Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Marko: A Red Bull megoldotta autója fő problémáját

    Marko: A Red Bull megoldotta autója fő problémáját

    Dr Helmut Marko szerint, a Red Bullnak a Mercedesen kellene tartania a nyomást.

    Amíg a címvédő alakulat szenvedett az abroncsok életben tartásával, addig Max Verstappen tökéletesen kezelte azokat, így meg tudta verni a Mecedeseket a 70. Évforduló Nagydíján.

    „Ha van egy jó stratégiád, és egy pilótád, aki ezt végrehajtja ezt, akkor a Mercedes bajban van.” – mondta 1997 világbajnoka Jacques Villneuve a Sky Italia-nak.

    „Ha tíz másodperccel a győztes mögött végzel olyan autóval, amilyen nekik van, akkor az azt jelenti, hogy csapatként szúrtátok el.”

    A Pirelli vezetője Mario Isola figyelmeztette a csapatokat, hogy ezen a Spanyol Nagydíjon ismételten menedzselniük kell az abroncsaikat:

    „A jelenlegi autók minden eddiginél gyorsabbak, és a Spanyol Nagydíj soha nem volt még augusztusban.” – mondta.

    A Red Bull csapata pedig megfogadta, hogy újra nyomást kell gyakorolniuk a Mercedesekre:

    „Az autó még messze nem ott van, ahol szeretnénk, hogy legyen, de folyamatosan fejlesztjük.” – mondta Marko az APA news agency-nek.

    „Az adatokat a szélcsatornából, és a CDF-ből származó adatok nem látszanak azonnal a pályán. Az autó fő problémáját megoldottuk, de még továbbra is vannak kisebbek, amiket fixálnunk kell.”

    „Jó volt az alaptempónk, és ennek hatására ennek a Mercedenek a határon kellett autóznia.” – mondta. „Korábban, csak kocsikáztak.”

    A kvalifikáción azonban még egyértelmű a németek fölénye:

    „Továbbra sem értjük azonban a Mercedes kvalifikáción mutatott tempóját. Egy kicsit erősek.” – folytatta az osztrák.

    Az előrejelzések szerint Spanyolországban is meleg időre lehet számítani, ami jó hír a Red Bull csapatának.

  • Villeneuve csúnyán nekiment Vettelnek és a Mercedesnek

    Villeneuve csúnyán nekiment Vettelnek és a Mercedesnek

    Jacques Villeneuve élesen bírálta a legutóbbi futam kapcsán Sebastian Vettelt és a Mercedest.

    A kanadai ex-versenyző szerint a 70. Évforduló Nagydíján mind a német csapat mind pedig a német pilóta leszerepelt. A rosszul menedzselt abroncsok miatt a csillagosok nem tudták felvenni komolyabban a harcot Max Verstappennel, így a győzelemről kellett lemondaniuk, holott a hétvége folyamán ők bizonyultak a legesélyesebbnek.

    ,,Egy igazán szép versenynek voltunk szemtanúi, mikor kiderült, hogy a Mercedes nem biztos a dolgában. Ha van egy jó stratégia és egy jó pilóta, akkor a Mercedes is bajba kerülhet. Ha az első helyezetthez képest 10 másodperces hátrányt szedsz össze azzal az autóval, akkor könnyűszerrel megállapíthatod, hogy csapatként ezt eléggé elcsesztétek.” – fogalmazta meg a véleményét 1997 világbajnoka, aki hozzátette, Valtteri Bottas versenyét a csapata tette tönkre. – ,,Elszúrták Bottas versenyét, pedig sokkal gyorsabb volt, mint Lewis (Hamilton).”

    Vettel vesszőfutása vasárnap is folytatódott, ugyanis első körös megpördülése után az utolsó helyen találta magát, majd ugyan felzárkózott, de a stratégia miatt végül kiszorult az első 10-ből. A 33 éves pilóta fel is rótta ezt csapatának, ám Villeneuve szerint nem a taktikával volt a baj.

