Címke: Mercedes

  • Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!

    Hamilton: Ha vissza is vonulok, még visszatérhetek!

    Lewis Hamiltonnak egyelőre esze ágában sincs kiszállni a Forma-1-ből, de ha megteszi, Fernando Alonso és Michael Schumacher példája nyomán még azt is elképzelhetőnek tartja, hogy némi pihenő után újra csatlakozzon a mezőnyhöz.

    A 39 éves brit pilóta eltökélt célja, hogy a Forma-1 trónjáról való, meglehetősen vitatott körülmények között történt 2021-es letaszítása után még visszajusson a sport csúcsra, ugyanis a Mercedesszel tavaly megkötött újabb kétéves szerződésének ideje alatt szeretné megszerezni nyolcadik világbajnoki címét.

    Hamiltont a holland Formule 1 kérdezte arról, hogy azzal a bizonyos rekordot jelentő, a Mercedes számára némi gyógyírként is felfogható nyolcadik bajnoki titulussal lezártnak tekintené-e karrierjét.

    „Sohasem mondtam, hogy a nyolcadik bajnoki cím a befejezést jelentené – felelte erre Hamilton. „És egyelőre nem tudom, mi következne a Forma-1-es versenyzés után. Nem feltétlenül érzem magamban a vágyat, hogy a továbbiakban is aktív szereplője maradjak a sportnak, de soha ne mondjuk, hogy soha. Egyelőre viszont nem tudom elképzelni, hogy ne versenyezzek, de mégis itt lógjak a bokszutcában valahol. Valószínűleg csak az motiválhatna erre, ha tudom, hogy a következő évre visszatérhetek a pályára. De a legjobb talán az lenne, ha kivennék egy év szabadságot, és aztán meglátnám, van-e még kedvem visszajönni.”

    Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    A tavalyi év második felében a 2022-ben visszavonult Sebastian Vettel is újra felvette a kapcsolatot az F1 világával, és már utalt arra, hogy elképzelhetőnek tartja, hogy visszatér – ha nem is az F1-be, de egy másik versenysorozatba. Hamilton nem lepődik meg az ilyen magatartáson, és úgy gondolja, rajta is hasonló érzések lesznek majd úrrá, miután szögre akasztja a sisakot.

    „Egyre többször látjuk ezt visszavonult versenyzőktől. Fernando Alonso is visszatért, előtte Michael Schumacher is. Más sportokban is láttam erre példát, és beszélgettem is már a témáról az atlétákkal. Mind azzal indokolták a döntésüket, hogy hirtelen elveszítettek valamit, amit korábban az egész életük során csináltak. El tudom képzelni, hogy ez a hiányérzet által keltett lyukat nagyon nehéz lehet betömni” – magyarázta a brit.

    Bár Schumachernek és egyelőre Alonsónak sem jött össze a futamgyőzelem három-, illetve kétéves távollétük után, ám az F1 korábbi visszatérő bajnokai közül akadtak, akiknek a második periódusra is jutott siker: Niki Lauda világbajnok is tudott lenni 1984-ben, mint ahogy az 1992-t kihagyó Alain Prost is így tett a következő szezonban. Kimi Räikkönennek három futamgyőzelem jött össze onnantól, hogy 2012-ben visszatért, bár ez csak viszonylagos sikerként könyvelhető el, hiszen a finn F1-es karrierjének második fele végül több futamot ölelt fel, mint az első.

  • Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    Mercedes: Nem Hamiltonon fog múlni, hogy újra győz-e

    A Mercedes technikai igazgatója levett némi terhet Lewis Hamilton válláról, miközben tiszta vizet öntött a pohárba a 39 éves pilóta motivációját illetően.

    Hamilton már több mint két éve hiányzik a Forma-1-es dobogó tetejéről – legutóbb a 2021-es Szaúd-arábiai Nagydíjon nyert, az azóta eltelt időben pedig Max Verstappen három világbajnoki címet is bebiztosított magának.

    Hétszeres világbajnokként és a legtöbb F1-es futamgyőzelem birtokosaként aligha lehetett volna szemrehányást tenni Hamiltonnak, ha akár 2021-ben, akár a tavalyi év végén befejezi pályafutását, a brit azonban ismét hosszabbított a Mercedesszel, aminek értelmében legalább 2025 végéig a csapattal marad, céljaként pedig nem is jelölhetett meg mást, mint az újabb világbajnoki sikert.

