Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Ocon változtatna a motorok hangján

    Ocon változtatna a motorok hangján

    Esteban Oconnal Monzában váltottunk néhány szót, és két aktuális témáról is megkérdeztük a véleményét.

    Mint azt bizonyára a legtöbb Forma-1 rajongó tudja, 2021-ben érkeznek a következő nagyobb hangvételű szabályváltozások, ám továbbra sem tisztázott kérdés, hogy pontosan min módosítanak az F1 szabályhozói.

    Esteban Ocont megkérdeztük 2021-ről, a Racing Point Force India franciája van, amit megtartana, és van, amin módosítana.

    „Mindenekelőtt megpróbálnék úgy változtatni, hogy ne veszítsünk leszorítóerőt, mert nagyszerű vezetni a jelenlegi autókat és nem mellesleg gyorsak is. A motorral és annak hangjával kezdenék valamit. Rengeteg különböző csatornán hallani, hogy a Forma-1-nek hangosabbnak kellene lennie. Ja, és nagyszerű lenne, ha három autót indíthatnának a top csapatok” – mondta.

    A spái rajtbalesetben úgy tűnt, hogy a halo jelenléte jelentette a különbséget, így minden érintett sértetlenül szállhatott ki az autójából. Mit gondolsz, bizonyította az eszköz, hogy szükséges a jelenléte?

    „Úgy gondolom, hogy egyértelműen kiderült, szükség van rá. Különböző animációkon láttuk, hogy ha egy 200 km/h körül repülő kerék vagy törmelék tart az autó felé, a halo megakadályozza a sérülésokozást. Bizonyította, hogy növeli a biztonságot. Igaz, hogy nem néz ki jól, de megéri” – tette hozzá a 21 éves versenyző.

  • Ocon: Óriási csalódás lenne, ha ki kellene hagynom egy évet

    Ocon: Óriási csalódás lenne, ha ki kellene hagynom egy évet

    Esteben Ocon még nem adta fel azon reményét, hogy 2019-ben is tagja legyen a Forma-1 mezőnyének, de ha ez nem fog összejönni, akkor nagyon csalódott lesz.

    Hiába nyújt idén erős teljesítményt a Force India pilótája, a jövő évi maradása minden csak nem biztos. A Racing Point új tulajdonosa miatt szinte biztos, hogy Lance Stroll kapja meg az egyik versenyzői ülést, míg a csapattársa Sergio Perez hosszabbítása sem várat már sokat magára. Más lehetősége pedig nem nagyon maradt.

    „Óriási csalódás lenne, ha jövőre a rajtrácson kívül találnám magamat. Az egy nagy pofon, amikor az ember egy évet elveszteget. Ezt nem szeretném átélni.” – kezdte a Ocon. „Persze a világ nem érne véget ezzel, mert bízom a Mercedesben és Totoban, hogy találnak nekem egy helyet.”

    Korábban úgy tűnt, hogy Ocon számára a McLaren dobhat mentőövet, ám Wokingban végül Lando Norris mellett tették le a voksukat. A Mercedeses kötődése miatt pedig szinte biztos, hogy sem a Haas, sem pedig a Sauber – mint Ferrari motoros csapatok – nem jöhetnek szóba nála, továbbá pedig a Red Bull miatt a Toro Rosso sem tűnik reálisnak a számára. Így csak a Williams, vagy extrém esetben még a Force Indiánál való maradás maradt, mint lehetősége.

    Toto Wolff korábban kijelentette, hogyha egyik pártfogoltjuk sem jut lehetőséghez jövőre az F1-ben, akkor megszüntetik a junior programjukat

    „Ez egy komoly ügy Totonak és a Mercedes vezetésének is.”- reagált erre Ocon. „Van egy szerződésem, ha velem tervezik a jövőt az nagyszerű lenne, de ha nem, akkor nem. Ez viszont nem vonja el a figyelmemet, mert én át tudom kapcsolni az agyamat. Voltam már ennél rosszabb helyzetben is.”

    Hogy csinálna-e mást jövőre? Egyértelműen nem.

    „Ha türelmes vagy és elvégzed a munkádat, akkor a lehetőség valamikor megfog jönni. Nekem eddig így működött. Én még nem adom fel a Forma-1-et, a célom az, hogy az elkövetkezendő évben is itt versenyezzek.” – tette hozzá.

  • Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    Wolff: A fiatal pilótáknak kellene egy harmadik autót indítani

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff úgy véli, hogy a top csapatoknak nem kellene tartaniuk a fiatal pilóták szerződtetésétől. Ugyanakkor nem is engedhetik meg maguknak, hogy kockára tegyék a bajnoki esélyeiket.

    Wolff szeretné, ha a sport irányító testülete engedélyezné a harmadik autó indítását, amibe feltétlenül kevés tapasztalattal rendelkező pilótát kellene beültetni. Szerinte ugyanis ez azért szükséges, mert ezzel tudnák ösztönözni a feltörekvő tehetségeket.

    „A nagy csapatok nem fognak kockázatot vállalni a fiatal versenyzőkkel. Viszont nekünk kellene kockázatot vállalni, jó lenne ha 18-19 éves nagy tehetségeket beültetnénk egy top autóba és esélyt adnánk nekik.” – kezdte az osztrák. „A probléma viszont az, hogyha elveszítik az egyéni vagy a konstruktőri bajnoki címet, mert nekik még tanulniuk kell, az nyilván nem jó. Se mi, sem a Ferrari nem tett így korábban, ezért mindenképpen megoldást kell találnunk erre.”

    Az osztrák csapatfőnök nemrégiben már hangot adott a csalódottságának, miszerint nehezen tud helyet találni a Mercedes fiataljainak.

    Wolff pedig egy nagyon egyszerű megoldást is felvázolt erre a problémára.

    „Adjanak nekünk egy harmadik autót, amibe kötelezően egy fiatal versenyzőt kellene beültetni, viszont maximum csak két évig lehet ebben az autóban. A költségek nem lennének magasak, a rajtrács viszont megnőne. Nagyszerű showt okozna ahogy ezek a gyerekek harcolnak a Veltterikkel és Lewisokkal, és talán még meglepetéseket is okoznának.”

    Az év elején a Forma-1 technikai igazgatója Pat Symonds már elmondta, hogy majd elgondolkodhatnak a harmadik autó bevezetésén.

  • Mick Schumacher az F2-be tart, hétvégén pedig DTM autót tesztel

    Mick Schumacher az F2-be tart, hétvégén pedig DTM autót tesztel

    Mick Schumacher célja eljutni a Forma-1-be, ehhez pedig jövőre célszerű előrébb lépnie az F3-as bajnokságból.

    A Kolner Expressz szerint a hétszeres világbajnok Michael Schumacher 19 éves fia a Formula 2-ben folytathatja majd karrierjét. Jelentésük szerint Mick egy topcsapathoz, vélhetően az ART-hez igazol majd, mely csapatot az FIA elnökének fia, Nicolas Todt irányít. A lap szerint a két Todt Monzában találkozott is ez ügyben Schumacherrel.

    A német Bild szerint a másik opció a DTM lehet Mick számára. Ők úgy tudják, hogy a fiatal versenyző ki is próbál egy DTM-es Mercedest a soron következő DTM/F3 hétvégén a Nürburgringen.

    „Mick szeretné megtapasztalni, hogy milyen egy túraautó a Formula 3-as autókhoz képest.” – írta Helmut Uhl tudósító.

  • Mauro Forghieri szerint Kimi maradjon és Vettel helyére jöjjön Leclerc!

    Mauro Forghieri szerint Kimi maradjon és Vettel helyére jöjjön Leclerc!

    Nagyon csalódott Mauro Forghieri, Sebastian Vettel versenyzése miatt, ahogy azt tette az Olasz Nagydíjon. A német megpróbálta Kimi Räikkönenen áthámozni magát már a rajtot követően, aztán egy olyan hibát vétett, ami méltatlan egy négyszeres világbajnokhoz. Ennek hangot is adott a FormulaPassion.it-n a 83 éves legendás olasz mérnök az írásában:

