Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • 175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    175 millió dollárból gazdálkodhatnának 2021-től az F1-es csapatok!

    Évente 175 millió dollárból kellene teljesíteniük a szezont 2021-től kezdődően az F1-es csapatoknak, így a Mercedes, Ferrari és a Red Bull is újra kell hogy gondolja a költségvetését.

    Ez a szám már az újonnan létrehozandó Forma-1 Pénzügyi Szabályzatában szerepel, ami kiegészítené a már meglévő és alkalmazott FIA sport- és technikai szabályzatát. A dokumentumot az egykori Honda, Brawn majd Mercedes pénzügyi igazgatója állította össze, Nigel Kerr. Őt 2017-ben Ross Brawn vitte át a Forma-1 szervezetébe, és ő lett a motorsportért felelős pénzügyi igazgató, akinek feladata volt elkészítenie egy működőképes költséghatárt.

    A 175 millió dollárra úgy tekintenek most, mint egy kompromisszum eredménye, az eredeti terv az volt, hogy magasabb összeggel kezdenének, amit majd folyamatosan csökkentenek. A 2021-től 2025-ig terjedő időszakban tehát ez lenne érvényben, figyelembe véve az esetleges inflációs korrekciókat.

    Ebben azonban nem szerepel a csapatok számos olyan kulcsfontosságú eleme, mint a versenyzők fizetése, a marketingköltségvetés, illetve a motorokkal kapcsolatos további kiadások.

    A nagy csapatok jelenleg a költségkeret által meghatározott területeken nagyjából 220-250 millió dollárnyit költenek, így számukra nem lesz akkora érvágás a csökkenés, ugyanakkor a középmezőny istállói reménykedtek benne, hogy a végső szám majd 150 millió dollár környékén lesz.

    A FOM biztos benne, hogy sikerrel szabályozzák majd a költéseket, és a szabályzat lehetővé tesz majd komoly büntetéseket, akár pontok elvesztését is. A csapatfőnökök pedig akár a FIA licenszüket is kockáztatják. 2020-ban már lehetőséget biztosítanak a csapatoknak arra, hogy alávessék magukat a számláik vizsgálatának de még következmények nélkül, mert élesben csak 2021-től élne a szabályzás.

  • Wolff: Nem lesz 2020-ban Hockenheimben futam!

    Wolff: Nem lesz 2020-ban Hockenheimben futam!

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff úgy tudja, hogy 2020-ban nem lesz verseny Hockenheimben! Egyre több jel mutatkozik arra, hogy 2020-ban sem, lesz Németországban Forma-1-es futam, ahogy már legutóbb 2015-ben és 2017-ben is elmaradtak a versenyek. A hockenheimi rendezők idén Barcelonában próbálkoztak utoljára a Forma-1 uraival egy új szerződést aláírni, azonban azóta síri csend. Wolff azonban most elárulta, hogy rosszul áll Hockenheim szénája. Montrealban, egy médiaeseményen ennyit mondott erről:

    „Feltehetően utoljára lesz idén Német Nagydíj. A Libertyvel kell egyeztetni, és mi természetesen szívesen megtartanánk a német futamot. Nagy a harc azonban a Forma-1-es pályák között, és félek, hogy Hockenheim egy ilyen eseményt már nem engedhet meg magának.”

    Utoljára Georg Seiler, a létesítmény vezetője elárulta, hogy meg akarnák tartani a Forma-1-et, de nem minden áron. Nullára kellene kihozni a versenyt, mert különben nem éri meg gazdaságilag. Ez viszont a Liberty Mediának valószínűleg kevés, és tovább állnának. Wolff kesereg is emiatt:

    „Nekünk nem jó dolog ez, hiszen Németországban rengeteg rajongónk van, illetve a központunk is.”

    Hockenheim mellett a másik pálya amelyiknek mennie kell az Barcelona lesz, amit konkrétan Wolff sem tudott még megerősíteni, de ő is valószínűnek gondolja, hogy távoznia kell a spanyol versenyhelyszínnek. Helyükre érkezik Zandvoort és Hanoi. Újra felmerült kérdésként az, hogy 25 versenynek egy évben esetleg örülne-e, amire így felelt:

    „Egyensúlyban kell maradni. Egyrészt lehetne valóban exkluzív eseményeket szervezni, másrészt több verseny a legegyszerűbb módja annak, hogy több bevételt szerezzünk. Ugyanakkor nekünk 20 verseny is elég.”

