Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    Russell rámutatott, mi kavarhatja meg a szingapúri futamot

    George Russell a pole-jával végződő időmérő után előretekintett a futamra, miközben arról is beszélt, először a Q2-ben futott jó kört az egész hétvégén.

    Miután pénteken még nagyon nem úgy nézett ki, hogy versenyben lehet a pole pozícióért, a Mercedes szombatra nagyot lépett előre, és George Russell révén megszerezte az első helyet a szingapúri időmérőn. A brackley-i istálló egyértelműen profitált az erre a hétvégére hozott új első szárnyából, miközben a pénteken az autóját összetörő brit utólag elmondta, sokat jelentett neki, hogy tanulmányozta a kocsira kezdetben jobban ráérző Kimi Antonelli fedélzeti kamerás felvételeit.

    „Őszintén szólva, elég nehéz hétvégénk volt. Nem éreztem jól magam az autóban, és saját magammal sem voltam elégedett. Aztán valahogy minden összeállt a Q3-ra, sőt, már a Q2 végére is. Az volt az első igazán jó köröm a hétvégén, és talán az első, amikor úgy-ahogy rendben éreztem magam. Tudtam, hogy van még benne tartalék. Aztán az első köröm a Q3-ban nagyon erős lett, és a másodikon sikerült megismételni. Elégedett vagyok vele” – nyilatkozta a hetedik pole-ját szerző pilóta az FIA sajtótájékoztatóján.

    „Őszintén? Nem tudom – felelte ezután arra a kérdésre, hogy miért tartott ilyen sokáig finomhangolni a Mercedest. – Néha vannak olyan hétvégék, amikor már az elejétől jól mennek a dolgok. Máskor meg nem. Ez a hétvége számomra elég furcsa volt. Az aszfalton hatalmas volt a tapadás, de közben az autók mégis sokat csúszkáltak. Kicsit Miami jutott eszembe, ott is nagy volt a tapadás, de mégis csúszkált az autó. Nem volt önbizalmam, és a tegnapi baleset sem segített ezen, az visszavetett. De mindig emlékeztetem magam arra, hogy nem számít, mi történik pénteken, mert a Q3 az, ami igazán számít.”

    Ami a futamot illeti, Russellt emlékeztették rá, hogy az elmúlt 15 szingapúri futamból 10-et a pole-ból nyertek, azaz a statisztika mellette szól, ő azonban ettől természetesen nem bízza el magát.

    „Valószínűleg ezt a két srácot itt mellettem – utalt Verstappenre és Piastrira, amikor azt kérdezték, mit lát a legnagyobb kihívásnak az előttük álló 62 körre. – Tudjuk, hogy a McLarenek rendkívül jól bánnak a gumikkal meleg körülmények között. Azt hiszem, mindannyian meglepődtünk egy kicsit azon, hogy most mennyire hiányzott belőlük a tempó. Arra számítottunk, hogy simán elhúznak, és biztos nem gondoltuk, hogy harcban leszünk a pole-ért. Szóval nem tudom, mi lesz. Én vagyok az egyetlen versenyző, aki nem csinált hosszú etapot, ami nem túl kedvező nekem. Persze, előzni itt mindig kihívás. Mostanában egykiállásos versenyek voltak, de mivel a bokszutcai sebességkorlát most 80 km/h, lehet, hogy közelebb kerülünk a kétkiállásos stratégiához.”

  • Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Russell szenzációs körrel pole-ban Szingapúrban, Verstappen megverte a McLareneket

    Max Verstappen a harmadik szabadedzés után az időmérőt már nem tudta behúzni Szingapúrban, de így is örülhet, hiszen mindkét McLarent megelőzte. A pole a Q3-ban két szenzációs kört is összerakó George Russellé lett.

    Q1

    A harmadik szabadedzésen a büntetést megúszó Lewis Hamilton rögtön az első mért körének első kanyarját elrontotta, de nem csak neki nem sikerült egyből feliratkoznia a tabellára, hanem Oscar Piastrinak sem, akit Alex Albon az egyes kanyar bukóterébe hajtva engedett el, de emiatt furcsa módon rögtön elkezdték lengetni a sárga zászlókat, amivel tönkretették az ausztrál körét, hiszen lassítania kellett, majd a bokszba hajtva új szett gumit vételezve próbálkozhatott ismét.

