Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Megszületett a Kimi-szabály, így akár már jövő héten debütálhat az F1-ben a Mercedes tehetsége

    Megszületett a Kimi-szabály, így akár már jövő héten debütálhat az F1-ben a Mercedes tehetsége

    Immár minden akadály elhárult az elől, hogy Andrea Kimi Antonelli 18. életévének betöltése előtt rajthoz álljon a Forma-1-ben, miután az FIA elfogadta az ezzel kapcsolatos kérelmet, ami egy meg nem nevezett csapattól érkezett.

    Május elején, a Miami Nagydíj hétvégéjén került nyilvánosságra egy az FIA-hoz eljuttatott kérvény, amelynek tárgya az Antonellinek esetlegesen megadható korengedmény volt. Egy csapat azt szerette volna elérni, hogy a Mercedes akadémiáján tanuló, a juniorszériákon domináns formával keresztülszáguldó olasz már 18. életévének augusztus 25-i betöltése előtt megkapja a szuperlicencet, ami az F1-es nagydíjakon való rajthoz álláshoz szükséges.

    A minimális életkori limit ugyanis 18 év – ezt az FIA azt követően vezette be, hogy Max Verstappennek már 17 éves korában F1-es versenyzői ülést adott a Toro Rosso 2015-ben. A „Verstappen-szabályra” viszont most rátromfoltak az „Antonelli-szabállyal”, ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség pénteken meghozta ítéletét, s a kérelmet elfogadva kinyitotta a lehetőségét annak, hogy a versenyzők az eddig megengedettnél akár egy évvel korábban is megejthessék debütálásukat a királykategóriában.

    Hamilton: Legyen Antonelli az utódom!

    „A versenyzőnek legalább 18 évesnek kell lennie az első F1-es versenyhétvégéjének kezdetén – idézi az FIA Nemzetközi Sportkódexének vonatkozó cikkelyét a Racefans, amely immár a kiegészítéssel folytatódik. – Amennyiben a versenyző az utóbbi időben és folyamatosan bizonyította kimagasló képességét és érettségét együléses formaautós versenyeken, az FIA dönthet arról, hogy kiadja számára a szuperlicencet már 17 éves korában.”

    A Mercedes korábban cáfolta, hogy ők kérvényezték volna a korengedményt az FIA-nál, így a legvalószínűbbnek az tűnik, hogy a kezdeményezés a Williamstől származik. A grove-i istálló nyitottnak tűnik arra, hogy a szezon közben menessze Logan Sargeantot, akinek teljesítményében idénre sem látható a csapat által remélt előrelépés – az amerikai pilóta 30 F1-es hétvégéje során még egyszer sem tudta legyőzni a vasárnapi futam időmérőjén Alexander Albont, Melbourne-ben is őt állították félre, miután a thai versenyző összetörte a karosszériáját. Sargeant a legutóbbi hétvégén, a Kanadai Nagydíjon is elkövetett néhány nagyobb hibát, a futamon baleset miatt kiesett.

    A Williams a jelek szerint azzal együtt is hajlana Antonelli bevetésére, hogy nem tarthatja meg az olaszt hosszabb távon: jelenleg az tűnik a legvalószínűbbnek, hogy a Mercedes őt ülteti jövőre Lewis Hamilton megüresedő autójába, míg James Vowles csapatfőnök kijelentette, hogy ezúttal tapasztalt pilótát akarnak igazolni Albon mellé, amire Carlos Sainz az elsőszámú kiszemeltjük.

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    Az FIA döntésének értelmében Antonelli akár már a jövő hétvégi Spanyol Nagydíjon ott lehetne a mezőnyben. Nem tudjuk persze, hogy a Williams mennyi időt ad Sargeantnak, mennyire könnyű egyáltalán megszűntetni a szerződését, de a kérelem benyújtása mindenképpen azt jelezte, valakiben van szándék arra, hogy Antonelli már az augusztusi Holland Nagydíj előtt a rajtrácson legyen – akkorra ugyanis már betölti 18. életévét, és nem lenne szükség az engedményre.