    ,,Mindig ezt csinálja, mikor bajba kerül. Még akkor is ez ment, mikor a világbajnoki címért harcolt. Ha nem tud magabiztos lenni, akkor elkezd hibázni. Pontosan tudja, hogy ez az eredmény az ő hibái miatt született meg. Ha folyamatosan hátul körözöl, az nem róható fel a rossz stratégiának. Elfogadhatatlan az, hogy egy többszörös világbajnok ilyen hibákat követ el.” -tette hozzá a kanadai a Sky Italianak.

  • A Mercedes marad a Forma-1-ben, de csak egy évet írnak alá!

    A Mercedes marad a Forma-1-ben, de csak egy évet írnak alá!

    A Mercedes jövőre is marad a Forma-1-ben, de nem kötelezik el magukat öt évre a tervezett Concorde Egyezmény aláírásával. Ezt a Sport1 tudósítói, Ralf Bach és Bianca Garloff állítják, akik a megbízható forrásukra hivatkozva írják, hogy a regnáló világbajnok csapat csak 2021-ig kötelezi el magát a sportággal. Silverstoneban Toto Wolff úgy fogalmazott, hogy a Mercedes a legnagyobb áldozata a tervezett kereskedelmi feltételeknek a 2021-2025-ig terjedő időszakára, ezért ő nem akarja ezt aláírni.

    A Liberty is reagált, és megerősítették, hogy augusztus 12. a végső határideje annak, hogy aláírjanak, és az AMuS forrása úgy fogalmazott, hogy a sport irányítói nem engednek meg további halasztást ebben. A német Sport1 ezért így fogalmaz:

    „A Mercedes marad gyári csapatként a Forma-1-ben, legalább 2021 végéig.”

    Bach és Garloff, szerint az új Concorde Egyezmény záradéka lehetővé teszi a csapatoknak, hogy bármelyik szezon végén kiszállhassanak. Így fogalmaznak konkrétan:

    „A Sport1 megtudta, hogy a Mercedes további szereplése mint gyári csapat vagy más csapattulajdonossal továbbra is az asztalon marad. A koronavírus helyzet miatt a Daimler ezen döntését eltolta egy évvel. A kilépési záradék az új egyezményben pedig ezt lehetővé teszi.”

  • Ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bíróságra

    Ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bíróságra

    Toto Wolff elárulta, ha szükséges, akkor a Mercedes örömmel megy a bírásóságra, hogy bizonyítsa ártatlanságát a „másolási ügyben”.

    A Racing Point idén meglepő konstrukcióval állt elő, ugyanis autójuk kísértetiesen hasonlít a csillagosok tavalyi autójára. Az ellenfelek már a téli tesztek alatt zúgolódtak emiatt, sőt a Renault az Ausztrál Nagydíj után már az óvást terezte, ám a koronavírus mindenki számításait keresztülhúzta. Az Ausztriába áthelyezett szezonnyitón a francia csapat még nem lépett, ám egy héttel később a Stájer Nagydíjon már panaszt tett riválisa fékhűtői miatt. A vád szerint ugyanis a kanadai-brit csapat a Mercedestől szerezte be az elemeket, ám 2020-tól a kérdéses alkatrész már szerepel azon a bizonyos listán, ami kijelöli mit kell a konstruktőröknek saját maguknak legyártania.

    A stewardok nem döntöttek azonnal, így a Magyar és a Brit Nagydíj után is óvást tett az enstone-i alakulat, majd egy héttel később megszületett az eredmény. A versenyfelügyelők megállapították, hogy a rózsaszín istálló vétett a sportszabályzat ellen, így 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, továbbá 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. A Racing Point megoldása viszont a technikai szabályzatot nem sérti, így a csapat a 70. Évforduló Nagydíján is használta azokat.

    Természetesen ez a riválisoknak nem tetszett, így a Ferrari, a McLaren, a Williams a Renault-val karöltve újabb panasztételt tervez. Emellett a Racing Point is óvni készül, ugyanis nem tartják igazságosnak a büntetés, továbbá szeretnék a jó hírnevüket tisztázni. Az ellenfelek viszont a Mercedes szerepét is megkérdőjelezik a történetben.