    Tavaly Wolff és Cyril Abiteboul előálltak azzal, hogy egy Forma-1-es szezont nem bővíteni, hanem inkább csökkenteni kellene a versenyek számát 15-re. Ez a megoldás szerintük fenntarthatóbb lenne, és egyes promóterek még talán akár többet is fizetnének a versenyükért, így bevételkiesés sem lenne annyira elfogadhatatlan.

  • Hamilton nyitott az élen Kanadában

    Hamilton nyitott az élen Kanadában

    Lewis Hamilton nyitott az élen a Kanadai Nagydíj hétvégéjén. Az első szabadedzésen csapattársa, Valtteri Bottas lett mögött a második, majd a harmadik helyen záró ferraris Charles Leclec már tetemes lemaradásban van.

    Bottas számára nem volt zökkenőmentes a gyakorlás, rádión az olajnyomás csökkenéséről számolt be, nem sokkal a leintés előtt.

    Mindenki küszködött azonban a tapadás hiányával, mivel a pálya igencsak poros volt.

    Antonio Giovinazzi nekiis ütközött a falnak a 9. kanyarban. Az incidenst autójának hátsó felfüggesztése bánta.

    Nicholas Latifi, a Williams kanadai tesztpilótája idén először ülhetett autóba. 33 kört teljesített, és bár az eredménylista legvégén zárt, nem sokkal maradt el a Williams brit versenyzőjétől, George Russelltől.

    A kanadai versenyhétvége további menetrendjéről ide kattintva olvashatsz.

    Versenyző Csapat Legjobb köridő Diff. Körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:12.767 31
    2 Valtteri Bottas Mercedes 1:12.914 0.147 25
    3 Charles Leclerc Ferrari 1:13.720 0.953 24
    4 Max Verstappen Red Bull Racing 1:13.755 0.988 26
    5 Sebastian Vettel Ferrari 1:13.905 1.138 28
    6 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 1:13.945 1.178 30
    7 Carlos Sainz jr McLaren 1:13.973 1.206 34
    8 Daniel Ricciardo Renault 1:14.123 1.356 31
    9 Sergio Perez Racing Point 1:14.172 1.405 31
    10 Kevin Magnussen Haas F1 1:14.202 1.435 32
    11 Lando Norris McLaren 1:14.246 1.479 33
    12 Nico Hülkenberg Renault 1:14.474 1.707 30
    13 Pierre Gasly Red Bull Racing 1:14.570 1.803 27
    14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 1:14.582 1.815 17
    15 Romain Grosjean Haas F1 1:14.645 1.878 31
    16 Alexander Albon Toro Rosso 1:14.703 1.936 36
    17 Lance Stroll Racing Point 1:14.812 2.045 32
    18 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:15.343 2.576 32
    19 George Russell Williams 1:15.989 3.222 29
    20 Nicholas Latifi Williams 1:16.199 3.432 33

    Aki még nem tette meg, kövessen minket Instagarmon is, ahol exkluzív, csak saját kollégáink által készített képeket találtok! ? @racingline.hu

    https://www.instagram.com/p/ByZUPo_h_tr/

  • Wolff elmondta, miért kapott Bottas új versenymérnököt

    Wolff elmondta, miért kapott Bottas új versenymérnököt

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elárulta, miért kapott Valtteri Bottas új versenymérnököt a 2019-es szezonra.

    A finn versenyző korábban Tony Ross mellett dolgozott, aki korábban Nico Rosberg mérnöke is volt, idén azonban már Riccardo Musconi a versenymérnöke.

    Ross a Mercedes Formula E részlegére távozott, így Bottasnak új mérnököt kellett keresni.

    „Manapság minden Forma-1-es struktúra teljesen átlátható.” – mondta Wolff a Motorsport-Totalnak. „Nincs már olyan adat, ami ne lenne megosztva. Nincs olyan szervezet, mely megengedheti magának, hogy statikus maradjon. Nekünk sikerült megtartani a tehetségeket úgy, hogy új pozíciókat találtunk nekik, ahol tovább fejlődhetnek.”

    „Nem mondhatjuk az embereinknek, hogy minden úgy marad, ahogy van, akkor sem, ha még motiváltak és jól érzik magukat, vagy esetleg fiatalabbak, akik még többre képesek.”

    „Ezért ez a csapat sosem lesz egyforma két egymást követő évben, mindig lesznek változások, csak egyes pozíciók jobban szem előtt vannak, mások kevésbé.”

    Bottas esetében pedig úgy fest, jól is sült el a változás.

