Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton nevetve nyilatkozott a Q1-es kiesése után

    Hamilton nevetve nyilatkozott a Q1-es kiesése után

    Ugyan a sprintfutam nagyon jól alakult Lewis Hamilton számára, az időmérő edzésre ez már nem volt igaz. A brit hétszeres világbajnok nagy meglepetésre már a Q1-ben kiesett, és elárulta, hogy mi okozhatta a korai búcsúját.

    A 103-szoros futamgyőztes – aki a 2. helyen zárta a szombat délelőtt megrendezett 19 körös sprintfutamot – jó eséllyel pályázott a Q2-re, miután két egyéni legjobb szektorral rendelkezett az utolsó gyorskörén. A pálya utolsó szegmensében azonban hibázott, és az ezzel elveszített pár tizedmásodperc elég volt ahhoz, hogy a brit klasszis csak a mezőny végéből vághasson neki a holnapi futamnak.

    Hamilton az időmérő után a Sky Sportsnak adott interjújában elmondta, hogy a sprintfutam és az időmérő között kísérleti jelleggel változtattak az autója beállítási paraméterein. Azonban ezen lépésük rosszul sült el, mivel a szóban forgó lépések nem hozták meg a várt javulást.

    „Egyszerűen szenvedtem – árulta el a Mercedes brit kiválósága. – Jelentős változtatásokat eszközöltünk az autón az időmérőre, amik egyes helyen működtek is, de a tizennégyesben például nem tudtam megállni. Ez van sajnos, ebből a pozícióból kell felküzdenem magam holnap.”

    „Ma reggel még közel azonos autóval rendelkeztem George-dzsal [Russell]. Ezután külön utakat kezdtünk el járni, és jelen helyzetünkben ezt is kell tennünk, mivel a különböző stratégiák sok lehetőséget biztosíthatnak a számunkra. Sajnos ez végül nem működött, hiába adtam bele mindent. A 18. hely elfogadhatatlan, de rosszabb módon nem is nyúlhattunk volna hozzá az autóhoz. A sz*r néha megtörténik – zárta mondandóját nevetve a 103-szoros futamgyőztes.

    A brit szemszögéből több szempontból is kínosnak számít a Q1-es kiesése. Egyrészt az összetettben csak a 9. pozíciót elfoglaló Hamilton így aligha fog tudni előrébb kerülni, másrészt a házon belüli időmérős csatában jelentős mértékben alulmarad Russellhez képest. A brit fiatal négy kvalifikáción tudta már megverni a csapattársát, aki ezzel szemben eddig kizárólag Szuzukában tudta felülmúlni őt e téren.

  • Káosz Kínában: tűz és eső után Hamilton drámai módon bukta el az 1. helyet

    Káosz Kínában: tűz és eső után Hamilton drámai módon bukta el az 1. helyet

    Úgy tűnt, Lewis Hamilton megszerezheti az első rajthelyet a Kínai Nagydíj sprintjére az esőben, ám végül drámai módon elbukta azt, így Lando Norris indulhat holnap az élről.

    Sanghajban lezajlott az idei Forma–1-es szezon első sprintidőmérője, amelyet a korábban megszokottal ellentétben szombat helyett már pénteken megrendeztek, 2024-re ugyanis módosítottak a sprinthétvégék menetrendjén. A pénteki napon így egy szabadedzést és a sprintidőmérőt tartották, majd helyi idő szerint szombaton délelőtt jön a sprintfutam, aztán délután a rendes időmérő, vasárnap pedig a verseny. Lényeges változás a menetrenden kívül az is, hogy a sprintfutam után feloldják a sprintidőmérő elején életbe lépő parc fermét, így a rendes időmérő előtt az addigi tapasztalatok birtokában a csapatok változtathatnak a beállításokon.

    A szabadedzésen Lance Stroll volt a leggyorsabb, ám ebből nem volt érdemes messzemenő következtetéseket levonni, míg a Mercedesek és Fernando Alonso tempóját teljes homály fedte, hiszen mindhárman csak egy garnitúra gumit használtak el.

    5 év óta először rendeztek időmérőt Kínában:

    Esik vagy nem?

    A 12 perces SQ1-re a szabályoknak megfelelően mindenki közepes gumikon hajtott ki, miközben az eső okozott némi riadalmat, hiszen elkezdett cseperegni. Az első rohamok után Sergio Pérez állt az élre 1:36.110-es idővel, őt több mint 3 tizeddel lemaradva Max Verstappen követte, majd további 4 tizedes hátrányban Fernando Alonso állt a harmadik helyen. A kiesők között 3 és fél perccel a szakasz vége előtt Alex Albon, George Russell, Esteban Ocon, Logan Sargeant és Cunoda Júki volt a sorrend.

