Az már köztudott volt korábban is, hogy a Mercedes 2021 után is marad a Forma-1-ben, de most Toto Wolff megerősítette, hogy legalább 2025-ig maradnak.
Számos csapat jövője kérdéses a 2021-es nagy szabályváltoztatások után, de a bajnokcsapaté már biztos. Az olasz Corriere Dello Sport értesülései szerint a Daimler új elnöke, Ola Källenius már döntött a jövőjükről. Állítólag a jelenlegi Formula E programjukat folytatják, azonban a Le Mans-i terveik hátrébb szorulnak.
Ez a megerősítés azt is jelentheti, hogy a Mercedesnek nagyobb szava lesz a 2021-es szabályok meghozatalakor.
A döntésem hivatalos, elhagytam a Mercedes AMG Petronas Esports csapatát.
Az egyik legszebb és legsikeresebb fejezet volt ez az életemben, de sosem szabad félni a változástól és az új megmérettetésektől.
A rajtrácson ott leszek és mindent megteszek annak érdekében, hogy Magyarországot győzedelmeskedve képviselhessem.
Az autók F1 Pro Series bajnokságban egyenlőek, szóval egyéni teljesítményemet nem befolyásolja az, hogy a Mercedes autóinál mindenképpen egy picivel lassabba fogok beülni.
A terveim hosszútávúak és nagyok, és örülök, hogy az érettségik után teljes koncentrációt a versenyzésre szentelhetek.
A Mercedes főstratégája, James Vowles elárulta, hogy Lewis Hamilton bal elsője olyan rossz állapotba került a Monacói Nagydíj végére, hogy még egy kört már nem bírt volna ki vele az élen.
A németek elismerték, hogy rossz stratégiai döntést hoztak meg azzal, hogy Hamiltonnak a közepes keverékű gumikat rakták fel a safety car fázis alatt, ami miatt a későbbi győztesnek egy 67 körös etapot kellett teljesítenie.
Azért hoztak ilyen döntést, mert a második szabadedzésen gyűjtött adatok alapján elégedettek voltak a sárga oldalfalú közepesekkel, illetve az eső érkezésével is számoltak.
„Monacóban a lehető leglágyabb keverék használatára törekszel” – magyarázta Vowles. „Tudtuk, hogy szoros lesz, de azt gondoltuk a csütörtökön gyűjtött adatok alapján, hogy sikerülni fog. A másik ok, hogy ezek mellett a gumik mellett döntöttünk, az a futam idejére valószínűsített eső volt. Ugye volt is egy nagyon könnyed eső, de mi egy kicsit nagyobbra számítottunk. Nem akkorára, ami miatt ki kellene jönni intermediate gumikért, viszont arra pont elég lett volna, hogy a száraz gumikon való körözést megnehezítse. És éppen ezért választottuk a közepest, hiszen mivel lágyabb, jobban működik ilyen körülmények között.”
Hamiltont többször is hallhattuk, hogy panaszkodik a taktikára a rádióban, és a vége tényleg meleg helyzet volt számára, már nagyon elkoptak a gumik. Verstappen hatalmas nyomás alatt tartotta, és meg is próbálta megelőzni, ám Hamilton kitartott.
„Ami az első gumikkal történt, az nem volt normális. 20 körrel a vége előtt nyilvánvaló volt, hogy Lewis nem bírja ki a végéig, és nagyon kell vigyáznia. Aztán viszont elkezdte a hátsó tengelyt használni arra, hogy befordítsa a kocsit, főleg a Loewsben. Ezzel lejárta a hátsókat is, de épp elég volt, hogy kivédekezze Verstappen támadásait. A gumik nagyon a határon voltak a verseny végére, főleg a bal első. Ha a futam egy körrel hosszabb lett volna, biztos vagyok benne, hogy bajba kerültünk volna. A határon táncoltunk, ehhez nem férhet kétség. A kemény gumit kellett volna feltenni, ami strapabíróbb, és Lewis versenye is sokkal könnyebb lett volna.”
