Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Wolff ököllel ütlegelné magát a Mercedes szenvedése miatt

    Wolff ököllel ütlegelné magát a Mercedes szenvedése miatt

    A Mercedes csapatfőnöke „nagyon brutálisnak” érezte az Ausztrál Nagydíjat, amelyen az Ezüstnyilak megint harmatosan teljesítettek.

    A Mercedes egyik versenyzője sem ért célba, Lewis Hamiltont műszaki hiba sújtotta, George Russell az utolsó körben a falnak ment Fernando Alonso manővere után. No nem mintha a galibák nélkül olyan szép nap várt volna a csapatra, hiszen a hétszeres világbajnok egész hétvégén szenvedett, és csapattársa is a 7. helyről esett ki, jóindulattal is legfeljebb középszerű teljesítményt nyújtva.

    Toto Wolff nem leplezte csalódottságát, amiért ezen a helyszínen is gyengén muzsikált a Mercedes, sokadszor elszomorítva a szurkolóit és a versenyzőit.

    „Abban a hitben kezdtünk az idényt, hogy az autó jobb a tavalyinál. [Charles] Leclerc egy éve balesetet szenvedett, [Carlos] Sainz negyedik lett, mielőtt a büntetésével kicsúszott a pontszerzők közül, most meg 40 másodperccel előttünk jártak” – mondta, utalva a Ferrari hosszabb távon mutatott fejlődésére.

    Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    „Ököllel akarom ütni a fejem. De ők megmutatták, hogy aki a helyére rak mindent, gyorsan fordíthat a helyzetén, úgyhogy továbbra is hinnünk kell.”

    „Jelenleg azonban nagyon kemény időket élünk. Hazudnék, ha azt állítanám, bármikor bizakodva és optimistán tekintettem a helyzetre. Át kell lendülni a negatív gondolatokon és hinni benne, hogy megfordítjuk a helyzetet. A vasárnapot nagyon brutálisnak éreztem.”

    Wolff elmondta, hogy a Mercedes, pontosabban Russell tempója nem volt egyenletes, „a verseny egyes részeiben durván hiányzott, máskor rendben volt.” Úgy látta, az utolsó etap alakult jobban.

    Hamilton: Ez az autó szórakozik az elmémmel

  • Hamilton két mondattal leírta a Mercedes idei évét az ausztráliai kiesése után

    Hamilton két mondattal leírta a Mercedes idei évét az ausztráliai kiesése után

    Lewis Hamilton nyugodt stílusban, mosolyogva nyilatkozott az ausztráliai kiesése után, szavaiból pedig az érződött, hogy mintha elengedte volna ezt a szezont.

    Miután zsinórban ötödször kapott ki időmérőn a csapattársától, Lewis Hamilton az Ausztrál Nagydíjon sem tudott javítani, ám ezúttal a technika ördöge babrált ki vele. Ám amíg ment alatta a W15-ös, a hétszeres világbajnoknak addig is azzal kellett szembesülnie, hogy a Red Bull-lal például képtelen felvenni a kesztyűt.

    „A semmiből jött, a másodperc tört része alatt” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a verseny végét jelentő motorhibáról, majd amikor Sergio Pérez Red Bulljára tett, „Jézus, ez a kocsi gyors” megjegyzéséről és arról kérdezték, hogy mekkora a különbség a két autó között, így folytatta: „Nagy a különbség, szerintem egy másodperccel gyorsabbak, vagy valahol ekörül. Új gumikon volt, de ahogy elhúzott az egyenesben, úgy voltam vele, hogy »Ugyanaz van, mint tavaly.«”

    Lewis Hamilton, Mercedes, Ausztrál Nagydíj
    Fotó: LAT Images/Mercedes

    Az F1 TV riportere arról érdeklődött a 39 esztendős veteránnál, hogy legalább addig tudott-e valami hasznosat tanulni, amíg ment, mire Hamilton elmondta, hogy nem igazán. „Semmi olyat nem tanultam, amit ne tudtam volna korábban. Most nem voltunk borzasztóak a gyors kanyarokban, viszont küszködtünk a lassúakban, míg az előző versenyhétvégén pont fordítva volt. Igazi szenvedés volt ez a hétvége.”

