Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes 120 éve

    A Mercedes 120 éve

    Éppen 120 éve, 1900 áprilisában fektette le a világ egyik legismertebb luxusmárkájának alapjait az akkori Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) és Emil Jellinek üzletember. A Nizzában élő autórajongó akkoriban a Daimler járművek legnagyobb kereskedője volt, és versenyekre is nevezte azokat. Ettől kezdve minden DMG jármű a lánya, „Mercédès” nevét viselte. Az első ilyen autó – a Mercedes 35 PS – szinte minden versenyt megnyert az 1901-es nizzai versenyhéten, és teljesen új, elegáns megjelenésével a közönséget is lenyűgözte. A Mercedes azonnal az innováció és a luxus szinonimájává vált az autóiparban. A 120 éves múlt előtt tisztelegve a Mercedes egy rövid videót készített a márka történetéről, mely ezen a linken érhető el.

    Az első Mercedes: az első modern autó

    Mercedes-Benz
    Mercedes Jellinek
    Fotó: Daimler

    A Mercedes 35 PS nem csupán a motorsportban ért el látványos sikereket – ez volt az első modern automobil is. Egyedi formájával véget vetett a motoros hintók korának és megváltoztatta a mobilitás világát. A Mercedes 35 PS napjainkig a műszaki kifinomultság és a szépség mesterművének számít. Az autó elnyújtott alakja, a karosszériába mélyen beépített motor és az elülső részbe organikusan illeszkedő méhsejt alakú hűtőrács váltak a márka megkülönböztető jegyeivé. A Mercedes nevet védjegyként 1902 szeptemberében jegyezték be.

    A háromágú csillag felemelkedése
    A DMG 1909-ben egy feltűnő emblémát rendelt a Mercedes névhez: megjelent a háromágú csillag. A csillag három pontja Gottlieb Daimler vízióját szimbolizálta motorjainak „szárazföldön, vízen és levegőben” történő használatáról. Csillaggal jelölte meg otthonát egy képeslapon, amikor a Deutz gázmotor gyárának technikai igazgatója volt. A korai években a Mercedes-csillagot még a körbefutó gyűrű nélkül használták, 1910-től pedig dombornyomott formában, főleg a járművek hűtőrácsainak díszítéseként jelent meg. 1913-ban a háromágú csillag széles gyűrűvel és a „Mercedes” betűkkel jelent meg a kör közepén lévő négy apró csillaggal. Később ez a védjegy díszítette minden Mercedes autó kormányát.

    A Benz-név babérkoszorúval
    A DMG-vel azonos évben a későbbi versenytárs, a Benz & Cie. is megalkotta saját védjegyét. Carl Benzt tekintjük az automobil feltalálójának, 1886-ban a háromkerekű motoros autóra bejegyzett szabadalmával. Az 1909-ben bevezetett védjegyben a „Benz” betűket babérkoszorú vette körül. Ez a klasszikus forma – a sportversenyek győztesének járó trófea – utalt a Benz & Cie sikerére az autóversenyek világában.

    Csakúgy, mint a DMG, a Benz & Cie is számos sztenderdet állított fel innovációival az autótervezés területén – ennek egyik ékes példája az 1909-ben bemutatott „Blitzen-Benz”. Ez volt az első olyan belső égésű motorral rendelkező autó, mely 200 km/h feletti sebességre volt képes. Ez azt jelentette, hogy kétszer olyan gyors volt, mint egy akkori repülőgép. Ez a jármű volt az első, melynek innovatív kialakítása aerodinamikai kutatások eredményein alapult.

    A csillag és a babérkoszorú együtt ragyog
    Amikor a DMG és a Benz & Cie. 1926-ban egyesültek, új védjegy jött létre, mely a korábbi emblémák lényeges elemeinek ötvözete volt, a háromágú csillaggal a középpontban. A „Mercedes” szó a gyűrű tetejére, alulra pedig „Benz” név került, melyek között a Benz babérkoszorú helyezkedett el. Így született meg a Mercedes-Benz márka, melynek logóját 1928-ban regisztrálták védjegyként. A védjegy ma már egy diszkréten átalakított változatban díszíti a járműveket, és az egész világon a hagyomány, innováció és luxus megtestesítését jelenti az autóiparban.