    A szabálymódosítással együtt az FIA eltörölte azt a kitételt is, ami közúti autóvezetői engedélyhez köti a szuperlicenc megszerzését – ezt a vizsgát ugyanis a legtöbb országban, így Olaszországban is 18 évesen lehet legkorábban teljesíteni, ami áthidalhatatlan akadályt jelentene a 17 évesen az F1-be készülők számára. A juniorkategóriákban elért legalább 40 szuperlicencpont megszerzése továbbra is követelmény, ezt Antonelli már bőven teljesítette azzal, hogy az elmúlt két évben megnyerte az olasz és a német F4-et, valamint az európai és a közel-keleti Formula Regionalt. Idén a Forma-2-ben versenyez.

  • Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    Túl hajlékony a Mercedes új szárnya? A Red Bull ellenőrzést kér az FIA-tól

    A Kanadai Nagydíjra nagy fejlődés volt megfigyelhető a Mercedes teljesítményében, amit a csapat nagyrészt az új első vezetőszárny jótékony hatásainak tulajdonít. A Red Bull meg akar győződni róla, hogy biztosan szabályos-e az új elem.

    A Mercedes a szezon első harmadában csak elvétve tudta beleütni az orrát a Red Bull, a McLaren és a Ferrari dolgába, a csapat a negyedik helyre csúszott az erősorrendben, és nyolc futamon keresztül még dobogót sem szerzett. A Monacói Nagydíjra aztán megérkezett egy példány az új első vezetőszárnyból, amibe nagy reményeket fektetett az istálló: az elem akkor Lewis Hamilton kérésére George Russell autójára került fel, de az előzésre napjainkban már alkalmatlan utcai pályán mérsékelten tudott csak megmutatkozni a hatása, a brit az 5. lett.

    Hamilton is kérhette volna az új szárnyat, aminek a hiánya miatt panaszkodik, de nem merte

    Montrealra már Hamilton is megkapta az új szárnyat, az autók tempója pedig erre a hétvégére látványosan feljavult: Russell megszerezte a pole-t, a futamon 20 körön át vezetett, végül pedig az idei első dobogós hely is meglett általa, miután a hajrában a 4. helyre szorította Hamiltont.

    Az esős-száraz körülmények között a futam több pontján a Mercedesek tempója egy szinten volt a McLarenekével és a végül győztes Max Verstappenével, ami magabiztossággal tölti el a csapattagokat a folytatásra.

    A Formu1a.uno értesülései szerint azonban a Red Bull most kérelmet nyújtott be az FIA technikai szakosztályához, amelyben arra kérte a szövetséget, hogy vegyék alaposabb vizsgálat alá a Mercedes új első szárnyának hajlékonyságát. Az ominózus szárny természetesen teljesítette az FIA statikus tesztjeit a hétvége során, így nem is kérdőjeleződött meg a verseny végeredménye. A merevségi teszteket azonban állóhelyzetben végzik, s nem ez az első alkalom, amikor egy csapat kapcsán felmerül annak gyanúja, hogy menet közben, a légáramlatok hatására az első vezetőszárnya nagyobb mértékben elhajlik, mint azt a szabályok engednék – ezzel aerodinamikai előnyt adva az autónak. A múltban legtöbbször éppen a Red Bull autóit övezték ilyen gyanakvások.

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

    A Milton Keynes-i istálló által benyújtott kérvény nem feltétlenül jelenti azt, hogy illegálisnak tartják a Mercedes újítását. A csapatok gyakran élhetnek ezzel az eszközzel, ha egyszerűen maguk is át szeretnék venni a rivális által bemutatott újítás koncepcióját, de mielőtt belefognának a fejlesztésbe, leellenőriztetik az FIA-val, hogy biztosan legális-e az elem. Ha nemleges választ kapnak, nem kell rá extra erőforrásokat fektetniük, és az ellenfelet is visszakozásra késztetik, ha pedig elfogadott, talán a saját autójukon is hamarosan feltűnik valami hasonló.

  • A Mercedes akadékoskodása miatt sejtjük már most, milyen lesz az F1 2026-tól

    A Mercedes akadékoskodása miatt sejtjük már most, milyen lesz az F1 2026-tól

    Az Autosport tudósítása szerint a Mercedes megvétózta azt az elképzelést, hogy az F1 2026-tól tervezett műszaki előírásait ne hozzák nyilvánosságra már júniusban.

    Az FIA a múlt héten nyilvánosságra hozta az F1 2026-os műszaki szabályrendszerét, legalábbis annak első verzióját, amihez fantáziarajzokat is társítottak az autókról. Csakhogy az elképzelésekben vannak hátrányosnak látszó részletek, ezért felmerült az igény, hogy a publikációval eltérjenek az eredeti, június végi határidőtől, és csak októberben tegyék meg ezt.

