Kíváncsiak vagyunk, melyik a legnépszerűbb autómárka a Racingline.hu olvasóinak körében. 🙂 Alább két szavazást találtok.
Facebookon kommentben pedig írjátok le nekünk, hogy mi lenne az álomautótok! 😉
[poll id=”88″]
[poll id=”89″]
[poll id=”90″]
[poll id=”91″]
Sikerrel zárult a 6. AUTOMOTIVE HUNGARY Nemzetközi járműipari beszállítói szakkiállítás és a 27. AUTÓTECHNIKA-AUTODIGA Nemzetközi járműfenntartó-ipari szakkiállítás a HUNGEXPO Budapesti Vásárközpontban. A kiállításra szervezett szakmai konferenciák telt házzal zajlottak, és a résztvevők szerint különösen eredményes volt a beszállítói fórum, ahol számos üzlet köttetett.
Az eddigi évek egyik legsikeresebb járműipari kiállításcsokra ért véget október 19-én. A három napos rendezvényen 15 országból, 255 kiállító vett részt, ami 2017-hez képest 16%-os emelkedést mutat. A megnövekedett érdeklődés a látogatószámon is megmutatkozott, hiszen átlagosan napi 20%-kal haladta meg a tavalyit. Bruttó 20 ezer négyzetméteren a 4 magyarországi autógyár mellett számos, a saját területén meghatározó cég volt jelen: TIER1-es, TIER2-es és TIER 3-as beszállítók, az iparághoz kapcsolódó szolgáltatók, állami szervezetek és a szakmát képviselő szövetségek.
Az AUTOMOTIVE HUNGARY társrendezvénye ezúttal is az AUTÓTECHNIKA-AUTODIGA szakkiállítás volt. A hazai autójavító és -fenntartó ipar legjelentősebb szakmai fórumán a diagnosztika, a garázsberendezések és a gépjárműalkatrészek, valamint a szolgáltatások kínálatát egy fedél alatt tekinthették meg a gépjárműjavító szakma szereplői.
„Forradalom részesei vagyunk”
„Szintet lép a magyar autóipar, cél, hogy a gyártás mellett Magyarország élen járjon a technológiák fejlesztésében is” – mondta Dr. Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a kiállítás megnyitóján. A miniszter, aki az esemény fővédnöke is hozzátette: a kormány támogatja, hogy a magyar tulajdonú kis- és középvállatok az autóiparban is a termelési és értékláncban minél magasabb hozzáadott értéket tudjanak előállítani, saját szellemi termékkel legyenek képesek megjelenni. Dr. Palkovics László hangsúlyozta: az autóipar a magyar gazdaság hajtómotorja, lehetővé teszi, hogy a gazdaság növekedése tartósan 4 százalék felett legyen.
Az ágazat a legutóbbi „forradalom, az ipar 4.0 indulása óta nem egyszerűen követője, de motorja a változásoknak. Ezt már Ganczer Gábor, a HUNGEXPO Zrt. vezérigazgatója mondta. „Kiállítás-szervezőként és cégvezetőként, büszke vagyok arra, hogy részesei lehetünk ennek a forradalomnak a HUNGEXPO-val. Magyar emberként pedig arra vagyok büszke, hogy Magyarország ennek a forradalomnak az egyik éllovasa, immár nem csak, mint az autógyártás helyszíne, hanem mint a változás alakítója is” – tette hozzá a vezérigazgató.
Szakmai találkozók, képzések, verseny
A kiállítás és a hozzá kapcsolódó konferenciák középpontjában a mesterséges intelligencia, a 3D nyomtatás, az elektromos hajtás és az ipar 4.0 állt. A szakmai találkozók közül kiemelkedett az Innováció – az autóipar hajtóereje konferencia, az Innovációs és Technológiai Minisztérium szervezésében, a Portfolio-MAGE Ipar 4.0 konferencia, valamint Az e-mobilitás másképpen 4. konferencia, melyet a Budapesti és Pest Megyei Mérnöki Kamara szervezett.
A MAGE – MAJOSZ – HIPA B2B beszállítói fórumon 16 beszerző -, 31 beszállító céggel 140 tárgyalást kezdeményezett.