Mattia Binotto elárulta a Ferrari már dolgozik egy terven, ami alapján kiküszöbölhetik a hibákat és újra felvethetik majd a versenyt a Mercedesszel. Az olasz szakember ezért nem ért egyet azokkal akik úgy vélik, hogy ha Kanadában sem sikerül felülkerekednie az olaszoknak a fő riválisukon, akkor az idei bajnokság véget ért a számukra.
Sebastian Vettel Monacóban megtörte az Ezüst Nyilak hegemóniáját azzal, hogy a második helyen ért célba, bár ehhez a mutatványhoz Max Verstappen és Valtteri Bottas ütközése is hozzájárult. A ponttáblázat szerint Lewis Hamilton 55 egységgel többet szerzett, mint, német riválisa az elmúlt versenyek alatt, ám a következő futam Kanadában lesz, ahol a Scuderia pilótájának meg lehet az esélye, hogy faragjon a pontkülönbségen. Az olasz istálló által tervezett motor előnyben lehet a többiek hajtásláncával szemben, ezért Binotto bizakodóan várja a következő versenyt.
,,A kanadai verseny nem az utolsó a naptárban, ugyanakkor nagyon fontos az, hogy minden egyes futam után jobbak legyünk. Kifejlesztettünk egy programot, mi által meg akarjuk oldani az eddig felmerült problémákat, a kemény munka tehát folytatódik Maranellóban.” – véli a Scuderia csapatfőnöke.
A svjáci-olasz szakember ugyanakkor hozzátette, változás nem lesz az autókon a monacói verzióhoz képest.
,,Az autók ugyanazok lesznek, mint Monacóban, ezért az egyetlen dolog, amit tehetünk, az az, hogy a legjobb tudásunk szerint felkészítjük a konstrukciókat. Ahogy már említettem, nem a következő verseny lesz az utolsó, amit idén megrendeznek. Úgy vélem, jobb formában leszünk Kanadában, mint Barcelonában, azonban még mindig a Mercedes rendelkezik a legerősebb és legjobb autóval.”
A nyomás egyre nő az olasz csapaton, szinte minden oldalról kritikák tömkelege zúdul rájuk, a menetet pedig a méltán kritikus olasz sajtó vezeti.
,,Az egész csapat tisztában van a helyzetünkkel. Mindenki motivált és hisszük, hogy fordulhat még a kocka. Nem hinném, hogy a nyomás visszavet minket, teljesen koncentráltak vagyunk a munkák során, és nem érünk rá azzal foglalkozni, hogy mások mit mondanak rólunk.”
Néhány héttel ezelőtt, május első felében, hatalmas élményben volt részem. Kiss Norbi meghívásából, és csapata, a Tankpool24 jóvoltából elmehettem a szezon előtti tesztelésre.
Itt lehetőségem volt beülni Norbi mellé a kamionba, és utasként élvezni azt, ahogy átszáguld a kanyarokon, öt, öt és fél tonnához képest igen nagy sebességgel. Ezután helyet cseréltünk, és ülhettem a versenyzőülésbe. Számomra teljesen lehetetlennek tűnik az a fékerő, és gyorsulás, amit átélhettem, pedig én közel sem nyomtam annyira, mint Norbi. Egészen szürreális, de fantasztikus élmény.
A nap végéhez érve, arra gondoltunk, hogy összemérhetnénk a kamiont, a Pappas által biztosított C43 erejéhez, gyorsulási képességeihez. A számok igen szorosak, papíron a kamion és a sportautó mindössze 1 tized másodpercre vannak egymástól egy nullától száz kilométeróráig mért gyorsuláson.
Én sosem hittem volna, hogy egy több, mint öt tonnás kamion feltudja venni a versenyt egy Mercedes-AMG sportautóval, de az 5500 N/m az bizony igen nagy nyomaték.
A fogyasztásról inkább nem számolnék be, akit érdekel járjon utána.
A remekül sikerült napról, egy jól megvágott beszámoló videót is készítettem. A nyers hang, és a képsorok magukért beszélnek:
A Mercedes sportigazgatója, Ron Meadows elárulta, hogy Niki Lauda egyszer azt akarta, hogy kerüljön Mercedes motor a Red Bullba. Azért akarta mindezt Lauda, hogy a Mercedesnek valóban legyen kihívója a korábbi éveikben.
