Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Bottas: Nem lesz hatással ránk a partimód betiltása

    Bottas: Nem lesz hatással ránk a partimód betiltása

    Noha az FIA a tervek szerint már az idény közben betiltaná az időmérős motormódot, a Mercedes finn versenyzője Valtteri Bottas szerinte ez azonban rájuk nem lesz számottevő hatással.

    Az ún. partimód betiltásával az a feltett szándék, hogy az időmérőkön szorosabb legyen az élmezőny, hiszen a Mercedes eddig minden időmérő edzést toronymagasan dominált idén.

    A Mercedes optimista azonban, mert szerintük a tiltás után is az élen maradnak, noha nem tudják pontosan, hogy a többi motorgyártó mennyit köszönhet ennek az üzemmódnak egy körön.

    „Lehetetlen tudni, hogy más motorgyártó mennyit nyer azzal, hogy mindent feltesz egy körön, és azt sem tudni, hogy valóban előnyben vagyunk-e vagy sem. Nem pánikolunk emiatt, ha ez a szabály, akkor az mindenkire ugyanúgy vonatkozik.” – vélekedett Bottas.

    A finn amellett, hogy saját magukra nézve hatástalannak tartja a partimód betiltását, arra figyelmeztet, hogy emiatt még kevésbé izgalmas versenyeket láthatunk majd, mivel számos előzés vagy védekezés közben használják ezt a módot.

    „Amikor először hallottam erről, egyből a versenyek jutottak az eszembe, mivel minden csapatnak különféle módjai vannak attól függően, hogy mennyire akarják elhasználni a motort, mivel, ha van mozgásterünk akkor jobban tudjuk óvni az erőforrást is. Emellett a versenyzők stratégiára is hatással lehet, mivel különféle motormódot használunk védekezésnél és támadásnál. Mivel mindenkinek ugyanolyan módja lesz, így kevesebb előzés lehet majd, persze így nekünk kevesebb dolgot kell csinálnunk majd vezetés közben.” – jegyezte meg.

  • Olasz sajtó: Cowell visszautasította a Ferrari ajánlatát

    Olasz sajtó: Cowell visszautasította a Ferrari ajánlatát

    Az olasz sajtó információi szerint Andy Cowell, a Mercedes egykori motorguruja visszautasította a Ferrari ajánlatát.

    A Scuderia a motorrészlegére keres egy vezetőtervezőt, ugyanis a 2020-as autó és erőforrás nem váltotta be a hozzájuk főzött reményeket. A vörösök hirtelen a középmezőnyben találták magukat, és lemaradásuk a Mercedeshez képest nagyobb lett, mint eddig bármikor.

    Charles Leclerc korábban úgy fogalmazott, hogy az SF1000 esetében magával a csomaggal van probléma, ami főként annak köszönhető, hogy a Ferrarinak át kellett tervezni a hajtásláncát, miután kiderült, hogy valamivel trükközhettek tavaly a motorok körül. A csapat már bejelentette, hogy átszervezi a technikai részlegét annak érdekében, hogy javulást érjenek el a következő évekre nézve.

    Az olasz média úgy tudja, hogy a maranellói gárda meg is kereste Cowellt, hogy szervezze újra a motorrészleget, ám a Mercedes korábbi szakembere nemleges választ adott a Ferrarinak. A sajtó ezen felül kiemelte, hogy a Scuderia erőforrásaira manapság rá jár a rúd. Silverstone-ban Sebastian Vettelnek akadtak problémái a motorral, míg Spanyolországban Charles Leclerc járt pórul.

    ,,A többiek úgy működnek, mint egy svájci óra. Miért? Nyilvánvalóan van valami baj az erőforrással.”

  • Marko: célunk továbbra is Verstappen világbajnoki címe

    Marko: célunk továbbra is Verstappen világbajnoki címe

    Az FIA és a Forma-1 a parti mód betiltását célozza meg, a Belga Nagydíjtól kezdődően. Bár korábban már felmerült, hogy ennek a megvalósítása lehet csúszik, azonban Dr. Helmut Marko reméli, ez a szabály olyan gyorsan életbe fog lépni, amilyen gyorsan az lehetséges.

