Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton: Monzában nagyobb esélyünk lesz a győzelemre

    Hamilton: Monzában nagyobb esélyünk lesz a győzelemre

     

     

     

    Lewis Hamilton szerint a Mercedes sokkal versenyképesebb lehet majd az Olasz Nagydíjon, miután a britnek esélye sem volt Sebastian Vettellel szemben a Belga Nagydíjon.

    A Mercedes szerint a Ferrari azért volt jobb Spa-ban, ugyanis az olaszok autói sokkal gyorsabbak voltak az első és harmadik szektorban, ahol csak a sebesség számít, míg Hamilton és Bottas csak a második szektorban tudtak gyorsabbak lenni a Ferrariknál. Hamilton szerint Monzában könnyebb dolguk lesz.

    „Monzában nincsenek lassú kanyarok az első sikánt leszámítva. Remélem, hogy a következő futamon kevesebb időt fogunk veszíteni a lassú kanyarokban, mint Spa-ban.  A mai napon Sebnek nem volt semmi problémája. Végig elöl volt és a gumijaival sem akadtak problémái.”

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is egyetértett Hamiltonnal annak kapcsán, hogy a Mercedes szenvedett a Belga pályán.

    „A legutolsó verseny, ahol mi voltunk a leggyorsabbak, Silverstone volt. A Francia és az Osztrák Nagydíjon sem volt rossz a tempónk.  Azóta a Ferrari gyorsabb volt Hockenheimben, a Hungaroringen és Spa-Francorchapsban is.

    „Monzában mindig képesek voltunk jól teljesíteni, szóval kíváncsian várom, hogy mi lesz majd az Olasz Nagydíjon. Az előző évben végig mi voltunk az élen, a Ferrari pedig szenvedett azon a hétvégén.”

    Wolff hozzátette, hogy nem aggódik a Ferrari előnye miatt. „Azt gondolom, hogy jól kell teljesítenünk a szezon második felében és ehhez az kell, hogy kihasználjuk az adódó lehetőségeket. Ha ezt sikerül végrehajtanunk, akkor mindkét bajnokságot mi fogjuk megnyerni a Ferrarival szemben.”

     

     

  • A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    A Renault részben mercedeses köteléke miatt nem csapott le Oconra

    Cyril Abiteboul elárulta, hogy Esteban Ocon Mercedes-támogatottsága feketepont volt a Renault számára, de nem ez döntött ellene.

    Sokáig úgy festett, hogy Ocon lesz Nico Hülkenberg 2019-es csapattársa a Renault-nál, ám Daniel Ricciardo ezt másképp gondolta. Az eredeti felállás szerint Carlos Sainz helyzetéhez hasonlóan a Mercedes kölcsönadta volna a franciát, de a Renault nem akart ismét egy másik csapattól függeni, különösen úgy, hogy a kérdéses csapat egyben rivális motorgyártó is.

    „Nehéz döntés volt, Esteban beillett volna a csapatba” – kezdte Abiteboul. „Egész végig rendkívül őszintén viselkedtünk Esteban menedzsmentjével – mint általában ilyenkor szokás, mi sem közvetlenül a versenyzővel beszéltünk –, de ebben a helyzetben kicsit kellemetlen volt a dolog, mert a Mercedes személyében egy riválisról beszéltünk. Ez végig ott zakatolt az agyunk mélyén: megint olyan helyzetben találtuk magunkat, amikor az adott versenyzőről egyik versenytársunkkal kell megbeszéléseket folytatnunk. Épp akkor zártuk le a Carlos-ügyet, aminek pozitív és negatív hozadéka is volt. El kell ismernem, hogy ha nem beszéltünk volna a Red Bullal, Carlos nem lett volna nálunk idén, ami szerintem remek döntés volt, szóval összességében jót cselekedtünk tavaly. De hogy ismét végigzongorázzuk ezt a procedúrát, egy vagy két éven át akár 2020-ig, amikor pont hogy az a tervünk, hogy felvegyünk a kesztyűt a topcsapatok ellen… kicsit kínos lett volna egy ilyen fontos elem tekintetében, mint ami a pilóta, egy másik topcsapattól függeni. Nem ezen múlt a dolog, elvégre akkor egyáltalán nem gondolkoztunk volna el Estebanon, de közrejátszott a folyamat kimenetelében.”

  • Hamilton: Ricciardo bátor döntést hozott

    Hamilton: Ricciardo bátor döntést hozott

    Lewis Hamilton alig győzte dicsérni Daniel Ricciardo „bátor”, de „kockázatos” csapatváltását, amit saját első mercedeses szerződéséhez hasonlított.