    Russellnek tehát igyekeznie kellett, ehhez pedig kapott egy új közepes szettet, miként Lewis Hamiltont is kiküldte friss sárga oldalfalú Pirellin a csapat.

    Az utolsó percekben még bőven változott a sorrend az élmezőnyben: előbb a két Ferrari ugrott fel a 4-5. helyre Leclerc–Sainz sorrendben, majd Lando Norris választotta el a két Red Bullt és jött be másodiknak, 0,274-re Péreztől.

    Persze a fókusz most még a kieső zónán volt, amelyből Russell végül nagy nehezen kiverekedte magát, de csak a 13. helyet ért el, míg Hamilton csupán 12. lett. A hazai hős Csou Kuan-jü éppen, hogy megúszta a kiesést és a 15. helyen ment tovább, míg a két Alpine, a két Williams és Cunoda Júki búcsúzott.

    Az SQ1 végeredménye:

    Megint kigyulladt a pálya

    A 10 perces SQ2 kezdését el kellett halasztani, mert az SQ1 vége után ismét kigyulladt a pálya, pontosabban az azt szegélyező fűsáv, ráadásul ugyanott, ahol a szabadedzésen. Akkor 5 percre kellett félbeszakítani a körözést, míg ezúttal valamivel hosszabbra nyúlt a kényszerszünet, de helyi idő szerint 15:54-kör megkezdődhetett a második szakasz.

    Sainz, Stroll, Cunoda, Russell, Hamilton eközben vizsgálat alá került, mert nem tartották be a versenyigazgató minimumidőre vonatkozó előírásait, ám meglepő lenne, ha bármelyikük a rajtpozícióját befolyásoló büntetést kapna a sprintre.

    A kényszerszünet során az eső kicsit jobban rákezdett, ami persze csak fokozta az izgalmakat. Elsőre mindenki slick gumin igyekezett ki a bokszból, és úgy tűnt, ez a jó döntés, mivel a pálya nem volt még elég vizes az intermediate-ekhez. A két Red Bull eközben kivárt, és nem vett részt a tülekedésben.

    Az első mért időt Norris repesztette 1:36.0-val, de Piastri 1:35.8-cal rögtön gyorsabb volt nála. Sainz a két McLaren mögé sorolt be, miként Alonso sem tudott náluk gyorsabb lenni. Nem úgy Leclerc, aki 1:35.711-el lenyomta az ausztrált, de elsősége csak addig tartott, amíg nem jött Verstappen, és 1:35.606-tal az élre nem állt. Pérez ezúttal nem tudott mit kezdeni a csapattárssal, és 175 ezredes lemaradással Leclerc mögé, a 3. helyre iratkozott fel.

    A két Mercedes továbbra is küszködött, Hamilton csak a 9., Russell pedig csupán a 11. helyre ért oda.

    A nagy kérdés ekkor az volt, hogy belefér-e még egy mért kör, mielőtt elkezd jobban esni. Többen bementek a bokszba, de voltak, akik nem vesztegették az időt, és egy töltőkör után újabb gyorskört kezdtek. Így tett Russell is, de már ez is késő volt, az eső ugyanis rákezdett, így a Mercedes fiatalabbik britje már az első szektor után elvette a gázt.

    A kiesők sorrendje így a vártnál korábban eldőlt: Russell mellett a két Haas, Ricciardo és Stroll búcsúzott, miközben mindkét Sauber továbbment. Biztos, ami biztos, most ia akadtak, akik nem tartották be a minimumidőre vonatkozó szabályt: ezúttal Magnussen és Hülkenberg volt a ludas.

    Az SQ2 végeredménye:

    Megjött az eső

    Az SQ3-ra már nem volt kérdés, hogy milyen gumin kell pályára hajtani, így mindenki feltette az intereket, hogy 8 perces folyamatos körözés során próbáljon minél jobb időt elérni rajtuk. Hogy mennyire nehézzé váltak a körülmények, az már a felvezető kör során egyértelművé vált, hiszen miközben mindenki tojásokon lépdelve csúszkált, Charles Leclerc-nek sikerült a falba tennie a Ferrarit. Szerencséjére nem törte össze, és a kavicságyba sem ragadt be, viszont szárnycserére vissza kellett térnie a bokszba, amivel értékes időt veszített.

    De nemcsak a monacói hibázott, hanem Norris, Csou, Alonso és Verstappen is, utóbbi a mért körében szaladt ki az aszfaltozott bukótérbe.