    A Mercedes dominanciája a hibrid korszak óta, 2014-óta tart, azóta az összes világbajnoki címet, mind a konstruktőrök, mind pedig a pilóták között. Ez a helyzet idén sem látszik változni. Ennek eredményeképpen úgy tűnik a Forma-1 megelégelte ezt, és kicsit lassítani szeretnék őket a parti mód betiltásával. Helmut Marko szerint ez kedvezhet a Red Bullnak:

    „Ez nagyon jó lehetne számunkra, mivel a kvalifikációs mód törlésével esélyünk volna pole pozíciókat szerezni. Spanyolországban csak fél másodpercet buktunk a Mercedes parti módja miatt, Spa-ban ez körülbelül nyolc tizedet jelentene.”

    „Minden héten rengeteget dolgozunk az autón, és egyre közelebb és közelebb kerülünk. Éppen ezért azt gondolom, hogy egy szinten leszünk a Mercedes autóival Belgiumban.” – mondta Marko az F1-insider.com-nak

    „Az is egy nagyon fontos szempont számunkra, hogy még nem adtuk fel az idénre kitűzött célunkat: Max Verstappent minden idők legfiatalabb világbajnokává tenni. Tudjuk, hogy ezzel az autóval ez továbbra is lehetséges, illetve emlékszünk arra is, amikor 2012-ben Sebastian Vettel 60 pontos hátrányból állt fel Fernando Alonsoval szemben.” – zárta Marko.

  • Még egy futamot megélhet a partimód?

    Még egy futamot megélhet a partimód?

    Sajtóértesülések szerint csak a monzai futamtól lesz tiltva a partimód használata.

    A hónap elején az FIA egy levélben informálta arról a csapatokat, hogy az időmérőn és a futamon is ugyanazt a motormódot kell majd alkalmazniuk. Ugyanakkor versenyről-versenyre elvégezhetnek módosításokat, valamint a pilóták az úgynevezett „overtake buttont” is használhatják. Ennek a rendszernek a bevezetését a belga versenyhétvégétől tervezték, ám úgy néz ki, hogy a partimód még maradhat.

    A Racer.com információi szerint ugyanis a tiltás csak egy futammal később, az Olasz Nagydíjon következhet be, ugyanis időt akarnak hagyni arra a csapatoknak, hogy az ezzel járó módosításokat elvégezzék.

    A partimód betiltása a Mercedes lendületének megtörésére és az időmérőn a csapatok közötti különbségek csökkentésére szolgálhat. A csillagosok ellenfelei ezért üdvözölve fogadták a hírt. A Red Bull korábban azt nyilatkozta, hogy akár a pole pozíció is elérhető lesz így a számukra, míg a Ferrari azért örül, mert ők lényegében egy motormóddal teljesítették a hétvégét.

    Ugyanakkor az osztrák csapat kihangsúlyozta, hogy a változtatás a futamokra is kihathat, amit Toto Wolff is oszt.

    ,,Figyelembe kell vennünk azt, hogy árthat ez nekünk az időmérőn – amiben nem vagyok biztos, ugyanis néhány tizedről van szó – viszont mindenki számára ez ugyanúgy fog fájni. Ha az időmérős motormódok korlátozva lesznek, akkor erősebbek leszünk a versenyeken.” – állapította meg az osztrák csapatfőnök.

    Azonban olyan elméletek is napvilágot láttak, hogy az FIA azért tiltja be a különböző motormódok használatát, mert valamiféle trükközésre lettek figyelmesek. A hirtelen jött ERS tervezetek vizsgálata is ehhez kapcsolódhat, tovább az is meglepő, hogy a résztvevők nem háborognak a szezon közepén beiktatott változtatások miatt.

  • Wolff figyelmeztette riválisat az adatcseréről szóló vádaskodások miatt

    Wolff figyelmeztette riválisat az adatcseréről szóló vádaskodások miatt

    Toto Wolff kihangsúlyozta, az az állítás, miszerint a Mercedes is bűnös a Racing Point ügyében „ostobaság”.