    A 30-as évek álomautói
    Míg az 1920-as évek Mercedes-Benz modelljeit az erőteljes vonalak jellemzik, az 1930-as évek elejétől kezdve a formatervezés a lágyabb, áramló vonalakra és a lekerekített formaelemekre összpontosított. Ennek legismertebb példái az 1934-es Type 500 K és utódja, az 1936-ban bemutatott 540 K, melyeket egyedi formáikkal és elegáns, áramló vonalaikkal tökéletes szépségű alkotásoknak tekintenek a mai napig. A speciális roadster verzió az 1930-as évek abszolút álomautója volt, a kupé verzió pedig megalapozta a Mercedes-Benz modern kupéinak hagyományát.

    Modern kor, modernebb formák
    A Mercedes-Benz 1953-ban, a Type 180-nal lépett a modern korba. A limuzinokra az úgynevezett háromdobozos kialakítás volt jellemző – a harmadik „doboz” a motortér és az utastér után a csomagtartó volt. Az önhordó karosszéria nemcsak a nagyobb stabilitás és a megnövekedett biztonság miatt volt meggyőző. A sárvédőket és a fényszórókat első alkalommal építették be teljesen a karosszériába, mely a motorteret és a csomagtér hátsó részét is magában foglalta. Az eredmény egy a korának megfelelő, harmonikus és lenyűgözően kialakított belső tér volt.

    Dizájn ikonok, köztük a legendás „Gullwing”
    Számos kiemelkedő Mercedes-Benz modell határozta meg hosszú időre az autók tervezésének fejlődését és vált formatervezési ikonná, mint például az 1954-es „Gullwing”. A Mercedes-Benz 300 SL volt a korszak legnagyszerűbb formája az autótervezés területén. Ez a modell egy manapság is áhított álomautó, melyet az autóipari szakértőkből álló nemzetközi zsűri 1999-ben az évszázad sportautójának választott. A 300 SL nem csupán szárnyas ajtaja miatt egyedi, de 1945 óta ez volt az első olyan Mercedes-Benz személyautó, mely függőleges hűtőrács nélkül, egy vízszintes levegőbemeneti nyílással került kialakításra, közepén a háromágú csillaggal. Ez az új forma jellemzi az összes későbbi SL generációt. A 300 SL Roadsteren 1957-ben bevezetett integrált irányjelzővel ellátott, függőleges fényszórók reprezentatív stílussá váltak, és a 70-es évek elejéig fémjelezték a Mercedes-Benz személygépkocsik formáját.

    A „Fintail” páratlan formája
    A 220, 220 S és 220 SE limuzinok – közismert nevén „Fintail” autók – 1959-ben kerültek bevezetésre. A funkciót és az eleganciát ötvöző formájukkal tűntek ki – ismét új utat mutatva az autók formatervezésében. A farokuszonyok, melyek gyönyörűek voltak, és legalább ilyen hasznosak is a parkolás során, illetve a pazarul széles kilátás elébe mentek a vevői elvárásoknak. Ezenkívül a „Fintail” Mercedes a világ első járműve volt, mely merev utasfülkével és energiaelnyelő gyűrődési zónákkal rendelkezett, új fejezetet nyitva a biztonsági technológiában.

    Azonosságok és különlegességek
    Minden formai hasonlóság ellenére, melyek azonnal felismerhetővé teszik a különféle Mercedes-Benz modelleket, az autók formavilágában a vevők elvárásainak megfelelő egyediségek is felfedezhetők. Például az 1961-ben bemutatott 220 SE kétajtós kupé számos egyedi tervezési elemet is tartalmazott, mint például a farokuszony elhagyását. Ennek a gyönyörű kupénak a vonalai uralták az 1960-as évek Mercedes-Benz modelljeit és befolyásolták a későbbi limuzinok kialakítását a felső- illetve középkategóriában.
    Egyensúlyban az innováció és a hagyomány