    Ekkor Verstappen (1:30,317), Bearman, Russell, Hamilton, Norris, Alonso, Hadjar, Leclerc, Colapinto és Sainz volt a sorrend az első tízben, miközben Piastri mellett a hibázó, majd Sainz által feltartott Antonellinek sem volt még mért köre.

    A Ferrarik többekkel ellentétben nem álltak ki új szettért egyetlen mért kör után, aminek meglett az eredménye: Hamilton–Leclerc sorrendben felugrottak Verstappen mögé a 2. és 3. helyre. De csak addig voltak ott, amíg az egész hétvégén kirobbanó formában vezető Hadjar egy 1:30,214-es körrel át nem vette a vezetést.

    Piastri az új szetten ezután csak a 6. időt autózta, de Norrist több mint 1 tizeddel így is megelőzte, viszont a brit jött ismét és 1:29,932-re szorította le a lécet.

    Ám mivel rendre Szingapúrban javul a legnagyobb ütemben a pálya állapota, senki nem ülhetett a babérjain a hajrá előtt. Ezt Antonelli köre is bizonyította, az olasz ugyanis 3 perccel a vége előtt két lila és egy egyéni legjobb szektort repesztve 2. helyre iratkozott fel, csupán 1 tizedre Norristól.

    Bő egy perccel a vége előtt azonban már Hamilton ugrott az élre 1:29,765-tel, és ezt már senki nem tudta megdönteni, miközben Pierre Gasly alatt a 11-es kanyarban megállt az Alpine. Mivel a francia versenyző sikeresen félrehúzódott a megnyitáshoz, sima sárga zászlót lengettek (nem duplát, amelynél lényegében félbe kell szakítania a körét annak, aki hátrébb érkezik), ám ez is többeknek befolyásolta a körét, hiszen némi lassításra így is szükség van.

    A kieső helyeken végül nem volt nagy meglepetés: Bortoleto, Stroll, Colapinto, Ocon és Gasly búcsúzott ebben a sorrendben, míg Yuki Tsunoda az utolsó körével tudott felugrani az utolsóról a 10. helyre.

    A Q2-t ezzel együtt jó néhány perccel eltolták, hogy a felügyelőknek legyen ideje kielemezni, senki nem vétett a szabályok ellen a sárga zászlós szakaszon. Végül úgy döntöttek, hogy Bortoletót, Hülkenberget, Tsunodát és Russellt az időmérő után vizsgálják, így menet közben senki nem kapott büntetést, és végül az utólagos vizsgálat is ugyanilyen eredménnyel zárult.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz elejét kisebb közjáték zavarta meg, az FIA ugyanis azt a tájékoztatást adta, hogy helyi idő szerint 21 óra 31 perckor veszi kezdetét a Q2, ám nem váltott zöldre a lámpa a bokszutca végén, így végül 21:32 lett az újraindítás időpontja.

    Noha a Q1-et Hamilton zárta az élen, az igazán nagy nyertesnek Verstappen bizonyult, ő volt ugyanis az egyetlen pilóta, aki csak egy szett gumit tett fel, így megspórolt egy vadonatúj garnitúrát a folytatásra. Ezután a Q2-t a hétvége addig legjobb idejével, 1:29,747-tel nyitotta, amit senki nem tudott megdönteni az első próbálkozások során.

    A legközelebb a hollandhoz Antonelli került (alig több mint 7 századot kapott), de a 2-es kanyar levágásáért törölték a körét, így a 0,076 másodpercet kapó Piatri állt a második helyen a már kicsivel kevesebb mint 2 tizedre levő Hamilton előtt. A hétszeres világbajnok mögött Norris, Hadjar, Alonso, Russell, Sainz, Hülkenberg és Bearman volt az első tíz sorrendje ekkor, azaz Antonelli mellett sem Tsunoda (12.), sem Leclerc (13.) nem állt továbbjutó helyen. Utóbbinál erről az tehetett, hogy míg az első mért körében elvette a gázt egy hiba miatt, a másodikban csúnyán lekoccolta a falat a 14-es kanyarból kifelé, amivel időt veszített.

