Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Mercedes szélcsatornájában tervezi 2020-as autóját a Racing Point

    A Racing Point a szezon későbbi szakaszától fogva a Mercedes szélcsatornájában fogja tervezni a jövő évi autóját.

    A pink istálló 2015-től a Toyota kölni szélcsatornáját bérelte, idén azonban átváltanak a Mercedes létesítményére. Egy Racing Point-szóvivő szerint ennek fő oka a világbajnok alakulat szélcsatornájának közelsége, ám emellett hatékonyságbeli és költségcsökkentési előnyökkel is számolnak. A váltásra előreláthatóan az idei szezon második felében kerül sor, amikoris a csapatok elkezdik fejleszteni a 2020-as masinákat.

    Néhányaknak akár gyanúsnak is tűnhet, hogy a Racing Point pont saját motorbeszállítójának szélcsatornájára vált, és habár a Racing Point az erőforrás mellett a Mercedestől szerzi a váltót, az elektronikai és a hidraulikai rendszereket, egy Haas/Ferrari-szintű együttműködéstől talán nem kell tartani.

  • Nico Rosberg kipróbálhatta volna magát a DTM-ben az Audival!

    Nico Rosberg kipróbálhatta volna magát a DTM-ben az Audival!

    A Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg elárulta, hogy idén mehetett volna az Audi szabadkártyásaként egy DTM futamon. Ő még 2016-ban vonult vissza, amikor legyőzte Lewis Hamiltont, és azóta sem versenyzett sehol sem komolyan. A német ex-pilóta ugyanakkor komoly befektetővé vált az autósportban: lett saját gokartos csapata, illetve részvényese a FIA Formula E szériának.

    Rosberg elárulta, hogy személyesen az Audi motorsport főnök Dieter Gass kereste meg azzal, hogy indulhatna vendégként a DTM-ben, de ő maximum csak kötetlenül kipróbálná az RS5-öst:

    „Dieter Gass az Auditól megkeresett azzal, hogy szabadkártyásként indulnék-e. Elutasítottam, nem akarok ilyenben részt venni. Csak a szórakozás kedvéért igen, de már nem is edzek. A Forma-1-es korszakomban rengeteget edzettem karra és a kezemre. Ma már nem néz ki olyan jól.”

    A DTM tavaly engedélyezte a szabadkártyás indulást, az Audi a Mercedes és a BMW is egy hetedik autót indíthat egy versenyen. Mattias Ekström Hockenheimben indult így utoljára még egyszer Hockenheimben a szezonnyitón, Audisként. A CART bajnok Alex Zanardi Misanoban ugrott be a BMW-vel, míg a WRC bajnok Sebastien Ogier a Red Bull Ringen mutatkozott be a Mercedes pilótájaként.

    Azóta a széria főnöke, Gerhard Berger azon munkálkodik, hogy olyan F1-es sztárokat győzzön meg a szabadkártyás indulásról, mint Sebastian Vettel és Lewis Hamilton, de a szerződéseik nem tesznek lehetővé ilyesmit, csak akkor, ha már a királykategóriában befejezték a pályafutásukat.

    Rosbergnek erről is van véleménye:

    „Ez nem reális opció. Rengeteg dolguk van, és arra kell koncentrálniuk. Most nem tudnak emiatt indulni a DTM-ben.”

    A 33 éves volt versenyző szerint a DTM-nek inkább azon kellene dolgoznia, hogy a szabadkártyás helyeiket adják a Formula E résztvevőinek, hiszen mindkét szériában érdekelt az Audi és a BMW is. Lehetséges jelöltek lehetnek Lucas di Grassi és Daniel Abt az Audinál, és Antonio Feli da Costa, aki már volt a DTM-ben, és Alexander Sims.

    Ekström ugyan már teljesen a WRX-es karrierjével foglalkozik, könnyen elképzelhető, hogy újra felveszi a kesztyűt és a sisakot egy újabb DTM versenyre.

  • Hamilton a Drive to Survive-ot még nem látta, de a Stranger Things új évadát már nagyon várja

    Hamilton a Drive to Survive-ot még nem látta, de a Stranger Things új évadát már nagyon várja

    Lewis Hamlilton elmondta még nem nézte meg a Formula 1-ről szóló netflixes sorozatot a Drive to Survive-ot, azonban annyit elárult, régebben szó volt arról is, hogy egy részt köré is felépítenek a készítők.