    Wolff azonban nem aggódik amiatt, hogy őket is belerángathatják ebbe az ügybe, sőt, arra buzdítja riválisait, hogy tegyenek panaszt, ha úgy vélik, hogy a Mercedes megszegte a szabályokat.

    ,,Minket nem óvtak, ugyanis mi nem csináltunk semmi rosszat, sőt erősen hiszem azt, hogy a Racing Point sem. Véleményem szerint ez az egész a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságig fog menni, – az ügyvédeink is ezen az állásponton vannak – viszont az ügy nagyon is szolid alapokon nyugszik, így mindenki jó helyzetben van. Mindennap beszélek Olával (Källenius), jó és rossz dolgokról egyaránt. Nyilvánvalóan a hírnevünk és a reputációnk rendkívül fontos a számunkra, és ez sértetlen is. Viszont, ha valakik úgy vélik, hogy valamit rosszat csináltunk, akkor tegyenek panaszt és mi örömmel megyünk a bíróságára.” – hangsúlyozta ki Toto Wolff.

    Az ellenfelek ugyanis meg vannak győződve arról, hogy bizonyos információkat még januárban is eljuttatott a német istálló a Racing Pointnak, amivel megszeghették a listázott alkatrészekre vonatkozó regulákat.

    ,,Ezeket a kérdéseket fel kell tenni, ugyanis a kérdéses csapatot azzal vádolják, hogy bizonyos dolgokat kapott, és ezzel megsértették a szabályokat. Ám ezzel az üggyel az FIA-nak kell foglalkoznia. A legfontosabb dolog számunkra az, hogy teljesen tisztázzák azt, hogy mit lehet és mit nem. Nyilvánvalóan a Red Bull egy különleges pozícióban van azzal, hogy 100%-os tulajdonosa két csapatnak is. Mi mindig figyeltünk arra, hogy betartsuk azokat a szabályokat, amiket a legutóbbi Concorde Egyezményben lefektettek. Számunkra tehát ez többről szól, mint a fékhűtők használta. Mi arra vagyunk kíváncsiak, hogy mi az ami még belefér, és mi nem.” – árulta el a Bikák álláspontját Christian Horner.

  • A Mercedesnél komolyan aggódnak a gumiproblémáik miatt

    A Mercedesnél komolyan aggódnak a gumiproblémáik miatt

    A Mercedes fő versenymérnöke Andrew Shovlin bevallotta, hogy a brackleyi istálló sürgősen utána szeretne járni a Silverstoneban tapasztalt hólyagosodási problémáknak, ami miatt elbukták a győzelmet Max Verstappennel és a Red Bullal szemben a 70. Évforduló Nagydíján.

    A Mercedes mindkét versenyzője, Valtteri Bottas és Lewis Hamilton is hólyagosodási problémákkal küszködött a második silverstone verseny során, ami lehetővé tette a Red Bull holland pilótájának számára, hogy tartsa a tempót az Ezüst Nyilakkal. Verstappennek ez olyannyira sikerült, hogy erőből sikerült legyőznie a két Mercedest, ezzel megszerezve idei első, pályafutása kilencedik győzelmét a Forma-1-ben.

    Shovlin rámutatott arra, hogy a Mercedes a létező legrosszabb végén volt a hólyagosodási skálának, és szerinte ezt a problémát azonnal orvosolniuk kell a következő heti Spanyol Nagydíjig, ahol hasonló időjárási körülmények lehetnek majd, mint most hétvégén Silvertstoneban.

    „Tudtuk, hogy a hólyagosodás egy komoly probléma lehet,” – mondta Shovlin. „Ezzel már az előző héten is tisztában voltunk. Azzal is tisztában voltunk, hogy milyen hőmérsékletnél szokott előjönni ez a jelenség, szóval ez egyáltalán nem volt újdonság a számunkra.

    „A mostani verseny alapján pedig nagyon úgy tűnik, hogy a Red Bull még ilyen körülmények között is jól kezeli a gumikat. Ez az, amit meg kell értenünk, hogy hogyan csinálják ezt.