    A végső rohamokat Antonelli nyitotta, és annak ellenére átvette a vezetést, hogy a hármas kanyarból kifelé megcsúszott és majdnem odacsapta a falhoz a Mercedest (1:29,649), de mögötte érkezett Russell és 87 ezreddel jobbat ment. Ezt már a szintén javító Verstappen sem tudta megverni és az új gumik ellenére 1 századdal elmaradt a brittől.

    Ami a két McLarent illeti, Norris jött előbb és a 6. helyről feljött a 4.-re, 14 ezreddel Piastri elé, aki csupán egy századot tudott lefaragni az idejéből. A papajaszínű autókat a kiesést elkerülő Charles Leclerc követte a 6. helyen, mögötte pedig Hamilton, Hadjar, Alonso és Bearman jutott még be a Q3-ba.

    A kieső helyeken sorrendben Hülkenberg, Albon, Sainz, Lawson és a hajrában pályára sem hajtó Tsunoda végzett.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    Russell elképesztően erős idővel (1:29,165) nyitotta a sort, miközben egyszer a falat is eltalálta. Hogy mennyire volt ez jó kör, arra akkor kezdhettünk ráébredni, amikor a többiek is sorban megérkeztek, és senki nem tudott még csak hozzászagolni sem a brit idejéhez. A legközelebb Verstappen került hozzá, de ő is kapott 0,175 másodpercet, míg Piastri hátránya a 3. helyen már 0,359 másodpercre rúgott.

    Mögötte Antonelli, Norris, Hamilton, Leclerc, Hadjar, Bearman és Alonso volt ekkor a további sorrend.

    A hajrára Verstappen és Piastri jött ki utolsóként, míg Norris nem akarta a végére hagyni a maga körét, így róla már korán kiderült, hogy nem lesz versenyben a pole-ért: már az első szektorban több mint 2 tizedet kapott Russelltől, majd ebből másfél századot ugyan lefaragott a középsőben, az utolsó szektort elrontotta és csak 21 századot javítva nem lépett előre.

    Leclerc-nek ezután a javítás sem jött össze, mert elhibázta az utolsó kanyart, míg Russell 7 ezredet lefaragott a maga idejéből. Antonelli szintén nem javított és maradt a 4., Hamilton pedig igen, de feljebb ezzel nem lépett.

    Ekkor már csak Verstappen volt veszélyes Russell idejére, de a végén elvette a gázt, így Russell karrierje során 7. alkalommal indulhat majd a pole pozícióból vasárnap. Mögötte Verstappen, Piastri, Antonelli, Norris volt a további sorrend, azaz a holland mindkét McLarent elkapta, és jó esélye lesz rá, hogy tovább faragja holnap a hátrányát velük szemben az összetettben.

    A Szingapúri Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Évi 9 milliárd forintnyi fizetés mellett különleges záradékot akar a Mercedestől Russell

    Évi 9 milliárd forintnyi fizetés mellett különleges záradékot akar a Mercedestől Russell

    Noha Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke már megerősítette, hogy nem kíván változtatni a pilótapárosán a 2026-os szezonra, George Russell és Andrea Kimi Antonelli hosszabbítását továbbra sem jelentették be. A japán Autosport Web pedig most érdekes részleteket közölt arról, hogy min mehet a huzavona a csapatot az idén a hátán cipelő brit pilótával.

    Információik szerint Russell két dolgot szeretett volna. Az egyik, hogy Lando Norris McLarennél kapott gázsijának megfelelő bérezése legyen, ami a hírek szerint nagyjából évi 20 millió fontot (8,96 milliárd forint) jelent, a másik pedig, hogy három éves hosszabítást kapjon. Wolff azonban a szaklap szerint azonban csak ennek az összegnek valamivel több mint a felét lenne hajlandó kifizetni (am így is több, mint Russell jelenlegi fizetése), és a három éves hosszabbítás is túl sok neki, hiszen nyitva akarja hagyni a lehetőségét annak, hogy legkorábban 2027-re megszerezze Max Verstappent.

    Russell ezért állítólag elfogadta, hogy egy éves szerződést írjon alá, a fizetési igényeiből azonban nem ad lejjebb, ráadásul egy különleges záradékot is szeretne belefoglaltatni a szerződésébe. Ez abban az esetben aktiválódna, ha a 2026-os szezon egy bizonyos pontján egy bizonyos pontmennyiségnél nagyobb előnnyel vezet Kimi Antonellivel szemben, és automatikusan meghosszabbítaná a szerződését.