    „Az idei Olasz Nagydíj komoly leckét láthattunk a butaságból: hogyan lehet elveszíteni egy nyert versenyt. Másképp megfogalmazva, hogyan adjuk át az eredményt a Mercedesnek, akiknek pedig nem kellene pontot szerezniük. Ha még mindig ott lennék a pitben, és azt látnám, hogy mit művel Sebastian Vettel a harmadik kanyarban az első körben, akkor ott őrjöngtem volna a pálya mellett, ahogy illik. A Ferrari jót akar, miközben a versenyző, aki tíz milliót kap évente és világbajnok volt a Red Bullal, most egy páratlan autót kapott. Sajnálom, mert ez nem az autó hibája, amit nagy lélekkel összeraktak. A maranellói férfiak arckifejezése a falon, amikor a Roggiában történt az incidens a német és Lewis Hamilton között, nos az tipikusan az az eset, ami nem csak úgy kialakul. Az esetet Sebastian idézte elő, és nem egy átlagos hiba egy versenyen: ez a versenyző fejében dőlt el, aki nem mérte fel, hogy a manőver a közvetlen riválisát segíti majd, aki mögötte jött, miközben ő csak azzal törődött hogy a Ferrariját betegye elé. Versenystratégiai hibáról is beszélhetünk, hiszen a csapattársán akart túl lenni már a harmadik kanyarban, miközben elfelejti azt, hogy Monzában adott pár egyenes, amelyek biztosították volna azt, hogy különösebb üldözés nélkül elmenjen Räikkönen mellett. Hamilton a saját bevallása szerint is a kevésbé jó starthelyről indulhatott, miközben Vettel az első sorból indulva újra elvesztette a fejét. Kiminek meg a versenyét. Szép kis címvárományosok, miközben tényleg náluk van az ütőkártya a világbajnokságot illetően. Monzában szó volt Räikkönen szerződéséről, hogy megújítsák-e, vagy jöjjön Leclerc. A finn a véleményem szerint az igazi garancia a folytatólagosságra, nem stresszel, nem ragadják el lationos érzelmek. Így ha rajtam múlna, akkor a fiatal monacói inkább Räikkönen harcostársa lenne.”

    Mauro Forghieri egyébként a Ferrari mellett dolgozott még a Lamborghininek és a Bugattinak is a pályafutása során. John Surtees, Niki Lauda és Jody Scheckter is az általa konstruált Ferrarikkal lett világbajnok.

  • Agresszív gumikiosztást választott a Ferrari Szingapúrra

    Agresszív gumikiosztást választott a Ferrari Szingapúrra

    A jövő heti Szingapúri Nagydíjra a Ferrari betárazott hiperlágyakból, míg a Mercedes konzervatívabb taktika mellett döntött.

    Monaco és Kanada után harmadszor is előkerülnek a rózsaszín papucsok, ezúttal azonban a lila szuperlágyak és a sárga lágyak társaságában – a piros szuperlágyak több korábbi futamhoz hasonlóan Szingapúrban is kimaradnak. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas a két Mercedesben inkább a biztosra mentek és három szett lágyat, négy szett ultralágyat és mindössze hat szett hiperlágyat választottak, szemben Sebastian Vettellel és Kimi Räikkönennel a Ferrarinál, akik egyetlen szett lágy mellé három szett ultralágyat és a pályarekord kilenc hiperlágyat találtak a megfelelő taktikának.

    A teljes mezőnyből a Mercedes félt leginkább a hiperlágytól: a Ferrari szerencsés kilences okfejtését követte a Force India és a Haas, nyolc mellett tette le a voksát a Renault, a Toro Rosso, a McLaren és a Sauber, míg a Red Bull és a Williams a hétben bízik. Szingapúr különösen érdekes lesz a gumik szempontjából, mivel az első és a harmadik szabadedzést napsütésben rendezik, ellentétben az éjszakai – és sokkal nagyobb téttel bíró – időmérővel és versennyel.

  • Montezemolo is undorítónak találja, hogy a Ferrarisok kifütyülték Hamiltont

    Montezemolo is undorítónak találja, hogy a Ferrarisok kifütyülték Hamiltont

    A Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo elárulta, hogy undorítónak találja azon rajongók viselkedését,  akik kifütyülték Lewis Hamiltont a vasárnapi Olasz Nagydíjon aratott győzelme után. Ő 23 évig irányította a Ferrarit, 1991 és 2014 között, és azt állítja, hogy nagy hiba volt gyűlölködni és kifütyülni a Mercedes versenyzőjét, miután nyert. A BBC Sportnak ennyit mondott:

    „Lewis egy fantasztikus bajnok, mindig is nagyon korrekt volt, és fantasztikusan versenyzett. Ami történt, az nagyon-nagyon rossz, és igen mérges vagyok.”

