Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Egy elállított kapcsoló okozta Hamilton vesztét az időmérőn

    Egy elállított kapcsoló okozta Hamilton vesztét az időmérőn

    A Mercedes elmagyarázta, azért nem tudott jól szerepelni Lewis Hamilton az austini időmérőn, mert kormányán véletlenül elállított egy kapcsolót.

    Valtteri Bottas bizonyult a leggyorsabbnak az Államokban szombaton, míg csapattársa Lewis Hamilton, csak az ötödik helyről tudta megkezdeni a viadalt. A futamon jól teljesített a brit, és egy második hellyel lett gazdagabb ami végül a bajnoki címig repítette, ám a csillagosok úgy érezték, a siker ellenére, el kell árulniuk, miért nem került előrébb Hamilton a kvalifikáción.

    Az Ezüst Nyilak szokásos elemző műsorában a csapat taktikusa James Vowles elárulta, a hatszoros világbajnok véletlenül állított egyet az egyik kapcsolón:

    ,,A Q3-ig minden jól alakult, aztán az időmérő utolsó szakaszában Lewis visszaesett az ötödik helyre. A kormányán a jobb keze alatt, van egy kis kör alakú kapcsoló, ami a motorféket hivatott szabályozni. Normál esetben ez biztosítva van, ám véletlenül ez a biztosíték lekerült, így minden körben, mikor fordított egyet a kormányon a motorféken is állított, ez pedig teljesítményvesztést eredményezett. Az egyik szerelő ezt azonnal észre vette, de az autónak előbb vissza kellett jönni, másodjára mikor kiment már rajta volt a biztosíték, de ahogy azt láthattuk az első próbálkozások döntöttek a helyezésekről. A pálya állapota nem javult, hanem romlott, ami annak köszönhető, hogy egy kicsit megváltozott a szélirány és a hőmérséklet, így Lewis sem tudott javítani, és végül az ötödik lett.

  • Hamilton: Ez volt a legnehezebb év a csapat számára

    Hamilton: Ez volt a legnehezebb év a csapat számára

    Az immár hatszoros világbajnok Lewis Hamilton úgy érzi, hogy Niki Lauda elvesztése miatt ez az év volt a legnehezebb a Mercedes számára.

    Niki Lauda fontos szerepet játszott a Mercedes csapatának vezetésében, neki köszönhető többek között Lewis Hamilton 2013-as leigazolása és a csapat úgy szervezése, hogy domináns istálló váltak a hibrid éra során.

    Az osztrák legenda azonban idén májusban elhunyt, és nem érhette meg Hamilton és a Mercedes hatodik világbajnoki címét.

    „Csapatként ez volt az eddigi legnehezebb évünk. Elvesztettük idén Nikit. Egy döntő fontosságú tagja volt az istállónknak és az elvesztésével egy komoly érzelmi hullámvasútra kerültünk.” – kezdte Hamilton. „Emellett volt még egy olyan versenyhétvége, ahol nem volt ott mellettem a versenymérnököm, Bono [Peter Bonnington – a szerk.]. Igyekeztem egész évben megőrizni a koncentrációmat az autón kívül is. Erre csak azon sportolók képesek, akik a saját sportágjukban a csúcson vannak. Egyik hétről a másikra ott kell lenned, nem hagyhatod „leesni a labdát”, mint ahogy én tettem legutóbb az időmérőn. Vissza kell jönni a legmélyebb napokból is.”

    „Az autónkban sem mindig bíztunk. Amikor elmentünk Melbourne-be az évadnyitóra, akkor azt gondoltuk, hogy nem mi leszünk legelöl. A féltávnál pedig már tényleg nem mi voltunk. Az év második fele komoly kihívás volt a számunkra, ez volt a legkeményebb második félév. Szoros harcot vívtunk a Ferrarikkal meg a Red Bullokkal. Ezt viszont nagyon élveztük.” – folytatta.

    „Minden évben komoly érzelmi hullámvasúton megyünk keresztól. Az életben számtalan problémával szembesülünk, legen az kicsi vagy nagy, de mindig megpróbáljuk úgy csinálni, hogy kívülről úgy tűnjön, mintha minden rendben lenne, pedig ez nincs így. Én is sokfajta gonddal küzdök és harcolok a démonjaimmal, de próbálom folyamatosan bizonygatni magamnak, hogy emberként sokat fejlődhetek ezáltal. Az austini időmérő is egy ilyen helyzet volt, egy fajta teszt volt számomra, és szerencsére sikerült ezen felül kerekednem és az egyik legjobb versenyemet futottam.” – zárta a bajnok Hamilton.