A Red Bull akkoriban a Renault motorjait használta. Emiatt pedig hiába volt a legjobb autójuk a mezőnyben, a Ferrari és a Mercedes motorok ereje miatt lemaradtak. Sokan úgy vélik, ha akkor a Red Bull autóiban Mercedes erőforrás lett volna, akkor ők lettek volna a legjobb csapat.
Niki Laudára emlékezve Meadows visszaemlékezett egy beszélgetésre erről a háromszoros világbajnokkal:
„Emlékszem, hogy a korábban Niki tényleg adott volna a Red Bullnak Mercedes motorokat. Az volt az ötlete, hogy minket is erősebb csapattá kovácsolna az, ha komolyabb lenne a kihívás, és nagyobb lenne a harc.”
Persze nem mindenki értett ezzel egyet a Mercedes istállójában:
„Persze nem akartuk ezt, csak magunknak akartuk megtartani a motort. Kellett neki némi idő, mire ezt megértette. Természetesen értem azt is, hogy miért akarta ezt, hiszen minden nap arra törekedett, hogy még jobbá váljunk.”
Toto Wolff szerint Valtteri Bottas sokkal erősebben fog visszatérni és jobb hétvégét fog zárni Kanadában. A finn versenyző a hercegségben harmadik lett, miután Max Verstappennel ütközött a bokszutcába és ezáltal defektet kapott így eggyel több kiállást kellett teljesítenie, mint a többieknek.
A Q3 első szakaszában elképesztő időt autózó finn végül másodikként kvalifikálta magát, miután csapattársa, Lewis Hamilton tudott javítani az idején, ám ő már nem. A verseny elején a második helyen haladt, de a defekt a negyedik helyre repítette, majd Verstappen büntetése miatt előre lépve állhatott csak fel a dobogó alsó fokára.
Wolff úgy gondolja Montreálban, versenyzője már azt a formáját fogja mutatni, amivel az év elején meglepett szinte mindenkit.
,,A 2019-es Valtteri még erősebben fog távozni innen. Úgy vélem az előző futamok kapcsán megmutatta mennyire rugalmas és mennyire elkötelezett. A sebessége észveszejtően jó volt és nincs kétségem afelől, hogy ennek a hétvégének a történései annyira felidegesítették, hogy még erősebben fog vissza térni Montrealba, sokkal-sokkal erősebben. Max (Verstappen) elveszített egy pozíciót a büntetése miatt és a manővere miatt, míg Valtterinek a második helyet kellett feladnia, ezzel plusz három pontot odalett és a Mercedes 1-2 is. Mindenek ellenére, mint, csapat nagyon boldogok vagyunk amiatt, hogy megszereztük az első és a harmadik helyet. Valtterinek meg volt a sebessége ezen a hétvégén, a pole pozíciót is megszerezhette volna, ha a nyers tempóját nézzük, míg a versenyen a második hely volt számára a minimum, amit elérhetett volna. A futam után úgy érezte, mintha ezt elvették volna tőle.”
Három évig szenvedett a Honda a brit csapat motorszállítójaként: gyenge volt az erőforrás, és megbízhatatlan. Sokan úgy is érzik, hogy béklyóban voltak a japánok. Tavaly a Toro Rossoval már létható jelei volt a fejlődésüknek, ahogy idén a Red Bull csapatával is a nagyobb szabadság miatt Yamamoto szerint már jól mennek a dolgok. A Honda főnök a GPFansnek nyilatkozott:
„A legnagyobb lecke az volt, hogy amikor csatlakoztunk a McLarenhez, akkor még nem álltunk készen. Ha újrakezdhetnénk, akkor már sokkal felkészültebbek lennénk,
hogy mielőbb jobb pozíciókba kerülhessünk. Sokat tanultunk az esetünkből a McLarennel, nagy pofon volt. Ma viszont emiatt tartunk itt, ahol.”
