Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton: a Formula 1-nek követnie kéne a Formula E-t

    Hamilton: a Formula 1-nek követnie kéne a Formula E-t

    A hatszoros világbajnok úgy véli, hogy a Formula 1-nek is követnie kéne azt az irányt, amelyet a Formula E behozott a motorsportba.

    A Mercedes nemrég bejelentette, hogy 2020 végére szeretnének szén-semlegessé válni és ehhez a kijelentéshez kapcsolódón nyilatkozott Lewis Hamilton. Mint elmondta, észrevétele szerint a Formula 1 elérkezett oda, amikor döntenie kell: egyesek azt szeretnék, hogyha a sport folytatná azt az utat a környezetvédelem felé, amelyet megkezdtek, azonban vannak, akik inkább annak örülnének, ha visszatérnének a korszerűsítés előtti hangos motorokhoz.

    „A V8-tól indultunk és most harmadával kevesebb üzemanyagot használunk, mint korábban. A várható fejlesztések nagyon érdekesek lehetnek. Úgy gondolom, hogyha a Formula 1 egyszer belép az „FE1” szakaszába, akkor valóban fényes jövője lehet a sportnak, de valószínűleg ez nem az én versenykarrierem során valósulhat meg” – nyilatkozta a pilóta.

    Feltehetőleg, az „FE1” a Formula 1 és a Formula E kombinációjából jöhet és ezt az ötletet Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is támogatja.

    „A Formula 1-ben minden a köridőről szól, de ma a hatékonysági minta áll minden felett” – tette hozzá Wolff.

    A hatszoros világbajnok szerint a Formula 1 tökéletes platform, hogy folytassa a megkezdett útját az elektromos motorok felé, hiszen ebben a sportágban számos lehetőség van a technológia kialakításához és teszteléséhez.

    „Szeretem azt gondolni, hogy komoly szerepet játszottunk abban, amit látsz a mai autókban és a technológiában, amely jelenleg a Formula E-ben van. A technológia továbbfejlesztésével javulhatnak a közúti autók is” – nyilatkozta a regnáló világbajnok.

  • 7 csapat hivatalosan is magyarázatot kér az FIA-tól a Ferrari motorjai miatt!

    7 csapat hivatalosan is magyarázatot kér az FIA-tól a Ferrari motorjai miatt!

    A csapatok nemrég egy közleményben tudatták, hogy hivatalosan is magyarázatot követelnek a Ferrari-FIA ügy kapcsán.

    Múlt héten a Szövetség egy közleményben bejelentette, hogy lezárult a Scuderia 2019-es erőforrásait érintő nyomozás. Az iratban konkrétum nem jelent meg, csak annyit közöltek, hogy a részletek a felek között maradnak, és a vörösöknek segítenie kell a Szövetségnek az erőforrások nyomon követésének fejlesztésében, továbbá az alternatív üzemanyagok kutatásában.

    A csapatok nem tetszésüket fejezték ki, ám eddig név nélkül háborogtak, viszont sajtóértesülések szerint Toto Wolff körlevelet küldött kollégáinak, amiben arra kérte a nem Ferrari motorral ellátott istállókat, lépjenek fel és kérjenek magyarázatot az üggyel kapcsolatban.

    Nemrég megérkezett a hét csapat közleménye, melyben tudatják, fel fognak lépni az ítélet ellen:

    ,, Meglepődtünk (az alul írott csapatok) és sokkolt minket az FIA február 28-án (péntek) közzétett nyilatkozta, melyben a Scuderia Ferrari Forma-1-es erőforrásának vizsgálatát lezárták. A nemzetközi szabályozó testület felelős a legmagasabb szintű kormányzásért, annak becsületességért és az átláthatóságért. A hónapokon át tartó vizsgálatokat, csak azért indította el az FIA, mert más istállók kérdésekkel járultak eléjük. Az FIA ezek után titkos megállapodást kötött a Ferrarival, majd lezártnak tekintette az ügyet, ezt mi erősen kifogásolhatónak találjuk. Ezúton kijelentjük közös elkötelezettségűnket az ügy teljes és megfelelő nyilvánosságra hozatalának érdekében, hogy megbizonyosodjunk arról, az ellenfeleket sportszerűen és egyenlően kezelik. Ezt a szurkolók, a résztvevők és a Forma-1 érdekeltjei miatt tesszük.