    Az első kör Piastrié volt (2:02.6), aminél Verstappen és Norris sem tudott jobbat, Pérez viszont 2,1 másodpercet adott az ausztrálnak, akit Valtteri Bottas is megelőzött. Az első mért körök után így Pérez, Bottas, Piastri, Norris, Alonso, Sainz, Verstappen volt a sorrend, míg Leclerc-re és Hamiltonra még várni kellett, Csou körét pedig elvették.

    De ment tovább a körözés, miközben a hibák sora is folytatódott. Verstappen második körét is elszúrta, és átvágott az utolsó kanyar aszfaltozott bukóterén. Mögötte Norris is szélesített, amivel a hollandhoz hasonlóan bukta a körét. Pérez javított, majd jött Alonso és az élre állt, ám csak addig, amíg Hamilton 1:59.321-gyel nem adott neki 9 tizedet.

    Verstappen az utolsó körét végül összerakta, de nem tudott 2 perc alá menni. Norris viszont igen, és több mint 1 másodperccel átvette az első helyet, ám törölték a körét… Alonso Verstappent megelőzve bejött Hamilton mögé, a hétszeres világbajnok pedig még javított, ám eközben kiderült, hogy Norrisnak visszaadják a körét, így a McLaren pilótája 1:57.940-nel hirtelen visszaugrott az első helyre.

    Az első három helyen így Norris, Hamilton, Alonso lett a sorrend, míg őket Verstappen, Sainz, Pérez, Leclerc, Piastri, Bottas és Csou követte az első tízben.

    A sprintidőmérő végeredménye:

  • Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    Megvan a következő lépés: a Red Bull otthonában vezethetett először F1-es Mercedest Antonelli

    A 17 éves Andrea Kimi Antonelli megkapta az első Forma-1-es tesztlehetőségét nevelőcsapatától, a Mercedestől.

    A csapat szerda este kiadott közleménye szerint a jelenleg a Forma-2-ben pallérozódó olasz két tesztnapot töltött a Mercedes W12-es modelljében, a debütálás helyszíne pedig az Osztrák Nagydíjnak otthont adó Red Bull Ring volt. A W12 a Mercedes 2021-ben konstruktőri bajnoki címet szerzett autója. Bár a szabályok értelmében tesztelni legfeljebb két szezonnal ezelőtt használt autókkal lehet, vagyis idén már a 2022-es szabályváltozások szerint épült, szívóhatású W13 is bevethető lenne erre a célra, a csapatnál egyelőre a régebbi konstrukció mellett döntöttek, ami alighanem könnyebben vezethető, mint a pattogás miatt Lewis Hamiltonnak és George Russellnek képletesen sok fej-, fizikálisan pedig gerincfájást okozó 2022-es.

    „Hihetetlen tapasztalat, nagyszerű volt érezni ezt a motorerőt és leszorítóerőt. Minden másodpercét élveztem, jól szórakoztam, és szeretném is megköszönni a csapatnak a munkát” – számolt be élményeiről Antonelli, aki a két nap során a csapat közlése szerint 500 kilométert tett meg, ami 116 körnek felel meg a Red Bull Ringen.

    „A tesztnap előtt dolgoztunk a szimulátorban és átvettünk néhány fontos lépést. Ezt igazán hasznosnak éreztem, mert így amikor a pályára hajtottam, rögtön értettem, hogy mit mond a csapat a rádión. Sokat tanultam ez a két nap alatt, ez a tudás pedig az F2-be való visszatérésemkor is segíteni fog. Egyúttal viszont folytatnom kell a munkát és a fejlődést.”

    Antonellire továbbra is Hamilton lehetséges jövőbeli utódjaként tekint a Mercedes, annak megítélésében pedig az idei F1-es tesztprogram is segíteni fogja Toto Wolffékat, hogy 18 évesen készen fog-e állni az éles bevetésre a sport új nagy ígéretének tartott olasz.

    Az viszont biztos, hogy a Mercedest komoly dilemma elé állítja, hogy mit kezdjen 2025-ben nagy becsben tartott fiataljával, akit minél előbb szeretne saját autójában látni. Jövőre azonnal beültetni mindenképpen rejtene magában kockázatot, ám ha sokáig várakoztatják, elveszíthetik. Russell helye nincs veszélyben a csapatnál, olyan tapasztalt versenyzőt viszont aligha találnának, aki belemenne egy egyéves szerződésbe, hogy aztán átadja a helyét Antonellinek.

  • Kevesebbet volt képernyőn, mégis többet keresett tavaly a Mercedes, mint eddig az F1-ben bárki

    Kevesebbet volt képernyőn, mégis többet keresett tavaly a Mercedes, mint eddig az F1-ben bárki

    Közzétette a 2023-as évre vonatkozó pénzügyi számvetését a Mercedes F1-es csapata, amelyből kiderül, az istálló történelmi mérföldkövet lépett át a sportban az 500 millió fontot is meghaladó árbevételével.