    A nyár egyik legnagyobb szenzációja volt Ricciardo bejelentése, miszerint jövőre a Renault kedvéért elhagyja a Red Bullt, a döntést azonban sokan – köztük Christian Horner – hitetlenkedve fogadták. A Red Bull egy bizonyítottan futamgyőztes csapat, ami tíz éve egyengeti az ausztrál karrierjét, míg a Renault egy fejlődésben lévő istálló, ami saját bevallása szerint csak 2021-től lesz harcban a bajnoki címért; érthető tehát, ha sokan Hamilton 2012-es bejelentésére asszociáltak, amikor a brit a Mercedeshez szerződött a McLarentől.

    „Örülök, hogy így döntött” – támogatta Ricciardót Hamilton. „Mindig nagy bátorságra van szükség a szokatlan döntések meghozatalához, mert az embereknek mindig lesznek ilyen vagy olyan véleményük a dologról, és ráadásul minderre szezon közepén került sor, amikor még fogalmad sincs, mi lesz jövőre. Izgalmas időszak előtt áll; rengetegen félnek a változástól, a mástól, és inkább eléldegélnek egy olyan térben, ahol nem feltétlen boldogok. Remek azt látni, hogy hozzám hasonlóan Daniel is mer kockáztatni, ki akar próbálni valami újat, amiből tanulni tud, legyen az jó vagy rossz.”

    Érdekes betekintést nyújthat az események hátterébe Bob Bell, a Renault év végén visszavonuló technikai igazgatója, aki Hamilton elcsábításakor még a Mercedes mérnökgárdáját erősítette. Bell egyetért a Ricciardo—Hamilton-analógia létjogosultságával, ám kiemelte, hogy a 2014-es hatalmas motorváltozások a brit kezére játszottak.

    „Nem teljesen egyezik a két szituáció” – magyarázta. „Amikor Lewis otthagyta a McLarent, éppen zajlott a turbóhibridekre váltás, és valljuk be őszintén, ennek hatalmas szerepe volt a Mercedes sikereiben, aminek a babérjait Lewis aratta le. Danielnek szerintem sokkal nehezebb dolga lesz, de a végeredmény valószínűleg ugyanaz lesz: úgy fogja érezni, hogy megfelelő döntést hozott.”

  • Most már folytatódik a kamion EB is, Mostban!

    Most már folytatódik a kamion EB is, Mostban!

    Hosszúra nyúlt a nyári szünet a kamion Európa-bajnokság versenyzőinek, csapatainak és rajongóinak, de a hétvégén már újra jön a mennydörgés. A helyszín Autodrom Most, a Cseh Köztársaságban, ami otthona a regnáló bajnok Adam Lacko/Buggyra párosnak. Ugyan vannak hasonlóságok a tavalyi szezonnal, de a ponttáblázat élén álló pilóta 57 pontos előnnyel érkezik a cseh pilótához képest a pályára.

    Tavaly fordítva esett a dolog: akkor 58 ponttal Lacko állta jelenleg vezető Jochen Hahn előtt. A négyszeres bajnok Hahn egyértelműen az idei cím várományosa, így elmondható, hogy MAN után az IVECO-val is sikerre vitte csapatát, a Hahn Racinget. A német pilóta hatszor nyert idén, az utolsó négy versenyhétvégén legalább egyszer nyert mindenütt 2018-ban.

    A Buggyra versenyzője viszont kalandos évet tudhat magáénak, viszont csak egy győzelmet tudott szerezni 16 indulásból eddig idén. Hét alkalommal ugyanakkor a dobogóra állhatott, ennek köszönhető az, hogy még behozható a lemaradása. A tapasztalt cseh hazai környezetben mindenképp Hahn előtt végezne, és csökkentené a lemaradását. Tavaly mindketten nyerni tudtak egyszer-egyszer Mostban, és pole pozíciókat is ugyanilyen leosztásban szereztek itt 2017-ben. Feltehetően idén is szoros lesz az ő párharcuk ezért ugyanitt.

    Az üldözők közt elsőként kell megemlíteni Kiss Norbertet a Tankpool24 Mercedesszel, Antonio Albacetét és Steffi Halmot, akik bizonyosan harcban lehetnek a győzelmekért. Ők összesen négy győzelmet szereztek eddig 2018-ban. Információink szerint Kiss és alakulata előre tudott lépni az elmúlt hetekben, és olyan munkákat is be tudtak fejezni a kamion körül, ami már régóta szükséges volt ahhoz, hogy még eredményesebben versenyezhessen a szombathelyi születésű fiú. Némi motorfejlesztés is történt, úgyhogy az elkövetkezendő napok eredményei nagyban befolyásolhatják majd a magyar pilóta idei mérlegét.