    James Allison, a Mercedes technikai igazgatója – aki szintén nemrég írta alá új szerződését – mindenféle kételyt eloszlatott azzal kapcsolatban, hogy a 40. életéve felé közelítő, az F1-en kívüli életét is építgető Hamilton versenyzés iránti motivációja megkopott volna a 2021-es, vitatott bajnoki veresége óta.

    Hamilton idén sem lesz bajnok, véli a Ferrari futamgyőztese

    „Nehéz lenne olyan versenyzőt találni a rajtrácson, aki nem motivált. Szerintem ez együtt jár azzal, amivel foglalkoznak. Általában véve pedig minél nagyobb sikereket ért el egy versenyző, annál nagyobb a leküzdhetetlen vágya arra, hogy újra nyerjen” – idézi Allisont az Autosport.

    „Lewis esetében ez egyszerűen része a személyiségének, szóval semmilyen kétség nincs a motivációját illetően. Az viszont, hogy újra nyerni fog-e, sokkal inkább múlik azon, hogy milyen technikát bocsátunk rendelkezésére, semmint a saját képességétől. Annak ugyanis sohasem volt híján.”

    Megszokott, hogy egy F1-es szezonzáró és a következő autóbemutató között a pilótákról leginkább csak akkor hallhatunk, ha maguk számolnak be a velük történt életeseményekről, és Allison is megerősítette, hogy ebben az egy-két hónapban jobbára békén hagyják Hamiltont és George Russellt.

    „Télen a versenyzőink feladata jobbára csak annyi, hogy figyeljenek oda az erőnléti és mentális felkészülésre. Eközben kapcsolatban állnak velünk, így képben vannak azzal, ha valamiben éppen sikert érünk el vagy nehézséggel szembesülünk. Végigkövetik a folyamatot az autó építésétől annak elkészültéig. De az év ezen szakaszában a megfigyelésen kívül nem igazán van egyéb szerepük a munkában – magyarázta a szakember. – Viszont amint az autót beindítjuk, amint beszélni kezd hozzánk, a mondandójának tolmácsai a versenyzők, és innentől sokkal nagyobb súllyal esik latba az ő véleményük.”

    A Mercedes február 14-ére tűzte ki autóbemutatóját.

    Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

  • A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    A Mercedes szerint álmatlan éjszakái vannak a Red Bullnak

    Hiába a tavalyi példátlan dominancia és a változatlan szabályok, az egyik legfőbb rivális szerint a Red Bull sem ülhet nyugodtan a babérjain a 2024-es szezon előtt. A Mercedes technikai igazgatója, James Allison szerint ráadásul csapatának van oka az óvatos optimizmusra.

    A Forma-1 utóbbi két-három évtizedében megfigyelhető volt, hogy ha egy csapat kimagaslik a mezőnyből egy adott szezonban, akkor a technikai fölényből adódó lendülete jó eséllyel a következő idényre is kitart, a riválisok legfeljebb csak közelebb kerülni tudnak hozzájuk. Az erőviszonyok nagy átrendeződését általában komolyabb technikai szabályváltozásoktól várhatjuk, márpedig 2026-ban jön ilyen legközelebb, s vannak olyanok a paddockban, akik a tavaly 22-ből 21 futamot megnyerő Red Bull produkciója láttán máris pesszimisták azt illetően, hogy a következő két szezonban bárki más is a bajnoki trófeák közelébe érhetne.

    Újabb fontos lépést tett a 2026-os siker felé a Mercedes

    A Mercedesszel frissen hosszabbító James Allison szerint azonban nem ilyen egyszerű a képlet, az előszezoni bizonytalanság ugyanis minden csapatot izgalomban tart, Brackley-ben pedig ezúttal jóval biztosabbak abban, hogy sikerült jó irányba állítaniuk az autó viselkedését, mint egy évvel korábban.

    „Az év ezen szakaszában lehetetlen mást érezni, mint nyugtalanságot, párosítva egy kis félelemmel. Mindig ezek az érzések lesznek rajtunk úrrá, és azt gondolom, hogy egy ilyen remek teljesítményt hozó szezon ellenére még a Red Bullnál sem alszanak nyugodtan, hiszen senki sem tudhatja, hogy a többiek mit fognak csinálni” – mondta az Autosportnak Allison.

    „Számunkra viszont mégis ad némi reményt, hogy az autónk hátsó részének rosszindulatú karakterisztikája idén barátságosabbá válik, így pedig az irányíthatóság is könnyebb lesz. Ezt egyelőre csak a szimulációk mutatják, mindazonáltal megalapozottan hisszük, hogy sikerült javulást elérnünk ezen a területen.”