    Ezen felül fenntartjuk azt a jogunkat, hogy jogi lépésekhez folyamodjunk az illetékes hatóságoknál.

    McLaren Racing Limited

    Mercedes Benz Grand Prix Limited

    Racing Point UK Limited

    Red Bull Racing Limited

    Renault Sport Racing Limited

    Scuderia Alpha Tauri S.p.A

    Williams Grand Prix Engineering Limited”

  • A szakértők jósoltak: Megnyugtató előnyben a Mercedes

    A szakértők jósoltak: Megnyugtató előnyben a Mercedes

    Túl vagyunk a hat tesztnapon, és némileg tisztább képet kaptunk az erőviszonyokról. Mérnökök és szakértők pedig nekiláttak, és igen alaposan kielemezték a történéseket és felállítottak egy várható erősorrendet.

    Örök igazság, hogy nem lehet készpénznek venni a teszteken látottakat, elég csak a tavalyi idényre gondolni, amikoris a Ferrari toronymagasan nyerte a napokat, Ausztráliában aztán sima Mercedes kettős győzelem született.

    Az Auto Motor und Sport most egy elemzést tett közzé, amiben a hozzáértők igyekeztek konkrét számadatokkal felállítani a sorrendet. A vizsgálat során a köridőket, a GPS adatokat, a gumikeverékeket, az üzemanyag mennyiséget és a motor módokat vették figyelembe.

    Ami tény, a köridők tekintetében a Mercedes volt a leggyorsabb, illetve a legtöbb kört is ők tették meg, ám ez több erőforrásukba is került. Mint mindig a Red Bull most is egy zsákbamacska, mivel Barcelonában Verstappen jó és rossz körök széles spektrumán mozgott és többször is kavicságyban végezte. Ám a tesztek végén futott egy olyan köridőt, ami a Mercedes szintjén volt, viszont keményebb keveréken érve el ezt.

    A korábbi évekkel ellentétben most nem favoritként megy Melbourne-be a Ferrari. Nem tudtak komoly tempót felmutatni, ám sokan úgy vélik, hogy csak blöfföltek és rejtegették a valós erejüket. Noha a csapat külső kommünikéje korántsem erre utal.

    Az elemzés szerint továbbra is e három istálló jelenti az etalont, ám a tavalyi sorrend kissé módosult. A publikáció szerint a címvédő Mercedes előnye egy körön három tized másodperc a Red Bull (akik faragni tudtak a tavalyi hátrányukon), miközben a Ferrari hátránya már fél másodperc feletti, és nekik inkább már hátrafelé kell nézelődniük.

    Mivel van egy csapat, aki az elemzés szerint ellépett a középmezőnytől. Nevezetesen a Racing Point. A rózsaszín gárda hátránya másodpercen belül, nyolc tized, vagyis alig két tizedre vannak a vörösöktől. Ahogy fogalmaztak: „A Ferrari egy körön nem engedhet meg magának hibát, mert akkor Pérezék már előttük lesznek.”

    Hosszabb etapokon azonban az olaszok jóval nagyobb előnyt tudhatnak a Racing Pointtal szemben, de ott is egyértelmű a britek középmezőnybeli vezető helye.

    Három tizeddel utánuk érkezik a sűrű középmezőny, ahol gyakorlatilag egy-egy tized választja el a többi csapatot, beleértve a Williamst is. Itt a két Renault motoros autó, a McLaren és a Renault „vezet”. Ám e két csapat a saját számításai szerint jóval közelebb van Strollékhoz.