    A Mercedes-Benz történelmet írt a tervezés területén az olyan koncepció- és kísérleti járművekkel, mint például az 1969-es C 111. Noha soha nem került sorozatgyártásba, komoly lendületet adott az autóipar fejlődésének. A tervezési újítások jellemzőek a Mercedes-Benz-re, ám a márka identitása mindig megmarad – például a C 111 esetében a szárnyas ajtók révén, melyek 2009-ben visszatértek az SLS AMG-ben. Tehát nem szükséges választani az innováció vagy a hagyomány között – mindkettő cél. A legfőbb törekvés, hogy egy Mercedes-Benz mindig felismerhető legyen – és nem csupán az elöl lévő háromágú csillag miatt.

    Gorden Wagener, a Daimler AG formatervezési vezetője szerint: „Minden arról szól, hogy hosszú távú stratégiaként tekintsünk a márka identitására, és gondosan kidolgozzuk az identitást formáló értékeket és jellemzőket. Ezt úgy érjük el, hogy márkánk bevált stilisztikai elemeit új ötletekkel ötvözzük, azok lényegi megváltoztatása nélkül.” Példaként említhetők a hűtőrácsok, melyeket arányuk és részletes kialakításuk szempontjából is újraértelmeztek, de megjelenésük továbbra is ugyanolyan felismerhető, mint 120 évvel ezelőtt.

    Új piaci szegmensek létrehozása
    Formatervezési stratégiájával a Mercedes-Benz új koncepciókat tudott kidolgozni és teljesen új piaci szegmenseket nyitott meg. 1977-ben debütált az első kombi szabadidőautó, mely a „Turizmus és Közlekedés” szlogenre épült. 1979 volt a meghatározó terepjáró, a G-osztály születésének éve, mely hamar legendává vált, és több mint 40 év után is ugyanúgy lenyűgözi a vevőket. Az 1982-ben bevezetett kompakt Mercedes-Benz 190 lefektette a mai C-osztály alapjait, mely azóta már négy modellváltozattal lett az egyik legtöbbet értékesített típus. 1997-ben az M-osztály következett, a világ első prémium SUV-je.

    2004-ben a CLS, az első négyajtós kupéként, új piaci szegmenst teremtett. A modell ötvözi a kupé eleganciáját és dinamizmusát a limuzinok kényelmével és funkcionalitásával. A CLS évekig az egyetlen négyajtós kupé volt ebben az osztályban. 2012-ben a Mercedes-Benz ismét példát mutatott a koncepcionális kreativitásra a CLS Shooting Brake modellel. A CLS Shooting Brake arányaiban egyértelműen kupé, de öt ajtóval és az autó hátuljáig elnyúló tetővel számos új lehetőséget kínált. A nagy sikerre való tekintettel a Mercedes-Benz mindkét modellváltozatot (CLA és CLA Shooting Brake) átvezette a kompakt szegmensbe.

    Az érzéki letisztultság új korszaka
    A 2012-es A-osztállyal a Mercedes-Benz nemcsak teljesen újradefiniálta a kompakt szegmenst, hanem jól láthatóan elmozdult egy új tervezési korszak felé, melyet az érzéki letisztultság jellemez. A Gorden Wagener vezető tervező és csapata által fejlesztett új, progresszív tervezési módszer célja, hogy tiszta formákat és érzéki felületeket hozzon létre, melyek a csúcstechnológia bemutatása mellett érzelmeket is keltenek. Ez az intelligencia és az érzelem egyidejű jelenlétét reprezentálja, mely a belső terekre is vonatkozik, valamint a tradicionális szaktudás és a csúcstechnika egyensúlyát fejezi ki. A digitális fejlesztések előrehaladtával a Mercedes-Benz UX tervezői hálózatba kapcsolt élettereket alkottak meg – összekötve az embereket, autókat, otthonokat és munkahelyeket.