    Ehhez az összes csapat beleegyezésére lett volna szükség, ám a Mercedes nemet mondott azzal az indokkal, hogy jobb több időt hagyni a szabályok finomhangolására, mielőtt a csapatok 2025-ben nekivágnak a fejlesztési munkának – az aerodinamikát és magát az autót érintő fejlesztést csak ekkor kezdhetik meg a szélcsatornában és a szimulációs berendezésekkel, addig csak az új erőforrásokat tesztelhetik.

    A Mercedes érvelése jogosnak hangzik abból a szempontból, hogy ha októberig várt volna az FIA, onnantól csak két-három hónap maradt volna eltüntetni a hiányosságokat 2025 januárjáig, így viszont több idő áll rendelkezésre erre a célra.

    2026-tól csökken az autók mérete, eltűnik a DRS, utóbbi helyére egy másfajta, energia-alapú lehetőség lép az előzések segítésére, az erőforrások teljesítményében pedig még nagyobb szerepet kap majd a hibrid rendszer. Sokan ugyanakkor attól tartanak, hogy jelentősen lelassul majd a tempó.

    Megérti az FIA az új F1-es szabályokat övező félelmet

  • Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

    Horner: A visszafejlesztett Red Bull is jobb, mint a továbbfejlesztett Mercedes

    A Kanadai Nagydíjon újabb szópárbajba bonyolódott egymással a Mercedes és a Red Bull – amit a futamhoz hasonlóan utóbbi istálló nyert meg.

    Bár a Red Bull továbbra is vezeti a bajnokságokat, a szezon legelején látott fölénye a többiekkel szemben fokozatosan elillant. A monacói küszködés után Montrealban is hasonló nehézségekre számított a csapat az intenzív kerékvetőhasználat miatt, ami instabillá teszi az autóit.

    A hétvégén beérte tempóban a Red Bull a Mercedes is, hiszen a csapat váratlan rajtelsőséget szerzett Montrealban, amit James Allison technikai igazgató úgy magyarázott, nemcsak ők léptek előre, hanem a Red Bull is hátra, miután nekik nem váltak be legutóbbi újításaik.

    „Úgy tűnik, hogy a fejlesztésük visszafejlesztés lett. Ha egy fejlesztés nem működik, az tényleg megnehezíti egy csapat életét, hiszen elkezd kételkedni az eszközeiben, visszakoznia kell, eközben pedig jelentősen lemarad. Az idő a legjobb barát, az idő elveszítése a legnagyobb ellenség” – szúrt oda még a futam előtt a riválisnak Allison.

    Bár a verseny első húsz körében még Russell vezetett, végül azonban Verstappen kerekedett felül, így Christian Horner csapatfőnök nem is mulasztotta el, hogy visszaszóljon a Mercedesnek.

    Nesze, sánta, itt egy púp! – Pérez büntetést kapott Barcelonára, már Horner is türelmetlen

    „Még a visszafejlesztésünkkel is le tudtuk győzni a fejlesztésüket. Ez a győzelem nagy elégtétel volt” – idézi az Autosport Hornert, aki mindazonáltal elismeri, hogy egyre nagyobb nyomás helyeződik rájuk a riválisoktól.

    +Az elmúlt pár versenyzünk kicsit zűrzavaros volt, de így is megnyertünk az utóbbi háromból kettőt. Pole-t szereztünk Imolában, és itt is azonos kört futottunk a pole-idővel, mindezt egy olyan autóval, amelynek mindkét versenyző érzi a hiányosságait.”

    „Tudjuk, hogy lesznek még később olyan pályák, például Szingapúr, ahol felmerülhetnek hasonló problémák. De enélkül is arra számítunk, hogy a Ferrari, a McLaren, és az ezen a hétvégén felzárkózó Mercedes minden pályán versenyképes lesz. Szóval annak dacára, hogy hat versenyt megnyertünk az eddigi kilencből, folyamatosan csúcsformában kell lennünk, hogy megtartsuk az előnyünket.”