    Hogy a következő is az lesz-e Szuzukában, arra Hamilton szavai alapján minden esély megvan, sőt, a hétszeres világbajnok már kicsit az idei évet is elkezdte leírni. „Hogy min változtathatunk Szuzukára? Semmin. Valószínűleg küszködni fogunk a következő néhány versenyen. Nehéz szezon lesz” – szögezte le.

  • Alonso Hamilton után Russellt is féktesztelte? – vizsgálják a Mercedes-pilóta balesetét

    Alonso Hamilton után Russellt is féktesztelte? – vizsgálják a Mercedes-pilóta balesetét

    A felügyelők vizsgálják, hogy Fernando Alonso szándékosan lassított-e le az Ausztrál Nagydíj utolsó előtti körében George Russell előtt, a Mercedes versenyzőjének balesetét eredményezve ezzel.

    Hatalmas balesettel ért véget az Ausztrál Nagydíj, amikor George Russell az ultragyors hatos kanyarban a kavicságyon átszánkázva a falnak csapódott, majd a pályára visszapattanva állt meg. A Lewis Hamilton motorhiba miatti kiesése után az egyetlen állva maradt Mercedesszel Fernando Alonsót üldöző versenyző első ránézésre sem feltétlenül saját hibájából bukott, a kétszeres világbajnok ugyanis valamiért az addiginál sokkal lassabban ment át ezen a kanyaron, ami megzavarhatta Russellt.

    A 42 esztendős veterán fedélzeti kamerás felvételeit nézve és hallgatva telemetria nélkül is egyértelmű, hogy Alonso jobban visszalassított, mint azelőtt bármikor, a baleset előtt ugyanis mindössze 200 km/órával haladt át a hatos kanyaron (fedélzeti kamerás felvétel ITT) a kérdés már csak az, hogy miért tette. Legfeljebb néhány órán belül ez is kiderül, a felügyelők ugyanis vizsgálatot kezdeményeztek az ügyben, amely során mindkét pilóta meghallgatása mellett természetesen az ennél sokkal részletesebb telemetriát is tanulmányozni fogják. A most rendelkezésre álló adatok mindenesetre azt mutatják, hogy Alonso jóval korábban elvette a gázt az utolsó körben, mint az utolsó előttiben, a kanyarban mért minimum tempói közötti eltérés pedig valahol a 15-20 km/óra közötti tartományban volt.

    Posts from the formula1
    community on Reddit

    Amennyiben Alonso szándékosan vett ennyire vissza, nem lehetett más a célja, mint megtörni Russell lendületét a 9-es kanyar felé vezető, DRS-zónát is magában foglaló padlógázas sprint előtt, ezen a szakaszon a Mercedes ugyanis már az előző körben is majdnem bebújt mellé. Az ilyen húzás egyáltalán nem lenne idegen Alonsótól, akit legutóbb Lewis Hamilton vádolt meg a tavalyi Abu-dzabi Nagydíjon azzal, hogy féktesztelte őt. Alonsónak akkor is az volt a célja, hogy ő kerüljön kedvező helyzetbe a DRS-zóna előtt.

    FRISSÍTÉS: Russell egyelőre nem hibáztatja Alonsót

    A Mercedes fiatalabbik britje a Sky Sports-nak úgy összegzett, hogy „Kicsúsztam, ami az én hibám. Fél másodperccel voltam Fernando mögött 100 méterrel a kanyar előtt, és hirtelen extrém gyorsan kezdtem el közeledni rá. Nem tudom, hogy gondja volt-e vagy nem, de most megyünk a felügyelőkhöz, ami kicsit bizarr a körülmények ismeretében.”

    Russelltől ezután megkérdezték, hogy szerinte Alonso féktesztelte-e őt, mire azt felelte: „Egyértelmű, hogy fékezett 100 méterrel a kanyar előtt, majd ismét a gázra lépett és normálisan vette be a kanyart. Ezt már láttuk az adatokon. Nem fogom semmivel vádolni, amíg nem látunk többet. Sok körön át közvetlenül mögötte voltam, [az utolsó körben] pedig fél másodperccel voltam lemaradva, majd hirtelen drámaian lelassított, utána pedig ismét a gázra lépett. Nem számítottam erre, meglepett, amiről én tehetek, de érdekes, hogy beidéztek minket a felügyelők.”