    Utánuk kicsit homályos a kép. Az AlphaTauri eleinte ragyogott a teszten ám aztán eltűntek, de velük komoly riválisként számol a Racing Point.

    Ami a Haast illeti, ők a mezőny utolsó harmadába várhatóak, bár Günther Steiner a Renault-os csapatok szintjén látja magukat, de a jelek szerint ez kicsit túl optimista. Az Alfa Romeoval pedig ők maguk nem is számolnak, pedig az olasz-svájci gárda több tesztnapot is behúzott.

    A lista végén pedig továbbra is a Williams, ám jóval reménykeltőbb pozícióban. Már a középmezőnynek tekinthetőek, és az egy tizedes körönkénti hátrány jó esélyt jelenthet Russell és Latifi számára egy-egy lepattanós pontszerzésre is, amire egyébként a brit utalt is már.

    Az Auto Motor und Sport elemzése szerint a következő különbségek vannak egy körön

                                 Csapat                            Különbség
    Mercedes
    Red Bull +0,3 s
    Ferrari +0,6 s
    Racing Point +0,8 s
    McLaren +1,1 s
    Renault +1,2 s
    AlphaTauri +1,4 s
    Haas +1,5 s
    Alfa Romeo +1,6 s
    Williams +1,7 s
  • Wolff: A DAS nem hoz két másodpercet

    Wolff: A DAS nem hoz két másodpercet

    Toto Wolff tagadta, hogy a DAS olyan nagy előnyt hozna versenyzőinek.

    Még az első teszthét második napján fedezte fel az F1 társadalom a Mercedes új innovációját. Lewis Hamilton kormányának furcsa mozgása mindenkit meglepett, és már el is kezdődött a találgatás: vajon legális-e a rendszer?

    Az FIA zöld utat adott, így a csillagosok idén még „tologathatják” a kormányukat, ám jövőre ez a fejlesztés már tilosnak minősül. A DAS segítségével a kanyarokban kevesebb  alkulkormányzottság éri az autót, továbbá az egyenesekben is hoz a rendszer, sőt az abroncsok hőmérsékletének menedzselésében is segédkezik.

    A korábbi Minardi tesztpilóta, Matteo Bobbi a következőket nyilatkozta a Sky Italiának a DAS-ról:

    ,,Papíron sok előnyt hozhat. Ha a Mercedes valóban úgy dönt, hogy továbbfejleszti a rendszert, akkor rengeteg lehetőség áll előttük a használatára. Szerintem sokkal többre hivatott, mint amit eddig láttunk.”

    Lewis Hamilton nemrég azt mondta, nem mindig használta a DAS-t a gyakorlás során:

    ,,Néha használtam, néha nem. Nem tudom, hányszor fogjuk, alkalmazni a szezon során.”

    Mindeközben a  Mercedes másik pilótája, Valtteri Bottas, a DAS előnyeit emelte ki:

    ,,Nincs okunk arra, hogy ne használjuk. Többet tudtunk meg a rendszerről, és arról, hogy versenyzőként hogyan kell bánni vele. Boldogok vagyunk amiatt, hogy benn van az autónkban. Használni fogjuk, ugyanis úgy véljük, előnyre tehetünk szert általa.”

    A csillagosok csapatfőnöke, Toto Wolff, azonban a hatszoros világbajnok álláspontjával értett egyet, miközben próbálta elbagatellizálni a DAS-rendszert:

    ,,Nem akarunk sok mindent felfedni ezzel kapcsolatban, de aki azt hiszi, hogy két másodpercet is képes hozni a DAS, az téved. Ez az egyike annak a sok innovációnak ami az autóban megtalálható. Összességében az egész csomag, az ami fontos és mérvadó.”

     

  • Wolff: Hamiltonnál nem döntő szempont a pénz

    Wolff: Hamiltonnál nem döntő szempont a pénz

    Továbbra is az egyik központi téma a Forma-1 világában Lewis Hamilton jövője. A hatszoros bajnok szerződése idén jár le a Mercedes-szel, és a bajnokcsapat nem valószínű, hogy több pénzt fog tudni fizetni neki.