A látogatók különböző szakmai képzéseken vehettek részt, melyek közül is kiemelkedően sikeres volt idén a Járműipari Forgalmazók Szellemi Tulajdon-védelmi Szakmai Egyesülete, valamint a Maróti Könyvkereskedés Kft. által szervezett Továbbképzés a szellemi tulajdon védelmében – Fókuszban a BMW című rendezvény és a Schneider Electric által szervezet villanyszerelő képzés.
A kiállításra időzítették a Látni és látszani országos közlekedésbiztonsági akció hivatalos megnyitóját és az ehhez kapcsolódó sajtótájékoztatót.
Idén a BME Formula Racing Team csapata nyerte a mérnökhallgatók ötödik alkalommal meghirdetett TechTogether versenyét, amelyen ezúttal 8 egyetem 15 csapata vett részt. A verseny célja – az ismeretek felmérésen túl – szorosabb kapcsolatot teremteni a műszaki felsőoktatásban tanulók és a járműipari cégek között. Ezen felül a kiállító járműépítő csapatok népszerűsítik a műszaki pályát a középiskolás fiatalok számára.
A HUNGEXPO évek óta elkötelezett támogatója a hazai munkaerő piac javítását célzó elképzeléseknek, így idén is felajánlotta internetes felületeit a kiállítóknak, akik több mint 150 nyitott pozíciót hirdettek meg, melyekről a kiállításon érdeklődhettek az álláskeresők.
A „négy nagy” az AUTOMOTIVE HUNGARY-n
Több ezren keresték fel a három nap alatt a négy magyarországi autógyár standjait, ahol megtekinthették a legújabb fejlesztéseket. Az AUDI HUNGARIA elhozta a szinte teljes egészében Magyarországon tervezett és gyártott nagy teljesítményű motorját, amelyet a többi között a Roadster autókba szerelnek, valamint az új elektromos motorját, amelynek borítása szintén a győri üzemben készül. A Mercedes-Benz kecskeméti gyárának standján idén két különleges autó is várta az érdeklődőket: egy sportos új Mercedes-Benz A-osztály, amelyet első Németországon kívüli helyszínként Kecskeméten kezdtek gyártani 2018-ban, és egy luxus-felszereltségű, extravagáns Mercedes-AMG GT Roadster. A gyár standjának népszerű eleme volt az autóverseny-szimulátor, valamint a VR-szemüveg segítségével tett virtuális gyárlátogatás. A világhírű autógyártó kecskeméti telephelyén 2012-ben indult be a termelés, és azóta Magyarország meghatározó vállalatává vált. A gyár ma Magyarország egyik legnagyobb foglalkoztatója. Idén is bemutatkozott a kiállításon az Opel Magyarország, amelynek szentgotthárdi üzeme a cég legnagyobb európai motorgyára, ahol évente több mint 600 ezer motort állítanak elő. Az Opel elhozta az AUTOMOTIVE-ra két népszerű modelljét, a CROSSLAND-X-et és a GRANDLAND-X-et is. A Magyar Suzuki Zrt. standjának fontos eleme a Magyarországon legnagyobb darabszámban értékesített, hazai gyártású Vitara megújult változata volt.
Az elmúlt versenyek exkluzív megbeszélései ellenére az F1-es csapatok nem szándékozzák újraalapítani a FOTA-t.
A mezőny tíz csapata a FOM és az FIA meghívása nélkül tartott megbeszéléseket Szuzukában és Austinban, a következő találkozót pedig erre a hétvégére beszélték meg Mexikóban. Ilyesmire évek óta nem volt példa az F1-ben, ám még mielőtt valaki politikai krízishelyzetet kiáltana, a csapatok nem akarják feltámasztani a FOTA-t, a 2009 és 2014 között működő hivatalos csapatszövetséget.
„Nem, nem lesz még egy FOTA” – mondta Zak Brown a McLaren részéről. „A jövő termékén munkálkodunk, aminek egyik lépéseként a csapatok többé-kevésbé rendszeresen összeülnek megvitatni, milyen irányba kellene elvinni a sportot. Konstruktív ülések ezek, semmi baljós nincs bennük; szerintem jó dolog, hogy a csapatok sokkal nyitottabbak és megosztják egymással a véleményüket, mert végeredményben mindannyiunknak az a célja, hogy jobbá tegyük a sportot.”