    Az érzéki letisztultság tervezési filozófiájának köszönhetően a Mercedes-Benz a hagyományos luxusról a modern luxusra váltott. Ez döntő mértékben hozzájárult a márka megújulásához és a cég értékesítési sikereihez. „Formaterveinkkel azt mutatjuk, hogy avantgárd ötletekkel is lehet inspirálni, hűek maradva egy 120 éves márkanév szelleméhez” – mondta Gorden Wagener. „Átformáltuk a Mercedes-Benz hagyományos luxusát egy modern luxussá, újraértelmeztük a csillagos márkát, lenyűgözővé, elérhetővé és kívánatossá téve a fiatal vásárlók számára.”

    A jövő úttörője
    A Mercedes-Benz jövője még progresszívebb és avantgárdabb lesz, ahogy ezt az új EQ márka első teljesen elektromos modellje is bizonyítja. Az EQC (vegyes áramfogyasztás: 20,8–19,7 kWh/100 km; CO2-kibocsátás: 0 g/km) számos úttörő formarészlettel és a márkára jellemző színvilággal rendelkezik. A Mercedes a kiváló minőségű belső tér kialakításában is úttörője az elektromos járművek avantgárd elektro-esztétikájának. Az új belső kialakítás elemeit a szórakoztató elektronikai eszközök világa ihlette. Az EQC külsőleg és a belső kialakításában is a progresszív luxus tervezési nyelvét testesíti meg.

    Úton egy holisztikus luxusmárka felé
    Az érzéki letisztultság filozófiája áthatja a márka minden területét – és messze túl is mutat azon. 2010 óta a Mercedes-Benz tervezői kiválasztott partnerekkel működnek együtt Mercedes-Benz Style név alatt, hogy az autózás területén kívül is a termékek széles skáláját tervezzék meg.

    Ide tartozik például az exkluzív Airbus „Helicopter H145” belseje, a luxus jacht „ARROW460 – Granturismo”, valamint az Artemide futurisztikus „Ameluna” lámpája. A Mercedes-Benz így prémium autóipari márkából egy holisztikus luxusmárkává formálódik.

    „Vision Mercedes Simplex” – a márkaspecifikus luxus átalakulása
    A 2019-es „Vision Mercedes Simplex” alkotással a tervezők lenyűgözően ábrázolták a luxusmárka múltját és jövőjét, mely a dizájn és a technológia új korszakába történő átmenetet szimbolizálja. Ugyanakkor tisztelgés a márka történelmi öröksége felé. Az üzenet: a luxus és az innováció iránti szenvedély a márka DNS-ének része. És ez a DNS erőt ad a Mercedes-Benz-nek új sztenderdek felállításában a mobilitás területén – a múltban, a jelenben és a jövőben.

    Mercedes-Benz
    Fotó: Daimler

    Az alkotás tehát egyértelművé teszi, hogy a Mercedes-Benz úttörő szerepet játszik az automobil átformálásában és a mobilitásban, a fenntartható és digitális luxus irányába mozdulva – ugyanúgy, mint 120 évvel ezelőtt a motoros hintóról a modern autóra történő váltás során. Gorden Wagener szerint: „Csak egy olyan erős márka, mint a Mercedes-Benz lehet sikeres a múlt és a jövő szimbiózisában. A Vision Mercedes Simplex a Mercedes-Benz márkaspecifikus luxusának átalakulását szimbolizálja. ”

    A legértékesebb prémium autómárka a világon
    A folyamatos sikereknek köszönhetően a Mercedes-Benz folyamatosan növelte márkaértékét. 2016 óta a csillagos márka folyamatosan a világ legértékesebb prémium autómárkája, és az egyetlen európai brand a neves amerikai tanácsadó cég, az Interbrand “Best Global Brands” rangsorának top 10-es listáján. „Számomra a legfontosabb feladat az, hogy egy olyan ikonikus márkanevet, mint a Mercedes-Benz, az apák által elismert márkából az összes generáció által tisztelt és szeretett márkává alakítsunk” – mondta Bettina Fetzer, a Mercedes-Benz AG marketingvezetője. „A Mercedes-Benz olyan márka, mely érzelmeket ébreszt ügyfeleinkben és holisztikus élményt nyújt számukra. Célunk, hogy a márkát még legalább további 120 évig megtartsuk az emberek szívében.”