    Az F1-es istállót tulajdonló Mercedes-Benz Grand Prix Ltd. összesítéséből az derül ki, hogy 2023-ban egész pontosan 546,5 millió font bevételre tett szert tevékenységével, ami átszámítva több mint 250 milliárd forintnak felel meg. Ezzel a Mercedes lett az első csapat a Forma-1 történetében, amely átlépte az 500 millió fontos határt – dacára annak, hogy a szezon során egyetlen futamot sem nyerve második lett a szinte verhetetlen Red Bull mögött.

    A Mercedes a 2022-es mérlegéhez képest 71,9 millió fonttal nagyobb bevételre tett szert tavaly, noha a tényleges profit (a bevételek és a kiadások különbsége) valamelyest csökkent az előző évihez képest, 89,7 millióról 83,8 millió fontra (vagyis durván 39 milliárd forintra). A profit csökkenése a megnövekedett költségeknek és adóterheknek tudható be a jelentést közlő Autosport szerint.

    A csapat emellett 2022-höz képest 2023-ra 175 fővel megnövelte alkalmazottainak létszámát, akik így 1289-en voltak tavaly év végén.

    A Mercedes 2023-ra egy pozíciót javított konstruktőri helyezésén 2022-höz képest, ami a pénzdíjak révén a bevételek növekedéséhez is hozzájárult, mindeközben viszont autóik kevesebb időn át szerepeltek a képernyőn a közvetítések során – az összidő 14,7%-a volt a Mercedesé a tavalyi évben. A csapat szerint ez a visszaesés annak tudható be, hogy a bajnokságban a szezonzárón kiharcolt előkelőbb helyezés dacára kevesebb dobogós helyezéssel fejezték be 2023-at, mint 2022-t – a szám 17-ről 8-ra esett vissza.

    Az, hogy a Mercedes – és várhatóan a többi csapat is – jelentős bevételnövekedésre tud szert tenni napjainkban a korábbi évekhez képest, a Liberty Media hathatós marketingtevékenységének, valamint a 2021-től életbe léptetett költségkorlátozásoknak köszönhető. A sport gazdasági stabilitása és a résztvevők minden korábbinál magasabb bevétele pedig a sejtések szerint az elsődleges oka annak, hogy az F1 vezetői és csapatai nem szeretnék bővíteni a mezőny létszámát, s próbálják megakadályozni az Andretti beszállását.

    Már készül a „mesterterv”, amivel távol tarthatják az F1-től az Andrettit

  • Sajtó: Hamiltonénál is nagyobb fizetést adna a Mercedes Verstappennek, aki a sikerre is garanciát akar

    Sajtó: Hamiltonénál is nagyobb fizetést adna a Mercedes Verstappennek, aki a sikerre is garanciát akar

    Német sajtóértesülések szerint Max Verstappen éhségét nem elégítené ki pusztán a csúcsfizetés, a lehetőségekhez mérten bizonyítékokat akar kapni arra, hogy átigazolása esetén a Mercedesszel is lesz esélye a győzelemre.

    Bár a múlt héten Fernando Alonso és az Aston Martin hosszabbításával egy puzzle-darab a helyére került, Max Verstappen Red Bulltól való esetleges év végi távozása továbbra sem került le a napirendről. A holland lehetőségei azonban tovább szűkültek, most már a Mercedes tűnik számára az egyetlen reális opciónak, ha dobbantani akarna jelenlegi sikercsapatától. A hollandnak bár 2028-ig van szerződése a Red Bull-lal, egybecsengő sajtóértesülések szerint módjában állhat távozni, ha a hatalmi erővonalak változásával Helmut Marko kikerülne a csapat vezetőségéből.

    Verstappenék és a Mercedest irányító Toto Wolff között mindkét fél elmondása szerint zajlottak már puhatolózások, az Auto Motor und Sport pedig úgy tudja, a Mercedes vezetői bizottsága jóváhagyást adott arra, hogy még annál is jobban jövedelmező szerződést ajánljanak Verstappen szolgálataiért, mint amivel az istállóval hat világbajnoki címet szerző és eközben a sport legsikeresebb pilótájává váló Lewis Hamilton rendelkezik jelenleg.