    Shane Beretonnak is fekszik a pálya, hiszen tavaly itt szerezte meg az első Európa-bajnoki győzelmét, de Sascha Lenz is haraphat, akinek az első futamgyőzelme idén Misanóban adatott meg. Mellettük André Kursim és René Reinert is beleszólhat a nagyok játékába a hátralévő versenyhétvégéken. A tavaly sikeresen szereplő portugál José Rodriguez is túl akar lenni már a frusztráló idei eredményein, és meg akarja mutatni azt, hogy a tavalyi győzelme még a Red Bull Ringen nem a véletlen műve volt.

    Lacko mellett a veterán Frankie Vojtisek is természetesen rajthoz áll majd a hazai megmérettetésen a fehér MAN-jével. Ő emlékezetesen kezdte az évet, hiszen kigyulladt verseny közben a cseh építésű kamion Misanoban, de a nyári szünetben sikerült újra finomhangolni a betonszaggató szörnyeteget, és új nevet is kapott az eszköz, érthető módon „Főnix” névre keresztelték el a poraiból feltámadt száguldó nagyvasat.

    Visszatér egy másik ismerős név is: Jusé-Eduardo Rodrigues is indulni fog, a legöregebb Eduardo helyett, aki ki kell, hogy hagyja a hétvégi versenyt egészségügyi okokból. Aki és akik viszont hiányozni fognak, az Ryan Smith és a magyar csapat. Nyár közepe óta nincs releváns információ róluk, Ryan feltehetően Angliában is marad a „Jázmin” nevű versenykamionnal együtt, így hiába is keresnénk őt/őket a nevezési listán a hétvégi versenyekre.

    Jelenlegi információink szerint nem várható, hogy lesz internetes stream a versenyekről, így csak a live timingot lehet majd bújni a magyar rajongóknak is.

  • Beállítja-e a Mercedes Valtteri Bottast Lewis Hamilton mögé?

    Beállítja-e a Mercedes Valtteri Bottast Lewis Hamilton mögé?

     

    A Mercedes csapatvezetője, Toto Wolff szerint elképzelhető, hogy az Olasz Nagydíj után csapatutasítást fognak alkalmazni Valtteri Bottas és Lewis Hamilton között.

    Wolffot arról is kérdezték, hogy mikor fogják a finn pilótát beállítani a négyszeres világbajnok csapattára mögé, ugyanis a finn versenyzőnek 87 pontos hátránya van a csapattársával szemben, ami egy elég tetemes különbség.

    „Nem szeretem a csapatutasítást. A csapatutasítás képes „megölni” a versenyzést. Próbálunk egyenlő feltételeket biztosítani a versenyzőink számára, azonban erről a dologról még nem beszéltünk.

    „Monza után fogjuk eldönteni azt, hogy kell-e alkalmaznunk csapatutasítást a hátralevő versenyeken,” – mondta Wolff.

    „Ebben a pillanatban mindkét pilótánkat ugyanúgy kezeljük, ugyanis nem akarunk ártani a Forma-1-nek,” – zárta a gondolatmenetet Toto Wolff.

     

  • Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    A pole-ból induló Lewis Hamilton a Belga Nagydíjon alulmaradt Sebastian Vettellel szemben, a Mercedes pedig állítja, hogy hátrányba kerültek a Ferrarival szemben. A verseny után pedig Hamilton azon tűnődött, hogy milyen technikai „trükköt” alkalmazhatott az olasz csapat…

    „Van pár trükk az autójukon.” – mondta Hamilton. „Valahogy többet tudnak (kihozni az autóból) nálunk, az első kanyartól az Eau Rouge-ig, és végig az egyenesben. Nem igazán értem, hogyan.”

    A szezon első felében többször is azzal vádolták a Ferrarit, hogy illegális megoldásokat alkalmaznak, azonban az FIA vizsgálatai után megállapította, hogy nincs az autón semmi szabálytalan.

    Hamilton „trükkös” kommentjére a versenyigazgató Charlie Whiting így reagált: „Ez szórakoztató, mivel mi sokat tudunk a Ferrari autójáról, Lewis azonban nem. Az FIA tudja, mi a helyzet, és elégedettek vagyunk.”