    „Emiatt kell sürgősen cselekednünk, ugyanis kedden már Barcelonába repülünk és pénteken már újra autóba fognak ülni a versenyzőink. Az előrejelzések szerint 30 fok is lehet és a spanyol pálya is azon pályák egyike, ami nagy oldalterhelést ró, különösen a bal első kerekekre.”

    Shovlin hozzátette, hogy a Spanyol Nagydíjon akár segítő kezet nyújthat nekik a C1-es keverék, ami a 70. Évforduló Nagydíján nem állt a rendelkezésükre.

    „Ha nem tudnánk megoldani, akkor a C1-es gumi lehet a megmentőnk. Persze azokon a gumikon is köröznünk kell majd, amik problémát jelentettek Silverstoneban.

    „Láthattuk, hogy a Red Bull nincs olyan messze tőlünk versenytempóban, még ha a legjobbunkat nyújtjuk is. Őszintén, ha nem tudunk fejlődni ezen téren, akkor akár komoly bajba is kerülhetünk. Ebből adódik a folyamat sürgőssége, amire komolyan rá kell feküdnünk a mostani hétvége kezdete előtt,” – zárta a gondolatot a Mercedes fő versenymérnöke.

  • Brawn: Max Verstappen Michael Schumacherre emlékezetet

    Brawn: Max Verstappen Michael Schumacherre emlékezetet

    A Ferrari korábbi technikai igazgatója, Ross Brawn azt mondta, hogy a 70. Évforduló Nagydíjának győztese Max Verstappen, a Forma-1 egyik legendájára, Michael Schumacherre emlékeztette.

    Brawn volt az, aki végig kísérte Schumacher útját a hét világbajnoki során, első ízben a Benettonnál (1994-1995), másodjára a Ferrarinál (2000-2004), majd ugyan újabb világbajnoki cím nélkül, de dolgoztak együtt a Mercedesnél is 2010 és 2012 között.

    Vertsappen megszerezte saját, és csapata első idei futamgyőzelmét, ezzel feljőve a bajnokság második helyére, és véget vetett a Mercedes győzelmi sorozatának.

    „Max egyszerűen nagyszerű volt Silverstone-ban. Nagyon sok dologban Schumacherre emlékeztetett engem. Ha meghallgatod a rádióbeszélgetését, tisztán hallani, hogy kihasználatlan kapacitásai vannak.” – mondta Brawn a holland versenyzőről.

    A vasárnapi győzelem volt Verstappen 9. diadala. A 22 éves versenyző – akiknek édesapja, Jos versenyzett Michael Schumacher csapattársaként – a legfiatalabb futamgyőztes a Formula 1 történelmében.

    „Az autó határai, nem Max Verstappen határait jelentik. Észleli az autó finomságait, és tökéletesen reagál rájuk. Emlékszem mikor Verstappen újonc volt, már ott is tiszta volt, hogy gyors versenyző – mára pedig egy elképesztő pilótává avanzsált.”

    „Imádom a rádiózását, különösen azt, amikor kijelenti, hogy nem szeretne nagyi módjára vezetni, amikor a csapat arra kérte, hogy óvja a gumikat. Ez nagy bizalmat, és egy nagyon erős kapcsolatról árulkodik a csapat, és közte.” – tette hozzá a brit szakember.

    Nico Hülkenbergnek újra autóba kellett ülnie a Racing Point színeiben, hiszen Perez koronavírus tesztje a múlt héten is pozitívnak bizonyult, így a mexikói nem indulhatott.

    A tapasztalt német nem kapott ülést az idei évre, azonban az időmérőn második próbálkozásra már a harmadik helyet megszerző pilóta bizonyította, igenis helye van a Forma-1-ben. Ross Brawn azt is elárulta milyen más is lehetett volna Hülkenberg karrierje:

    „Majdnem leigazoltam őt pár évvel ezelőtt, amikor a Mercedesnél dolgoztam. Ha Lewis nem írt volna alá, Nico lett volna a következő jelöltünk.”

