítette Lewis Hamiltont, amikor Esteban Ocon ellenkezés nélkül elengedte a Mercedest a Monacói Nagydíjon.

    Monacóban hírhedten nehéz előzni, ami komoly kockázatforrást jelent a boxkiállási időszak környékén. Hamilton ezt kis híján a saját bőrén tapasztalta meg, amikor kiállását követően Ocon mögé jött vissza a pályára, de a francia pilóta a legkisebb ellenállást sem fejtette ki a Mercedes ellen. Kimi Räikkönen, Hamilton közvetlen üldözője, egyike volt azoknak, akik szerint ebben semmi meglepő nem volt.

    „Nyilván forgalomba jött vissza, de egy Force India volt előtte, aki elengedte” – dobott tűzifát a spekulációra Räikkönen. „Mi még két körön át kint maradtunk, de annyira sokáig tart letudni az elejét, hogy esélyünk sem volt megelőzni őt.”

    Bob Fernley, a Force India helyettes csapatfőnöke azonban kifejtette, a saját versenyük szempontjából mennyire értelmetlen lett volna feltartaniuk Hamiltont, mint ahogyan a többi élmenőt sem tartották volna fel.

    „A gumitaktikát tartottuk szem előtt” – mondta Fernley. „Semmi értelme nem lett volna, mert azzal kompromittáltuk volna az egykiállásos stratégiánkat. Bárki jöhetett volna, Ricciardót vagy Vettelt is elengedtük volna.”

    Hamilton egyenesen versenye legizgalmasabb momentumának tartja Ocon megelőzését.

    „A legizgalmasabb pillanat volt a futamon, végre megelőzhettem valakit!” – lelkesedett a brit. „Egyetlen másodpercre nagyon izgatott lettem. De nem fejtett ki valami nagy ellenállást, így nem volt különösebben nehéz dolgom.”

  • Hamilton: Változtatni kellene a monacói pályán

    Hamilton: Változtatni kellene a monacói pályán

    A világbajnok Lewis Hamilton szerint Monacónak el kellene gondolkodnia azon, hogy változtasson az ikonikus pályájának a vonalvezetésén. Számos pilóta egyetértett abban, hogy a vasárnapi verseny nem volt túlságosan izgalmas.

    „Ha én unatkoztam, akkor el sem merem képzelni, hogy a tévénézők mit érezhettek otthon.” – fogalmazott Sergio Perez.

    A mexikói hozzátette, hogy szerinte a Pirelli alapjáraton jó munkát végzett a gumikkal, viszont a monacói kihívásokkal nem igazán tudtak megbirkózni.

    A bajnoki éllovas Hamilton is komoly kritikát fogalmazott meg a versennyel kapcsolatban.

    „Ha a kanapén ültem volna, biztos, hogy bealudtam volna. Elképesztő, hogy mennyire kevésszer kellett nyomnom a gázt. Emlékeim szerint, soha nem kellett ennyiszer kevésszer nyomnom neki.” – kezdte a brit.

    „A probléma az, hogy lehetetlen itt előzni. Ennek a versenynek más formátumra van szüksége. Nemrég beszéltem Albert herceggel, hogy itt az ideje, hogy a pálya hosszabb legyen. Sok út van itt, amivel talán jobb lenne a vonalvezetés. Vagy esetleg a futam lebonyolításában kellene változtatni. Nem tudom. Monaco az egy kiváló pálya, de talán két verseny kellene itt. Ez volt életem leghosszabb 78 köre!” – adott hangot a csalódottságának Hamilton.

    Toto Wolff viszont nem ért egyet a négyszeres világbajnok szavaival.

    „Lewis mindig őszintén kimondja a véleményét, de ez Monaco, ami komoly baleset vagy Safety Car nélkül mindig ilyen. A fociban is vannak jó meg rossz meccsek is.”

  • Bottas nem szabadult Räikkönentől Monacóban

    Bottas nem szabadult Räikkönentől Monacóban

    Valtteri Bottasnak nem volt valami változatos Monacói Nagydíja, ugyanis a 78 körös verseny lényegében egészét Kimi Räikkönen Ferrarijának diffúzorát bámulva töltötte.

    „Nagyon frusztráló tud lenni, ha érzed, hogy megvan a tempód, de képtelen van kiaknázni” – magyarázta a Mercedes finnje. „Roppant nehéz előzni ezen a pályán, és sosem kerültem annyira közel Kimihez, hogy megtámadhassam. Szerintem jobban szenvedett az első gumikkal, mint én, de a hátsók nagyon jónak tűntek az autóján, így az utolsó kanyarban és az alagútban mindig megvolt a kellő tapadása ahhoz, hogy elhúzzon kicsit. Ahol előzni lehetett volna, azokon a részeken sajnos sosem voltam elég közel.”