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy a brit magas fizetést szeretne, amit a csapat a Daimeler költségcsökkentési tervei miatt nem igazán akar megadni. Toto Wolff csapatfőnök szerint azonban ez nem állhat a hosszabbítás útjába.

    „Nyilván miden pilóta a számára előnyös szerződést szeretne kialkudni. Lewis esetében két ok miatt sem döntő tényező a pénz a tárgyalások során.” – kezdte a Bild-nek adott interjújában az osztrák.

    „Először is, Lewis tisztában van vele, hogy milyen komoly átalakuláson megy át az anya vállalatunk. Nehéz napokat él most át az egész autóipar, és mi még az elektromosság felé is nyitunk.” – folytatta.

    „Másodszor pedig az ő számára sokkal fontosabb, hogy egy gyors autót kapjon, mert a bajnoki címhez ez a legfontosabb kellék.” – zárta.

  • Végetért a tesztidény – mutatjuk, ki mennyivel lett okosabb!

    Végetért a tesztidény – mutatjuk, ki mennyivel lett okosabb!

    Ami a mérvadó: ha a köridő nem is számít a tesztek során, mutatjuk, ki hány tesztkilométert tett meg a téli tesztek hat napja alatt.

    A második hét lezárultával véget ért a tesztidény, ezután, már csak élesben láthatjuk az autókat. Eddig feltehetőleg senki sem a valós formáját mutatta, ezért a köridők kevésbé mérvadóak, a megbízhatóság szempontjából a megtett kilométerek azonban már inkább.

    Legszorgosabb ebben a három napban a Ferrari volt, több, mint hetven körrel többet teljesítettek, mint a második Williams. Még ez sem elég azonban, hogy megelőzzék a Mercedest, akik előző heti jó teljesítményükkel így is az összesített lista élén zártak.

    Ami a középmezőny illeti, a McLaren vezeti a sort, de nem sokkal elmaradva tőlük a Racing Point végzett, de az AlphaTauri sem teljesített sokkal kevesebbet.

    A lista végén pedig a Ferrari két partneristállója, a Haas illetve az Alfa Romeo zárt. Nem úgy tűnik tehát, mintha az amerikaiak kilábaltak volna a hullámvölgyből.

    Íme a téli tesztidény „eredményei”:

    Körök Megtett táv (km) Versenytáv
     Mercedes  903 4203 13,68
     Ferrari  844 3929 12,79
     McLaren  802 3733 12,15
     Racing Point  781 3640 11,83
     Red Bull  780 3631 11,82
     AlphaTauri  769 3580 11,65
     Renault  743 3459 11,26
     Williams 737 3432 11,17
     Alfa Romeo  735 3422 11,14
     Haas  649 3022   9,83

     

  • Hamilton reméli kulcsfontosságú fejlesztés lesz a DAS-ból

    Hamilton reméli kulcsfontosságú fejlesztés lesz a DAS-ból

    Lewis Hamilton azt reméli, hogy a Mercedes DAS-rendszere sokat nyom majd a latban és segítségével még nagyobb teljesítménykülönbséget érthetnek el.

    Az első teszthéten az Ezüst Nyilak mindenkit megleptek innovációjukkal. Először a nagyközönség előtt a brit „tologatta” a kormányt, aminek segítésével változtatott a kerékösszetartáson. Természetesen a riválisok a rendszer legalitását firtatták először, ám az FIA erre az évre zöld utat adott a csapatnak, viszont 2021-ben már tilos lesz használni a DAS-t.