    ,,Nem láttam még a netflixes sorozatot. Nem igazán nézek ilyesmit, ezért ezt se láttam. Az egyetlen sorozat, amit követek az a Stranger Things (szerk: a Netflix egyik saját gyártású sorozata, ami a 80-as években játszódik), már alig várom, hogy kijöjjön a harmadik évad. Nem igazán vagyok oda a sorozatokért, lehet, ezen változtatnom kellene.”

    ,,Régebben adódott egy lehetőség a ezzel kapcsolatban, még mielőtt kijött ez a sorozat, akkor egy egyéni szereplésről beszéltünk, de én nem mentem bele. Aztán azt hiszem a csapat csinált valamit és azért nem lett ebből semmi, végül a Formula 1-nek kellett közbe avatkoznia.”

    ,,Úgy hallottam vegyes fogadtatás érte a sorozatot, azt hiszem több volt a pozitív visszajelzés, mint a negatív. Úgy vélem, hosszútávon segíteni fog ez a dolog a sportnak. Azok az emberek, akik nem értik miért is nézzenek meg egy versenyhétvégét, ők meg tudják nézni a Netflixen ezt a produktumot. Azt hiszem, ez az egész jól sült el, remélem, a jövőben még folytatják. Várom már a második évadot és a történések folytatását, még így is, hogy én nem láttam egy részt sem a sorozatból.” –osztottam meg véleményét az ötszörös világbajnok.

  • Hamilton nem zárja ki, hogy a Formula E-ben is kipróbálja magát valamikor

    Hamilton nem zárja ki, hogy a Formula E-ben is kipróbálja magát valamikor

    Lewis Hamilton a Forma-1 után akár a Formula E-ben is alkalmazhatja tudását.

    Az ötszörös világbajnokot 2020 végégig szerződés köti a Mercedeshez és a Forma-1-hez, de hogy utána mik a tervei, azt nem tudni. Ezen terveket valószínűleg nagyban meghatározza majd, hogy mennyire lesz motivált, illetve milyen véleményen lesz a sportágról a 2021-es szabályváltozások ismeretében. A hétvégén arról beszélt Silverstone-ban, a Mercedes motorsportos szerepvállalásának 125. évfordulóján, hogy akár valamikor a Formula E-ben is versenyezhet.

    „Ez egy olyan dolog, amin már agyaltam” – mondta a The Sun hasábjain. „Eddig minden a Forma-1-ről szólt. Figyelembe véve, hogy már 8 éves korom óta versenyzek, biztosan lesznek komoly elvonási tüneteim, mint mindenkinek, amikor véget ér számomra az F1. Vannak más dolgok, szériák amiket kipróbálhatok. Fernando Alonso az IndyCart csinálja, Kimi Räikkönen pedig még mindig feszegeti a határokat.”

    Hamilton a szintén Mercedes pilótára, Gary Paffett-re hivatkozott, akinek DTM-ből Formula E-be való igazolását boncolgatta, amikor karrierje következő lépéséről beszélt.

    „Igazából abban a korszakban nőttem fel, amiben Gary Paffett. Egy kicsit idősebb nálam, és a Formula E-ben versenyez, és ez a jövő. Szóval ki tudja, a jövőben talán majd itt próbálom használni képességeimet, viszont a korral egyre nehezebb lesz motivációt találni, fókuszáltnak maradni és találni valami olyat, amit szeretsz. Egész biztos vagyok, hogy mindig imádni fogom az autókat. Most megpróbálok addig a Forma-1-ben maradni, amíg koncentrált és fitt tudok lenni, és a legjobbamat tudom nyújtani.”

  • Hamilton nem elégedett a rajtjaival

    Hamilton nem elégedett a rajtjaival

    Lewis Hamilton még mindig úgy érzi, nem tökéletesek a rajtjai, ezért tovább szeretne javítani ezen a procedúrán. A brit világbajnok egész télen gyakorolta a jó elindulást, de még mindig nem boldog a végeredménnyel, ugyanis az eddigi két versenyen a rajtot követően pozíciókat veszített.

    Az ötszörös világbajnok szerint ez a procedúra a gyenge pontja, ezért is szeretne mindenképpen fejlődnie e téren.

    ,,El sem tudom mondani, mennyire keményen dolgoztam a rajtjaimon, de mégsem sikerültek jól az utóbbi két versenyen. Tovább fogok gyakorolni és tovább fogom fejleszteni a technikámat. Általában, ha megbotlasz és elesel, utána fel kell állnod és folytatnod kell tovább, csak nyomjad, és menj előre. Ha elrontom a rajtot, akkor utána is úgy küzdök, mintha az élen haladnék. Szerencsére Bahreinben benne voltam a sűrűjében, sikerült elmennem Valtteri mellett, azzal a manőverrel nagyon elégedett voltam, utána pedig csatázhattam egy jót Sebastiannal, ami igazán fantasztikus volt.”