A japán és amerikai földön zajló megbeszéléseknek a Mercedes vendéglátó egysége adott otthont, a németek azonban nem terveznek puccsot.
„Mindig van lehetőség leülni és megbeszélni a dolgokat” – magyarázta Toto Wolff. „A legutóbbi találkozó a pozitívak közé tartozik, konstruktív volt, sok mindent sikerült nyíltan megbeszélnünk egymással. Amióta Chase [Carey] átvette a sportot, a paddock nyitottabbá és áttekinthetőbbé vált, és a mi ülésünkön is ugyanez a szellemiség volt érezhető. Nyilván egyes csapatok homlokegyenest ellenkező célokat követnek, de alapjaiban véve összekovácsol minket, hogy a sportot mindannyian sikeresnek akarjuk látni. Egy-két csapat képes csak harcolni a bajnokságért, két félre szakadt a mezőny – tisztában vagyunk vele, hogy ez így nem mehet tovább. Ezért is merem kijelenteni, hogy a megbeszélésünk nagyon pozitív volt.”
Hiába az FIA jóváhagyása, néhány csapat még most sem elégedett a Mercedes innovatív kerékkialakításával, a témának tehát még Mexikóban is lesz folytatása.
A Mercedes néhány futammal ezelőtt mutatta be egyedi kerékkialakítását, ahol a felni központi részén aerodinamikai előnyöket szolgáltató lyukak találhatók. Az Amerikai Nagydíjat megelőzően a Ferrari tisztázni szerette volna az FIA-val, hogyhogy nem illegális a Mercedes megoldása, elvégre a Red Bull hasonló dizájnját „mozgó aerodinamikai alkatrész” címén 2012-ben betiltották. Az FIA vizsgálatai semmilyen szabálytalanságra nem bukkantak, ám miután a Ferrari még így is zsémbelődött, a Mercedes az óvástól való félelem miatt inkább a hagyományosabb kerekekkel versenyzett Austinban. A bizonytalanság miatt az ügyet valószínűleg felveszik a Technikai Munkacsoport következő ülésének ütemtervébe.
„Szerintem nincs mit tisztázni, mert ezen a részén már túlvagyunk” – oszlatta el a kételyeket Charlie Whiting. „Mindenki tudja a véleményünket, de mivel még mindig nem csitultak el az eltérő vélemények, valószínűleg átbeszéljük a témát a technikai munkacsoporttal is.”
A huzavonába egyelőre csak a Mercedes és a Ferrari csatlakozott, de ha az FIA nem elég határozott, könnyen elfajulhat a dolog, az új 2019-es aeroszabályok ugyanis még inkább jutalmazzák a fújt felnis megoldást.
„A küllőkön szinte mindenki átvezeti a levegőt, ebben nincs semmi új a nap alatt, de néhányan még sokkal kintebbre irányítják az áramlatokat” – magyarázta Nick Chester, a Renault technikai igazgatója. „Sok érdekes értelmezésre és megoldásra számítok ilyen téren 2019-ben, amikor az első szárnyat érintő szabályok miatt még fontosabb lesz a fújt felni/kerékanya, hogy a megfelelő irányba tereljük a légáramlatokat. Fontos fejlesztési központtá válhatnak a kerekek.”
Valtteri Bottas szerint az idei szezon elején elszenvedett sorozatos, “vicckategóriába” illő incidensei alapjaiban befolyásolták bajnoki esélyeit.
Kínában és Bakuban Bottas nagyon közel járt a győzelemhez, ám az első esetben a késői safety car-fázisból profitáló Daniel Ricciardo ment el mellette, míg Azerbajdzsánban defekt miatt a vezető helyről kellett kiállnia három körrel a futam vége előtt. A finn később Ausztriában műszaki hiba miatt esett ki a második helyről, míg a Paul Ricard-on Sebastian Vettel torpedózta meg az első kanyarban. A szezon kimenetele szempontjából kulcsmomentum volt, hogy Bottas 99%-ban biztos azeri győzelmét Lewis Hamilton örökölte meg, az akkor kialakult pontelőny miatt pedig a Mercedes egyre inkább a britet részesítette előnyben.