    Az még nem egyértelmű, hogy mennyit hoz a csillagosoknak a rendszer. Helmut Marko viszont elsőként konkrét értéket is mondott nemrég, az osztrák szerint két tized előnyt jelenthet a Mercedesnek az alkotást. Hamilton azonban elmondta, csak akkor használná a rendszert, ha az kulcsfontosságú előnyt hozna a számukra:

    ,,Remélhetőleg óriási különbséget generál. Őszintén szólva nem igazán használtam eddig. Néha a rendszerrel gyakorolsz, néha nélküle. Nem tudom mennyire sűrűn fogjuk majd munkára fogni.”

    A hatszoros világbajnok és csapata Barcelonában minimálisan használta az innovációt, ezért arra lehet következtetni, hogy csak olyan pályákon vetnék be igazán, ahol a hosszú egyeneseknek hála kihasználhatnák a rendszer előnyeit.

    Természetesen megkérdezték arról a 35 éves versenyzőt, hogy érez-e teljesítmény különbséget a DAS használatakor, a brit következőket válaszolta:

    ,,Igen, és nagyon büszke vagyok a srácokra. Őszintén szólva az egész csapat mentalitása egyre jobban fejlődik. Az évek során egyre nyitottabbá váltunk az újdonságokra. A mérnökök gyakran egyoldalúan gondolkodnak és csak azokat a metódusokat követik, amiket már csináltak, ugyanis az a biztonságos és megbízható. Ám az elmúlt években arra ösztönöztük a srácokat, hogy merészkedjenek olyan területekre, amiket nem ismernek, és ahol nem érzik olyan komfortosan magukat. Ennek köszönhetően olyan dolgokat fedezetünk fel, amiket enélkül a lépés nélkül nem sikerült volna. Igazán inspiráló látni azt, hogy olyan innovációkat alkotnak, amiket még senki más nem tett meg.”

  • Hamiltont aggasztja a Mercedes motor megbízhatósága

    Hamiltont aggasztja a Mercedes motor megbízhatósága

    466 kört tett meg a Mercedes a szezon előtti tesztek során, amivel a konstruktőrök és a motorszállítók által megtett legtöbb kilométer tekintetében is a lista élén zártak. A háttérben azonban számos kisebb, nagyobb motor probléma jellemezte az ő és a partner csapataik napjait.

    Hamilton idén rekorddöntésekre készül, ám most bevallotta, hogy aggasztja ez a sok motorikus gond.

    „Természetesen ez aggaszt. Normális esetben a szezonelőtti teszteken sokkal megbízhatóbbak vagyunk, szóval ez most korántsem tökéletes számunkra.” – kezdte a hatszoros világbajnok.

    „Már a második motorunkat használjuk. Nem egy egyszerű és nyugodt helyzet, de teljese mértékben hiszek a srácokban a gyárban, hogy kielemzik a problémát és a legjobb tudásuk szerint igyekeznek majd a szezonnyitóra a megfelelő helyzetbe hozni minket.” – folytatta.

    A brit az idei autóra is kitért, ami szerinte jobb lett, mint a tavalyi.

    „Az autót jobbnak érzem, mint a tavalyit. Az idei autók a legutóbbiak továbbfejlesztése. Így minden csapatnál nagyobb leszorítóerőnek kellene lennie. Fogalmam sincs, hogy hogy állnak a többiek, a csapatnak talán több fogalma lehet erről. Egész jól megértem az idei autómat, bizakodó vagyok a versenyképességünkben. Képes leszek a legtöbbet kihozni belőle, hogy ez elég lesz-e arra, hogy a többiek előtt legyünk, azt majd meglátjuk.” – magyarázta.

  • A motor lehet az idei Mercedes gyenge pontja

    A motor lehet az idei Mercedes gyenge pontja

    Meggyőző tempóval és egy innovatív megoldással rukkolt elő a Mercedes a téli tesztek során. Ám a jelek azonban azt is mutatják, hogy nem sérthetetlen az idei gépük.

    Lewis Hamilton autója a csütörtöki tesztnap délutánján adta meg magát, miközben a motorpartner Williams már három erőforrást is el kellett, hogy használjon, mivel mindegyikkel volt valamilyen problémájuk.