    „Mindig is tiszteltem őt, mint pilótát. Nico egy nagyon erős versenyző, akinek a Formula 1-ben volna a helye.” – zárta Brawn

  • Lejár a Concorde Egyezmény aláírásának a határideje, a Mercedes kivár

    Lejár a Concorde Egyezmény aláírásának a határideje, a Mercedes kivár

    A Liberty Media továbbra is augusztus 12-ét jelölte meg végső határidőnek a 2021-es Concorde Egyezmény aláírására. Cyril Abiteboul szerint a csapatok 95%-a egyetért vele, és meg tudnak egyezni a kötelező érvényű kereskedelmi jogokról. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Woll szerint azonban ők nem állnak készen arra, hogy aláírják azt. Szerinte a csillagos márka lenne a legnagyobb áldozata a pénzdíj felosztásának. Így nyilatkozott:

    „Rengeteg nyitott téma volna még kereskedelmi, jogi és sportszabályzás terén is, ezért úgy gondoljuk, hogy nem írhatom ezt alá.”

    A Liberty Media mégis ragaszkodik a szerdai időponthoz egy ideje, tudta meg az AMuS, és a Forma-1 jogtulajdonosa ezen mederben haladna tovább. A forrásuk ennyit mondott:

    „Minden kérdést kellően hosszan megvitattunk, így nem engedhetünk meg további késlekedést.”

    Wolff szerint azonban a Libertynek át kell esnie ezen a holtponton:

    „Ha le akarsz ülni egy asztalhoz, megbeszélni a kritikus témaköröket, foglalkozni velük, majd kompromisszumos megoldást találni, akkor azt hiszem, hogy ez gyorsan megoldható. Azonban nem látom azt, hogy így közelítenék meg a dolgot.”

  • Abiteboul: Én szeretem az F1-et, viszont az F1 nem szeret engem

    Abiteboul: Én szeretem az F1-et, viszont az F1 nem szeret engem

    Cyril Abiteboul elárulta, hogy míg ő szereti a sportágat, addig úgy érzi, az F1 nem viszonozza ezt az érzelmet.

    Mivel a második silverstone-i versenyhétvége a 70. Évforduló Nagydíja nevet kapta, a szervezők és a média képviselői a szereplőket kérdezgették az F1-el kapcsolatos emlékeikről és gondolataikról.

    A Renault csapatfőnöke, aki arra vár, hogy irányítása alatt dobogóra jusson a csapat elmondta, ő szereti a sportágat, viszont úgy érzi, ez egy egyirányú érzelem.

    ,,Még mindig várok arra, hogy viszontszeressenek! Én szeretem a Forma-1-et, viszont a Forma-1 nem szeret engem. Nem, igazából vannak nagyon szép emlékeim, főként a gyerekkoromból. Azok maradtak meg igazán, mikor olyasvalaki nyert, aki nem tartozott az esélyesek közé. Különösen mikor Panis diadalmaskodott Monacóban úgy, hogy senki sem számított rá.” – nyilatkozta Abiteboul.

    A kettősség van jelen a sportágban, a gépek és az ember játéka során. Nemcsak a masina fejlődik, hanem az ember is, ugyanis az állandó kutatás a jobb teljesítmény okán mindkét felet felemeli. Toto Wolff is erre a kettősségre utalt, bár hozzátette, sokkal jobban szeretnek az emberek a pályán történő eseményekre koncentrálni, mint a pályán kívülire. A nézők többségét az hozza lázba amit a kijelölt aszfaltcsíkon látnak a pilótáktól, és nem a technikai szakemberek ádáz küzdelme.

    ,,Ugyanakkor a jövőben is fantasztikus pillanatok várnak a Forma-1-re. A technológia fejlődése rengeteg értéket termet, ezért biztos vagyok abban, hogy a változások ellenére (technológiai és társadalmi) az F1 képes lesz lépést tartani az újdonságokkal.”

    Ám vajon mi teszi olyan csodálatossá a sportágat a Mercedes csapatfőnökének?