“Nem tudom pontosan, hogyan alakult volna a pontállás” – zárkózott el a spekulációk elől Bottas. “Nem szeretek ilyeneken agyalni, elvégre minden futam után megvan az adott szituáció, amire alapozva kell kihoznod a legtöbbet a jövőben. De amikor sorozatban ennyi hátráltató tényező fog össze ellened, egyszer csak egy rossz viccé válik az egész, és én pontosan így éreztem a szezon azon szakaszában.”
Habár Bottas korai pechszériája részben magyarázza későbbi “szárnysegédi” szerepkörét, a finnek jövőre mindenképpen emelnie kell a téten, ha meg akarja tartani ülését például Esteban Oconnal szemben.
„A célom nyilván az, hogy erősebb legyek; egy szép napon minden összeáll majd” – bizakodott Bottas. „Ami a teljesítményemet illeti, idén szerintem minden futamon jobban szerepeltem, mint tavaly. Ezt a folyamatot próbálom fenntartani ezzel a csapattal, folyamatosan tanulok és fejlődök. Igyekszem még jobban teljesíteni jövőre, és remélhetőleg ez az eredményekben is megmutatkozik majd.”
Úgy tűnik, Stoffel Vandoorne fél lábbal a Forma-1-ben marad 2019-ben is, ugyanis a Mercedes szimulátoros versenyzője lehet.
A McLarentől év végén távozó belga jövőre a Formula-E-ben fut teljes szezont, a Mercedes gyári csapatának színeiben.
„Nagyon kedveljük Stoffelt” – mondta az RTBF-nek Gwen Lagrue, aki a Mercedes fejlesztési részlegének első embere és George Russell menedzsere. „Szükségünk van a szakértelmére és a tapasztalatára a szimulátoros munkához. Meglátjuk, hogy ez nyit-e majd új lehetőségeket számára. Még mindig fiatal, nagy tehetség. Stoffel karrierje nem áll meg.”
Lewis Hamilton szerint sok minden nem állt össze a Mercedesnél az Amerikai Nagydíjon. A britek négyszeres világbajnoka szerint emiatt nem tudta győzelemre váltani a pole pozícióját.
Hamilton szerint az egyik ilyen dolog a vízpumpák cseréje volt a futam kezdete előtt pár órával.
„Reggel az autóm darabokban volt, ami valljuk be nem jó érzés, főleg a verseny napján,” – véli Hamilton. „Valószínűleg ha nem ezzel telt volna el a reggelünk, akkor a verseny teljesen máshogy alakulhatott volna.”
A Mercedes azért cserélte ki a vízpumpákat mindkét autóban, mert az időmérő edzés után kiderült, hogy Valtteri Bottas autójában problémák akadtak a hűtéssel. Az adatok alapján a Mercedes mérnökei azt is megállapították, hogy Hamilton autójában sem működik megfelelően az alkatrész.
Azonban Hamilton szerint a Ferrari újra magára talált, és igen is erősebbek voltak a hétvégén.
„A Ferrari talált valamit, amivel elénk kerültek a hétvégén. Mondtam is a srácoknak, hogy derítsék ki azonnal. Azonban még vannak olyan dolgok, amikről beszélnünk kell.
„A verseny elején a pálya egyes részein törmelék került a pályára, ami miatt megsérült a padlólemezem. Minden ilyen apróbb részlet közrejátszott abban, hogy végül csak harmadik lettem. Azután még adódott egy kisebb probléma, még nem tudjuk, hogy mennyi időt veszítettünk miatta.”
Hamiltonnak kétszer kellett kiállnia a boxba friss kerekekért, ugyanis a brit Mercedesén a hátsó gumik teljes mértékben elhólyagosodtak.
„A versenyen semmi sem állt össze: nem volt jó a tempónk, ráadásul a gumikezelésünk sem volt valami jó. Ez nagyon ritkán fordul elő, meg kell néznünk, hogy mi történhetett.
„A két kiállásos taktika kockázatos volt, sajnos rajta is vesztettünk. Az autó egyensúlya jó volt, egy élmény volt vezetni.”