    A címvédő autójában az olajnyomás hibásodott meg, ami pedig arra utalhat, hogy a német márka nem nagyon tudott megbirkózni az FIA idei, az olaj felhasználásra vonatkozó szigorításaival.

    Noha a Ferrari is egyszer megadta magát még a múlt héten, ám a probléma ott más jellegű volt, és felül tudnak kerülni azon a problémán. A végsebességi adatokból pedig tisztán látszik, hogy a partner csapatok – Alfa Romeo és a Haas – is jóval gyorsabb az egyenesekben a Mercedes motoros autóknál.

    A mezőny tagjai egyöntetűen egyet értenek abban, hogy a köridők alapján felállítható erősorrend közel sem tükrözi a valós képet, így ha bármi konklúziót le akarunk vonni, akkor a megtett körökre illetve a megbízhatóságra hagyatkozhatunk. Márpedig utóbbiban nagyon úgy tűnik, hogy a Mercedes nincs a toppon, már csak az a kérdés, hogy a korábban a megbízhatóságáról is híres istálló meg találja-e a probléma gyökerét és ki tudja-e azt küszöbölni a szezonnyitóig. Vagy láthatunk egy kiemelkedően gyors, de ugyanakkor megbízhatatlan címvédő autót.

  • Motorcserével kezdte a napot a Mercedes

    Motorcserével kezdte a napot a Mercedes

    Tegnap délután megadta magát a Mercedes motor Lewis Hamilton alatt, ezért a csapat úgy döntött az egységet visszaküldik és egy új erőforrást raknak be péntekre az autóba.

    A brit világbajnok épp a hosszú etapos programját teljesítette volna, mikor 14 kör után a W11-es konstrukció megállt a pálya közepén. Később kiderült, hogy a hajtáslánc volt a ludas, pontosabban az olajnyomással akadtak problémái a csillagosoknak.

    Az esetet követően az Ezüst Nyilak úgy döntöttek, már nem gurulnak pályára, a nap lezárta után Hamilton a következőket nyilatkozva értékelte napját:

    ,,Ma a tesztnap nem a tervek szerint alakult, de holnap még jobban és még erősebben térünk vissza. Csak 14 kört teljesítettem, de az alatt a 14 kör alatt mindent jónak éreztem. Nyilvánvalóan nem ideális az, ha nem tudunk egy teljes napot menni, ráadásul egy hibával találkoztunk, de végső soron a mai napból is rengeteg dolgot tanultunk. A negatívumok helyett inkább úgy tekintünk az ügyre, hogy ma olyan dolgokat fedeztünk fel, amiken még dolgoznunk kell. Keményen fogjuk nyomni és tovább dolgozunk még azon amin kell. Alig várom már, hogy holnap reggel autóba üljek és további kilométereket teljesítsek.”

    James Allison a csillagosok technikai igazgatója elmondta, azért sikerült pár nagyon hasznos adatra szert tenniük tegnap. A brit szakember továbbá hozzátette, az egykörös tempóra és teljesítményre fogják a hangsúlyt fektetni pénteken.

    ,,Frusztráló az, ha a hat napos tesztből az egyik napot csak félig tudod teljesíteni, míg a másik felét a garázsban kell töltened. Mindenesetre Valtterivel reggel tudtunk érdemi munkát végezni, sőt, Lewis esetében is sikerült nagyon hasznos adatokra szert tennünk. Örülünk annak, hogy több mindent megtudtunk az autó viselkedéséről, és biztosak vagyunk abban, hogy a kisebb hibák ellenére is jó ütemben haladunk.”

    Ma azonban a Mercedes úgy döntött egy teljesen új erőforrással vág neki a napnak, és a tegnapi hajtásláncot visszaküldik Brixworth-ba. A csere után a csillagosok Lewis Hamiltonnal folytatják a munkát, és már több mint 50 körnél járnak.