    Hamiltont megkérdezték róla fog-e panaszt tenni feltételezett csalás miatt?

    „Nem, mindannyiunknak vannak trükkjeink az autóinkon.” – felelt a brit versenyző. „A trükk csak egy szó valami egyedire, úgy vélem. Nem mondom, hogy bármi illegális lenne (a Ferrarin). Semmi ilyesmire nem gondoltam, szóval légyszíves ne forgassák ki a szavaimat, mintha azt mondtam volna, hogy valami szabálytalan, mert nem mondtam.”

    Hamilton tűnődésében azonban a Mercedes főnöke, Toto Wolff is osztozik.

    „Amikor legyőznek a pályán, akkor megvizsgálod magadat és a többieket is.” – mondta Wolff. „És ha nem találsz magyarázatot, akkor piszkos gondolataid támadnak. De nagyon bízom az FIA-ben, hogy mindent kontroll alatt tartanak.”

  • Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    A Mercedes szerint több tekintetben is hátrányba kerültek a Ferrarival szemben, nem csak az erőforrás terén.

    Spa mindezidáig Mercedes-territórium volt, ám Sebastian Vettel könnyed győzelme nyomán elkezdhetünk komolyan kételkedni az ezüst nyilak autójának felsőbbrendűségében. A legszembetűnőbb terület, ahol a Ferrari immár a Mercedes előtt jár, az egyenesbeli sebesség (ami jó jel a hétvégi monzai versenyre), ám Toto Wolff szerint hiba lenne csak erre a részre koncentrálni.

    „A futamon mutatott teljesítményünk több hiányosság eredménye” – magyarázta Wolff. „Erős csapat vagyunk, de vannak nyilvánvaló hiányosságaink, amik miatt nem az elvártaknak megfelelően teljesítünk: ilyen például az alacsony tempójú kanyarok, a tapadás, valamint a Ferrarihoz, a Red Bullhoz és a Force Indiához képest mi koptattuk el leghamarabb a gumijainkat.”

    Wolff megjegyzése konzisztens Valtteri Bottas megfigyeléseivel, miszerint a Ferrarik jobban gyorsítottak ki Spa lassabb kanyarjaiból, ami különösen az egyes kanyarból kifele jelentett nagy pofont a Mercedesnek. Ami még fájóbb lehet, hogy Belgiumba mindkét istálló fejlesztett erőforrással érkezett, de egyelőre nem úgy fest, mintha német részről sikerült volna visszavenni a vezető pozíciót.

    „Náluk a motorelőny” – erősítette meg Wolff. „Az időmérőn láthattuk, hogy ez az előny az egyenesek különböző szakaszain manifesztálódik, és még ha esetleg rosszabbul is jönnek ki egy kanyarból, mint mi, a motoruk akkor is tolja őket előre. Lehet, hogy ahhoz van köze, hogyan működtetik és kalibrálják a motort, de az is igaz, hogy hozzánk képest előbb lefogyasztották a hibridenergiájukat. Szóval van egy kisebbfajta lóerőelőnyük, ezt hozzáadva a főként az egyes kanyarban tapasztalt hátrányunkhoz pedig máris kijön egy dupla KO. Ha nem túl jó a tapadásod és van egy kis erőhátrányod, akkor megtörténhetnek az első körben látottak.”

    Hacsak nem hajlandók rajtbüntetéseket bevállalni, belgiumi motorfejlesztési csomagjával a Mercedes ellőtte minden lehetőségét idénre, ám a szabályok adta kereteken belül még lehet finomítani a pakkon.

    „Minden azon múlik, mennyire érted meg az erőforrásodat, hogyan tudsz maximális teljesítményt kifacsarni a szoftverből, az üzemanyagból, az olajokból, és hogyan tudod mindezt optimalizálni és együttműködésre sarkallni” – folytatta Wolff. „Ez egy jelenleg is zajló folyamat, amihez nincs szükség hardvermódosításra. Többé nincsenek bűvös puskagolyók; nem fogunk hirtelen három tizedet előrelépni és ellovagolni a naplementébe.”

    Ami a kasztnit illeti, a Mercedes elvileg Monzára készül némi aerofejlesztéssel.

  • Bottas büntetést kapott, de marad a negyedik

    Bottas büntetést kapott, de marad a negyedik

    Valtteri Bottas egy ötmásodperces büntetést és két büntetőpontot kapott, amiért a Belga Nagydíj első kanyarjában megtorpedózta Szergej Szirotkint.