  • Hamilton élete legrosszabbjai közé sorolja idei legjobbját

    Hamilton élete legrosszabbjai közé sorolja idei legjobbját

    Vegyes érzések uralkodnak a Mercedesnél a Kanadai Nagydíj után, mert bár a csapat idén még nem harcolt olyan előkelő pozíciókért, mint ezen a hétvégén, mégis elszalasztott lehetőségnek tűnik, hogy a 3. és a 4. helyet szerezték meg.

    Lewis Hamiltonnak a hétvégi futam előtt a hatodik hely volt a legjobb eredménye az idei versenyeken, és F1-es karrierje legrosszabb szezonkezdetének számít a 2024-es. A Mercedes új fejlesztései, köztük a nagy visszhangot kapott első szárnnyal azonban jelentősen előrelendítették a csapatot Montrealban: George Russell a pole-ba kvalifikált, és Hamilton is a közelében lehetett volna, ha nem ront az időmérő végén. A futamon aztán a fiatalabb brit harmadik lett, a csapat idei első dobogóját megszerezve, bár az istállóban uralkodó érzés szerint kevesebb hibával előrébb is végezhettek volna, hiszen a végén a slick gumikon ők tűntek a leggyorsabbnak.

    „Részemről a teljes hétvége során ez egy nagyon gyenge teljesítmény volt – fogalmazott a Sky Sportsnak Hamilton, akinek volt néhány pályaelhagyása a nehéz körülmények között. – Az időmérőn közbejött néhány dolog, de nagyrészt az is rajtam múlt. Utána pedig a valaha volt egyik legrosszabb versenyemet futottam. Sok hibát elkövettem, de persze ha jobban kvalifikálok, akkor a végeredmény is sokkal jobb lehetett volna.”

    „Az autónk lassan olyanná válik, amivel már harcolhatunk, ami igazán ígéretes a szezon folytatására. Tudom, hogy további fejlesztéseink érkeznek, így ha összeszedem magam, egy ponton jobb eredményeket fogok elérni. Ezen a hétvégén az autó képes volt a győzelemre, emiatt nem olyan jó érzés ez a helyezés.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke a terminológiát illetően elrugaszkodott a talajtól, ugyanis „sztratoszférikusnak”, meg „galaktikusnak” nevezte Hamilton versenytempóját, így megérti, hogy miért csalódott a brit, miután lemaradt a dobogóról.

    „Ahhoz képest, hogy honnan érkeztünk, a harmadik és negyedik helyet pozitív versenyként könyvelhetjük el. Ez sokkal jobb eredmény, mint amiket az előző versenyeken elértünk, és mindkét pilótánk látta, hogy ennél akár több is elérhető. Elcsíphettünk volna még egy-két pozíciót, emiatt tűnik ez most csalódásnak, de a hétvége előtt valószínűleg mindketten elfogadták volna a 3. és 4. helyet” – fogalmazott Wolff.

  • Hipp-hopp elillant Hamilton fél másodperces előnye

    Hipp-hopp elillant Hamilton fél másodperces előnye

    Kanadában az egyetlen, száraz időben tartott edzésen Lewis Hamilton tarolt, ám amikor igazán kellett volna, nem találta az összhangot az autójával, a kvalifikáción csak a 7. helyet szerezte meg.

    Ami azért is furcsa, mert a csapattársa, George Russell lendületben maradt és megszerezte az első rajtkockát a Kanadai Nagydíjra. „A körülmények kiválóak voltak, tökéletesek. A gumik azonban valamiért nem működtek az egész időmérőn, nem volt tapadásom. Simán volt fél másodperc előnyöm a harmadik edzésen, ami eltűnt” – mondta Hamilton.

    „Egész hétvégén remeknek éreztem az autót, de ez az érzés elillant, ahogy elkezdtük az időmérőt. Egyszerűen eltűnt a tapadásom. A harmadik edzésen nagyon jó tempót mentem, a kvalifikáción viszont nem működtek a gumik.”

    A Mercedes frissítésekkel érkezett Kanadába, melyek a jelek szerint beváltak, bár hozzá kell tenni, hogy az autójuknak főleg a gyors kanyarokban voltak problémái eddig, ilyenek pedig nincsenek a montreali pályán. Toto Wolff sem érti, miért esett vissza Hamilton teljesítménye néhány óra alatt.