    Lévén jelenleg 150 pont az előnye, Russellnek jó oka van azt gondolni, hogy jövőre is jelentősen le tudja majd győzni az olaszt, aki persze folyamatosan fejlődik, és aligha fog még egyszer annyit hibázni egy szezon alatt, mint az idén.

    Wolff ennek ellenére az Autosport Web szerint nem akarja megadni ezt a záradékot Russellnek, és azért húzódik a bejelentés, mert a csapatfőnök késlelteti a szerződés véglegesítését, nyomást helyezve ezzel a pilótájára.

  • Antonelli hallgatott a kifogások helyett, pedig lett volna miért panaszkodnia a Mercedesre

    Antonelli hallgatott a kifogások helyett, pedig lett volna miért panaszkodnia a Mercedesre

    A Mercedes részéről elismerték, hogy Kimi Antonelli gyenge zandvoorti és monzai eredményeiért ők is felelősek.

    A két versenyt egymást követő hétvégéken rendezték, és az olasz újonc a 16., illetve a 9. helyen végzett rajtuk, ami után Toto Wolff először nyilvánosan kritizálta a teljesítményét. Mindkét nagydíjban közös volt, hogy Antonelli hibázott és sok gyakorlási időt vesztett valamelyik pénteki edzésen. Most viszont kiderült egy részlet a háttérből, amire panaszkodhatott volna, de nem tette, és a Mercedes veterán mérnöke, Andrew Shovlin beszélt róla.

    „Zandvoortra készülve problémánk akadt a szimulátorral, ezért amikor megérkezett, nem tudta elvégezni a felkészülést. Hibázott az első edzésen, és azt gondolom, valamennyire mi is felelősek vagyunk ebben, mert nem tudtuk elvégezni a szokásos felkészülést” – idézte őt a The Race, amely úgy tudja, Antonelli pénteki korai hollandiai kicsúszásában és lépéshátrányba kerülésében az is szerepet játszott, hogy amikor vezetni tudta a virtuális autót, a körülményeket túl nagy tapadásra állították be. A rossz beidegződés miatt tehát túl nagy lendülettel érkezett meg az egyik kanyarba, amit nem tudott bevenni, és a kavicságyban ragadt.

    Arról nem ejtett szót Shovlin, hogy a monzai szimulátoros felkészülést érintette-e a probléma, de mivel a két verseny között csak egy hét telt el, annyi biztos, hogy sok ideje nem volt az olasznak a hazai futamára is készülni. Bakuban már jól teljesített Antonelli, a 4. helyen ért célba a nehéz utcai pályán, amely sok versenyzőn kifogott a hétvégén.

  • Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    Bizonyíték érkezett rá, hogy a Kimi mennyire menő keresztnév az F1-ben

    A Mercedes egészen informatív videójából egy csomó autósportos kifejezést megtanulhatunk jelnyelven. Így tett Andrea Kimi Antonelli és George Russell is, akiket lenyűgöztek a mozdulatsorok.

    Mindennek van már világnapja, szeptember 23-a a jelnyelveké. Ennek apropóján készített el a Mercedes egy videót, amelyben egy jeltolmács több az F1-hez és a Mercedeshez kötődő szót mutogatott el, hogy azok is kapjanak egy kis betekintést ebbe a többség számára titokzatos kommunikációs módszerbe, akik eddig semmit nem tudtak a jelnyelvről.

    Antonelli és Russell is megnézték a videót, és mindketten elképedtek azon, mennyire menő mozdulatokkal kell használni a Kimi és a George nevek elmutogatásához. A Mercedes neve ezekhez képest egyszerű, és a márka logóját, a háromágú csillagot kell imitálnunk hozzá a kezeinkkel.

    Az alábbi, teljes videóban több tucat nevet és kifejezést tanulhatunk meg jelnyelven, mert tényleg mindenre, a pole-pozícióra, a túlkormányzottságra és a szélárnyékra is van megfelelő jel. És igen, ha Toto Wolffot akarjuk megnevezni, tényleg hosszú, farkasorrot kell mutatnunk a saját arcunk előtt.

  • Két héten múlt, hogy Russell ne hagyjon ki egy futamot az idén

    Két héten múlt, hogy Russell ne hagyjon ki egy futamot az idén

    George Russell betegen versenyezve lett második az Azeri Nagydíjon, majd utólag elmondta, pont jól időzítette magát a betegsége, mert ha két héttel később érzi magát így, kihagyott volna egy versenyt.