    A baleset Russell szemszögéből:

    FRISSÍTÉS 2: Alonso technikai problémákkal szembesült

    A kétszeres világbajnok az esetről úgy nyilatkozott a Sky Sports-nak, hogy „előrefelé koncentráltam, nem hátra”, majd elárulta, hogy a verseny utolsó 15 körében „volt valami az akkumulátorral”. „Tudtam, hogy jön és már 5-6 kör óta DRS-távolságban volt. Nagyon közel került, én pedig csak időmérős köröket futottam és próbáltam maximalizálni a tempót.”

    Alonso fedélzeti kamerás felvételei és rádiózása alátámasztják a szavait, menet közben ugyanis folyamatosan jelentette a csapatnak, hogy valami furcsa a gázpedállal kapcsolatban, a levezető körben pedig már furcsa hangokat is hallatott, illetve rázkódott is az autója. Ekkor arról érdeklődött a csapatnál, hogy kockáztatja-e a motor károsodását azzal, hogy visszaviszi a kocsit a bokszutcába.

    Miután veszélyeztette Hamiltont, Alonso viccet csinált a Mercedes-pilóta vádaskodásából

  • Hamilton: Ez az autó szórakozik az elmémmel

    Hamilton: Ez az autó szórakozik az elmémmel

    Lewis Hamilton csak a 11. helyen zárta az Ausztrál Nagydíj időmérőjét, s idén még továbbra sem tudta legyőzni csapattársát, George Russellt, aki elmondása szerint jobban boldogul a következetlenül viselkedő Mercedesszel, mint ő maga.

    „Már egészen hozzászoktam, hogy kiesek a Q2-ben. Igazából csak egy lapos érzés, semmi különös” – fogalmazott a melbourne-i időmérős szereplése után a hétszeres világbajnok, aki idén még nem kvalifikált a 8. helynél előrébb, legutóbb pedig tavaly év végén, Las Vegasban és Abu-Dzabiban is lemaradt az utolsó szakaszról.

    „George jobb munkát végez az autóval, sorozatban három időmérőn legyőzött. Úgy tűnik, sokkal jobban boldogul az autóval, mint én. Hosszú a listája a kijavítandó dolgoknak. Az autónk pengeélen táncol, és amikor felerősödik a szél, instabillá válik. Egyszerűen csak próbálok fennmaradni a vízen, és arra gondolni, hogy ennél sokkal rosszabb helyzetben is lehetnék.”

    Hamilton véleménye a Mercedesről a hétvége során edzésről edzésre változott: a pénteki első gyakorláson az idei legjobbnak érezte, a másodikat viszont már valaha volt egyik legrosszabb edzéseként fémjelezte. Szombat délelőtt aztán azonos teljesítménnyel zárt, mint a Ferrarik és a Red Bullok, amit aztán az időmérő csalódása követett.

    „A harmadik edzésen minden jónak érződött. Nem is igazán értettük, hogyan kerültünk egy szintre a többiekkel. De aztán jött az időmérő, az autó következetlensége pedig elkezdett szórakozni az elménkkel” – állapította meg a brit.

    Az alábbi, belső kamerás felvételből jól látszik, hogy Hamiltonnak többször is korrigálnia kellett a leggyorsabb körében, ami alátámasztja a Mercedes nehéz vezethetőségét.

    Russell eközben a hetedik helyet szerezte meg a rajrácson, noha már az ő hátránya is nyolc tizedmásodpercre rúgott a pole-t megszerző Verstappenhez képest, és szintén nem túl optimista a vasárnapi esélyek kapcsán.

    „Ami engem illet, én jobban éreztem magam az autóban. Tudjuk, hogy a gyors kanyarokban kell a leginkább javulnunk, itt Melbourne-ben pedig rengeteg ilyen található. De emiatt arra számítok, hogy holnap, több üzemanyaggal a fedélzeten jobbak leszünk” – mondta Russell.

  • A Ferrarinak nem jött össze, Verstappené a pole Melbourne-ben; Hamilton a Q3-ba sem jutott be

    A Ferrarinak nem jött össze, Verstappené a pole Melbourne-ben; Hamilton a Q3-ba sem jutott be

    A várakozásokkal ellentétben a Ferrari nem tudta megszorongatni a Red Bullt az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén, amelynek végén Max Verstappen feljebb kapcsolt egy fokozattal, és végül simán megszerezte a pole pozíciót a vasárnapi futamra. A címvédőt Carlos Sainz és Sergio Pérez követte, míg Charles Leclerc csak ötödik lett. A Mercedesek küszködtek, Hamilton már a Q2-ben búcsúzott.