Még a szabályváltozások miatt sem veszítheti el a Mercedes a dominanciáját a Forma-1-ben, állítja Bernie Ecclestone. A Forma-1 egykori tulajdonosa szerint a Mercedes nagyon stabil anyagi háttérrel rendelkezik.
A német gyártó sorozatban ötödször nyerheti meg a konstruktőri bajnokságot az autosport királykategóriájában. A mérnöki zsenialitás és a kemény munka segítségével érhetik el ezt a bravúrt. A pilótáik a hibrid éra kezdete óta uralják a bajnokságot.
Azonban a „Mercedes hegemónia”, ami elég jövedelmező a gyártó számára, nem tesz jót a sportnak a Forma-1 egykori tulaja szerint.
„A Mercedes remeke munkát végez,” – mondta Ecclestone a Handelszeitungnak. „Azonban ha valaki ilyen hosszú ideje dominál, az nem tesz jót a sportnak.
„Ezért sajnálom, hogy a Ferrari ritkán nyeri meg a bajnokságot. Nem szabad elfelejtenünk, hogy a Forma-1 a sport mellett üzlet is. Ha a nézők nem szórakoznak, az rossz hatást gyakorol a sportra. Emiatt fordít hátat sok szurkoló a Forma-1-nek.”
A következő években lesznek kisebb szabályváltozások, 2021-ben pedig drasztikusan meg fognak változni az autók. Azonban Ecclestone szerint ezek a szabályváltozások is a Mercedes malmára fogják hajtani a vizet.
„Akkor is a Mercedesre fogadnék,”- mondta Ecclestone. „Rendkívül biztos anyago háttérrel rendelkeznek, ami lehetővé teszi nekik, hogy állandóan a legjobbak között legyenek.
„A Ferrari egy olasz márka, ami arra enged következtetni, hogy nem mindig a legjobb döntéseket hozzák meg. Eközben a Mercedes egy német márka, szóval az ott dolgozó mérnökök precízebbek egy fokkal, mint a Ferrari szakemberei.”
A Mercedes kicserélte a vízpumpákat mindkét autójában közvetlen az Amerikai Nagydíj futama előtt, ugyanis a kvalifikáció után az Ezüst Nyilak autóiban gond adódott a hűtéssel.
A bajnokság éllovasa, Lewis Hamilton a pole pozícióból, csapattársa Valtteri Bottas pedig a harmadik helyről vághat majd neki az 56 körös Amerikai Nagydíjnak.
A csapat egy régebbi fajta vízpumpát szerelt be mindkét autóba, miután az adatokból azt a következtetést vonták le a Mercedesnél, hogy akár bajuk is származhat belőle.
Hamilton akár a mai futamon bebiztosíthatja ötödik világbajnoki címért, ha nyolc ponttal többet szerez Ferraris riválisánál, Sebastian Vettelnél.
Vettel csak az ötödik helyről rajtolhat majd, ugyanis már beszámoltunk róla, hogy a német pilótát egy három rajthelyes büntetéssel sújtották a stewardok.
Valtteri Bottast és Esteban Ocont az Amerikai Nagydíj időmérőjén túl lassú bevezető kör okán vizsgálta a versenyirányítás, ám mindketten megúszták büntetés nélkül.
Bottas a harmadik, míg Ocon a hatodik helyre kvalifikált Austinban, a Q3-as körük befejezte után azonban mindketten túl lassan kóricáltak a pályán. A szabályzat idevágó 27.4-es cikkelye szerint nem szabad „az időmérős kör utáni bevezető kör során szükségtelenül lassan vezetni”, és habár a hivatalos közleményben a versenybírák elismerték, hogy Bottas és Ocon lassabban haladt a központilag előírt minimum tempónál, mivel „semmilyen másik versenyzőt nem befolyásoltak” ezzel, mindketten megúszták a büntetést. Sebastian Vettel hasonló indokokra hivatkozott, amikor a piros zászlóval megszakított első szabadedzésen nem tartotta magát az előírt köridőhöz, ám akkor a versenybírák nem vették figyelembe a körülményeket és háromhelyes rajtbüntetéssel sújtották a német pilótát.