    „Ezen felül pedig ott vannak a szokásos teendők, mint az autó tömegének csökkentése, a leszorítóerő növelése, és remélhetőleg a hajtáslánc terén is történik némi javulás, hiszen még a jelenlegi szabályok mellett is lehetséges valamennyit nyerni azon a téren, ha jól ügyeskedünk a kalibrációval.”

    A Mercedes tavaly először zárt nyeretlenül egy szezont 2011 óta, ezt a rossz szériát igyekeznek minél előbb maguk mögött hagyni Lewis Hamiltonnal és George Russell-lel. A csapat idei modellje, a W15 február 14-én mutatkozik be Silverstone-ban.

  • Újabb fontos lépést tett a 2026-os siker felé a Mercedes

    Újabb fontos lépést tett a 2026-os siker felé a Mercedes

    Bár új korszak köszönt a Forma-1-re a két év múlva érkező technikai szabályváltozásokkal, a Mercedes kulcsfigurái garantálják elkötelezettségüket a folytatásra, ennek jegyében pedig most a technikai igazgató James Allisonnal is szerződést hosszabbítottak.

    Allison korábban a Lotusnál és a Ferrarinál is dolgozott, s 2017-ben érkezett a Mercedeshez, ahol azóta négy egyéni és öt konstruktőri címnek volt egyik fő letéteményese. Bár 2022-ben elhagyta a klasszikus F1-es technikai igazgató pozícióját, hogy a Mercedes hosszabb távú projektjeinek alapjait fektesse le, 2023 áprilisában visszatért a csapat mindennapi életébe, hogy segítse az istállót kilábalni az nehézségekből.

    Az új, hosszú távú szerződés időtartama nem ismert, de az biztos, hogy Allison a 2026-os szabályváltozásokon – aminek aerodinamikai részletei még kevéssé ismertek – is ő fogja átvezetni az istállót.

    „Az F1 sok jó szerencsét hozott már számomra, de egyik sem volt nagyobb annál, mint amikor Toto felhívott, hogy csatlakozzak a Mercedeshez 2017-ben. Nagy kiváltság, hogy folytathatjuk ezt a kalandot és zseniális kollégákkal együttműködve harcolhatunk a bajnoki sikerekért.”

    James Allison, Mercedes
    Fotó: Mercedes AMG PetronasJames Allison

    A bejelentés mindössze három nappal azt követően érkezett, hogy a csapatvezető Toto Wolff is meghosszabbította szerződését.

    „Mondjuk ki, ő a leglenyűgözőbb technikai vezető a sportunkban. A gladiátormentalitása a tudásával, tapasztalatával és az elhivatottságával páratlanná teszi. A sportra gyakorolt hatása azonban még ennél is messzebbre mutat – mondta Allisonról Wolff. – 2017-es csatlakozása óta kulcsfontosságú társ és vitapartner számomra. Nyíltan és őszintén tehetünk fel kérdéseket egymásnak, és ez is része annak a kultúrának, aki létfontosságú ahhoz, hogy csúcsteljesítményt nyújtsunk. De még ennél is fontosabb, hogy James egy igazi barát, akire siker idején és nehéz pillanatokban is támaszkodhatunk.”

  • Ferrarival már nyert, most a Mercedes csapott le a francia versenyzőlányra

    Ferrarival már nyert, most a Mercedes csapott le a francia versenyzőlányra

    A Mercedes is kiválasztotta azt a versenyzőt, akit támogatni fog a női formaautós sorozat, az F1 Academy idei szezonjában. Szép sikerek vannak már Doriane Pin neve mellett, ám együléses autóval novemberben versenyzett először.

    A 20 éves Pin alighanem a legígéretesebb francia feltörekvő női versenyző: már 15 éves korában bekerült az FIA által támogatott képzésre, majd egy évvel később a Ferrari is meghívta egy tesztre, ahol négy női pilóta közül F4-es lehetőséget kínált a legjobbuknak. Ezt az esélyt végül nem ő kapta meg, ám így is a Ferrari kötelékében maradt, s 2022-ben megnyerte a Ferrari Challenge Europe márkakupát.

    Felkarolta őt a női versenyzőket foglalkoztató Iron Dames is, akikkel 2022-ben kategóriagyőztes lett a spái 24 óráson (Sarah Bovy, Rahel Frey és Michelle Gatting társaként), tavaly pedig már a WEC teljes szezonjában állt rajthoz az LMP2-es Premával, Danyiil Kvjat és Mirko Bortolotti oldalán.