    Q1

    Az első mért idő Alex Albon nevéhez fűződött, akinek van mit visszafizetnie a Williamsnek, hiszen azok után, hogy pénteken hibázott és összetörte az autóját, a csapat visszahívta Logan Sargeantet, és a thai-brit versenyzőnek adta az amerikai autóját a hétvége hátralevő részére. Albon nem kezdett jól, hiszen rögtön az első idejét elvették pályaszélesítés miatt.

    Az egyetlen Williams után szépen sorban a többiek is feliratkoztak a tabellára, ám teljesen az a kép rajzolódott ki, ami a 3. szabadedzésen, mert bár 1:17.244-es idővel Charles Leclerc vezetett 4 századdal előzve Carlos Sainzot, a két Mercedes küszködött (Hamilton elsőre 8., Russell csak a 17. időt autózta), így a Red Bullok foglalták el a virtuális második sort.

    Ám ahogyan azt a szabadedzésen is láthattuk, a lágy gumikban több kör is volt, így kerékcsere nélkül is folyamatosan záporoztak az egyre jobb idők. Előbb a javító Fernando Alonso ugrott az első helyre, de aztán jöttek újra a Ferrarik, és visszaállt vörös 1-2, de ezúttal Sainz volt a gyorsabb, két és fél tizedet adva a csapattársának. A szintén javító Verstappen a 4. helyen már fél másodperces hátrányban volt.

    A pilóták közben sorban azt jelentették a rádióban, hogy a pálya nagyon más, mint amilyen a 3. edzésen volt, és nehéz ugyanazt a kört megfutni, mint néhány órával korábban. George Russell ráadásul az első fékjeivel sem volt kibékülve, mert úgy érezte, mintha nem működnének. Második próbálkozásával ugyanakkor így is 3 századra zárkózott a szintén javító Hamiltonra, ám a két Mercedes így is csak a 8. és a 9. helyet foglalta el.

    Hogy senki nem ülhet a babérjain, jól jelezte, hogy az új gumikat felpakoló Albon bő 3 perccel a vége előtt 4 tizedes hátrányban felugrott az 5. helyre. A két Red Bull még az első szettjén javított: Pérez a 2., Verstappen a 3. pozícióba ugrott előre. A két bikás autó mellett a két Ferrari és Alonso sem vett részt a Q1 végi tűzijátékban, mindenki más azonban még érkezett. Végül Nico Hülkenberg, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo és Csou Kuan-jü búcsúzott ebben a sorrendben (azért csak négyen, mert Sargeant kiválásával csak 19-en vettek részt az időmérőn), azaz Esteban Oconnak sikerült kimenekülnie a másik Alpine-nak a kiesőzónából.

    Ricciardo különösen bosszankodhat, hiszen hazai közönsége előtt kapott ki ismét Cunodától, ráadásul úgy, hogy az 5-ös kanyar kiszélesítése miatt törölték az egyébként simán továbbjutást érő (Cunodánál úgy is lassabb lett volna) körét. Csou sem örülhetett, hiszen Valtteri Bottas 13. helye mutatta, hogy simán tovább lehetett jutni a Sauberrel. A kínai pilóta a 10-es kanyar kijáratát annyira kiszélesítette, hogy a kerékvető megrongálta az első szárnyának bal oldalát, innentől pedig esélytelen volt, hogy értékelhető időt érjen el.

    A Q1 végeredménye:

    Q2

    A második szakasz első pengeváltásából Max Verstappen került ki győztesen és 1:16.387-tel az élre állt, viszont mindezt új gumikon tette, míg a mögötte felsorakozók használt abroncsokon kezdtek. A hollandtól 2 tizedre elmaradva Piastri sorolt be a második helyre, majd jött a két Ferrari Sainz-Leclerc sorrendben. Őket Norris, Pérez, Russell, Hamilton, Stroll és Alonso követte az első tízben.

    A folytatásra aztán természetesen a többiek is feltették az új gumit, Sainz pedig jött és 2 tizedet adott Verstappennek, így 1:16.189-cel átvette a vezetést. Ehhez Leclerc hozzászagolni sem tudott, és közel 4 tizeddel lassabb körrel Verstappent sem előzte meg, viszont a 3. helyre azért odaért. Persze ezzel messze nem volt vége, hiszen többek között a McLarenek, a Mercedesek és az Aston Martinok is érkeztek még.