  • Lando Norris visszaszólt Hamiltonnak!

    Lando Norris visszaszólt Hamiltonnak!

    Az ifjú Norris helyretette Lewis Hamiltont, amiért azt állította, hogy a mai fiataloknak túl könnyű lenne a Forma-1. A csütörtöki FIA közös sajtótájékoztatón Montreálban az ötszörös világbajnok megkérdezte a 19 éves McLaren versenyzőt, hogy mégis hány éves. A 34 éves Hamilton a választ hallván csak ennyit mondott: „Lőjetek le.”

    Később a Mercedes versenyzője azzal állt elő, hogy a sportága mai baja az, hogy az volna jó, ha ez a férfiak sportja lenne. Így fogalmazott:

    „Sok fiatal érkezik, és könnyű dolguk van, hogy ide bejussanak.”

    A Telegraph azonban megszólaltatta később Norrist is, aki visszavágott Hamiltonnak:

    „Nem igazán értem, hogy ezt miért most mondja, miért nem akkor, amikor ő is kezdett. Feltehetően rám, George Russellre és Alex Albonra utalt, hiszen mi vagyunk most a legfiatalabbak a Forma-1-ben, és talán nem szenvedünk annyira, ahogyan azt ő elgondolta.”

    Hamilton egyik kifogása a mai autók ellen az, hogy túl egyszerű kezelnie azokat a mai fiataloknak is, a könnyű vezethetőségük miatt. A McLarenes brit ezt nem hagyhatta szó nélkül:

    „Nos, bármikor szólhat a csapatának, hogy kapcsolják le a kedvéért a szervókormányt.”

    Hamilton egyetért az 1997-es világbajnok Jacques Villeneuve azon véleményével is, aki szerint ha nő a fiatal versenyzők száma a Forma-1-ben, akkor elvesznek az egyéniségek. Ennyit mondott a Diario Sportnak:

    „Ha ez a sok 18 éves megérkezik a sportágunkba, akkor azzal lejáratják azt. Az F1 vezetősége úgy döntött, hogy show legyen a sportunkból. Azt gondolom, hogy a fénykorában azonban ez nem show volt, hanem egy érzelmekkel teli esemény.”

  • A Williams és a Racing Point is megkapja az új Mercedes motort

    A Williams és a Racing Point is megkapja az új Mercedes motort

    A rettegett új Mercedes motorokat nem csak az Ezüst Nyilak kapják meg, hanem már a partnercsapatok (Williams, Racing Point) is az új erőforrással száguldozhatnak Kanadában.

    Az eredeti tervek szerint a Ferrari is Montreálban mutatta volna be második specifikációjú hajtásláncát, ám az olaszok úgy érezték, hogy nem várhatnak tovább, ezért már a Spanyol Nagydíjon az új motorokkal felpakolva vágtak neki a hajszának. Ugyanakkor a vörösöknél az Alfa Romeo és a Haas csak Monacóban vehette át a fejlesztés, míg a Mercedesnél ez a kivitelezés egyszerre történik meg minden csapatnál.

    ,,A srácok Brixworth-ban nagyon keményen dolgoztak. Nem a legegyszerűbb év kezdet volt az idei a számukra, hiába az előző évek továbbfejlesztett változatát használjuk, a gyárban dolgozónak nem olyan egyszerű a feladatuk, ennek ellenére nagyszerűen teljesített az előző motor, és a megbízhatósága is kiváló volt. Mindig jó érzés új motort kapni, ugyanis a hajtáslánc ilyenkor sokkal frissebb. Ez a ’Második fázis’ ennek okán pedig minden motormód új lesz, és emellett kisebb fejlesztéseket is pakolt az erőforrásba. Nem olyasmire kell gondolni, mikor még a hibrid korszak elején egy jókora lépést megtettünk a frissítések okán, ezek csak apró lépések, a legnagyobb különbség a két erőforrás között az, hogy a mostani az újabb, és frissebb. A régi verzió már hat futamon keresztül szolgált minket, így tehát az már elhasználódott.” –nyilatkozta Lewis Hamilton.

  • Újabb kísérlet energia-hatékonysági rekordok felállítására a Shell Eco-marathonon

    Újabb kísérlet energia-hatékonysági rekordok felállítására a Shell Eco-marathonon

    Európa-szerte több ezer diák dolgozik azon, hogy energia-hatékony járműveikkel új rekordot állítsanak fel az idei Shell Eco-marathon Europe versenyen. A megmérettetést, valamint kísérőprogramját, a Make the Future Live-ot ebben az évben július 1. és 5. között rendezik meg a Weybridge-i Mercedes-Benz Worldben, London külvárosában.