    Pink Ferrarival igázza le az úrvezetőket a 18 éves francia lány

    Most pedig egy újabb nagy motorsportos név, a Mercedes F1-es csapatának ajánlata igazolja Pin számára, hogy jól végzi a dolgát, hiszen a nyolcszoros konstruktőri bajnok istálló felkészítésével fog részt venni az F4-es autókat használó női széria, az F1 Academy 2024-es szezonjában.

    „Egyértelmű cél volt a karrieremben, hogy együléses autókra váltsak, ehhez pedig remek alapokat nyújt ez a környezet – mondta Pin a Mercedesről a szokásos köszönetnyilvánítások után. – Keményen dolgozok azért, hogy eljussak ennek a sportnak a csúcsára, és már alig várom, hogy versenyezhessek.”

    Pinnek formaautókkal még kevés tapasztalata van, először másfél hónapja versenyzett F4-es autókkal a délkelet-ázsiai bajnokság hat sepangi futamán (ezekből az egyiket meg is nyerte), a múlt hétvégén pedig háromszor rajthoz állt Abu-Dzabiban az emírségekbeli F4-es széria nyitóhétvégéjén.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője izgalmas tehetségnek tartja a csapat új igazolását.

    „Közelről figyeltük a fejlődését az elmúlt években, és folyamatosan lenyűgözött minket. Fantasztikus támogatást kapott a Deborah Mayer által vezetett Iron Dames szervezetétől, ami lehetővé tette, hogy megmutassa a képességeit, ő pedig élt is ezzel. Most az Iron Damesszel, a Prema Racinggel és F1 Academyvel közösen támogatjuk Doriane-t a karrierje következő lépésének megtételében.

    Az F1-es csapatok pilótái az F1 Academyben:

    Alpine Abbi Pulling (brit)
    Aston Martin Tina Hausmann (svájci)
    McLaren Bianca Bustamante (fülöp-szigeteki)
    Mercedes Doriane Pin (francia)
    Sauber Carrie Schreiner (német)
    Williams Lia Block (amerikai)
  • Kiderült, meddig szavaz bizalmat a Mercedes Wolffnak

    Kiderült, meddig szavaz bizalmat a Mercedes Wolffnak

    Toto Wolff szerződését 2026 végéig meghosszabbították a Mercedesnél, legalább az új F1-es szabályok első évéig ő irányítja a csapatot.

    Erről a Telegraph számolt be először, de azóta több ismert külföldi szaklap is megerősítette az értesülést. A most 52 éves osztrák üzletember 2013-ban vásárolt jelentős részesedést a Mercedes motorsport tevékenységében, 2014-től pedig Ross Brawn helyét átvéve már az ő irányításával nyerte az F1-es istálló sorozatban a bajnoki címeket.

    A Mercedes 2022 óta viszont csak egyetlen nagydíjat nyert meg, így az elmúlt időszakban többször terítékre került a kérdés, vajon ő-e a megfelelő ember csapatfőnöknek, illetve hogy nem fárad-e bele az elhúzódó hullámvölgybe. Utóbbit nem gondolja veszélynek.

    „Jól érzem magam. Nálam mindig inkább az a kockázat, hogy ráunok valamire, semmint hogy kiégjek. Ezért állok bele a jelenlegi kihívásba, bár időnként úgy érzem, nagyon nehéz kezelni” – ismerte el.

    Wolff szerint Verstappen és a Red Bull nem ölte meg az F1 népszerűségét

    Fontosabbnak látja, hogy élvezi a tulajdonostársak (a Mercedes elnök Ola Kallenius, és az INEOS vezérigazgató Jim Ratcliffe) bizalmát.

    „A legfontosabb hármunk között az, hogy megbízunk egymásban. Végső soron részvényesként én is azt akarom, hogy a befektetésem a legjobb megtérülést hozza, ami pedig a győzelem – mondta. – Nem fogok ragaszkodni egy pozícióhoz, amit szerintem más jobban tudna csinálni nálam. Biztosítom, hogy olyan emberek vegyenek körül, akik szólnak, ha ez a helyzet, de végső soron hárman úgy döntöttünk, hogy csináljuk meg újra.”

    A kérdésre, hogy van-e a szerződésében olyan záradék, ami bizonyos eredmények elmaradása esetén lehetővé teszi a távozását vagy a menesztését, azt felelte, sohasem hallott ilyesmiről. „Vagy megbízunk egymásban, vagy nem” – jelentette ki.