  • Hamilton és a Mercedes: Mi nem a sajtóban üzengetünk

    Hamilton és a Mercedes: Mi nem a sajtóban üzengetünk

    Lewis Hamilton elmondta, hogy ő és csapata nem híve annak, hogy bizonyos témákban a sajtóban közölje nemtetszését, vagy üzengessen. Véleménye szerint a helyzeteket a pályán kell megoldani. A hatszoros világbajnok nem híve a szóbéli csatározásoknak.

    „Úgy gondolom, hogy mi mindig csak előre tekintünk.” – mondta Hamilton Martin Brundle-nek a Sky Sports egyik interjújában.

    Nem találgat a riválisokkal kapcsolatban és nem véleményezi őket – noha idén még nem is sokat láttunk belőlük – bár mindenki arra számít, hogy a Red Bull és a Ferrari most közelebb került a Mercedeshez. Kérdés, hogy ez ki fog-e derülni még idén…

    „Nem tudjuk jelenleg, hogy mit tartogatnak számunkra.” – mondta Hamilton. „Amit tehetünk, az az, hogy arra koncentrálunk, ami előttünk áll, és egyszerre csak egyet lépünk előre.”

    „Nem merülünk bele abba, hogy mit csinálhat a Ferrari és a Red Bull. Ők azt beszélnek, amit akarnak.”

    „Én úgy nőttem be, hogy a pályán beszéljek.”

    A csapatfőnök Toto Wolff egyetért versenyzőjével.

    „Pontosan. Beszéljünk a pályán.”

    „A köridő számít, nem a beszéd. Sokan elkövetik azt a hibát, hogy belemennek ilyen médiaháborúba. Mi egyáltalán nem csinálunk ilyet.”

  • Schumacher szerint a Mercedes 2020 végén akár ki is szállhat az F1-ből

    Schumacher szerint a Mercedes 2020 végén akár ki is szállhat az F1-ből

    Ralf Schumacher véleménye szerint a 2020-as szezon végén a Mercedes kiszállhat a Forma-1-ből, köszönhetően a koronavírus-járvány okozta pénzügyi válságnak.

    Persze minden bizonnyal nem a Mercedes lenne az első a mezőnyben, akit padlóra dönt a helyzet, de benne van a pakliban, hogy úgy határoznak, így már nem éri meg…

    A 2008/09-es pénzügyi válság olyan áldozatokat szedett a Forma-1-ben, mint a BMW, a Toyota és a Honda. Ralf Schumacher szerint pedig most a csillagos márka is ilyen sorsra juthat.

    „Úgy hiszem, hogy van rá esély, hogy elhagyják a Forma-1-et a krízis miatt az év végén.” – mondta Schumacher a Bildnek. „Ez volt a BMW-vel is tíz évvel ezelőtt. Ennek a lehetősége mindig fennáll, bár a Mercedes elmúlt években aratott sikerei okán nem hiszem, hogy az F1-ből való kiszállás lesz számukra az első, amit meglépnek.”

  • Ralf Schumacher: Vettel vagy marad, vagy helyet cserél Hamiltonnal

    Ralf Schumacher: Vettel vagy marad, vagy helyet cserél Hamiltonnal

    Ralf Schumacher szerint Sebastian Vettelnek csak két választása van, ha a Forma-1-ben szeretne versenyezni: vagy marad a Ferrarinál, vagy pedig helyet cserél Lewis Hamiltonnal.

    A német versenyző még nem döntötte el, hogy hol szeretné folytatni jövőre a pályafutását. Egyelőre a jelenlegi csapatával tárgyal, ám ha nem sikerül megegyezniük, akkor vagy egy másik istállónál helyezkedik el, vagy búcsút int a Száguldó Cirkusznak.

    A Scuderia kijelentette, hogy számukra prioritást élvez a négyszeres világbajnok megtartása, ám ha nem sikerülne őt marasztalniuk, akkor akár Daniel Ricciardo, Carlos Sainz vagy Antonio Giovinazzi érkezhet a helyére Maranlellóba. Vettelt többnyire a McLarennel hozták szóba eddig, Bernie Ecclestone és Timo Glock járható útnak tartja a 32 éves pilóta számára a wokingi istállót, főleg úgy, hogy a csapat Mercedes motorokra fog váltani.