    George Russellt rendesen ledöntötte valamilyen vírusfertőzés az Azeri Nagydíj előtt, de végül vállalta a részvételt a hétvégén, vasárnapra pedig már jobban érezte magát, mint pénteken és szombaton. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint azonban a futamot végül a 2. helyen záró pilótája a hétvége kezdetén nem állt messze attól, hogy ne vállalja a részvételt.

    „Rendesen rosszul volt. Pénteken reggel a határon volt. Ő is azt mondta, »nem vagyok benne biztos, hogy meg tudom csinálni«, de aztán valahogy jobban lett. Éjszaka azonban minden egyes nap rosszabb lett a helyzet. Szerintem az is nagy dolog volt tőle, hogy egyáltalán vezetett, az pedig, hogy így teljesített, hatalmas” – mondta az osztrák üzletember a Sky Sports-nak.

    A már idei hetedik dobogóját szerző brit remek taktikájának és annak köszönhette, hogy elé tudott vágni Carlos Sainznak és csapattársának, hogy döbbenetes tempóval esett be a bokszba a kerékcseréje előtt.

    „Az elmúlt néhány nap elég kemény volt. Szerencsére múlt éjjel már úgy ahogy jól voltam és azt éreztem, hogy javulok. A versenyen jónak éreztem a kemény gumikat, úgyhogy nyomtam neki. Magabiztos voltam és igazán támadtam a bokszbejáratot a kiállásnál, ahol szerintem sok időt nyertem és végül ez jelentette a különbséget, szóval nagyon örülök az eredménynek” – nyilatkozta utólag.

    Russell emellett azt is kiemelte, szerencsés, hogy pont a bakui futam előtt lett beteg, mert ha ugyanez két héttel később, a szezon legmegterhelőbb futama előtt történik vele Szingapúrban, akkor biztosan ki kellett volna hagynia egy hétvégét.

    „Szerencsére Bakuban volt a verseny. Még ha ez az egyik legkeményebb pálya is, mentálisan és fizikálisan talán az egyik legkönnyebb. Ma már sokkal jobban vagyok. Pénteken és szombaton nagyon rosszul voltam. Ha például Szingapúrban lettünk volna, szerintem valószínűleg pénteken azt mondtam volna, hogy ennyi volt, és valószínűleg a versenyen sem indultam volna. Úgyhogy szerencsés az időzítés. Néhány éve nem voltam már beteg, úgyhogy ez az egész rámzúdult ezekben a napokban, de most már kifelé jövök belőle.”

  • Egy versenyző megbetegedett Baku előtt, ez a reménye az új csapatnak, hogy elkerülje az igazságtalanságot

    Egy versenyző megbetegedett Baku előtt, ez a reménye az új csapatnak, hogy elkerülje az igazságtalanságot

    George Russell kihagyja az Azeri Nagydíj csütörtöki napját, és bár a Mercedes szerint a versenyhétvégén való részvétele nincs veszélybe, az eset rávilágít arra, mire lenne szüksége a Cadillacnak, hogy megússza az érdemtelenül a nyakába aggatott büntetést.

    „Sajnos George ma nem lesz kint a pályán, mert nem érzi jól magát, ezért pihenni fog a holnapi pályaaktivitás előtt” – közölte csütörtök délelőtt a Mercedes F1-es csapata. Ennek a napnak a kihagyása persze még semmilyen versenyhátrányt nem jelent, sőt a pilóták valójában még örülhetnek is az igazolt hiányzásnak, hiszen a csütörtök a médiakötelességek teljesítésének napja. Ekkor zajlik ugyan a pályabejárás is, de a csapattal való egyeztetésről, a fontos információkról Russell természetesen így sem fog lemaradni. A brit éppen hivatalos volt az FIA sajtótájékoztatójára is.

    A csapat is utalt rá, hogy Russellnek a pénteki pályára lépés előtt van szüksége pihenőre, vagyis a kommunikáció a legapróbb jelét sem adta annak, hogy a pilóta hétvégéje veszélyben lenne, és akár további napok is kénytelen lehet kihagyni betegsége miatt.