    Räikkönen hibátlan és pontos vezetése „mindössze néhány” alkalmat nyújtott Bottasnak arra, hogy egyáltalán elgondolkozzon a támadáson.

    „A célegyenesbe érkezve mindig közelebb loptam magam hozzá, mindent megtettem, hogy szélárnyékba kerüljek és megkísérelhessek egy előzést” – folytatta Bottas. „De mindig annyira jól gyorsított ki az utolsó kanyarból, hogy az elsőbe érkezve sosem voltam elég közel ahhoz, hogy a belső íven beugorjak mellé. Az egyes kanyart igazából nagyon egyszerű levédeni, nem valami széles a bejárata. Esélyem sem volt; egyetlen hibát sem vétett, én pedig sosem kerültem elég közel.”

    Az élmezőny többi versenyzőjétől eltérően Bottas a kiállásnál szuperlágyakat kapott, ám még a tartósabb abroncs sem volt elég az üdvösséghez.

    „Stratégiai szempontból ez volt a legjobb döntés” – mondta a finn. „A hiperlágyak nagyon gyorsan koptak mind Lewisnál, mind nálam, így úgy döntöttünk, hogy különböző taktikára váltunk. Habár a csütörtöki nap alapján a szuperlágyak nem passzoltak annyira az autónkhoz, a versenyen valamiért működtek, ez volt a legjobb választás. Sokkal robusztusabb volt, mint a többi keverék, és úgy éreztem, tempó is van benne, csak ezt a tempót nem tudtam kihasználni. Semmit nem csinálnék másként taktikai téren. Ha az ötödik helyről rajtolsz Monacóban, reménykedned kell, hogy valami történni fog a futamon, mert máskülönben még remek tempóval sem lehet előrébb jönni.”

  • „Groteszk mennyiségű pénz” lehet az oka, hogy Hamilton még nem írt alá

    „Groteszk mennyiségű pénz” lehet az oka, hogy Hamilton még nem írt alá

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner azt gondolja, hogy a pénz, vagyis fizetése mértéke lehet az oka annak, hogy Lewis Hamilton még nem írta alá szerződéshosszabbítást a Mercedesszel. Annak ellenére, hogy már hetek, sőt talán hónapok óta azt hangoztatja a csapat, hogy már megállapodtak, csak formai apróságok vannak hátra ahhoz, hogy ténylegesen aláírják a szerződést.

    „Csak azt tudom elképzelni, hogy a pénz miatt késik a dolog.” – mondta Horner a monacói sajtótájékoztatón. „És szerintem groteszk mennyiségű pénzről lehet szó.”

    „Szóbal igen, költséges életmódot folytat (Hamilton). Négyszeres világbajnok és nem is feltételezhető, hogy olcsón elérhető. Csak azt tudom elképzelni, hogy emiatt van a késleltetés.”

    Wolff azonban továbbra is azt állítja, hogy semmi komoly akadály nincs előttük a témában.

    „Vicces helyzet, mert hosszú ideje tárgyalunk.” – mondta. „Összeülünk, rendezünk pár dolgot, majd elfoglaltak vagyunk a mindennapos munkánkkal, mi is a csapat oldaláról és Lewis is a saját dolgaival. Ez is csak azt mutatja, hogy nagyon bízunk egymásban, senki nem helyez nyomást a másikra. Nem határoztunk meg konkrét napot arra, hogy mikor akarjuk bejelenteni, de azt elmondhatom, hogy nem látok okot arra, hogy ne történjen meg.”

    „Már a végső folyamatoknál tartunk. Ez amolyan email ping-pong a részletekről.”

    „Nem akarok dátumot mondani, mert aztán azt fogják kérdezgetni, hogy miért nem lett akkor bejelentve, de talán majd választunk ehhez egy szép versenyt a következő hónapokból.”

  • Dobogón kezdett Kiss, de Lenz is megszerezte az első győzelmét!

    Dobogón kezdett Kiss, de Lenz is megszerezte az első győzelmét!