Egyre többen vélekednek úgy, hogy immáron a Honda a harmadik legjobb motor a rajtrácson, és lehagyták a Renault erőforrását, idén már megbízhatóbb és erősebb a japánok terméke. Yamamoto előre tekint, és tudja, hogy meg kell tenniük a végső lépéseket ahhoz, felvegyék a harcolt a jelenlegi legjobb Mercedes és Ferrari motorokkal. A szakember így folytatta:
„Nehéz lesz, de ha maradunk ezen az úton, akkor egy napon képesek leszünk harcolni velük. Ezen dolgozunk. A motorsport győzelmekről és vereségekről szól, tehát 50%-ban a nyomásról és 50%-ban az örömről. Fejlődnünk kell, hogy tudjuk tartani a terveinket. A Forma-1 pedig a legjobb színtere ennek a kihívásnak.”
Niki Lauda temetésére miatt rengeteg ismert ember utazott ma Bécsbe. A Szent István-székesegyházban vettek végső búcsút a háromszoros Forma-1-es világbajnoktól. Lauda élete sokakat megérintett. Az autósport rajongók a sportolói teljesítményét, és az emberfeletti harci szellemét csodálják. Május 20-án azonban magához szólította az Úr, a teste pedig feladta a küzdelmet. Niki Lauda Zürichben, családi környezetben hajtotta végső álomra a fejét, miután az egyik veséjével gondok akadtak.
Május 29-én pedig az eső ellenére ezrek vettek végső búcsút a huszonötszörös futamgyőztestől. Rengetegen sírtak, gyászoltak, 13:00-kor pedig kezdetét vette a gyászmise. Maga a szertartás nyitott volt, de a Lauda család lemondott minden film- vagy hangfelvételt. Egy órán át tartott a mise, majd a sírt kivitték a dómból, ezt követően már csak a legszűkebb család tartott vele. Niki Lauda végső nyughelye a Neustifter temetőben lesz, ott ahol édesanyja is nyugszik.
Ismert emberek vettek tőle végső búcsút, és voltak ott a gyászmisén, olyanok mint:
– a Forma-1-es világbajnok Lewis Hamilton
– a Mercedes csapatfőnök Toto Wolff
– az egykori Forma-1-es pilóta David Coulthard
– a Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko
– a Forma-1-es világbajnok Alain Prost
– Jo Leberer, gyógytornász és személyi edző
– Jean Todt, a FIA elnöke
– a Forma-1 igazgatója, Chase Carey
– a Forma-1 sportigazgatója Ross Brawn
– Karl Schranz, sílegenda
– a Forma-1-es világbajnok Nelson Piquet
– Walter Wolf, egykori Forma-1-es csapattulajdonos
– az egykori Forma-1-es pilóta Jean Alesi
– Sebastian Kurz, a napokban lemondatott kancellár
– a Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner
– Arturo Merzario, aki 1976-ban a társaival kihúzta Niki Laudát a tűzből
– Arnold Schwarzenegger filmszínész és korábbi kormányzó
– a Forma-1-es világbajnok Jackie Stewart
– a többszörös nagydíjgyőztes Gerhard Berger
– Alexander Van der Bellen szövetségi elnök
– Franz Klammer és Hermann Maier sílegendák
– az egykori Forma-1-es pilóta Alexander Wurz
– a Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg
– a Forma-1-es világbajnok Nigel Mansell
– a korábbi Ferrari elnök és csapatfőnök Luca di Montezemolo
– Daniel Brühl, aki a Hajsza című filmben alakította Niki Laudát remekül
– Andreas Gabalier énekes
– Valtteri Bottas Mercedes pilóta
– a Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto
– a Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost
– Flavio Briatore egykori csapatfőnök
– Stefano Domenicali egykori Ferrari csapatfőnök
– Otmar Szafnauer, a Racing Point csapatfőnöke
– Mark Webber korábbi Forma-1-es pilóta és sportkocsi világbajnok
– Claire Williams csapatfőnök
– George Russell, a Williams pilótája
– Günther Steiner, a Haas F1 csapatfőnöke
– Boris Becker, teniszlegenda
A templom előtt egy koszorú is látható, amelyet a német rekorder Michael Schumacher családja küldött. Ez áll rajta: „Egyszer még újra látjuk majd egymást. A Schumijaid.”
Anton Faber a katedrális papja így nyitotta a beszédét németül, de a külföldiek fejhallgatón keresztül szinkrontolmácsolásban hallhatták a szavait:
„A halál nem csak veszteséget jelent. Nekünk keresztényeknek a halál azt is jelenti, hogy meg- és hazatérünk. Ezen órákban azért imádkozunk, hogy Niki megérkezzen.”