    Russell és Hamilton javaslatot tett a Mercedesnek a 2025-ös versenyzőre

    A lap értesülései szerint azonban Verstappennek ennyi nem elég ahhoz, hogy rábólintson az ajánlatra, a tavalyi szezonban rekordszámú 19 futamot megnyerő holland valamiféle bizonyítékát szeretné látni annak, hogy a Mercedes a következő években képes lesz győztes autót adni alá. Az új aerodinamikai szabályok 2022-es érkezése, valamint Verstappen és a Red Bull menetelésének kezdete óta a brackley-i istálló jelentősen visszaesett az erősorrendben, amit a legjobban talán az szemléltet, hogy amióta a holland megnyerte az első vb-címét – jelenleg pedig már a negyedik felé halad – a Mercedes csupán egyetlen futamon tudott győzni, 2022-ben Interlagosban. A 2026-os, még nem minden téren véglegesített új szabályok azonban lehetőséget kínálnak az erősorrend újbóli felbolydulására.

    A Mercedesnél továbbra is állítják, hogy az idei autójuk jelentős előrelépés a vakvágánynak tűnő előző két évi modell után, ám egyelőre még nem találták meg azt a működési tartományt, amelyben ki tudnák hozni a benne lévő potenciált – legutóbb a Japán Nagydíjon csak a 7. és a 9. helyet szerezte meg George Russell és Lewis Hamilton, négy futam alatt a csapat legjobb eredménye pedig egy ötödik pozíció Szahírból, így csupán a negyedik helyen állnak a konstruktőri tabellán, egyetlen ponttal az Aston Martin előtt.

    A Mercedes dolgozóinak több mint 90%-a Verstappent akarja

  • Russell és Hamilton javaslatot tett a Mercedesnek a 2025-ös versenyzőre

    Russell és Hamilton javaslatot tett a Mercedesnek a 2025-ös versenyzőre

    A Mercedes jelenlegi két pilótája egyáltalán nem bánná, ha a Lewis Hamilton által év végén megüresített ülésbe az elérhető jelenlegi legsikeresebb pilótát igazolná le a csapat – és nem Max Verstappenről van szó.

    Hanem Sebastian Vettelről, aki nemrég nyíltan beszélt arról, hogy megfelelő lehetőség esetén elgondolkodna a 2025-ös Forma-1-es visszatérésen. A német idén a második szezont tölti már a sporton kívül, de bajnoki címek számában egyelőre még Max Verstappen előtt jár, noha a holland jó eséllyel szintén négyszeres világbajnokká válik már ebben az évben – futamgyőzelmek terén pedig tavaly év végén már meg is előzte őt.

    Vettel és Toto Wolff is elismerte, hogy beszélgettek egymással az utóbbi időben, még ha nem is a konkrét versenyzési lehetőség volt közöttük a téma. Az egyetlen reális opciót viszont a brackley-i csapat jelentené számára, hiszen ők az egyik legerősebb csapat szabad üléssel. Persze a Red Bullnál is lehet még üresedés, de a domináns csapat nem szűkölködik opciókban, így nem valószínű, hogy első sikeremberüket hívnák vissza.

    Vettel: A Mercedes nélkül Lewis karrierje nagyon más lenne – és az enyém is!

    Szuzukában a Mercedes pilótáinak is felvetették, mit gondolnak Vettel visszatérési esélyeiről a német márka színeiben.

    „Sebastian egy kiváló egyéniség, emellett négyszeres világbajnok. A személyisége nagyon hiányzik a mezőnyből, és szerintem fontos lenne, hogy a világ húsz legjobb versenyzője harcoljon a győzelmekért és a vb-címekért – idézi a racingnews365 George Russellt, aki ezzel arra célzott, hogy jelenleg nem csak a legjobbak alkotják a mezőnyt. – De bárki is érkezzen csapattársamként, nyitott vagyok rá. Akár világbajnok, akár újonc, nem változtatja meg a hozzáállásom.”

    Hamiltont még Russellnél is kevésbé érinti, hogy ki lesz jövőre a Mercedes versenyzője, lévén ő maga a Ferrarihoz távozik, de szerinte Vettel illene a csapathoz.

    „Szívesen látnám, ha Seb visszatérne. Kiváló választás lenne a csapat számára is, hiszen német, többszörös világbajnok versenyző, aki nemes értékekkel rendelkezik, és biztosan tovább tudná lendíteni a csapatot” – idézi a Motorsport Week Hamiltont, aki hozzátette, ő maga nem tervez olyan karrierutat, mint ami most Vettelben felmerült, illetve amit Fernando Alonso vagy Kimi Räikkönen korábban már megvalósított.

    „Én magam sohasem gondolkodtam olyanon, hogy egy-két évre kiszállok, majd visszatérek. Ha elmegyek, akkor remélhetőleg véglegesen. Persze biztosan hiányozni fog, hiszen ez a legnagyszerűbb sport és a legjobb tapasztalat a világon. Valószínűleg semmi más nem fogja tudni megadni ezt az érzést. Ezt képzelem, de még senkitől nem kérdeztem meg, hogy mit hiányolnak a legjobban.”