    Közülük végül öten tovább is jutottak, Lewis Hamilton viszont nem. A hétszeres világbajnok körének vége eléggé hektikusra sikerült – de már az első szektorban 4 tizeddel volt lassabb Sainznál –: az utolsó előtti kanyarban megcsúszott a W15-ös, a célegyenesre fordulva Hamilton pedig már az autóban gesztikulálva jelezte, hogy egyáltalán nem elégedett. Végül Lance Stroll taszította ki a legjobb tízből és 59 ezreddel csúszott le a továbbjutásról, ami egyenlő azzal, amennyivel a csapattársától kikapott, George Russell zárt ugyanis a 10. helyen.

    Az Ausztráliában 2010 óta a Q3-ról először lemaradó Hamilton mögött a hajrára a garázsból ki sem hajtó Albon, majd Bottas, Magnussen és Ocon volt a kiesők további sorrendje, míg az élen Sainz mögé Leclerc végül 115 ezredes hátránnyal felzárkózott a 2. helyre Verstappen és Piastri elé. Elismerés illeti még Cunodát, aki szintén a hajrában javítva ugrott be a továbbjutók közé, és a 9. helyen vitte Q3-ba az RB-t.

    A Q2 végeredménye:

    Q3

    A mindent eldöntő 10 perces finálé elején Verstappen vitte be az első ütést, és 1:16.048-cal közel 3 tizedet adott a Leclerc-t tovbbra is verő Sainznak, míg a monacói hátránya már kis híján 4 tizedre rúgott. A 4. helyre Pérez ért oda, majd jött Norris, Piastri, Russell és Cunoda. A két Aston Martin nem ért el időt, mivel Strollt ki sem küldték, Alonso pedig nagy tempóval átvágtatott a 6-os kanyar kavicságyán, így nem fejezte be a körét.

    Amíg nem jött az állva maradt mezőny többi tagja, Lance Stroll egyetlen Q3-as mért körét nézhettük végig, a kanadai Cunoda előtt jött be a 8. helyre.

    Na de vissza az élre. A hajrában Verstappen ért elsőként körbe, és 1 tizedet lefaragott az addigi legjobbjából (1:15.915), amitől Sainz 27 századdal maradt el, Pérezt viszont megelőzte és bejött másodiknak. Ekkor potenciálisan már csak Leclerc-nek volt esélye pole-t szerezni, ám a monacói pilóta be sem fejezte az utolsó mért körét, mert a 12-es kanyarban hibázott, ezután pedig inkább a bokszba hajtott. A rádióban eközben azt jelentette, hogy nagyon nehéz volt vezetni az autót, ami hol alul-, hol túlkormányzott volt, és nem tudja, miért.

    Az első három helyen így Verstappen, Sainz, Pérez lett a sorrend, majd utánuk Norris, Leclerc, Piastri, Russell, Cunoda, Stroll és Alonso következett. A kétszeres világbajnok a végén ugyan futott egy mért kört, ám ez igencsak gyengére sikeredett, így csak a 10. helyre fért oda.

    Az Ausztrál Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Felemás napot zárt a Mercedes, de kiderült, miért szenvedett Hamilton

    Felemás napot zárt a Mercedes, de kiderült, miért szenvedett Hamilton

    Nagyon rövid idő alatt óriásit fordult a világ Lewis Hamiltonnal. A brit hétszeres világbajnok a nyitóedzésen még élvezte a Mercedes vezetését, azonban pár rossz változtatás elég volt ahhoz, hogy az utóbbi időszak egyik, hanem a legrosszabb edzését tudja maga mögött.

    A brackley-i istálló némileg megváltoztatta a W15 beállítását a Szaúd-arábiai Nagydíjat követően, és ez a húzás be is jött, mert a hétszeres világbajnok elégedetten nyilatkozott az első gyakorlást követően az autóban megszerzett tapasztalatairól.