  • Íme, a csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra

    Íme, a csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra

    A Mercedes egy más fajta megközelítés alapján választott gumikat a két hét múlva esedékes Brazil Nagydíjra, mint a Ferrari.

    A Pirelli a három legkeményebb keverékeit, a C1-est, a C2-est és a C3-ast, használhatják majd a csapatok Interlagosban. A Ferrari és Red Bull is tíz lágy, két közepes és egy kemény garnitúrát választott mindkét versenyzőjüknek az olasz gyártó gumipalettájából.

    Eközben a Mercedes pilótáinak mindössze nyolc szett lágy gumijuk lesz majd. Azonban Lewis Hamiltonnak négy közepes és egy kemény, Valtteri Bottasnak pedig három közepes és egy kemény garnitúra gumit használhat majd fel a lágy gumik mellett.

    Csupán a McLaren döntött hasonlóan konzervatívan a gumik terén, mint a konstruktőri bajnok istálló. A többi csapatnál mindegyik versenyzőnek tíz szett áll majd rendelkezésükre a leglágyabb keverékből.

    A szokásos módon a csapatok egy versenyhétvége alatt 13 szett gumit használhatnak el és a Q3-ban minimum egy vadonatúj lágy szettet fel kell rakniuk. Azok a versenyzők – akik bejutnak majd az időmérő harmadik szakaszába – azzal a gumival fognak majd elrajtolni a vasárnapi versenyen, amivel a második szakaszban a leggyorsabb körüket autózták.

    A csapatok gumiválasztása a Brazil Nagydíjra:

     

  • Wolff: A Mercedes meglenne Hamilton nélkül is

    Wolff: A Mercedes meglenne Hamilton nélkül is

    Toto Wolff szerint a Mercedes meg tudná oldani Lewis Hamilton pótlását, amennyiben úgy döntene, hogy a Ferrarihoz igazol. Megindultak a találgatások a friss hatszoros világbajnok 2020 utáni szerződéséről, de Wolff jelezte már, hogy örömmel folytatnák az együttműködést vele. A top versenyzők azonban a 2021-es pénzügyi szabályoknak köszönhetően jól járhatnak, így újra felerősödtek azon pletykák, hogy Hamilton a Ferrarihoz igazolhat. Wolff a Sky Italiának nyilatkozott:

    „Természetes dolog az, hogy versenyzők álmodoznak a Ferrariról, amely a Forma-1 legfontosabb márkája. A vörösöknek a Forma-1-ben olyan szerepük van, mint napnak az égen.”

    Feltették neki úgy a kérdést, hogy Hamiltonnak szüksége van-e erre a napsütésre, amire így válaszolt a csapatvezető:

    „Nincs szüksége rá, neki csak nyernie kell. Olyan csapatra van szüksége, ahol szeret dolgozni az emberekkel. A szíve és az érzelmei pedig jelenleg a Mercedeshez húzzák.”

    Wolff elismerte ugyanakkor, hogy a 34 éves Hamilton akár beteljesítheti ezen ferraris álmot 2021-ben:

    „Reméljük, hogy nálunk van a Forma-1-ben a két legversenyképesebb pilóta. Jelenleg pedig ő élvezi a prioritást. Amennyiben azonban körbe akar nézni a piacon, akkor nekünk is ezt kell tennünk, és vannak még olyanok, akiket kedvelek.”

  • Wolff: Hamilton továbbra is meg akar nyerni minden versenyt

    Wolff: Hamilton továbbra is meg akar nyerni minden versenyt

    Az, hogy Lewis Hamilton bebiztosította élete hatodik világbajnoki címét, egyáltalán nem jelenti azt, hogy csökkent a motivációja, mert még mindig meg akar nyerni minden futamot, állítja főnöke, Toto Wolff.

    „A hatodik bajnoki cím megszerzése igazán jelentős és különleges” – mondta az osztrák brit pilótájáról. „Látható, hogy Lewis mennyire motivált még mindig, minden versenyt meg akar nyerni, a lehető legjobb eredményt akarja. Ez nem volt egy könnyű év, komoly versengés volt, illetve elvesztettük Nikit is. Szeretném azt hinni, hogy ránk lenézve megemeli a kalapját a mostani eredményünk után. Valtteri abszolút hibátlanul ment, egész hétvégén elképesztő formában volt, teljes mértékben megérdemelt a győzelme. Lewis pedig stílusosan zárkózott fel az 5-ről a 2. helyre.”

  • Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Cyril Abiteboul szerint a 2021-es szabályzat jelentheti számukra a fényt az alagút végén. Szerinte bár a Renault-nak nem mindent sikerült elérnie a tárgyalások során, amit előzetesen akartak, de nem lehet csalódott.

    „Mi is a folyamat része voltunk. Meghallgattak minket, és az ellenfeleinket is. Kompromisszumokat kötöttünk.” – nyilatkozta.

    A legnagyobb változást a költségsapka jelenti majd, amit végül 175 millió dollárban állapítottak meg. Abiteboul azt mondta, versenyben kell maradniuk a fegyverkezési versenyben, mert jövőre a csapatok rengeteget fognak költeni a 2021-as autó fejlesztésére, mielőtt a korlátozás életbe lép majd.

    „Kevesebbet szerettünk volna, mert a csapatunk kb. 150 milliót költ jelenleg. Arra számítottunk, az összeg ekörül lesz, így terveztünk. Most meg kell kérdeznünk magunktól, meg szeretnénk-e emelni a költségvetésünket.”

    „A 2021-es szezon nagy lehetőség, de tudom, hogy a csapatok jövőre rengeteget fognak költeni, nekünk pedig megvannak a korlátaink.”

    Egy másik nagy kompromisszum valószínűleg az év végi konstruktőri bónuszok új elosztása lehetett. Nem hozták nyilvánosságra a számokat, de a Renault csapatfőnöke úgy hiszi, igazságosabb lesz, mint a mostani rendszer.

    „A jövedelemelosztás kevésbé lesz fejsúlyos” – utalt a három topcsapat kiemelkedő részesedésére – „a negyedik és hatodik hely között végző csapatok többet kapnak majd, és ez nagyszerű. Erre van szükségünk.”

    Abiteboul reménykedik, hogy két év múlva szorosabb lesz a mezőny.

    „Nem gondolom, hogy ne lenne jó a versenyzés. Jelenleg két szinten, de nagyon szoros a küzdelem. A győzelemért a Mercedes, a Ferrari és néha a Red Bull küzd, ami nagyon jó. A középmezőny pedig elképesztően szoros.”

    „Az egyetlen dolog, amivel ezen javítani tudnánk, ha mindenki egy szinten lehetne, de ez nem fog 2021 előtt megtörténni.”

  • Hamilton: Nem az autóval volt gond, én hibáztam

    Hamilton: Nem az autóval volt gond, én hibáztam

    Lewis Hamilton csalódott, amiért csak az ötödik helyről indulhat vasárnap.

    A brit versenyző az utolsó körében hibázott, így végül elvette a gázról a lábát, ezért nem tudott javítani, és csak a harmadik sorból indulva kezdheti meg a vasárnapi viadalt. A hatodik bajnoki címére készülő versenyző elmondta, saját hibájából került hátra, nem a konstrukciójával adódtak gondok.

    ,,Ennek semmi köze az autóhoz, egyszerűen nem tudtam összerakni egy jó kört ma, a konstrukció jó volt és az első sorba lehetett volna kerülni vele, így hát az én hibám az egész. Őszintén, nem akarok gondolni a bajnoki címre még most, megpróbálom kitalálni mi is történt ma és utána csak a holnapi versenyre akarok koncentrálni.”

    Hamiltonnak, négy pont kell ahhoz, hogy bebiztosítsa a világbajnoki címet. Az előzetes számítások alapján, ha Valtteri Bottas végez az első helyen, a britnek már egy nyolcadik hely is elengedő lesz arra, hogy ünnepelhessen az Egyesült Államokban.

  • Hamilton versenymérnöke a tervezettnél korábban tért vissza

    Hamilton versenymérnöke a tervezettnél korábban tért vissza

    Lewis Hamilton versenymérnöke, Peter Bonnington már az Amerikai Nagydíjon visszatért a Mercedeshez, egy futammal korábban, mint tervezte.

    Bonnington a mexikói hétvégét azért hagyta ki, mert egy műtéten esett át és otthon pihent az Egyesült Királyságban, habár az egész hétvége során kapcsolatban volt az ötszörös világbajnok pilótával és még az autó beállításait is együtt beszélték meg telefonon.

    Normál esetben Bonnington a mexikói mellett az austini hétvégét is kihagyta volna és csak a két hét múlva esedékes Brazil Nagydíjon tért vissza. Azonban az Amerikai Nagydíj első szabadedzésén már ott ült a Mercedes pitwallján, ami arra enged következtetni, hogy visszatért a csapathoz.