  • Wolff szíve a semmi ágán ül, autói pedig a senki földjén

    Wolff szíve a semmi ágán ül, autói pedig a senki földjén

    Egyetlen ponton múlik, hogy nem csupán a konstruktőri tabella ötödik helyén tanyázik négy futam után a Mercedes, de Toto Wolff csapatvezető még az idén megszerezhető győzelmek kapcsán is többes számban beszél – még ha a bajnoki esélyeket 2026-ig nem is tartja reálisnak.

    Egyetlen, még a szezonnyitón George Russell által szerzett ötödik hely a Mercedes eddigi legjobb eredménye idén az első négy nagydíjhétvége után, a csapat pedig az elmúlt két évnél is sokkal lehangolóbb kezdéssel 34 ponttal a konstruktőri tabella negyedik helyén tanyázik. De a harmadik McLaren pilótái már kétszer ennyi pontot gyűjtöttek (69), az Aston Martin pedig csupán eggyel van mögöttük.

    Hiába a versenyzők a tavalyinál pozitívabb visszajelzései az autóról, az eredmények eddig nem tükrözik a lelkesedést, a Mercedes rendre a Red Bullt követő, rendkívül szoros üldözőboly második felében találja magát – így történt ez Szuzukában is, ahol Russell és Lewis Hamilton csak a 7. és a 9. helyet tudta megszerezni.

    A Mercedes ezzel mondhatni máris kiírta magát a bajnoki csatából, és bár Verstappen előnye az egyéni tabella élén melbourne-i kiesésének köszönhetően négy futam után még nem nyomasztóan nagy, Wolff képzeletben máris odaadta a hollandnak negyedik vb-címét az idei szezonért.

    Alonso már megint lassítással próbált kiszúrni Russell-lel

    „Senki sem fogja elkapni Maxet idén. Ahogy vezet, és az autója egyaránt lenyűgöző. Ez a szezon már csak arról szól, hogy ki lesz a többiek közül a legjobb. Ebben a harcban remélhetőleg elkaphatjuk a McLareneket és a Ferrarikat a második helyért. Idén is ugyanaz a cél, mint tavaly, amikor megszereztük a második helyet” – mondta Wolff Szuzukában.

    A Mercedes 2022 óta csak egyetlen győzelmet szerzett, a csapatvezető szerint azonban az idei szezon elég hosszú ahhoz, hogy a későbbiekben akár a gyorsabbik Red Bull legyőzésén is gondolkodhassanak.

    „Olyan csapatként, amelynek célja a győzelmek és bajnoki címek szerzése, most egy kicsit a senki földjén állunk, mert Max és a Red Bull messze előttünk járnak, mi pedig az üldözők között vagyunk. Egyik csapat számára sem kielégítő, ha a második, harmadik és negyedik helyért harcol. Sportszakmai szempontból nézve csak az első hely számít, nem az utána következők” – fogalmazott.

    „Viszont most ebben az újfajta valóságban járunk, és ebből is megpróbáljuk kihozni a legjobbat a többiek legyőzésével, miközben elismerjük, hogy valaki jobb munkát végez nálunk. A célunk az, hogy versenyeket nyerjünk idén, erről pedig nem akarok lemondani – a jövő évre pedig végképp nem. 2026-ban aztán új kezdet jön, ami már mindenképp realisztikusabb lehetőséget nyújt mindannyiunknak a Red Bull legyőzésére.”

    Hamilton a humán és reál tantárgyakról: Szörnyű vagyok nyelvekből és matekból is

  • Hamilton rövid válaszokkal, rekordidő alatt intézett el egy újságírót

    Hamilton rövid válaszokkal, rekordidő alatt intézett el egy újságírót

    Lewis Hamiltonnak egyáltalán nem volt jó kedve a Japán Nagydíjat követően. A brit hétszeres világbajnok a Sky Sports brit kiadásának is szűkszavúan nyilatkozott, de egy másik újságíró kérdéseire csak és kizárólag egyszavas válaszokat adott.

    Hamilton számára nem alakult ideálisan a szuzukai futam, miután a Mercedes merésznek mondható taktikai húzása nem jött be, és kénytelen volt azon változtatni azon, miután mérlegelte a lehetőségeit. Ugyan a brackley-i istálló második és harmadik etapban mutatott tempója pozitív volt, de Hamilton így is csak a 9. helyen végzett.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Ezzel mindösszesen 10 pont szerepel a neve mellett az év első 4 versenyét követően, ami még a 2009-es szezonban történt pocsék szezonrajtját is messze alulmúlja.

    Hamiltonnak a media penben már nem volt túl sok türelme az interjúkhoz. Ezt tökéletesen megmutatja az alábbi párbeszéd, ami közte és az egyik újságíró között zajlott le.