    Ha ilyesmi mégis megtörténne a Mercedesnél, akár most, akár a szezon későbbi pontján, annak valószínűleg nem is annyira valamelyik közvetlen riválisa örülne, hanem az a csapat, amely még nincs is a mezőnyben, a Cadillac. Mint ismeretes, az újoncként beszállni készülő amerikai csapat jövőre egyik autójának öt rajthelyes hátrasorolásával kezdi az F1-es szereplését, miután egyik versenyzője, Valtteri Bottas ezt viszi magával legutóbbi versenyéről, még a 2024-es Abu-dzabi Nagydíjról. Bár az FIA azóta hozott egy szabályt arról, hogy az ilyen büntetések letöltés nélkül 12 hónap múlva elévülnek, visszamenőleg Bottasra ezt nem érvényesítették. A Cadillac reménye tehát arra, hogy a finnek ne náluk kelljen letölteni a büntetést, az, ha Bottas már idén rajthoz áll egy versenyen, a Mercedes tartalékpilótájaként pedig erre akkor van a legjobb esélye, ha a csapat valamelyik versenyzőjét, Russellt vagy Andrea Kimi Antonellit kell helyettesítenie.

    A Cadillac csapatvezetője, Graeme Lowdon ugyanis egyáltalán nem helyesli, hogy ők isszák meg a levét egy olyan vezetői hibának (Bottas Kevin Magnussennel ütközött tavaly Abu-Dzabiban), ami még jóval azelőtt történt, hogy a csapat egyáltalán megkapta volna a jóváhagyást a beszállásra az F1-től.

    „Ez csak a szabályok szeszélye. Nem fogok azért harcolni, hogy megváltoztassam, de ez rámutat egy problémára. Nem gondolom, hogy egy csapatot kellene büntetni ezzel, különösen úgy, hogy ilyen sok idő eltelt már azóta. De ha így értelmezik a szabályokat, ám legyen, mi készen állunk a versenyzésre, bármik is legyenek a szabályok” – idézi a Racefans a Bottas büntetéséről beszélő Lowdont.

  • Kölcsönadhatja a Mercedes Antonellit?

    Kölcsönadhatja a Mercedes Antonellit?

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke taktikát váltott Andrea Kimi Antonelli kapcsán, Ralf Schumachernek pedig arra is van ötlete, kit ültethetne a fiatal olasz helyére.

    Andrea Kimi Antonelli idei második hazai hétvégéjén sem nyújtott olyan teljesítményt, amilyet a Mercedes vár tőle, az utóbbi 6 futamon szerzett 3 pont pedig arról árulkodik, hogy a fiatal olasz jókora gödörben van. Persze 19 évesen az ilyesmi még bőven benne van a pakliban, ám hosszú távon ez a teljesítmény aligha lesz fenntartható, amivel Jonathan Noble, a The-Race.com újságírója szerint Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is tisztában van.

    Noble a The Race F1 podcastban beszét Antonelli helyzetéről, ahol nekiszegezték a kérdést, hogy szerinte ellképzelhető-e, hogy a Mercedes utólag húzza meg azt, amit George Russell-lel az F1-be hozatalakor tett, és kölcsönadja az olaszt mondjuk a jövő évtől Mercedes-motort használó Alpine-nak, hogy Pierre Gasly mellett edződjön egy kicsit.

    „Nem, nem fontolgatnak ilyesmit, de eléggé érdekes változáson megy át a dinamika a Mercedesnél Kimivel – mondta Noble, majd kifejtette, hogy a Mercedes miért nem jelentette még be a szerződéshosszabbítást sem Russell-lel, sem Antonellivel. – Szerintem a szerződések eléggé egyszerűek, és szerintem mindkét pilótával ugyanakkor akarnak hosszabbítani. Jelenleg az utolsó simítások zajlanak.”

    „George esetében szerintem olyan doglokról egyezkednek még, mint a pályán kívüli megjelenések száma, hogy ezekből hány legyen neki és hogyan számolják azokat, és mindenféle ehhez hasonló apró részlet, ami mindig felmerül a szerződések véglegesítése előtt. Vannak a nagyobb dolgok, amelyeket eléggé egyszerű megvitatni, de amikor a részletekre kerül a sor, akkor bonyolódik a helyzet. Szerintem mindkét szerződés ezért nem került még véglegesítésre.”