    A heppenheimi nem zárkózik el teljesen a csapatváltástól, ugyanis egy korábbi nyilatkozatában már utalt arra, hogy példaképe, Michael Schumacher nyomdokaiba léphet, és akár vörös overallról szürkére válthat.

    ,,Ha jól emlékszem, volt már arra példa, hogy egy német máshova szerződött a ferraris karrierje után.” –nyilatkozta Vettel a Bildnek.

    Ralf Schumacher korábban már elmondta, szerinte honfitársa akkor döntene jól, ha maradna Ferrarinál, de a McLarenes kalandot is járható útnak tartotta.  A Sport Bildnek adott interjújában azonban a német a wokingi csapatot elvetette és két lehetőséget vázolt fel honfitársának.

    ,,Ha a Ferrari mellett kötelezi el magát, akkor az úgy fog történni. Ferrariról másik csapatra váltani, mindig nehéz a Forma-1-ben. A Ferrarinak különleges kapcsolata van a versenyzőivel. Ha érzi azt, hogy a csapat támogatja, akkor a pénz kérdése csak másodlagos szerepet fog betölteni. Ha idén sikerül teljesítenie a kitűzött célt, akkor könnyen tárgyalhat magasabb összegről velük. Ám ha ez nem sikerül, akkor már csak egy lehetőség áll Sebastian (Vettel) előtt: helyet kell cserélnie Lewis Hamiltonnal. Így kapna egy olyan autót, amivel tudná, hogy azonnal világbajnok lehet.”

  • Coulthard rendel Valkyrie-t, mert azt Newey tervezte

    Coulthard rendel Valkyrie-t, mert azt Newey tervezte

    David Coulthard otthona hamarosan két nagyon drága autóval gyarapodik. Egy Aston Martin Valkyrie és egy Mercedes Project One kerülnek hozzá, mindkét járgány több, mint 1000 lóerős. A volt F1-es pilóta elárulta a t Goodwood Road & Racingnek, hogy mi motiválta ezen szuperautók megvásárlásánál:

    „Igazán nincs sok autóm. Áll pár a garázsban, amelyekkel versenyeztem régebben, de most lesz két különlegesség is hamarosan. Rendeltem egy Valkyrie-t és egy Project One-t. Mindkét autó várakozólistáján rajta vagyok.”

    Mindkét autó több mint 1000 lóerős, és hibrid motorokkal ellátottak. A németek által gyártott Project One ráadásul ugyanazt az erőforrást kapja, amelyet használnak a Forma-1-ben is. Igazán komoly tényező az, hogy Coulthard mindkét autó várakozós listáján rajta van, hiszen ezek a járgányok csak limitált példányszámban készülnek. Nyilvánvalóan számított a Forma-1-es múltja is, giszen régebben pl. Neweyval, a sztártervezővel is dolgozott együtt, aki egyébként a barátja is, ezért nevetve ennyit mondott:

    „A Valkyrie kifejezetten Adrian Newey miatt kell. Dolgoztam vele a Williamsnél, a McLarennél és a Red Bull Racingnél is. Csak azért engedhetem meg magamnak ezt az autót, mert vezethettem a versenyautóit, és nyertem is velük versenyeket. A Valkyrie igazán különleges, főleg aerodinamikai szempontból, mivel az autót Adrian tervezte.”

    A Channel 4 Forma-1-es elemzője persze nagyon is várja a Project One autót is:

    „Azért rendeltem belőle, mert mercedeses vagyok. Ez egy erődemonstrációja a német mérnöki tudásnak. Valahogy sikerült a Forma-1-es motorjukat belepakolni egy utcai autóba. Valójában egy F1-es erőforrásnak nem kellene működnie egy utcai verdában.”

  • Wolff elmondta, van, ki pótolja őt a Mercedesnél

    Wolff elmondta, van, ki pótolja őt a Mercedesnél

    Egy ideje már pletykák a Mercedes csapatfőnökének, Toto Wolffnak távozását a német márkától, még azt is beszélni kezdték, hogy talán ő lehet majd Jean Todt utódja az FIA élé, főleg mivel a francia már nem akar indulni a következő választáson.