    2019-ben 25 ország 161 csapata kapott meghívást Európából és azon túlról, hogy két versenyszámban tegye próbára műszaki és tervezői tudását. Az első, az 1985 óta megrendezett távolsági verseny, amely azt méri, mely csapat tud a legtávolabb eljutni a legkevesebb energiával, a másik pedig a pilóták versenye. Magyarországról idén három csapat – a győri SZEnergy, a kecskeméti Kandó Electric és a szegedi STECO team – vesz részt, akik ebben az évben az Innovációs és Technológiai Minisztérium védnöksége alatt utaznak Londonba.

    Norman Koch, a Make the Future Live igazgatója kiemelte: „A Shell Eco-marathon inspirálni szeretné a tudományos, a technológiai, a mérnöki és a matematikai pályára készülőket – ezek a területek meghatározó szerepet játszanak a jövő formálásában. A program lehetőséget teremt a diákcsapatok számára, hogy egészséges versenyhelyzetben teszteljék az energia-hatékonysághoz kapcsolódó elméleteiket, amely újabb lökést adhat az innovatív gondolkodásban. Minden év új eredményeket hoz, és izgatottan várom, hogy a csapatok idén milyen innovációs megoldásokkal állnak elő.”

    „A világszerte növekvő keresletnek köszönhetően a közlekedési ágazatok számára kulcsfontosságú kihívást jelent a jelenleg használt mobilitási megoldások energia-hatékonyabbá tétele, valamint új fenntartható technológiák fejlesztése. A Shell Eco-marathon kiváló platform a jövő mérnökei számára, hogy új ötletekkel álljanak elő, és megvalósítsák, valamint leteszteljék azokat. Örömünkre szolgál, hogy ebben az évben is köszönthetünk magyar diákokat a versenyzők között. Minden évben nagyon büszkék vagyunk a hazai csapatokra, ezúton is sok sikert kívánok nekik az idei londoni versenyhez” – tette hozzá Bujdosó Andrea, a Shell Hungary Igazgatóságának elnöke.

    A győri Széchenyi István Egyetem SZEnergy csapata teljesen új járművet épített az idei versenyre, amelyik számításaik szerint még energiahatékonyabb, mint az előző konstrukció. A győri diákok a városi koncepció kategóriában versenyeznek egyedüli magyar csapatként. Az új, elektromos autó leglátványosabb eleme a cseppalakú áramvonalas karosszéria minimális homlokfelülettel és optimalizált orrkúppal.

    Szintén elektromos, de a prototípus kategóriában indul járművével a kecskeméti Kandó Kálmán Szakgimnáziuma és Szakközépiskolájának Kandó Electric csapata az idei Shell Eco-marathonon. A csapat összetételének folyamatos változása jelenti számukra az egyik legnagyobb kihívást, azonban reményeik szerint a motoron elvégzett fejlesztéseknek köszönhetően idén a mezőny élvonalában végezhetnek majd.

    A Szegedi Tudományegyetem STECO csapata két év után tér vissza a versenybe ugyanebben a kategóriában. A jobb hatásfok érdekében kicserélték a motort, és az azt vezérlő elektronikát is átalakították. A csapat az elmúlt időszakban a tesztelésekre helyezte a hangsúlyt, hogy még energia-hatékonyabbá tegyék elektromos autójukat, és így megdönthessék korábbi rekordjukat.

    A tavalyi távolsági versenyen a francia Microjoule-La Joliverie csapat autója egy liter üzemanyaggal 2 324 km-t tett meg. Az idei verseny kihívást jelent a már rutinosnak számító csapatok számára is. A legnagyobb újdonság a teljesen új helyszín és ismeretlen versenypálya, amely nem csak technológiailag állítja kemény feladat elé a járműveket és a tervezőiket, hanem a csapat stratégiáját is pórbára teszi.

    Az esemény ad otthont a Vezetői Világbajnokságnak is, amelynek fináléjában fej-fej melletti versenyben csapnak majd össze a városi koncepció kategóriában induló legjobb európai, amerikai és ázsiai csapatok autói. Itt a bizonyított energia-hatékonyságnak találkoznia kell a stratégiai gondolkodással, valamint a pilóta rátermettségével és gyorsaságával. Cél, hogy az autó elsőként lépje át a célvonalat anélkül, hogy kifogyott volna belőle az üzemanyag.