    Norris zárta az élen a Williams balesete miatt megszakított melbourne-i nyitányt

    A stuttgarti márka délutánra folytatta a változtatásokat, de azok már rosszul sültek el. Hamilton állítása szerint egyre rosszabb az érzése, és egyáltalán nem volt magabiztos egyik gyorskörén sem. A brit klasszis ezen kijelentései a stopperórán is láthatóak voltak, mert végül csak a 18. helyen fejezte be a második 60 perces edzést.

    „Nyilvánvalóan nem érzem jól magam – ismerte el a 103-szoros futamgyőztes a második szabadedzést követően. – Hosszú idő óta nem teljesítettünk ilyen rosszul egy szabadedzést, mint azt most tettük. Az első gyakorlás még jó volt, az autó talán ott volt a legjobb.”

    „Onnantól fogva azonban egyre rosszabb és rosszabb lett az egész. A második edzésre is sok mindenen változtattunk, és ez nehezített meg a munkánkat. A gyakorlást követően egyáltalán nem voltam magabiztos, soha nem éreztem még így magam ebben az autóban. Azonban az első szabadedzésen teljesített programunk pozitív volt a számomra.”

    Amíg Hamilton látványosan szenvedett, addig a csapattársa, George Russell jobban érezte magát a W15-ben. A fiatal brit pilóta az első edzésen a 3., a másodikon pedig a 6. helyet szerezte meg, de állítása szerint utóbbin akár előrébb is végezhetett volna, ha a gyorskörén nem rontja el az utolsó pár kanyart.

    Leclerc remekelt, Hamilton szenvedett a második szabadedzésen

  • Hamilton úgy érzi, az autója a rémes szezonkezdet ellenére is elképesztő

    Hamilton úgy érzi, az autója a rémes szezonkezdet ellenére is elképesztő

    A 2024-es F1-es szezon első két futama során a legjobb hat közé kerülni sem tudó Lewis Hamilton szerint a Mercedes idei autója a látszat ellenére nem hordozza elődje betegségeit, és a győzelemre is megvan benne a potenciál.

    Bár a Mercedes optimistán vágott neki az idei évnek, miután új alapokra építette W15-ös modelljét, szakítva az elmúlt két év hibásnak ítélt koncepciójával, a csapat távol maradt a dobogótól Bahreinben és Szaúd-Arábiában. George Russellnek egy 5. és egy 6., Hamiltonnak pedig egy 7. és egy 9. hely jött össze csupán.

    A hétszeres világbajnok helyezések és átszámított pontok tekintetében eddig csak egyszer, 2009-ben kezdte ennél is gyengébben a szezonját, akkor a McLarennel egy kizárás és egy 7. hely volt a mérlege két futam után – bár figyelembe véve, hogy akkor Melbourne-ben sem egy technikai szabálytalanság miatt vették el a 4. pozícióját, hanem azért, mert csapata sportigazgatójával együtt hazudtak a felügyelőknek a kettőjük közötti rádiókommunikációról, valójában az önerőből elért eredményessége még abban a McLarennel tragikusan induló évben is jobb volt, mint idén.

    Hamilton azonban a Mercedes többi tagjával egyetértésben továbbra is azt vallja, hogy az idei autó remek alapokkal rendelkezik ahhoz, hogy a jelenleginél jóval előkelőbb helyekért harcoljon a mezőnyben – egyelőre csupán nem sikerült kihozniuk belőle ezt a teljesítményt.

    „Az álom, a cél továbbra is változatlan, hogy győzelmeket és dobogókat szerezzünk idén. Ez nagyszerű lenne” – idézi a melbourne-i sajtónapon beszélő Hamiltont az Autosport.
    „Az, hogy tavaly az ismert problémáink fényében is másodikak lettünk a konstruktőri bajnokságban, megmutatta, hogy mire vagyunk képesek egy nem tökéletes technikával is. Ezért remélem, hogy idén is meg tudjuk ismételni ugyanezt.”

    A Mercedes kísérletező üzemmódra vált Melbourne-ben

    „Két verseny után Maxnek 50 pontja van, nekem meg 8. Persze tisztában vagyunk vele, hogy hosszú a szezon, és még változhatnak a dolgok, de ha logikusan gondolkodunk, nagyon nehéz lesz befogni ezeket a srácokat. Az autójukat csak ledobják a pályára és azonnal működik. Ehhez képest mi tényleg küzdünk azért, hogy a szükséges szintre hozzuk fel a teljesítményét.”