    „Úgy nézett ki, hogy Lewis előnyben van [Russell-lel szemben], és mindkét autóval kényelmesen legyőzünk mindenkit – közölte a Mercedes csapatfőnöke. – A vége azonban szoros lett, még George-nak is. Lewis jó eredményei pedig nem jöttek, és egyelőre nem jöttünk rá, miért nem teljesítettünk jobban.”

    Russell pole pozíciójához szükség volt a jó szélárnyékra is, amit a köre végén kapott egy másik autótól. Max Verstappen és George Russell ezredre azonos körének animációját itt lehet megtekinteni, amin a virtuális térben egyszerre mennek a pályán.

    Leclerc nem kért a Ferrari szájba rágott nyilatkozatából

  • Elképesztő, 27 éve nem történt olyan a Forma–1-ben, mint ami a kanadai időmérőn

    Elképesztő, 27 éve nem történt olyan a Forma–1-ben, mint ami a kanadai időmérőn

    Elképesztően izgalmas időmérőn George Russell szerezte meg a pole pozíciót a Kanadai Nagydíjra. A Mercedes versenyzője pályafutása során másodszor nyert időmérőt, ráadásul úgy, ahogyan korábban ez csak egy alkalommal fordult elő az F1-ben. A második helyen Max Verstappen, a harmadikon Lando Norris zárt, miközben a Ferrarik és Sergio Pérez is betlizett.

    Várható volt, hogy izgalmasan alakul majd a Kanadai Nagydíj időmérő edzése, ám végül nem az eső bolondította meg azt, noha benne volt, hogy az égi áldás is megérkezett. Ahogy elkezdődött a kvalifikáció és a versenyzők ellepték a pályát, az eső úgy gondolta, hogy ráijeszt a mezőnyre és elkezd cseperegni. Ám mivel a radaron nem látszott komolyabb csapadék, senki sem kezdett kapkodni, és a két Mercedes például közel 4 perccel a kezdés után jelent csak meg. A hűvös körülmények és a szemerkélő eső miatt természetesen mindenki a lágy gumikra szavazott, de még ezeket sem volt egyszerű felmelegíteni, amit az első mért körébe rögtön belehibázó és fűnyíró üzemmódra váltó Carlos Sainz is megtapasztalt.

    Ezért aztán előnyben voltak azok, akiknek az autója jobban melegítette az abroncsokat. A szabadedzések alapján az Aston Martin és a McLaren mindenképpen ilyen, de a harmadik tréningen villogó Mercedes is erősen kezdett. Ez nem volt elmondható Sergio Pérezről, aki az alacsony tapadásra panaszkodott, majd hiába próbálkozott többször is, nem sikerült elmozdulnia a kiesőzónából. Eközben az élen ahogy melegedtek az abroncsok és gumizódott a pálya, úgy változott folyamatosan a helyzet és az első helyezett kiléte.

    Az utolsó 5 percnek a Russell, Verstappen, Hamilton, Norris, Stroll, Leclerc, Alonso, Sainz, Albon, Ricciardo, Magnussen, Hülkenberg, Bottas, Sargeant, Cunoda sorrendben vágott neki a legjobb 15, míg a kieső helyeken Piastri, Pérez, Gasly, Ocon és Csou sorjázott, ám a rohamosan javuló körülmények nagy tűzijátékkal kecsegtettek.

    Ezt jelezte előre, hogy Gasly új gumin a 18. helyről felugrott a második helyre, majd érkezett Stroll és átvette a vezetést, de csak addig, míg Norris le nem taszította onnan. Mivel mindenki kijött új abroncsokon, messze volt még a vége, de pillanatok alatt lepörögtek az utolsó körök, amelyek végén az élen és a kieső zónában is volt egy Red Bull. Max Verstappen ugyanis 1:12.360-nal odapörkölt, és a második helyre odaérő Cunodának közel 4 tizedet adva nyerte meg a Q1-et, míg Sergio Pérez 1 másodperccel lassabb idővel a 16. helyen kiesett, amit a glória püfölésével és káromkodással vett tudomásul. A nemrég szerződést hosszabbító mexikói zsinórban másodszor búcsúzott az első szakaszban, hiszen Monacóban sem jutott onnan tovább, ami érthetően igen frusztrálttá tette.

    Pérez mellett még Bottas, Ocon, Hülkenberg és Csou búcsúzott, azaz mindkét Williams továbbjutott, ráadásul igen előkelő helyen.