    Ez eddig mind pletyka és spekuláció, az azonban már bizonyos, hogy Wolff bevásárolta magát az Aston Martinhoz. Noha egyelőre azt is hozzáteszik, hogy mercedeses szerepén mit sem változtat.

    Ugyanakkor Wolff elmondta, hogy ő sem tolhatatlan, és ha ő bármi okból nem elérhető a csapatnál, mint csapatfőnök, van, aki betölti a helyét.

    „Ha bármelyikünk rosszul lenne, vagy sokat kell utaznia, akkor vannak mások, akik el látnák a feladatot.” – mondta Wolff a Mercedes „Dive Deep” (magyarul kb: mélyre merülés) videójában. „Semmi nem állna meg hirtelen, és erre büszke vagyok.”

    Két főt meg is nevezett.

    „Ha más dolgokra akarnék koncentrálni, akkor felhívom James Allisont, vagy Rob Thomast és megkérem őket, hogy vegyék át (a feladatokat), mert nem vagyok elérhető. Ez nem okoz problémát, mert tudom, hogy el tudják látni a feladataimat ugyanúgy, ahogy én tenném és ez megnyugtató érzés.”

     

     

  • Surer szerint Hamilton nem fog a Ferrarihoz szerződni

    Surer szerint Hamilton nem fog a Ferrarihoz szerződni

    Marc Surer szerint Lewis Hamilton számára hab lenne a tortán karrierje szempontjából az, ha a Ferrarihoz szerződne, ám ennek ellenére az ex-versenyző úgy véli, ez nem fog bekövetkezni.

    A brit versenyző neve már egy ideje felmerült azon potenciális versenyzők között, akik egy napon a Scuderiában köthetnek ki. Ugyan erre az évre még érvényes szerződése van mindkét jelenlegi ferraris pilótának, ám év végén Sebastian Vettel kontraktusa lejár, így az egyik ülés szabaddá válhat. Olasz lapértesülések szerint a hatszoros világbajnok követelményeinek a vörösök nem tudnak eleget tenni, így a brit biztosan nem megy Maranellóba egy ideig.

    ,,Úgy vélem Hamilton döntése inkább azon fog múlni, hogy mi történik majd a Mercedesnél. Gondolkodhat úgy, hogy Toto Wolff és Ola Källenius között nincs olyan szoros kapcsolat, mint amilyen Wolff és Dieter Zetsche között volt. Az utóbbi  párosnál úgy éreztem, hogy ők egy szív és egy lélek.” -nyilatkozta a svájci ex-pilóta a Speedweek.com-nak.

    Surer szerint nem fog létrejönni a Hamilton-Ferrari páros, ugyanis a Mercedes versenyzőjének nem szükséges az, hogy az olaszokhoz szerződjön.

    ,,Természetesen ez lenne a hab a tortán a karrierje szempontjából, de Hamiltonnak el kell gondolkodnia: már nyert bajnokságot két különböző csapat színeiben, nem úgy mint Sebastian Vettel. Az ő perspektívájából nézve nem feltétlenül szükséges az, hogy Maranellóba menjen.”

    Az ex-versenyző szerint a hatszoros világbajnok hűséges lesz és marad a csillagosoknál. Ezen felül Surer úgy gondolja, hogy Hamilton mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy Valtteri Bottast maga mellett tartsa.

    ,,Pontosan tudja, hogy azzal a versenyzővel nincsenek problémái.”

    Ugyanakkor nagyon jó alternatíva lenne még George Russell is:

    ,,Ha egy fiatal pilótát készítesz fel, akkor egy nap majd számíthatsz arra, hogy átveszi Hamilton helyét.”

  • Leclerc banánnak öltözött, a Mercedes megtrollkodta

    Leclerc banánnak öltözött, a Mercedes megtrollkodta

    Minden pilóta másképp tölti az időt a Forma-1 nélküli bezártságban. Van aki minden erejével a családjával koncentrál, van aki esportozik, és van Charles Leclerc, aki amellett, hogy megnyert eddig két virtuális F1-es futamot, más játékokkal is aktívan játszik.