    Közte és a listavezető között ráadásul egy ponttal még a felvázoltnál is nagyobb a különbség, hiszen Verstappen Szahírban megfutotta a leggyorsabb kört.

    A Mercedesnél „kísérletezéssel” készültek az ausztrál hétvégére, aminek Hamilton reményei szerint látszani is fognak az eredményei a pályán.

    „Reméljük, hogy ez a hétvége előrelépést jelent. Hatalmas munka zajlik a háttérben, ezért pozitív vagyok. Két nem túl fényes hétvége áll mögöttünk, de még hosszú a szezon” – fogalmazott, majd az idei autó képességeit mentegette:

    „Semmiképp nem mondanám, hogy az előzőnek lenne a gonosz nővére. Tényleg azt gondolom, hogy elképesztő autónk van, temérdek potenciállal. Csak egyszerűen még nem tudtuk azt belőle kihozni a beállítások miatt, hibák miatt.”

  • A Ferrarihoz sokáig hűséges mérnököt leigazolta a Mercedes

    A Ferrarihoz sokáig hűséges mérnököt leigazolta a Mercedes

    Több mérvadó szakoldal, például az Autosport is bejelentette, hogy a Mercedes leigazolta Simone Restát, aki előzőleg a Ferrarinál, illetve a tőlük motort vásárló csapatoknál dolgozott.

    Legutóbb úgy hírlett, Resta a Red Bull kisebbik csapatánál talál majd új otthonra, de nem így lett, a Mercedes csapott le rá. A Ferrari berkeiből ő már a második nagy fogásuk, hiszen az autó teljesítményéért felelős korábbi igazgatót, Loïc Serrát is megszerezték tőlük.

    Resta 1998-ban kezdte F1-es pályafutását a Minardi kutatási és fejlesztési részlegén, 2001-ben ment a Ferrarihoz. Itt volt tervezőmérnök, a kutatási és fejlesztési részleg vezetője, 2014-ben főtervezővé nevezték ki. Ezt a pozíciót 2018-ig töltötte be, majd bő egy évig a Sauber, illetve Alfa Romeo technikai igazgatója volt. 2019 augusztusában visszatért Maranellóba, és a kasztni tervezéséért felelős részleget vezette, mielőtt a Haashoz szerződött. Innen az idei év elején távozott.

    A Mercedes technikai igazgatójával, James Allissonnal már volt munkakapcsolatban, hiszen a brit szakember rövid ideig a Ferrarinál dolgozott a 2010-es évek közepén.

    A Ferrarit elhagyva Resta mellett a kevésbé ismert Enrico Sampo is a Mercedes tagja lesz, ő a maranellóiak szimulátoros részlegének vezetője volt eddig. Azt nem tudni, a két mérnök mikor állhat munkába új csapatánál, mivel a szokásoknak megfelelően egy darabig kényszerszabadságon lesznek, nehogy előző csapatuk aktuális kulisszatitkait el tudják árulni.

    Összekülönbözhetett a főnökkel, a legrosszabb pillanatban távozik egy technikai igazgató

  • A Mercedes kísérletező üzemmódra vált Melbourne-ben

    A Mercedes kísérletező üzemmódra vált Melbourne-ben

    A Mercedes mérnöke azt mondta, a következő versenyen megpróbálnak közelebb jutni a fejtörőben a megoldáshoz, hogy miért nem jó az autójuk.

    Továbbra sem tudja a Mercedes, miért nem teljesít jól, holott a szezon előtt úgy tűnt, közelebb lép a Red Bullhoz. Ehelyett még a Ferrari nyomát is bottal üti, és a versenyzők ugyanúgy panaszkodnak az autó instabil hátuljára, mint a korábbi években.

    „Sok munka zajlik az aerodinamikai és a menetdinamikai részlegen is. Megpróbálunk kitalálni olyan kísérleteket, amik remélhetőleg iránymutatást adnak a jobb teljesítményhez – mondta Andrew Shovlin. – [Szaúd-Arábiában] a balansz nem volt jó. A nagyon gyors kanyarokban gyakran jelentkezett túlkormányzottság, amikor a pilóták keményen támaszkodtak a gumikra. Képzelhetik, ez mennyire elbizonytalanította őket.”

    „Nem volt elég a tapadásunk sem, ezért keményen dolgozunk a megoldáson, mivel Melbourne-ben hasonló típusúak a kanyarok. Próbáljuk megérteni, miért nem volt akkora tapadásunk, mint a legközelebbi vetélytársainknak.”