    A Q1 végeredménye:

    A Q2 elején megismétlődött, ami a Q1-ben, azaz elkezdett szemerkélni, de ezúttal senki nem várt, és az össze állva maradt versenyző igyekezett minél hamarabb mért kört teljesíteni slick gumin, viszont többen így is használt Pirelliken kezdtek. Az első roham után Piastri vezetett Leclerc és Alonso előtt, de aztán a megmelegedő gumikon Russell odatette a hétvége addigi legjobb körét, míg Hamilton kis híján odacsapta a Mercedest a bajnokok falához. Neki legyen mondva, később Russellnek is volt egy hajmeresztő pillanata a 10-es kanyarból kifelé.

    Ám a leghajmeresztőbbnek nem ez, hanem a Ferrari taktikája bizonyult, ugyanis sem Leclerc, sem Sainz nem kapott új gumit a hajrára, aminek az lett a végeredménye, hogy előbbi a 11., utóbbi a 12. helyen zárva búcsúzott a második szakasz végén, miközben a két Mercedes szárnyalt, és Russell–Hamilton sorrendben megkaparintotta az első két helyet. Leclerc már a garázs előtt kipattant az autójából és csak annyit mondott a rádióban, hogy „Nem fogom ezt itt kommentálni”, majd a garázsban a kezeit összetéve hitetlenkedett egy sort.

    A vörös autók mögött Sargeant, Magnussen és Gasly voltak a további kiesők, míg Max Verstappen továbbjutása sem volt éppen sétagalopp, a holland ugyanis az új gumikon is csak a 7. legjobb időt érte el.

    A Q2 végeredménye:

    A Q3 kezdete előtt az eső szokás szerint beijesztett, de most sem kezdett rá, így a mindent eldöntő 12 percet is száraz pályán rendezték. Elsőként Piastri iratkozott fel a tabellára 1:12.713-mal, de Verstappen rögtön hátrébb tolta őt egy 1:12.358-as körrel. Ám amikor megérkezett a két Mercedes használt gumikon, a holland hirtelen a 3. helyen találta magát Russell és Hamilton mögött. A fiatalabbik brit 0,280 másodperccel vezetett a hétszeres világbajnok előtt. Az első hármas mögött Piastri, Alonso, Stroll, Albon, Cunoda, Norris és Ricciardo volt a további sorrend.

    A hajrában a két McLaren jött elsőként, és előbb Piastri, majd Norris ugrott fel a második helyre, azaz egyikük sem tudta megverni új abroncsokon Russell használt gumis idejét. Ez nem sikerült Strollnak, Ricciardónak és Alonsónak sem, majd jött Verstappen, aki ezredmásodpercre ugyanolyan időt ért el, mint Russell, viszont mivel a Mercedes pilótája teljesítette azt korábban, ő maradt az élen. Ráadásul Russell nem tudott javítani a végén, így élete második pole pozícióját úgy szerezte, hogy ezredre azonos idővel zárt a második helyezettel.

    Ilyen eddig csak egyszer, az 1997-es szezonzárón, Jerezben történt meg, ám akkor nemcsak kettő, hanem három pilóta végzett ezredre azonos idővel.  A pole-t Jacques Villeneuve szerezte meg, és a második helyezett Michael Schumacher, valamint a harmadik helyezett Heinz-Harald Frentzen futotta még meg az idejét ebben a sorrendben. Azelőtt egyébként már 15 alkalommal volt időazonosság az első két helyen, de ezek mindegyike még a három tizedesjegyig történő időmérés előtti időszakban esett meg.

    A harmadik helyet Lando Norris szerezte meg, majd jött sorrendben Piastri, Ricciardo, Alonso, Hamilton, Cunoda, Stroll és Albon. A hétszeres világbajnok meglepetésre nem tudott javítani a használt gumis körén, így csúszott hátra a másodikról a hetedik pozícióba.

    Hill majdnem a hungaroringi csodát is felülmúlta minden idők legszorosabb időmérőjén

    A Kanadai Nagydíj időmérő edzésének végeredménye:

  • Bevált a Mercedes új első szárnya? Hamilton nagy előnnyel az élen a száraz edzésen

    Bevált a Mercedes új első szárnya? Hamilton nagy előnnyel az élen a száraz edzésen

    A Kanadai Nagydíj hétvégéjének első száraz szabadedzésén a Mercedes diktálta a tempót, Lewis Hamilton jelentősnek mondható előnnyel végzett az élen Max Verstappen előtt. A 60 perc során a Bajnokok Fala sem maradt érintetlen.