    Wolff szerződéshosszabbítása egyébként kilóg az F1 legújabb trendjéből, hiszen az elmúlt két évben a tíz csapatból nyolcnál vezetőváltás történt ilyen-olyan okokból, és több helyen mérnöki hátterű szakembert neveztek ki csapatfőnöknek.

    Wolff elmondta, Verstappen sikerszériája elűzi-e a csapatfőnöki posztról

  • Valentin napon rántják le a leplet Hamilton új autójáról

    Valentin napon rántják le a leplet Hamilton új autójáról

    Újabb két F1-es csapat, a Mercedes és az Alpine 2024-es versenyautójának bemutatási időpontja is kiderült.

    Így már hat csapatról tudjuk, mikor rántja le a leplet az új versenyautójáról, ám természetesen ne számítsunk rá, hogy a díszes eseményeken megmutatnak vagy felszerelnek a kocsira minden részletet, hiszen erre feltehetően csak a február végén kezdődő tesztidőszakban kerül sor.

    A sort jelen állás szerint február 5-én a Sauberből lett Stake F1 és a Williams indítja, őket követi két nappal később, tehát február 7-én, szerdán az Alpine. Dömping a következő héten várható, hiszen akkor hétfőtől (12-től) szerdáig (14-ig) minden napra jut legalább egy bemutató: sorrendben az Aston Martinra, majd a Ferrarira és a Mercedesre irányul a figyelem.

    A Mercedes virtuális eseményen leplezi le a W15-öt, míg az Alpine nagyobb csinnadrattát csap, és az F1-es autó mellett a WEC-ben használt kocsit is bemutatja.

    Felbőszítette szomszédait a Mercedes nagy terve

     

     

  • Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

    Hamilton: A téli szünetben tojok mindenre

    Szívesen megmászná a Mount Everestet és elutazna a Marsra, de egy napra Toto Wolff-fal is cserélne, hogy főnököt játszhasson egy kicsit. Lewis Hamilton kutyák társaságában válaszolt kérdésekre, miközben azt a különös állítást is elejtette, hogy kutyaallergiája van.

    A Mercedes legújabb videójában egy csapatnyi kutyával eresztették össze a hétszeres világbajnokot, akinek játék közben az ebek nyakában lógó névtáblán lévő rajongói kérdésekre kellett válaszolnia. A brit, aki világhírnévre vezette saját kutyáját, Roscoe-t, természetesen jól érezte magát a négylábúak társaságában, bár egy ponton az életvitelét ismerők számára valószerűtlen tényt közölt, miszerint allergiás a kutyákra – vagyis pontosabban talán inkább a szőrükre.

    Adsz nevet az autóidnak?

    Csak poénból elkezdtem úgy hívni az autómat, hogy Tallulah, amely név az egyik kedvenc filmemben, a Jég veledben szerepel.

    A csapatod melyik tagjával szeretnél helyet cserélni egy napra?

    Totót mondanám, mert ő a főnök. Nagyon menő lenne egy napig főnöknek lenni és mindenkivel főnökösködni!

    Mit szeretsz csinálni a nyári és a téli szünetben?

    Nyáron szeretek motorral túrázni a hegyekben a barátaimmal, akikkel félúton olykor megállunk paintballozni. Télen egészen elhanyagolom magam. Kezeslábasban vagyok, kiengedem a hajam, igazából tojok mindenre.

    Hamilton: Ha fiatalabb lennék, talán már elhagytam volna a csapatot

    Melyik pályán vezetnél legszívesebben?

    A Nordschleifén vagy Makaóban.

    Ha választanod kellene, hogy egy Top Gun-filmben szerepelsz vagy részt veszel egy Mars-expedíción, melyik mellett döntenél?

    Szerepelni a Top Gunban egy vadászrepülőn Tom Cruise-zal egészen őrületes lenne. A Marsra is el akarok menni, de nincs ott senki!

    Melyik korszak autóit vezetted a legszívesebben?

    A kedvencem alighanem Ayrton Senna MP4/4-ese volt.

    Mi a kedvenc pillanatod a karrieredből?

    Az, amikor bekerültem a Forma-1-be. El sem tudtuk hinni. Számos sötét és nehéz pillanaton mentem át előtte, amikor azt hittük, hogy sohasem fog összejönni, de nem adtuk fel. Amikor megszereztem az első győzelmemet Montrealban és láttam apámat a dobogóról, megnyugtató volt az érzés, hogy az a sok éjszakazás, az utazások, a nehézségek elviselése mind megérte.