    Egyik ilyen a Fortnite nevű játék, amely a fiatalság körében nagyon népszerű, és most Charles Leclercet is beszippantotta. Akik követik a monacói Twitch csatornáján indított streamjeit, azok minden nap láthatják, ahogy játszik vele. A játékban legtöbbször egy banánra hajazó karaktert irányít, emiatt pedig egyik rajongója megörvendezte őt egy banán jelmezzel, amit magára is öltött, ezt pedig természetesen a kamera is vette.

    https://twitter.com/F1/status/1253966979817447426

    Ebből valóságos mémáradat lett, és a Mercedes is beállt ezen sorba. A Twitter oldalukra felöltöttek egy képet, amelyen Nico Rosberg banánt eszik, és amihez csak ennyit írtak: „Nico és Charles Leclerc 2016-ban”. A kommenteket látva pedig Leclerc szemmel láthatóan vette a lapot és tetszett neki a poén.

  • Hamilton nem tervezi elhagyni a Mercedest

    Hamilton nem tervezi elhagyni a Mercedest

    Lewis Hamilton egyszer és mindenkorra világosan közölte, hogy nem áll szándékában elhagyni a Mercedest a Ferrariért. Pedig felröppentek olyan pletykák, hogy micsoda húzás lenne a jelenleg hatszoros világbajnoktól, ha átülne a Ferrariba, hogy megpróbálja azzal megverni azt a csapatot, mellyel jelenleg sorra nyeri a bajnoki címeket. Hiszen azzal már végképp senki nem kérdőjelezhetné meg a kvalitásait.

    Ez a pletyka azért is kelt szárnyra korábban, mert állítólag tavaly Hamilton találkozott Ferrari elnökével, John Elkannnal. Ráadásul a Ferrari vezérigazgatója, Louis Camilleri is azt hangoztatta, sok versenyző szeretne csatlakozni hozzájuk, köztük Hamilton is.

    Eddig ezt a szóbeszédet nem is nagyon kommentálta Hamilton, most azonban közölte, hogy nem akarja otthagyni a Mercedest.

    „Először is, nincs olyan vágyam, hogy egy másik csapathoz menjek.” – közölte a brit versenyző Instagramon. „Az álomcsapatomnál vagyok.”

    „Másodszor semmi nem akadályoz, mivel meg sem próbálok váltani.”

    „Azokkal az emberekkel vagyok, az első naptól fogva törődnek velem. Mi vagyunk a legjobb csapat.” – tette hozzá.

    Ami azonban különös, hogy később ezt a posztot törölte…

  • Hamilton tagadja a nyaralásáról szóló pletykákat

    Hamilton tagadja a nyaralásáról szóló pletykákat

    Egyes hírforrások tanúsága szerint Lewis Hamilton éppen Bali szigetén tengeti mindennapjait a koronavírus járvány idején.

    A hatszoros világbajnok eléggé feltűnően viselkedik a karantén idején, azonban nagyon úgy fest, hogy jelen pillanatban se a monacói sem pedig a New York-i otthonában tartózkodik.

    A Bild információi szerint a Mercedes brit versenyzője minden nap beszél a csapatfőnökével, Toto Wolffal, miközben a napsütötte Balin található Canggun levő szörfparadicsomban lazít.

    Hamilton kiemelt figyelmet fordít az étkezéseire, tovább videó üzenetekkel segíti csapatának és támogatóinak munkáját. A német hírlap továbbá arról is beszámolt, hogy a brit versenyző a szabadidejét a francia nyelv tanulásával tölti.

    A 35 éves Hamilton nemrégiben törte meg a csendet a közösségi oldalain, ahol tiszta vizet öntött a pohárba a lehetséges Ferrarihoz valós szerződéséről.

    „Először is, nincs szükségem egy másik csapatra,” – írta Hamilton egy Instagram posztjában, amit törölt a későbbiek folyamán. „Jelen pillanatban a létező legjobb csapatban versenyzem.

    „Azokkal az emberekkel dolgozhatok együtt, akik már az érkezésem óta vigyáznak rám.”