    Bottas a La Source-ba érkezve ütközött bele a Williams diffúzorába, komoly elsőszárny-sérülést szedve össze, de a másik, jóval nagyobb rajtbaleset miatt beküldött safety car alatt a Mercedes minimális időveszteséggel tudta lecserélni a szárnyat. A finn végül a negyedik helyig jött előre a 17.-ről rajtolva, míg Szirotkin – akinek az autója úgy tűnt, nem szenvedett komolyabb károkat – a 12. helyen végzett. A versenybírák mindenesetre kivizsgálták az ügyet és úgy határoztak, hogy Bottast terheli a felelősség, a manőverért pedig kiosztottak egy ötmásodperces büntetést, illetve két büntetőpontot. Mivel a Mercedes bő hét másodperccel végzett az ötödik helyen leintett Sergio Pérez előtt, az időbüntetés nem változtatott a végeredményen, míg a két büntetőpont négyre emelte Bottas összpontszámát.

    „A 77-es számú autó pilótája beismerte, hogy az ütközés az ő hibájából történt, hogy teljesen elmérte a helyzetet, hogy a 35-ös számú autó fékezése meglepte és hogy több helyet kellett volna hagynia” – olvasható Bottas vádiratában.

  • Hamilton: Alonso a legnagyszerűbb rivális, aki ellen versenyeztem

    Hamilton: Alonso a legnagyszerűbb rivális, aki ellen versenyeztem

    Fernando Alonso múlt hét kedden véget vetett a találgatásoknak, és bejelentette, hogy 2019-ben nem indul a Forma-1-ben.

    Alonso 17 év után döntött úgy, hogy búcsút int a száguldó cirkusznak, ezen időszak alatt két világbajnoki címet és 32 futamgyőzelmet szerzett.

    A 37 éves spanyol versenyzőnek pályafutása alatt többek között olyan versenyzőkkel kellett megküdzenie, mint Michael Schumacher, Sebastian Vettel vagy Lewis Hamilton. Alonso és Hamilton egy év erejéig csapattársak is voltak, ám nem kellett sokat várni ahhoz, hogy világossá váljon: nem lesz hosszúéletű kettejük párosa.

    „Úgy gondolom, szégyenteljes, hogy nem szerzett a képességeihez mérten elegendő sikert. A sport azonban nagyon érdekes gépezet és nem csupán arról szól, hogy mennyire jó versenyző valaki. Számít, hogy miként manőverezel, hogyan játszod a játékot. Olyan, mint a sakk, a helyezkedésről szól – ezek mind része a csomagnak” – mondta Lewis Hamilton.

    „Ő az egyik legjobb versenyző, számomra pedig vita nélkül a legnagyszerűbb rivális, aki ellen valaha vezettem. A legjobbakat kívánom neki.”

    „Tizenhét szezon nagyon sok, hatalmas tisztelet jár neki, mert egyáltalán nem könnyű ezt összehozni. Jenson Button is hasonló ideig volt a sportban, ez hosszú idő. Ahogy Kobe Bryant is nagyon hosszú ideig volt a sportágában (kosárlabda), ez sok elhivatottságot jelent, amit az emberek talán nem is értenek vagy értékelnek” – tette hozzá a négyszeres világbajnok.

  • Bottas új motort kap, utolsó sorból rajtol

    Bottas új motort kap, utolsó sorból rajtol

    A Belga Nagydíjon Valtteri Bottas az utolsó rajtsorból indul majd, miután a Mercedes a fejlesztett erőforrás bevetése mellett döntött.

    Spában mind a hat Mercedes-motoros autó megkapja a legújabb, harmadik specifikációjú erőforrást, ám ausztriai meghibásodását követően Bottas esetében ez rajtbüntetéssel jár, így vasárnap csatlakozik a szintén büntetés miatt az utolsó sorból rajtoló Nico Hülkenberghez. Lewis Hamilton autójában csapattársával ellentétben nem cserélték ki a komplett erőforrást, ő „csak” egy új V6-os motort, turbót és MGU-H-t kap.

    Egy garázzsal arrébb vándorolva a Ferrari is megerősítette, hogy Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen új belsőégésű motorokat kap a hétvégére, a német pedig egy új turbó és MGU-H büszke tulajdonosának is vallhatja magát. A Renault-nál már említettük Hülkenberg erőforráscseréjét, de Carlos Sainz autójába is új V6-os kerül. Végül, de nem utolsó sorban Stoffel Vandoorne is friss belsőégésű motort, turbót és MGU-H-t kap. A Mercedesszel és a Ferrarival ellentétben a friss Renault-V6-osok nem új specifikációjúak.