    A legvalószínűbb az, hogy a Mercedes jövőre is a Russell–Antonelli kettőssel versenyez | Fotó: Mercedes

    Toto Wolff a korábbi nehézségek után egyaránt támogatólag állt ki Antonelli mellett, ám az Olasz Nagydíj utáni nyilatkozata éles kontrasztban áll a korábbi megszólalásaival. Noble szerint ez nem véletlen, és az osztrák üzletember taktikát váltott.

    „Ami Kimit illeti, Toto abszolút hajthatatlan abban, hogy Kimi a jövő, és bízik benne, hogy képes lesz rá, de szerintem ami lenyűgöző volt Monzában, az az, hogy csalódáskeltőnek titulálta Kimi teljesítményét. Ez volt az első nyilvános kritika a részéről, és Toto nem mond véletlenül dolgokat, szóval ezt szándékosan tette” – ecsetelte Noble.

    „Azon tűnődöm, hogy úgy érzi-e, hogy Kimi folyamatosan hibákat követ el, nem hozza ki magából, ami benne van, és hogy miután folyamatosan óvták és támogatták a nehéz időkben, most talán itt az ideje kicsit bekeményíteni és talán kierőszakolni egyfajta ébresztőt, hogy fejezze be a hibázást. Szerintem Toto tudja, hogy ez nem mehet így tovább, úgyhogy talán úgy érzi, ez a módja annak, hogy elérje, Kimi változtasson a helyzeten.”

    Amennyiben pedig esetleg Wolff mégis a kölcsönadás mellett döntene, Ralf Schumacher szerint egyetlen név jöhetne szóba Antonelli pótlására. Mégpedig azé a versenyzőé, akit tavaly már szóba hoztak a Mercedesszel. „Szerintem Carlos Sainz bármikor elérhető lenne. Úgy tűnik, hogy vannak bizonyos záradékok. Nem tudom, hogy pontosan milyenek, de legalábbis ezt hallani. Egyértelműen ő lenne az első ember, aki eszembe jut” – közölte Ralf a Formel1 YouTube-csatorna műsorában.

  • Wolff: „Inkább gyártsanak rólam deepfake pornót, minthogy senkit se érdekeljen az F1”

    Wolff: „Inkább gyártsanak rólam deepfake pornót, minthogy senkit se érdekeljen az F1”

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának csapatfőnöke a Forma–1 egyik legismertebb és legnépszerűbb arca, így ő sem kerülheti el, hogy napjaink közösségi médiájára jellemző tartalmak terjedjenek róla az interneten. Az osztrák üzletember azonban úgy van vele, hogy egyrészt jól szórakozik ezeken, másrészt pedig inkább ez legyen, mint az, ami volt, amikor a Forma–1 alig érdekelt valakit.

    Az Instagram, a TikTok és más platformok virális tartalmai között tucatjával tűnnek fel manapság mesterséges intelligencia által generált hamis képek és videók, ezt pedig az F1 globális népszerűségének ugrásszerű növekedése miatt a sportág szereplői sem úszhatják meg. Többek között Toto Wolffról is tucatjával találni ilyesmit, a Mercedes csapatfőnöke azonban úgy van ezzel, hogy „amit megtanultam, az az, hogy nem szabad túl komolyan venni ezeket.”

    „Az én célcsoportom nem a közösségi média felhasználói” – mondta nemrég egy holland újságírókkal tartott vacsorán Zandvoortban, amit a Motorsport Global spanyol kiadása idéz. – A közönségem inkább felnőtt. De néha azért ránézek, miket gyártanak rólam. Vannak AI által manipulált képek is. De általában inkább viccesnek találom ezeket.”

    Wolff hozzátette: „A deepfake technológiával ma már bármit meg lehet hamisítani. Azt hiszem, van is néhány pornóvideó, ahol az én arcom van valaki más testén.”

    Ezután viccesen megjegyezte: „Amíg jó a test és jól szerepelek a jelenetben, addig nincs baj.”

    Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    De nemcsak a kamufotók vagy videók, hanem az álhírek is képesek megkeseríteni az F1-es csapatok és szereplői életét, hiszen ma már nem csak egy maroknyi újságíró tudósít a Forma–1-ről.