    Shovlin azt mondta, a Mercedes mindkét versenyzőjét nagyjából hasonló mértékben érintették a problémák, beleértve a pattogást is. „Ezt nem valami apró eltérés okozta, például a picit más kerékdőlés vagy a másfajta rugó. Valami mélyebben gyökerező dologról van szó, amit meg kell értenünk” – ismerte el.

    A Mercedes számára a következő verseny helyszíne, Melbourne egyébként meglepően jó volt egy éve, hiszen George Russell és Lewis Hamilton bizonyult Max Verstappen legközelebbi kihívójának.

    Hamilton változásokat szeretne: „Mintha egy másik kategóriában lettem volna”

  • Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    Wolff ígéri, nem fog úgy nyavalyogni, ahogy Horner tette

    Hosszú évek Mercedes-uralma után most a Red Bull tartja kontroll alatt a Forma-1 bajnoki címeinek sorsát, de Toto Wolff azt mondja, ő Christian Hornerrel ellentétben nem fog szabályváltozásokért kiáltani. Tegyük hozzá, azok ígyis-úgyis közelednek.

    Akárhogy is tekintjük a Forma-1 elmúlt tíz évét, a hibridkorszak 2014-es kezdete óta csak elvétve találni olyan szezont, amelyben egy csapat technikailag nem állt magasan a többiek előtt. 2021 persze örök klasszikusként vonult be a sport történelmébe Max Verstappen és Lewis Hamilton utolsó körig tartó csatájával, 2017-2018 során pedig a Ferrari legalább a nyár végéig képes volt nyomás alatt tartani a Mercedest, de a valóság az, hogy hét olyan szezont követően, amelyben a Mercedes könnyedén sétált el mindkét bajnoki címmel, jelenleg harmadik éve a Red Bull – kétségtelenül még a Mercedesénél is nyomasztóbb – egyeduralmának időszakát tapossuk.

    A Mercedes csapatvezetője ma már élcelődve gondol vissza azokra az időkre, amikor a Mercedes fölénye mellett a Red Bullt vezető Christian Horner azt hangoztatta, szabályváltozásokra lenne szükség annak érdekében, hogy kiegyenlítsék az erőviszonyokat az élmezőnyben – egyik akkor javaslata szerint az FIA-nak a motorteljesítménybe kellene belenyúlnia.

    Azóta a szerepek megcserélődtek, jelenleg Wolff van abban a helyzetben, amikor csapata minden erőfeszítés ellenére sem képes felvenni a harcot a pályán a Red Bull-lal, ám most hangsúlyozta, tartózkodni fog a Horneréhez hasonló követelésektől.

    A Mercedes megint a sötétben tapogatózik

    „Nem akarok abba a csapdába esni, amibe a szomszédunkban lévő csapatfőnök esett 2014 és 2015 során, aki azt mondta, hogy meg kellene változtatni a szabályokat, mert túlságosan dominálunk” – idézi az Autosport a Hornerre utaló Wolffot.

    „Az elmúlt két évben messze ők végezték a legjobb munkát az összes csapat közül, emiatt pedig megérdemlik az elismerést. Egyszerűen kedvük szerint el tudnak tűnni a távolban, és senki nem érhet a közelükbe, más ligában vannak. A mi sportunk azonban igazságos sport, a legjobb teljesítményt nyújtó autót és embert jutalmazza.”

    Persze könnyű ezt annak ismeretében mondania Wolffnak, hogy a következő technikai szabályváltozások már a látóhatáron belül vannak, 2026-tól ismét alaposan átalakulhatnak az autók, noha egyelőre csak a hajtásláncra vonatkozó előírásokat véglegesítették.

    Igaz, addig még két szezont át kell vészelniük a Red Bull ellenfeleinek, akiknek az első két 2024-es futam alapján, amelyeket az energiaitalosok egyaránt kettős sikerrel abszolváltak, idén vajmi kevés esélyük lesz beleszólni a bajnoki címek sorsába.

    A fejlesztések persze folytatódnak, a Mercedes az első két hétvége tapasztalatai nyomán előáll néhány „kísérlettel” az Ausztrál Nagydíjra a csapat mérnökigazgatója, Andrew Shovlin megfogalmazása szerint.