    Újságíró: Milyen volt a mai futamod?

    Hamilton: Oké.

    Újságíró: Nem irigyled valamilyen szinten a Ferrarit jelen pillanatban?

    Hamilton: Nem.

    Újságíró: Várod már, hogy csatlakozz hozzájuk? Mert gyorsabbak, vagy lényegében…

    Hamilton: Nincsenek ennél jobb kérdéseid?

    Újságíró: Ne haragudj, én csak…

    Hamilton: Rendben.

    A párbeszéd megközelítőleg egy percet sem vett igénybe, és Hamilton faképnél hagyta a szóban forgó újságírót. Azonban nem csak ő, hanem a Sky Sports sem árult el túl sok érdekességet.

    „Semmit, nem hiszem – válaszolta Hamilton arra a kérdésre, hogy a Mercedes egy optimálisabb stratégiával képes lett-e volna a jobb eredmény elérésére vagy sem. – Nem tudom, mennyit jelentett volna, mert mindkét szett keményen óriási kihívás volt vezetni az autót.”

    „A rajtnál meg is sérült az autóm valamilyen szinten, amikor Charles [Leclerc] megelőzött a külső íven. Nagyon alulkormányzott volt az autó, alig tudtam bevenni a kanyarokat az első etapban.

    Hamilton öröme csúcsot döntött idén

  • A Mercedesnek beletört a bicskája a taktikába, ami Leclerc-nek bejött

    A Mercedesnek beletört a bicskája a taktikába, ami Leclerc-nek bejött

    Újabb gyenge produkcióval lépett elő a Mercedes a Japán Nagydíjon, ami miatt megint magyarázkodnia kellett. A brackley-i istálló szerint a csapat sorsát félresikerült stratégia pecsételte meg, ami Lewis Hamilton és George Russell számára sem hozta meg a várt eredményt.

    A Mercedes húzta meg egyedül azt a lépést az élcsapatok közül, hogy a piros zászló utáni második állórajtnál mindkét versenyzőjét vadonatúj kemény gumikon küldte ki a rajtrácsra. Toto Wolffék nagyon bíztak abban, hogy így Hamilton és Russell is képes lesz egy bokszkiállással abszolválni a piros zászlós szakasz miatt 50 körre rövidülő versenytávot.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Azonban a W15-nek ezúttal sem volt jó a tempója, és mindezek mellett még a gumikopással is szenvedett a két brit versenyző. A kialakult rossz helyzetnek Hamilton adott hangot először, aki kezdésként még csak azt kérdezte meg, hogy hol veszített ennyi időt a verseny során. Ahogyan a hétszeres világbajnok helyzete egyre kilátástalanabb lett, megkérte a csapatát, hogy váltsanak stratégiát.

    A csapat eleget is tett a 103-szoros futamgyőztes kérésének, és átállt két bokszkiállásra. Ennek végeredményeként mindkét Mercedes-versenyző egy kemény-kemény-közepes stratégiával fejezte be a versenyt. Ugyan Russell ki tudta használni Oscar Piastri hibáját a verseny végén, és el tudta venni tőle a 7. helyet, ez sovány vigasz volt a Mercedes számára, miután Hamilton csak a 9. pozícióban lett rangsorolva a verseny végén.

    „Ugyan bevállaltuk a keményeket a második startra, de a verseny előrehaladásával egyértelművé vált, hogy a két kiállásos taktika lesz a legkifizetődőbb – árulta el a Mercedes egyik szóvivője a verseny leintését követően.

    „A második és a harmadik etapban is jó tempót tudtunk autózni a körülöttünk lévőkhöz képest, beleértve a Ferrarikat és a McLareneket is. Tisztában voltunk azzal, hogy nem Szuzuka lesz a legerősebb helyszínünk. Az elveszített idő miatt már nem voltunk képesek elérni a 6. helyet, így ez volt a maximum, amit elérhettünk a mai napon.”

    Amíg a csillagos márka egy kiállásos terve teljes kudarcot vallott, addig az élmezőnyből Charles Leclerc nagyot tudott szakítani vele. A monacói pilóta elképesztően hosszú első etapot volt képes teljesíteni a közepes Pirelliken, és eközben jó tempót is autózott. Az ötszörös futamgyőztes még a második Degner-kanyarban elkövetett egyéni hibáját követően is képes volt a 4. helyen zárni, 4 pozíciót javítva ezzel az eredeti rajthelyéhez képest.