    A mai nappal megkezdhette a menetelését Kiss Norbi is a 2018-as kamion Európa-bajnokságban, amelynek az első versenyhelyszíne a Misano World Circuit Marco Simoncelli, Olaszországban. 21 versenygépet neveztek ide, és már az időmérőn is nagy volt a tülekedés, főleg az élmenők között. A szombathelyi fiú az idei új #3-as rajtszámú Tankpool24-Mercedes versenykamionjával a harmadik helyet szerezte meg az időmérő edzésen.

    Az első helyről a négyszeres bajnok Jochen Hahn, a másodikról a háromszoros Európa-bajnok Antonio Albacete indulhatott, a 15:00-kor kezdődött első versenyen. A repülőrajtot követően Hahn fordulhatott elsőként őt támadta a spanyol, Norbi a harmadik volt, őt követte Reinert és Lacko, aki sikeresen ment el Ryan Smith mellett. A visszatérő francia Anthony Janiec kilátogatott inkább a sóderágyba, míg a négyes kanyart Steffi Halm nézte el. Kiss friss csapattársának, Steffen Faasnak nem sikerült jól a bemutatkozás, mert összeakadt Shane Beretonnal, de a franciák is egymásra találtak, mert Thomas Robineau és Anthony Janiec is ütköztek. A piros zászlót viszont nem miattuk kellett elővenni: a veterán Frankie Vijtisek új MAN-je végigfolyatott valamit a pályán, majd kigyulladt.

    Majdnem egy órán át takarították a pályát és állt a mezőny, ekkor a sorrend: Hahn, Albacete, Kiss, Reinert, Smith, Lacko, Körber és Kursim. Janiec defektjét és Halm kamionjának a sérüléseit is sikerült helyrerakni, így ugyan a bokszutcából, de ők is újra csatlakozhattak a mezőnyhöz. Beretonnak elment teljesen a kormányzás, de Faas szintén elindulhatott újra. Az új rajtot követően Lacko begyújtotta a rakétákat, hiszen egyik kedvenc pályája egyébként az olasz, jól fekszik a Freightlinernek Misano, egészen a harmadik helyig előre jött. Az ezt követő zavarban Kiss és Smith is egymásra talált, ahogy tavaly is tették ezt a Hungaroringen, de ezúttal nem lett szerencsére komolyabb probléma. Steffi Halm mindeközben a megtépázott mezőnyben feljött már a 9. helyre. Lacko-Kiss és Smith egyébként igen komolyat meccseltek az utolsó dobogós helyért, az angolnak lógott is az első lökhárítója. A műsor ugyan a célvonalig tartott, de az angolt végül megbüntették, mert érintett egy bóját, ahogy Thomas Robineau is. Az utolsó körben Albacete végül hibázott, így Hahn mögött Lacko és Kiss érhetett be. Az IVECO Schwabentruck erősségét azonban mindenképp mutatja, hogy a szimpatikus versenyzőnő végül az ötödik tudott lenni, a büntetéseket követően. *

    A szombati nap második versenye jó nagy csúszással indult már a fentebb leírtak miatt. Jamie Anderson újonc találta magát a fordított rajtrácsos poleban az első versenyes kavarodásnak köszönhetően, mellőle Sascha Lenz indulhatott, akinek a munkáját idén már az ismert magyar mérnök, Bakó Csaba is segíti. A rajtnál ellentmondást nem tűrően a német pilóta el is ment az angol kolléga mellett, a középmezőnyben viszont komoly ütközet volt, amelynek az áldozata ezúttal Ryan Smith lett. Albacete sem járt jól, a jelentősen sérült járművével a 17. helyről kezdhette meg újra a felzárkózást. Elöl Lenzet aztán Janiec és Lacko követte az első körökben.

    Steffi Halm ezen a versenyen is pokoli felzárkózást kezdett el, és már viszonylag hamar a nyolcadik helyen haladhatott. Jóval mögötte, a 14. helyért is komoly csata alakult ki, a spanyol Recuenco megtalálta a „szomszéd” portugál Eduardo Rodriguest. Hahn mindeközben rácsatlakozott negyedikként az élmenőkre, bár Lenznek sikerült kicsit meglépnie. A magyar Kiss aránylag magányosan, minden balhéból kimaradva végül az ötödik helyen ért be. Sascha Lenznek végül sikerült a bravúr, és megnyerte élete első Európa-bajnoki kamionversenyét, Adam Lacko és Anthony Janiec előtt.

    Folytatás holnap, 10:30-tól már időmérő edzés.

    * Albacete is időbüntetés miatt maradt le a dobogóról, de Norbit is kizárták, mert a kamionja súlyhatár alatt volt.