    Bonnington visszatérése azt jelenti, hogy Hamilton nyugodtan bebiztosíthatja hatodik világbajnoki címét, ugyanis a brit a korábbi három Mercedeses bajnoki címe közül az összeset „Bonoval” nyerte és most sem akarta, hogy ez másképp alakuljon. Az ötszörös világbajnok britnek mindössze egy nyolcadik helyre van szüksége ahhoz, hogy Valtteri Bottas matematikai esélyeit a lenullázza a világbajnoki küzdelemben.

    Bonningon az őt helyettesítő Marcus Dudley helyét veszi majd át, aki a brackleyi istálló csapatfőnöke, Toto Wolff elmondása szerint fenomenális munkát végzett Mexikóvárosban.

  • Vettel és Leclerc: A versenyen még mindig a Mercedes az etalon

    Vettel és Leclerc: A versenyen még mindig a Mercedes az etalon

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari egy körös tempója elfedi a konstrukció a versenytempóbeli gyengeségeit.

    A Scuderia az elmúlt 6 versenyhétvégéken megszerezte az első rajtkockát, nyerni azonban csak háromszor tudott. Mexikóban a német versenyző körökön keresztül Lewis Hamilton mögött autózott, ám nem tudott közelebb kerülni riválisához, hiába voltak frissebbek az abroncsai. A négyszeres világbajnok elmondta, még mindig a Mercedes számít etalonnak, ha a hosszútávú tempóról van szó:

    ,,A versenytempó tekintetében eléggé világos a kép. Az időmérőkön jó pozícióban vagyunk, bár a múlt heti kvalifikáción Max futott meg a legjobb időt, de összességében az első sorból kezdhettük meg a viadalt. A versenyen azonban a teljesítményünk egy kicsit visszaesik, ugyanis nem autózhatunk olyan tempót, mint az időmérőn, még frissebb abroncsokon sem. Még mindig dolgoznunk kell azokon a gyengeségeken, amik egész évben végig kísértek minket. Úgy vélem részben közelebb kerültünk, de a versenyen nem ez látszik. Teljesen felzárkóztunk-e rájuk? Nem hinném, az időmérőn erősek vagyunk, és az új abroncsok segítenek abban, hogy elmaszkírozzuk a gyengeségeinket. A versenyen viszont nem mehetünk minden körben új gumikon, nincs is elegendő komponensünk ehhez. Egy kicsit tehát hátrányban vagyunk, és még mindig a Mercedes az etalon.”

    Charles Leclerc egyet csapatársával, ám ő saját aspektusát megvizsgálva a szerencse faktort is be vonta az egyenletbe. A monacói szerint a versenyeken a helyzetük nem olyan rossz, mint amilyenek látszik:

    ,,Az én oldalamról megközelítve a dolgot nem volt minden tökéletes, főleg a versenyeken. Sokat kell még fejlődnöm. Mexikóban nagyon sok mindent megtanultam. Kívülről nehéz ezt látni, de sok mindent kipróbáltam a verseny alatt, és most is vannak ötleteim azzal kapcsolatban mit kellene itt (Austinban) tennem. Néhány versenyen eléggé szerencsétlenül alakultak a dolgaink. Ott van például Szocsi, ahol nyerhettünk volna, de ott volt Seb autójának meghibásodása, ami miatt be VSC fázis lépett életbe, és utána már nem a mi kezünkre játszottak a dolgok. Voltak tehát elvesztegetett lehetőségeink a versenyeken, de nem hinném, hogy olyan rossz lenne a helyzet, mint amilyennek kívülről látszik.”

  • Marko: Már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve

    Marko: Már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve

    Helmut Marko szerint a Red Bull által használt Honda motor szinte már egyenrangú a Mercedesével.

    „A versenyen már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve” – mondta a Motorsport-Total.com hasábjain.

    Azonban még van egy terület, ahol lehetne fejlődni, Marko erre is kitért: „Nagyrészt a kvalifikációs módban veszítünk.”

    Toto Wolff is nyugtázta, hogy fejlődik a Honda, elismerte, a japánok jobbak voltak a Mercedesnél a legutóbbi, Mexikói Nagydíj időmérőjén: „Azt mondanám, hogy még egy kis előnyük is volt hozzánk képest szombaton. Ez a tengerszint feletti magasság miatt volt.”