    Hamilton reméli, sikerül majd kiküszöbölnie ezt a problémát és a jövőben már sikerül olyan rajtokat produkálnia, amivel igazán elégedett lehet.

  • A Mercedesnél köthet ki Verstappen?

    A Mercedesnél köthet ki Verstappen?

    Helmut Marko elismerte, hogy a Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff felvette a kapcsolatot Max Verstappennel, akivel a jövőről beszélgettek.

    Max Verstappen szerződése a következő év végén jár le, és ebben szerepel egy teljesítmény záradék is, bár az nem teljesen tisztázott, hogy ez mit is takar egész pontosan.

    A Mercedes emiatt élénken figyeli a fiatal holland pilótát, mint egy potenciális jövőbeni versenyzőjüket.

    „Persze, hogy van Max szerződésében egy teljesítmény záradék. Toto Wolff pedig rendszeresen felhívja őt és az apját is. Jelenleg azonban nyugodt vagyok emiatt. Jól érzi magát nálunk és ha adunk neki egy bajnoki címre esélyes autót, akkor nem kell majd aggódnom, hogy nálunk fog-e maradni vagy sem.” – nyilatkozta Marko az AutoBild-nek.

    Verstappent sokan a jövő egyik bajnokának tartanak, így nem csoda hogy kemény feladat az energiaitalosok számára, hogy megtartsák a tehetségüket. Az idei szezonja azonban nem kezdődött túl jól, Ausztráliában harmadik lett, Bahreinben pedig negyedik, de utóbbi futamon különböző gondjai voltak az autóval.

  • A Mercedes még nagyobb Ferrari-előnytől tart Kínában

    A Mercedes még nagyobb Ferrari-előnytől tart Kínában

    A Mercedes attól fél, Kína és utána Baku hosszú egyenesei még a Bahreinben látottaknál is nagyobb előnyhöz juttatja majd a Ferrarit.

    A maga 1,4 km-ével a sanghaji pályán található a versenynaptár leghosszabb egyenese, míg a két héttel későbbi Azeri Nagydíjon a versenyzők hosszú-hosszú másodperceket tölthetnek padlógázon a célegyenesben és környékén. Az elmúlt években ez mind örömhír lehetett volna a Mercedes táborának, ám a Bahreinben látottak után a címvédő istálló rettegve tekint a következő két helyszínre.

    „A következő két futamon Kínában és Bakuban roppant hosszú egyenesek vannak” – kezdte Valtteri Bottas. „[Bahreinben] csak az egyenesekben több négy tizedet kaptunk tőlük körönként, amit nem lehet csak úgy visszahozni. Folyamatosan fejlesztjük az autót, gondolkozunk azon, mit tehetnénk az egyenesekben, de nagyon kemény menet lesz.”

    A finn pilóta főnöke, Toto Wolff is hasonló véleményen van.

    „Ha sikerül fenntartaniuk ezt a teljesítményszintet egy olyan motorerő-dominálta pályán, mint Sanghaj, akkor ők az egyértelmű favoritok, mert itt még a bahreininél is nagyobb előnyt lehet összeszedni.”

  • Nem cserélnek motort Leclerc autójában

    Nem cserélnek motort Leclerc autójában

    A Sky Italia értesülései szerint a motort, melynek meghibásodása miatt végül elvesztette Charles Leclerc a Bahreini Nagydíjat, sikerült megmenteni, így Kínában is ezzel a hajtáslánccal áll majd rajthoz.

    A Maranelloban lezajlott elemzés után megállapították, hogy a henger befecskendezője ment tönkre.

    „A motor biztonságban van Kínára” – állt a jelentésben.

    Ez jó hír Leclercnek, hiszen ha tönkrement volna a hajtóegysége két verseny után, már csak kettő maradt volna neki a maradék 19 fordulóra. A Ferrari számára az is jó hír, hogy előnyben vannak az egyenesekben, ezt maga Toto Wolff is elismerte, a Mercedes csapatfőnöke.