    A hétvégén eddig szokatlan körülményekkel szembesült a mezőny a Kanadai Nagydíj harmadik edzésén: a gyakorlás egésze száraz pályán zajlott, ami temérdek teendőt adott a csapatoknak az eső által erősen befolyásolt péntek után.

    Miközben senki sem lehetett biztos benne, milyen lesz a folytatás – az időmérő környékén ismét lehetséges az eső Montrealban –, ebbe az egy órába igyekezett mindenki belesűríteni az egykörös- és a versenytempó finomhangolását is. A hangsúly és a program csapatonként eltérő volt: míg a Red Bullok az utolsó negyed óráig nem futottak igazán gyors kört, az RB részéről Laurent Mekies csapatfőnök elmondta a Sky Sportsnak, hogy ők inkább az időmérős tempóval foglalkoznak.

    A korábbi esőzések miatt a pálya igencsak felgumizatlan volt a szombati edzésnaphoz képest, sokan panaszkodtak a rendkívül alacsony tapadásra. Ez tréfálhatta meg Csou Kuan-jüt is már az edzés ötödik percében, amikor az 1-es kanyar bevétele után megcsúszott, és a bokszkijárat előtt a szalagkorlátnak koccant Sauberjének hátuljával. A kínai pilóta ezzel a hétvége során már másodszor okozott piros zászlót, azzal pedig, hogy lemaradt a folytatásról, szinte vakon kell készülnie az időmérőre.

    Fél óra elteltével kezdtek érkezni tömegesen az időmérős szimulációra hasonlító, lágy gumis körök, s hamarosan a Mercedes pilótái álltak az élre. Lewis Hamilton 1:12,549-es köre kimagasodott, hiszen sokáig az azt legjobban megközelítő George Russell eredménye is hét tizeddel elmaradt tőle. A leintésig Max Verstappen tudta őt a legjobban megközelíteni, de ő is 374 ezredre elmaradt, míg Russell végül négytizedes hátránnyal lett a harmadik. Őt Lance Stroll, Oscar Piastri és az első győzelmét tíz éve ezen a pályán megszerző Daniel Ricciardo követi. A Mercedes új első szárnnyal érkezett a hétvégére, de alighanem csak egy száraz időmérőn derülhet ki, valós-e visszatérésük az élmezőny környékére.

    Nem maradt érintetlenül a Bajnokok Fala sem – a pálya utolsó kanyarjában, a célegyenes bejáratának külső ívénél lévő fal, amely az 1999-es itteni balesethullám után kapta gúnynevét. Ezúttal nem történt nagy csattanás, de amikor Alexander Albon jobb hátsó kerekével hozzáért, megsérülhetett a felfüggesztése, hiszen az edzés utolsó perceit már a garázsban töltötte. A leintés pillanataiban Verstappen szintén hasonló módon vette érintőre ezt a hírhedt falat.

    A 3. szabadedzés végeredménye:

     

  • Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    Antonelli elfelejtette elkövetni az újonchibákat, újabb piros pontot szerzett a Mercedesnél

    Egyre közeledhet a nap, amikor a Mercedes megnevezi új 2025-ös versenyzőjeként Andrea Kimi Antonellit, hiszen immár a csapatból is többen méltatják nyíltan az ifjú olasz képességeit.

    Antonelli noha még csak augusztusban tölti be 18. életévét, és egyelőre még dobogóra sem állt első F2-es szezonjában, de máris szinte biztosra vehető, hogy jövőre helye lesz a Forma-1 mezőnyében. Kivételes tehetségét, érzékét és tanulási képességét már évek óta emlegetik az őt közelről figyelők, de idén már a Mercedes F1-es autóiban is képes megmutatni ugyanezen kvalitásait. A csapat már a Red Bull Ringen, Imolában és Silverstone-ban is tartott privát tesztet saját nevelésű pilótája számára, utóbbi helyszínen pedig olasz sajtóértesülések szerint Mick Schumacherrel és George Russell-lel is összemérték, ami végleg meggyőzhette a vezetőséget abban, hogy érdemes lehet már jövőre az újonccal kockáztatni Lewis Hamilton üresen maradó versenyülésében.