    Mi a kedvenc pillanatod a pályán kívül?

    Amikor Nelson Mandelával találkoztam. Megkérdeztem tőle, hogy milyen tanácsod adna nekem. Azt mondta, hogy ő maga is még folyamatosan tanul az életről, pedig már a 90. vagy a 92. születésnapja volt. Ő számomra a legnagyobb inspiráció.

    Melyik a kedvenc pillanatod egy versenyhétvége során?

    A rajt. Minden, amiért dolgoztunk, abban a pillanatban áll össze.

    Mi van a bakancslistádon?

    Meg akarom mászni a Mount Everestet. Vonz a mentális és a fizikai kihívás, ami ahhoz kell, hogy az ember kitartson a végéig. Adománygyűjtést is szerveznék köré egy jó ügy érdekében. Ja, és skydive-olni is szeretnék a Mount Everestnél!

  • Itt a képi bizonyíték, hogy Hamilton nem alaptalanul panaszkodott

    Itt a képi bizonyíték, hogy Hamilton nem alaptalanul panaszkodott

    Lewis Hamilton számára problémát jelentett az előző szezonban, hogy túl közel ült az autó elejéhez, ezért nem érezte annyira a hátulját, ami csökkentette a magabiztosságát.

    A Redditen egy felhasználó osztotta meg a The Race összehasonlító felvételét, amelyen a Mercedes mellett a Ferrari és a Red Bull látható, és bizony kitűnik rajta, hogy az Ezüstnyíl vezetője helyezkedik legközelebb az autó elejéhez.

    Gary Anderson viszont, aki korábban több F1-es csapatnál dolgozott technikai igazgatóként, úgy gondolja, Hamilton örülhet, hogy nem az 1980-as években versenyzett, mert akkor előfordultak még extrémebb kialakítású konstrukciók ebből a szempontból, példának az 1982-es Brabhamet hozta fel.

    A bejegyzés hozzászólói közül egyébként többen poénkodtak, hogy az utcai Mercedesekben van gomb az üléspozíció állítására (az F1-ben menet közben ez értelemszerűen elképzelhetetlen).

    Hamilton hazudott a csapatainak, hogy megússza a munkát

  • Újabb partnercsapat hosszabbított szerződést a Mercedesszel

    Újabb partnercsapat hosszabbított szerződést a Mercedesszel

    Biztossá vált, hogy a Mercedes egyik ügyfélcsapata 2030-ig használhatja a német gyártó erőforrásait, miután meghosszabbította vele a jelenlegi szerződését. Ez a csapat pedig nem más, mint a Williams.

    Miután az új motorszabályok 2026-ban lépnek érvénybe, így a csapatoknak véglegesíteniük kell a szerződéseiket, és nyilatkozniuk kell arról, melyik gyártó hajtásláncait szeretnék használni az új érában.

    Meglepő helyen mutatják be a Williams autóját

    A McLaren ezt már a tavalyi év végén megtette, miután már akkor megállapodott a Mercedesszel. A német gyártó akkor még nem tudott nyilatkozni arról, hogy a Williams is meg fogja-e tenni ezt a lépést vagy sem.

    „Fantasztikus érzés, hogy meghosszabbítottuk a Mercedesszel való együttműködésünket egészen 2030-ig – nyilatkozta a bejelentés után a grove-i csapat első embere, James Vowles. – Már a jelenlegi motorszabályok kezdete óta is jó eredményeket értünk el közösen, és már nagyon várom, hogy a közös munka az új korszakban is folytatódhasson.”

    A Williams és a Mercedes összesen 18 dobogós helyezést szerzett közösen a turbóhibrid érában, a két legsikeresebb évük pedig a 2014-es és a 2015-ös év volt. A grove-i istálló mindkét évben a konstruktőri harmadik helyén lett rangsorolva a végelszámolásnál.

    Az új motorszabályok értelmében ugyan maradnak a jelenleg is használatban lévő turbóhibrid hajtásláncok, azonban az elektromos hajtás nagyobb szerepet fog kapni az eddigiekhez képest. Az akkumulátor és a belső égésű motor közel egyenlő arányban ad majd le erőt az új szabályok értelmében. A szabályrendszer pedig 2030-ra teljesedik majd ki, amikor ugyanis az Forma-1 be fogja vetni az fenntartható üzemanyagot, ami fontos lesz a karbonsemlegessé válás útján