Ezt követően Lauda korábbi McLarenes csapattársa Alain Prost angolul felolvasott az Ótestamentumból, majd újra Anton Faberé lett a szó.Ismertette a Niki Laudát ért sorsszerű csapásokat, amelyeknél Isten különösen ügyelt rá. Említésre került az 1976-os tüzes balesete Nürburgringen, illetve amikor 1991-ben lezuhant a Lauda Air repülőgépe. Ahogy azonban Faber megjegyezte: „Niki Lauda mindig felülkerekedett, és visszaküzdötte magát.”
A könyörgés különösen szívszorító volt, mert azt Lauda tíz éves ikrei adták elő, Max és Mia. Ezt követően elhangoztak Niki kedvenc dalai, amelyet özvegye Birgit állított össze. Hallható volt így az amerikai énekes Tracy Chapman „Fast Cars” slágere, de a „Hero” is a Family of The Yeartől.
Faber tovább méltatta:
„Egyenes jelleme, bátorsága és tettvágya sokaknak mércéjévé vált. Sokat tett a családjáért is.”
Külön megszólította Anton Faber Lewis Hamiltont is:
„Lewis Hamilton, Ön ötszörös világbajnokként itt van közöttünk, és a legutóbbi győzelmét neki ajánlotta. Egy egy erős jel, hogy nem a Halálé az utolsó szó.”
Ezt követően beszédet mondott Arnold Schwarzenegger, Gerhard Berger és Alexander Van der Bellen. A szövetségi elnök így szólt:
„Lauda megmutatta, hogy mennyi mindent el lehet érni, és miképp tanulhatunk a hibáinkból. A bajnoki címei Ausztriát is magabiztossá és büszkévé tették.”
Az ex-kancellár Sebastian Kurz is nyilatkozott:
„Mindenkinek erőt adott ahhoz, hogy baleseteket vagy sorscsapásokat túléljenek. Mindig volt ereje ahhoz, hogy felálljon.”
Gerhard Berger ennyit mondott:
„Megemelem előtte a képzeletbeli sapkámat. Remélem, hogy találkozunk még barátom!”
A világsztár Arnold Schwarzeneggert is megérintette:
„Nikinek nem voltak határai, sem sebességben, sem amikor a győzelmeit ünnepelte. Ahogy élt, üzletelt és szerette a családját, példaértékű. Amikor még csak gondolkodtam azon, hogy Kalifornia kormányzója legyek, ennyit mondott: „Nem dumálni, csinálni!”
A gyászmise végén kivitték a koporsóját a székesegyházból a bécsi temetkezési vállalat dolgozói, őket követte a Lauda család, majd a versenyzők: Marko, Alesi, Piquet, Hamilton, Rosberg, Bottas, Prost és Berger. Megható volt, amikor Lewis Hamilton átölelte Niki Lauda Lukas nevű fiát. Ezt követően az út már rendőrmotoros kísérettel a temetőbe vezetett.
Niki Laudát a versenyzői overáljában és a legendás piros sisakjában temették el, a legszűkebb családi körben.
Azon a napon jelentette meg a Mercedes a videóját melyben búcsúznak Niki Laudától, amikor eltemették a legendát Bécsben, Ausztriában. Lauda a múlt héten hunyt el 70 évesen, miután komplikációk léptek fel a tavalyi tüdőátültetését követően. A háromszoros osztrák világbajnok 2013 óta volt az Ezüstnyilak nem ügyvezető elnöki jogkört gyakorló igazgatója, a haláláig. Vezetése mellett nőtt fel a csapat, és Laudának kulcsszerepe volt abban, hogy Lewis Hamilton 2013-ra átigazolt a McLarentől. A hibridkorszak bevezetése óta a Mercedes és Hamilton pedig uralják a Forma-1-et, ami nagyon is köszönhető Laudának is.
Most sokan mondják el a csapatból az emlékeiket vele kapcsolatban, hogy miképp hatott a Mercedesre, ők pedig ezzel a videóval tisztelegnek Lauda emléke előtt.