    Sajtó: Russellnél is gyorsabb volt a Mercedes újonca, eldőlt Hamilton utódjának személye

    A Mercedes technikai igazgatója, James Allison most szintén fennkölt hangon szólt Antonelliról az F1 hivatalos oldalának.

    „Határozottan mindenkit lenyűgözött az eddigi tesztnapjain. Korábban sohasem ült még F1-es autóban, de két kör után ez már nem látszott rajta. Klisésen hangzik, de gyors és egyenletes volt, miközben nem követett el hibákat. A fiatal versenyzők könnyen beleesnek abba a hibába, hogy miközben meggyőzőnek akarnak mutatkozni, kicsúsznak, vagy ellenkezőleg, annyira tartanak a kicsúszástól, hogy emiatt nem tudják megmutatni, valójában mire is képesek” – fogalmazott.

    „Kimi viszont úgy tűnik, természetes módon megtalálta a középutat, így hasznos visszajelzéseket tud adni az autó által keltett érzésekről, miközben egyszer sem nyúl mellé. Úgy tűnik, ő az igazi nagy dobás.”

    Russell három éven át versenyzett a Williamsnél, mielőtt megkapta a Mercedes ülését, de a nevelőprogram következő ígéretének aligha kell ennyit várnia – ami persze részben a szerencsés időzítésnek, a felszabaduló ülésnek is köszönhető.

    „Ő is a csapat juniorprogramjából érkezik, ahogy én is tettem, ez pedig nagyszerű lehetőség a csapatnak arra, hogy építse a saját jövőjét. Kimi egy fantasztikus versenyző, aki idén a Forma-2-ben versenyez, de semmi kétség afelől, hogy Forma-1-es pilóta lesz” – mondta Russell, aki korábban már többször hangoztatta, nem különösebben érdekli, ki vezeti 2025-ben a másik Mercedest.

  • Russell szerint jót tehet a Mercedesszel Hamilton távozása

    Russell szerint jót tehet a Mercedesszel Hamilton távozása

    2025-ben új korszakba lép a Mercedes az F1-ben, hiszen 12 szezon után először nem lesz az istálló tagja Lewis Hamilton, ezzel felbomlik a sportban valaha látott legsikeresebb csapat és pilóta közötti együttműködés.

    A hétszeres világbajnok a Ferrarihoz távozik, nem titkoltan annak reményében, hogy 40 évesen még új lendületet vegyen karrierje, miután a Mercedesnél immár harmadik éve nem tud futamgyőzelmet szerezni, elsősorban a csapat visszaesésének köszönhetően.

    George Russell szerint azonban nemcsak Hamilton, hanem a Mercedes is új lendületet vehet. Ha a most legvalószínűbbnek tűnő forgatókönyv valósul meg, és Andrea Kimi Antonelli érkezik mellé csapattársként, akkor Russell kerül vezető szerepbe a pilótafülkében, s máris van elképzelése arról, milyen hatásai lesznek a váltásnak.

    „A feladatom mindig az lesz, hogy legyőzzem a csapattársam és a legtöbbet hozzam ki az autóból. Új kezdet vár a csapatra. Sokan osztoztak Lewis sikereiben, de a változás gyakran új szikrát gyújt mindenkiben. Lewisban is fog jövőre, és bennünk is. Alkalmazkodnunk és fejlődnünk kell, mi pedig most annak folyamatában járunk, hogy alulról újra felépítsük magunkat” – idézi Russellt a Daily Mail.

    Bár a Mercedes idén látványosan gyengébb formát nyújt, mint 2022-ben és 2023-ban, a csapatnál továbbra is olyan érzés uralkodik, hogy az idei autó viselkedését és lehetőségeit tekintve sokkal jobb alapokkal rendelkezik, mint elődei. Ezt a véleményt Russell is osztja, és el is magyarázta, mi csúszott mégis félre a W15-tel.

    „Ha az adatokat összevetjük azzal, milyen érzést nyújt az autó, azonnal megértjük, miért volt rossz a tavalyi és a tavalyelőtti. A gondok az autó hátuljából fakadtak, most pedig az elejéből. Most az a bajunk, hogy az elvégzett változtatásaink túl soknak bizonyultak. Jó irányba indultunk, de túllőttünk a célon – ez is mutatja, hogy milyen fontos mindig megtalálni a középutat” – fogalmazott.