    „A motorszabályok eléggé átgondoltak, két fejlesztési lépcső között pár ezred másodperc van” – mondta Wolff. „A Ferrari előnye öt tized az egyenesekben, tehát hozzá kell szoknunk ehhez. Nem tudom, mi romlott el Leclerc autójában, de ha sikerül fenntartaniuk ezt a motorerőt, akkor ők a favoritok, mert több egyenes van Sanghajban, mint Bahreinben.”

  • Riválisai szerint a Ferrari a leggyorsabb

    Riválisai szerint a Ferrari a leggyorsabb

    Eddig mindkét 2019-es versenyen kettős Mercedes siker született, de a németek úgy gondolják, hogy igazából a Ferrari diktálja a tempót. Ezzel a véleménnyel nincsenek egyedül, a Red Bull is így látja.

    Melbourne-ben a Ferrari szenvedett, állítólag motorgondokkal küzdöttek és ezért voltak csak harmadik erők. Két héttel később, Bahreinben viszont már egy kettős győzelem nézett ki nekik (egészen a verseny feléig), ám végül különböző problémák miatt csak a 3. és 5. helyen végeztek.

    Hiába vezeti a Mercedes jelentős előnnyel a konstruktőri világbajnokságot, a riválisok szerint a Ferrari van előnyben.

    „A Ferrari nagyon erős volt egész hétvégén” – ismerte el a Red Bullos Christian Horner. „A Mercedes szerencsével szerzett kettős győzelmet. A Ferrari dominált. Úgy tűnt, mintha feljebb kapcsoltak volna egyet. Elképesztően meggyőzőek voltak, főleg az egyenesbeli sebességükkel.”

    A Mercedes finnje, Valtteri Bottas sem ment el szó nélkül az olaszok előnye mellett. Ő is kiemelte a végsebességüket.

    „Láttuk, hogy a Ferrari az egyenesekben nyer időt, és Kínában még hosszabb egyenes van. Kemény munka vár ránk. Természetesen folyamatosan fejlesztünk, és meg kell néznünk, hogy mit tehetünk az egyenesekben, de ez kemény lesz. Viszont Bahrein azt is megmutatta, hogyha magunkra koncentrálunk, minden lehetséges.”

  • Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    Russell szabványméretű cockpitet szeretne

    George Russell arra kéri az F1 szabályalkotóit, a minimum súlykorlát meghatározása után a pilótafülke méretét is szabványosítsák.

    Az idei szezon előtt csupán az autó versenyzővel együtt mért minimum súlya volt megkötve a szabálykönyvben (ami jelenleg 743 kg), ez azonban akaratlanul is előnyt nyújtott a kisebb és könnyebb pilótáknak és egészségtelen diétára kényszerített őket. Idéntől azonban a pilóta+ülés kombónak legalább 80 kg-ot kell nyomnia, aminek hála a magasabb pilóták – mint például Russell a maga 185 cm-ével – felszedhettek egy kis súlyt, de a brit fiatal szerint nem szabad ennyivel megelégedni.

    „Mindig alatta voltam az ideális súlyomnak, de karácsonykor most felszedtem hat kilót – no nem csak a pulykától, hanem az edzéstől is!” – magyarázta Russell. „Sokkal egészségesebbnek érzem magam. Normális méretem és alkatom van, de tavaly csak 66 kg voltam a jelenlegi 72-73-hoz képest. Több energiám van, jobban érzem magam, és szerintem a barátnőm is úgy véli, hogy jobban nézek ki; csupa pozitív származott ebből a változásból. Nagy szükség volt erre az F1-ben, következő lépésként pedig sztenderdizálhatnák a pilótafülke méretét, mert minél kisebb vagy, annál szorosabban köréd tudnak építeni dolgokat, például közelebb viszik hozzád a radiátort, és ezzel pedig több teret nyersz máshol. F2-ben és F3-ban meg van szabva, hogy a cockpitbe bele kell férnie egy 192 cm-es versenyzőnek, és habár ez nem olyan, ami a rajongóknak feltűnne, szerintem jó irányt mutatna.”

    Az alacsonyabb testsúly mérhető teljesítménybeli előnnyel jár, ami a nehezebb versenyzők hátrányos megítélését is vonhatja maga után.

    „Az F2-ben nem voltak ilyen korlátozások, de tudtam, hogy ha tavaly beugrottam volna a Mercedesbe és ha nehezebb vagyok, mint Lewis vagy Valtteri, az meglátszana a köridőn is” – folytatta Russell. „Meg akartam mutatni, mire vagyok képes, és nem akartam megnehezíteni a saját dolgomat [ezért diétáztam]. Ingyen köridő volt.”