    „Ma már olyan mértékű az információs túltelítettség, hogy minden újrafogalmazás egyre jobban eltávolítja a történetet az eredetitől. Egyik nap olvasol valamit, aztán másnap már máshogy értelmezik – csak mert szenzációhajhász címet adnak neki. Aztán ha elolvasod a cikket, kiderül, hogy egyáltalán nem olyan izgalmas vagy botrányos, mint a cím alapján gondoltad volna” – magyarázza Wolff.

    „Megtanultam, hogy nem szabad ezt a szívemre venni. Egy időben megkértem Bradleyt [Lordot], a kommunikációs igazgatónkat, hogy a nap végén csak a legrosszabb példákat mutassa meg nekem. És ha akarta, akkor a legjobbakat is. Aztán végül abbahagyta a jók mutogatását. Vagy már nincsenek jók, vagy úgy gondolja, nem lenne jó, ha elszállnék magamtól” – nevet.

    Wolff ezzel együtt úgy van vele, az online torzítások, posztok, kamufotók és kamuvideók legalább azt jelzik, hogy a Forma–1 jól csinálja, amit csinál. „Ez azt mutatja, milyen erős lett a sportágunk, és mennyire új közönségeket ért el. A közösségi média szó szerint letarolta az F1-et” – mondja Wolff, bevallva, hogy „időnként ránézek ezekre, csak hogy jót nevethessek. De nem része a napi rutinomnak.”

    „Inkább az legyen, hogy valaki deepfake pornót gyárt rólam, minthogy senkit se érdekeljen a Forma–1. Mert volt idő, amikor tényleg senkit nem érdekeltünk – és én erre nagyon is emlékszem” – jelentette ki.

  • Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    Wolff már megint sántikál valamiben, véli Rosberg

    A Mercedes korábbi versenyzőjeként Nico Rosberg jól ismeri Toto Wolff szokásait, így biztos benne, hogy okkal váltott hangnemet és fogalmazott meg kritikát az újonc Kimi Antonelli teljesítményéről.

    Többeknek szemet szúrt, hogy az előző futam után Toto Wolff először bíráló szavakkal beszélt Antonelli teljesítményéről, aki az ígéretes szezonkezdés után hullámvölgybe került. Az első hat nagydíjon 48 pontot gyűjtött, azóta tízen csak 66-ig tornászta fel az egységei számát, így szégyenszemre a williamses Alexander Albon megelőzte őt a tabellán.

    A világbajnok Rosberg szerint abszolút tudatos döntés volt a Mercedes csapatfőnökétől, hogy a Max Verstappenhez hasonlított, de még bukdácsoló fiatalra ilyeneket mondott a sajtó képviselői előtt. „Ez meglepő volt, mert jelenleg az egyetlen, amit tenni lehet, hogy Kiminek minél több időt adnak minél nyugodtabb környezetben, amibe beletartozik az is, hogy nem kritizálják nyilvánosan – jelentette ki Rosberg a Sky F1 Show podcast műsorában. – Először változott Toto hangneme, és ennek általában oka van. Toto nagyon megválogatja a szavait.”

    „Talán nyomást akar helyezni Kimire és a családjára, hogy másképp álljanak hozzá a versenyzéshez. Kimi korszakos tehetség, ezért is furcsa, hogy ennyire nehéz helyzetbe került. A versenyeken 19:0-ra, az időmérőkön 17:2-re vezet ellene George [Russell].”

    „Tud jól teljesíteni, de valamikor mindenkinél ketyegni kezd az óra. Kemény helyzet.”

    Antonelli azt mondta az Olasz Nagydíj után, örül, hogy vége a szezon európai részének, bár inkább csak véletlen egybeesés, hogy a kontinensünkön került gödörbe, nem valószínű, hogy önmagában egy másik földrészre utazva hirtelen megváltozik a teljesítménye. (A május eleje óta szerzett 18 pontjából csak 3-at gyűjtött Európában, 15-öt a kilógó eredménynek számító Kanadai Nagydíjon szerzett az első dobogójával.) Őt a jelek szerint korábban különösen rosszul érintette a Mercedes frissített, de azóta már kukázott futóműve, ami rontott a stabilitásérzetet.

    A bukdácsolás és Verstappen esetleges leigazolásának lehetősége miatt az is benne volt a pakliban, hogy a Mercedes kölcsönadja Antonellit az Alpine-nak.