    Hamilton mindeközben megvonta a vállát, és elárulta a füttykoncerttel kapcsolatban, hogy azt inkább kihasználja, és a negatív erőt pozitívba transzformálja.

    Di Montezemolo a római irodájában beszélt minderről, és elárulta, hogy a Ferrari rajongók azon kritikája hogy a Mercedes Valtteri Bottast használta Kimi Räikkönen lassítására pár körön keresztül, teljesen félrevezető volt. Másrészt elárulta azt is, hogy a Ferrari számtalanszor alkalmazta ezt a múltban:

    „Elárulhatom, hogy pár bajnokságot mi is így nyertünk meg, amikor én voltam az elnök és a vezérigazgató. Így volt ez Kimivel és Massával, Rubens Barrichellóval és Michael Schumacherrel, Michaellel és Eddie Irvinenal. Ez is a történelmünk része. Bottas semmi inkorrekt dolgot vagy hibát. A saját versenyét futotta. Amikor hallottam, hogy vannak kritikusok… nos ez a normális. Az életben nehéz nyerni, de még nehezebb elfogadni azt, ha nem tudsz nyerni. Így amit tegnap láttam a közönség részéről, az nem tett boldoggá. A Mercedes remek munkát végzett. Ha a Ferrarival ugyanezen helyzetben lennék mint most a Mercedes, pont ugyanezt csinálnám. Ennyi, finito.”

    Montezemolo újra felépítette a Ferrarit az egyik legsikertelenebb korszaka után a 90-es évek elején, és felügyelte a 2000-es évek elején Michael Schumacher dominanciáját, ahogy a csapat utolsó világbajnoki címét is 2007-ben Räikkönennel, vagy amikor Fernando Alonsonak majdnem sikerült 2010-ben és 2012-ben.

    A 70 éves szakember szerint a Ferrarinak ideje lenne tisztáznia már azt is, hogy ki lesz jövőre a csapatnál Sebastian Vettel mellett a másik pilótájuk. Az ülés Räikkönen és a Sauberes Charles Leclerc között billeg, és a Ferrari új elöljárója, Louis Carey Camilleri annyit közölt csak az Olasz Nagydíjon, hogy még nincs döntés. Erről így vélekedik Montezemolo:

    „Amikor a Ferrarinál voltam, nem szerettem, ha az emberek a lelátóról mondják meg nekem, hogy mi a teendő, így nem is lennék szívesen újra ilyen helyzetben. Annyit mondhatok, hogy véleményem szerint a szezon egy bizonyos pontján, általában Monzában azért szerencsés lenne bejelenteni, hogy ki fog vezetni jövőre. Már csak azért is, hogy elkerüljük a pilóták esetleges hozzáállásbeli változását.”

  • A Williams nem a Mercedes váltóját fogja használni a jövőben

    A Williams nem a Mercedes váltóját fogja használni a jövőben

    A Williamsnél úgy döntöttek, hogy nem a német gyártó által használt sebességváltót fogják alkalmazni a következő szezonban. Ha a Williams másképp döntött volna, akkor a következő szezontól szorosabban működhettek volna együtt a Mercedesszel.

    A Williams számára nem alakul jól az idei szezon, ugyanis a nagy múltú csapat az utolsó helyen áll a konstruktőri bajnokságban. A csapat próbál olyan döntéseket hozni, amellyel jobbá tehetik a csapat jövőjét. Az egyik ilyen az volt, hogy a Mercedestől nem csak motort, hanem a váltót is a német gyártótól vásárolnák meg.

    Ezzel a költséghatékony megoldás lehetővé tette volna a Williams számára, hogy nagyobb hangsúlyt fektessen a teljesítmény javítására. Ez egy olyan stratégia, amit a Haas és a Sauber csinál a Ferrarival. A Force India pedig a Mercedestől vásárolja a sebességváltókat.

    A Williams helyettes csapatvezetője, Claire Williams elmondta, hogy nem fogják használni a Mercedes által legyártott sebességváltókat. „A motorokon kívül semmi mást nem fogunk venni a Mercedestől.

    „Rengeteget beszéltünk erről a Mercedes munkatársaival. Azonban számtalan ok volt, ami miatt így döntöttünk.”

    A Williams nem díjazza azt, hogy egyes csapatok kötött szorosabb az együttműködés. Azonban tudják, hogyha a szabályok nem változnak ezzel kapcsolatban, akkor kénytelenek lesznek változtatni.