    Hamilton öröme csúcsot döntött idén

  • Russell felfejtette a Mercedes-paradoxont: minél gyorsabb az autó, annál többet veszít

    Russell felfejtette a Mercedes-paradoxont: minél gyorsabb az autó, annál többet veszít

    A csapata vétségének következményeit megúszta George Russell, de a szuzukai időmérőn elkövetett saját hibája miatt így is van oka morgolódni. Bár Lewis Hamilton is csak a 7. lett, mégis pozitívan látja a helyzetet, miután végre úgy állíthatta be az autóját, ahogyan szereti.

    Hamilton hetedik pozíciója mellett Russell csak a kilencedik helyre kvalifikált a Japán Nagydíjon. A különbségek rendkívül kicsik voltak a Red Bull üldözői között, a negyedik és a nyolcadik pozíció között egyetlen tizedmásodperc jelentette az eltérést. Russell egy hiba miatt maradt le erről a bolyról, s most amiatt bosszankodik, hogy enélkül előttük is végezhetett volna.

    „Úgy kalkuláltunk az időmérő előtt, hogy egy tizeden belül leszünk a Ferrarihoz, a McLarenhez és az Aston Martinhoz képest. Ilyen kis különbségnél pedig akár hat helyezés is múlhat azon, hogy sikerül-e jól összerakni a kört. Erős körön voltam, a 11-es kanyarban úgy állt, hogy előnyben vagyok a többiekhez képest, de aztán elkövettem egy apró hibát és eldobtam az összes időt” – magyarázta Russell.

    Az időmérő a brit ellen indított vizsgálattal kezdődött, miután a Q1-ben a Mercedes az érkező Olacar Piastri McLarenjére nem figyelve engedte ki őt a garázsból. Az ausztrálnak el kellett rántania a kormányt, hogy ne ütközzön neki Russell, a figyelmetlenségért viszont végül csak a csapatot büntették 5000 euróval.

    Pérez megszorongatta Verstappent, de a holland Szuzukában is folytatta hibátlan időmérős sorozatát

    A Mercedesnél előre tartottak a hétvégétől amiatt, mert autójuk érezhető hiányosságokkal rendelkezik a gyors kanyarokban, amelyekből a szuzukai pályán szép számmal találni. Russell kifejtette, miért következik ebből az, hogy minél gyorsabb köridőt érnek el, annál nagyobb lemaradást szednek össze a Red Bull-lal szemben, amely autóinak pedig kifejezetten fekszik ez a pályakarakter.

    „Ismerjük az autónk erősségeit és gyengeségeit. A gyengeségünk a gyors kanyarokban mutatkozik. Ráadásul az időmérőn, amikor kiszívjuk az üzemanyagot, a kanyarok csak egyre gyorsabbakká válnak, így csak még több tempót veszítünk azokon a pontokon. A versenyen ellenben nagyjából 30 km/órával lassabban vesszük ezeket a kanyarokat, ezáltal pedig inkább már közepes sebességűvé válnak” – fogalmazott Russell.

    „Egyre drasztikusabb dolgokat tesztelünk annak érdekében, hogy felülkerekedjünk ezen a problémán a gyors kanyarokban. A közepes és lassú tempójú kanyarokban az autó hozza azt a teljesítményt, amit várunk tőle.”

    Hamilton idén először volt gyorsabb a csapattársánál egy időmérőn, és bár eredmények szempontjából 2009 óta nem kezdett ilyen gyengén egy szezont, mégis szokatlanul feltüzelten nyilatkozott, s továbbra is úgy érzi, hogy a Mercedes idei autója komoly előrelépést jelent az elmúlt két évben bevetettekhez képest.

    Leclerc nem hiszi, hogy a hibája okozta volna a gyenge rajthelyét

    „Valójában ez idén az első hétvége, amikor nem megyek el őrült szélsőségekig a beállításokkal és nem tesztelek egy csomó dolgot, így visszatértem a normalitásba. Úgy érzem, sikerült az autót egy sokkal jobb működési tartományba hoznunk, igazán élvezetes vezetni. Pontosan tudom, érzem, hogy mely területen nem elég erős az autó, így már meg tudom mondani a csapatnak, hogy mire figyeljenek oda jobban” – mondta Hamilton.

    „Természetes módon nem vagyok elégedett a hetedik hellyel. Bizonyos pillanatokban ennél előrébb is álltunk, így bíztam benne, hogy közelebb kerülhetünk, de ma így alakult. Tavaly több mint egy másodperc volt a hátrányunk, most pedig közelebb vagyunk, hét tizedre – de még mindig sok teljesítményt kell találnunk.”

    „Remélem, hogy ez a pozíció azért jó lesz a versenyre, ami a stratégiáról, a bokszkiállások időzítéséről fog szólni. De ha mindenből kihozzuk a maximumot, talán átugorhatunk néhány srácot az előttünk állók közül.”