    ,,Rengeteg aspektusa van ennek. Az F1 az elmúlt 70 év alatt egy nemzetközi sporttá nőtte ki magát a technikai és a sportszakmai vonzereje mentén, valamint azokkal a dolgokkal, amiket Bernie Ecclestone az egész mellé teremtett. Mindig rengeteg a kontent és a narratíva, legyen szó a pályán történő eseményekről, vagy az azon kívüli dolgokról. Vannak olyan személyiségek, akik egymásnak feszülnek, és ez számomra már lassan olyan, mint a versenyzői oldal. Ugyanakkor ez egy nagy valóságshow is, ami itt zajlik élőben és rengeteg tartalmat biztosít mindenki számára. Ezek tehát ugyanúgy a sportágunk szerves részei.” – zárta Wolff a monadóját.

  • Csalással nyert eddig a Red Bull és a Mercedes?

    Csalással nyert eddig a Red Bull és a Mercedes?

    A második silverstone-i versenyen a Mercedes a gumikopás miatt többet volt képernyőn, mint eddig. Két a szakember egy érdekes dolgot fedezett fel…

    A FIA több, mint egy évtizede igyekszik megszabadulni a hajlékony szárnyaktól. Azonban akárhányszor kitalálnak egy újfajta tesztelési módszert a kiszorításukra, néhány év elteltével folyton-folyvást visszakerülnek az autókra.

    Ez egy kiváló – de nem szabályos – módja annak, hogy egy autó nagyobb egyenesbeli sebesség mellett se veszítsen leszorítóerőt a kanyarokban.

    A motorsport.com szakemberei, Franco Nugnes és Giorgio Piola azt fedezték fel a múlt hétvégi 70. Évfordulós Nagydíjon, hogy a Mercedes hátsó szárnya egy bizonyos sebesség fölött egy hirtelen mozdulattal „bekattan” egy másik állapotba a kanyar belseje felé, ezzel lekövetve az autó mozgását.

    Úgy vélik, a Red Bull és a Ferrari is hasonló rendszert használ, előbbieknél három egész centiméterrel süllyed be.

    Ha az autók átmentek a teszteken, akkor eddig legális volt a dolog. Mindenesetre az FIA biztonsági okok miatt vélhetően szigorít az előírásokon. Erre pedig az eheti új direktívákkal sor is kerülhet.

  • Majdnem Hülkenberg landolt Hamilton helyén 2013-ban a Mercedesnél!

    Majdnem Hülkenberg landolt Hamilton helyén 2013-ban a Mercedesnél!

    Nico Hülkenberg volt 2013-ban a „B” opció az akkori Mercedes főnök Ross Brawnnak arra az esetre, amennyiben nem tudják meggyőzni Lewis Hamiltont arról, hogy csatlakozzon hozzájuk.

    Brawn ma már a Forma-1 sportigazgatója, és a hivatalos oldalon vezetett rovatában írta, hogy Hülkenberg volt a következő azon sorban, akiket szántak Michael Schumacher helyére a Mercedeshez, abban az esetben, ha Hamilton úgy dönt, hog marad inkább a McLarennel. Azután írt erről, hogy Hülkenberg visszatért a Racing Point autójával az F1-be, és harmadiknak kvalifikálta magát a 70. Évfordulós Nagydíjra, majd végül hetedik lett a futamon. A versenyhétvége nagy részében jobban teljesített mint a csapattárs Lance Stroll, de végül Nico a kanadai mögé került, mert vibrálást érzett bal első kerekénél, és emiatt ki kellett állnia cserére a verseny záró fázisában. Brawn így fogalmazott:

    „Ez egy hihetetlen fizikai kihívás volt Nico Hülkenbergnek, és nem tudom, hogy milyen fájdalmai voltak a verseny végén, de ez egy remek teljesítmény volt az egész hétvégén olyasvalakitől, akit csak úgy bedobtak a mélyvízbe. Nem sokon múlt, hogy őt igazoljam, amikor én voltam a felelős a Mercedesnél. Amennyiben Lewis nem csatlakozott volna a Mercedeshez, Nico lett volna a következő választásunk.”

    Számos versenyző, így a versenyt is megnyerő Max Verstappen is elismerte, hogy meglepődtek ahon, hogy Hülkenbergnek nincs az idei évre versenyülése, és Brawn is csatlakozik ezen véleményekhez:

    „Mindig is nagyon tiszteltem Nico versenyzői képességeit. Ő nagyon erős, a Forma-1-ben lenne a helye.”