    „Természetesen gondolkodtunk azon, hogy belemenjünk-e egy szorosabb együttműködésbe, de végül nem mentünk bele. Ez nem azt jelenti, hogy semmiféleképpen nem szeretnénk szorosabban együttműködni. Azonban, ha megtehetném, megváltoztatnám ezt a szabályt, hogy a kisebb csapatok ne tudjanak együttműködni az élcsapatokkal.

    „Ha kiderülne, hogy jövőre tudnánk olyan lépéseket tenni, ami jó hatással lehet a csapatunkra, akkor meg fogjuk tenni őket. Ha nem tesszük meg őket, akkor sajnos a következő szezonban sem várhatunk csodát,” – mondta Claire Williams.

  • Ezért nem szankcionálták a Mercedes hamis bokszkiállását

    Ezért nem szankcionálták a Mercedes hamis bokszkiállását

    Az Olasz Nagydíj során a Mercedes csapat többször is bokszkiálláshoz készült, ám végül a pilótájuk nem állt ki kerékcserére. Sokak szerint ezzel akarták megtéveszteni a Ferrarikat, ami a Forma-1-ben tilos. Charlie Whiting most azonban megindokolta a bírák döntését.

    A versenyigazgató szerint nem tudatos megtévesztésről van szó, csupán meggondolták magukat, ami meg már része a versenyzésnek.

    „Az az érzésem, amit továbbra is fenntartok, hogy ez része a versenyzésnek. Nekünk nem tetszik az, ha egy boksz személyzet úgy van kint, hogy valójában nem is akarnak kerékcserét végrehajtani. Ha ezt minden körben eljátszanák, akkor már mondhatnánk valamit erre. A Mercedes esetében nem ez volt a helyzet, ugyanis ők gondolkoztak a kiálláson, végül azonban meggondolták magukat. Hacsak valaki nem csinál nyilvánvaló kihágást, máskülönben nem fogunk semmiféle szankciót alkalmazni.” – indokolt Whiting.

  • Wolff tagadja, hogy a Mercedes át akarta verni a Ferrarit

    Wolff tagadja, hogy a Mercedes át akarta verni a Ferrarit

    Toto Wolff tagadja, hogy a Mercedes kamu kiállást rendelt volna el, amikor Kimi Räikkönen a boxba hajtott az Olasz Nagydíjon.

    A Mercedes kerékcsere csapata már Räikkönen kijövetelekor, a 20. kör végén kiállt, mintha a boxba kihajtó autót várnák, ezzel arra kényszerítve a finnt, hogy kikerülje őket és ezzel minimális időt veszítsen. Ennek ellenére, egyik Mercedes sem látogatott ki a pitbe egészen a 27. körig.

    Az FIA tiltja az ún. kamu kiállást, amikor a csapatok direkt, a riválisok megtévesztése érdekében kiküldik a szerelőket. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff viszont elmagyarázta, tényleg lett volna kerékcsere, ha Räikkönen nem jön ki.

    „Amit mindenki kamu kiállásnak nevezett, az igazából nem is volt az” – magyarázta. „Felkészültünk arra, hogy az ellenkezőjét csináljuk [mint a Ferrari]. Ha Kimi továbbmegy, Lewis kijött volna. Ez volt az oka az egésznek.”

    Toto Wolff büszke, hogy egy elnyújtott első etappal sikerült legyőzni a Ferrarit. A szombatról vasárnapra való fejlődéssel is elégedett, amit csapata Monzában és Spában is bemutatott.

    „Ez azt mutatja, hogy vasárnap osztják a pontokat” – mondta Wolff. „Nagyon büszke vagyok a csapatra, jó munkát végeztek a motor és a kasztni terén is. Jobban megértettük a gumikat és az autót magát. Fejlődtünk, amit talán még a szombat meg sem mutatott, hiszen nem jött össze a pole, de úgy éreztem így is találtunk valamit az elmúlt néhány napban. Akkor is ezt mondanám, ha nem nyertünk volna.”

    „Arról nem is beszélve, hogy szombaton nem nekünk volt a legjobb autónk, de vasárnap igen. A kocsi megbízható volt, jól kezelte a gumikat. Nem hólyagosodott annyira a gumink, mint a Ferrarié. Remekül teljesítettek a pilóták és a csapat is.”