  • Két kategóriában is nyert Bereznay Dani a PlayIT-en

    Két kategóriában is nyert Bereznay Dani a PlayIT-en

    Még a hétvégén történt, hogy a Mercedes esport alakulatából távozó Bereznay Dani újabb díjakat és elismeréseket gyűjtött be. A helyszín ezúttal a budapesti PlayIT volt, ahol az első magyar hivatalos F1-es esportolónk két kategóriában is nyert. Nem is annyira meglepő mód ő lett az év felfedezettje, és az év esportolója is. A díjátadást követően nyilatkozott nekünk:

    „Két kategóriában lettem jelölve és mindkettőben én vittem el a díjat, ezek az év esport játékosa, és az év esport felfedezettje. Megtisztelő, és örülök, hogy habár nem a legnépszerűbb játékokkal foglalatoskodom, de elismernek Magyarországon, és támogatnak. Ez még nagyobb teljesítményre késztet, és motivál. Nagy dolog az, hogy igazi Forma-1-es csapatokat képviselhetek, egyedüliként Magyarországról, egy több tízmilliós elérésű versenyen.”

    Hamarosan az is tudható lesz, hogy Dani melyik csapatnál folytatja a pályafutását, amelyről annyi tudható, hogy több helyről is megkeresték már, de már döntött, és csak a hivatalos bejelentésre vár.

  • Villeneuve szerint esélytelen megverni a Mercedest

    Villeneuve szerint esélytelen megverni a Mercedest

    A Mercedes dominanciája tönkreteszi a Forma-1-et, véli Jacques Villeneuve, szerinte az Ezüstnyilaknak addig amíg komoly változások nem lesznek a szabályzásban bombabiztos az erőfölénye a mezőnyben.

    2014 óta, mióta elkezdődött a királykategóriában a V6 hibrid korszak, a Mercedes lazán hozza a konstruktőri és a versenyzők világbajnoki címeit, ennyire domináns csapat csak egyszer volt az F1-ben: a Ferrari még a 2000-es évek elején. Hat egymást követő címre sem volt már felkészülve a száguldó cirkusz, arról nem is beszélve, hogy 2019-ben is már tisztán 118 pont előnyben vannak a Ferrarival szemben hat verseny után.

    A Liberty Media nagy hangon nyomja azt, hogy 2021-ben az új Concorde Egyezménynek köszönhetően majd felrázzák a sportágat, de Villeneuve a lagymatag változás csak még több Merci győzelmet eredményez majd. A kanadai a Marcanak fakadt ki:

    „Ez szörnyű lesz a Forma-1-nek, mert ez már túl régóta tart. Mindenesetre aki tervezte ezt a motort két éve még a Ferrarinál volt, így akár ott is történhet csoda. A jelenlegi szabályzás mellett azonban lehetetlen lesz legyőzni a Mercedest.”

  • A Mercedes és a Ferrari részt vehet a Netflix idei szezonról szóló sorozatában

    A Mercedes és a Ferrari részt vehet a Netflix idei szezonról szóló sorozatában

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey elárulta, hogy a Mercedes és a Ferrari részt vehet a Drive to Survive című sorozat idén forgatott évadjában azok után, hogy az első évadból csak ő hiányoztak.

    A Netflix sorozata néhány hónappal ezelőtt jelent meg, és világszerte átütő sikert aratott a rajongók körében. Carey ezzel kapcsolatban kiemelte, hogy a sorozat ötlete a sport fejlesztése érdekében született meg.

    „Az F1-nek fejlődésre volt szüksége” – magyarázta. „Manapság, amikor a fogyasztók minden oldalról kapják az impulzusokat, folyamatosan fel kell magunkat találni a siker érdekében. A célunk, hogy elragadjuk a szurkolók képzeletét és eddig soha nem látott mértékben kaphassanak hozzáférést egy-egy futamhoz.”

    Carey azt is elmondta, hogy az első évad sikere után a Ferrari és a Mercedes is elkezdett érdeklődni a sorozat iránt.

    „A szurkolók az autóban akarnak ülni, a garázsokban, a mérnökök monitorjai mögött. És nem csak a futamok alatt. A múlt évben együttműködtünk a Netflix-szel, ami remek marketing értékkel bírt még úgy is, hogy nem minden csapat szerepelt. Ők [a Mercedes és a Ferrari] szemtanúi voltak a sorozat sikerének, és már volt is néhány egyeztetésünk velük a szereplés lehetőségéről hasonló projektek, vagy egy másik évad esetén.”