    Az elmúlt időszakban napvilágot látott egy olyan pletyka miszerint a csillagosok a 2019-es autójuk szélcsatornamodelljét a kanadai-brit csapat rendelkezésére bocsátották. Ez csak olaj volt a már így is lobogó tűzre, ugyanis a Forma-1 berkein belül nem mindenki hiszi azt el, hogy fotók alapján tervezte idei autóját a rózsaszín istálló. A riválisok többsége szerint tervrajzokat és adatokat is kapott a csapat, sőt, a vitatott fékhűtők tervezésében is közrejátszottak a Fekete Nyilak.

    A Mercedes csapatfőnöke elmondta, erről szó sem volt, sőt ez mind nonszensz.

    ,,Ha a fotókon kívül más eszközök segítségével is másolták volna az autónkat, arról tudnánk. Ezért ezt a vitát véleményem szerint ostobaság lenne folytatni, és én határozottan meg fogom védeni a márkánkat, ha valaki szeretne ezen az úton tovább haladni.” – nyilatkozta Wolff az Auto Bild-nek.

    A hangok azonban nem halkulnak el, sőt, egyre több vádaskodás zúdul a két csapatra. A Renault minden futam után óvást indít a Racing Point ellen, sőt a Ferrarival kiegészülve a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságon fogják tovább tárgyalni az ügyet.

    Ugyanakkor Günther Steiner szerint nem meglepő az, hogy kollégája ilyen vehemensen tagadja az állításokat:

    ,,Ezt kell tennie, ugyanis nyilvánvaló az, hogy adtak adatokat a Racing Pointnak, ez pedig ütközik a szabályokkal. A Ferrari csakúgy sosem adott volna nekünk ilyeneket.”

    Wolff szerint azonban mindez a politikáról és a Mercedes gyengítéséről szól:

    ,,Úgy vélem, hogy a Racing Point esete remek lehetőséget ad a riválisainknak arra, hogy nyomást gyakoroljanak ránk.” – tette hozzá az osztrák vezető.

    Viszont nem csak a két istálló ellenfelei látják mi ezzel a probléma:

    ,,Ami a Racing Pointtal történt az túl mutatni mindenen. Alain Prost valami olyasmit mondott: ‘ha ez rendben van, akkor mi mind összepakolhatunk, ugyanis ha ezt csináljuk, akkor ez már nem a Forma-1.’ Azt kell mondanom, hogy egyet értek vele.” – osztotta meg véleményét a Sport1-nek Christian Danner.

  • Nem a fekete overall miatt volt melege Bottasnak

    Nem a fekete overall miatt volt melege Bottasnak

    Toto Wolff cáfolta, hogy Valtteri Bottasnak a fekete overall miatt lett volna melege a Spanyol Nagydíjon.

    A finn elárulta, 3 kilogrammot vesztett testsúlyából a versenyen, ráadásul a futam alatt a rádióban megemlítette, hogy a versenyruhája „kib*szott meleg”.

    A Mercedes a szezon elején váltott fekete festésre és ruházatra Lewis Hamilton támogatásában, aki a Black Lives Matter mozgalom egyik vezéralakja.

    Toto Wolff tagadta, hogy ez a váltás az oka Bottas problémájának.

    „Csak új a ruha anyaga” – árulta el. „Talán rá kellene néznünk, hogyan vékonyíthatnánk rajta egy kicsit.”

    Igazából ezt Bottas is megerősítette: „Az overallok idén új paraméterek alapján lettek egységesítve, vastagabbak lettek, mint ahogy az alsónemű is. Nem tudom, mekkora ennek a hatása.”

  • Norris Ricciardóról: Ő már nyert versenyeket is az F1-ben

    Norris Ricciardóról: Ő már nyert versenyeket is az F1-ben

    Lando Norris már alanyi jogon elkezdett hírnevet csinálni magának a Forma-1-ben. Tavaly még némileg Carlos Sainz árnyékában volt, de a brit idén már úgy néz ki, hogy képes volt átvenni a vezető szerepet a McLarennél. A Spanyol Nagydíj előtt Olav Mol beszélt a fiatal tehetséggel. A McLaren ifjoncát nem csak Angliában kedvelik, hanem rengeteg rajongója van Hollandiában is. Feltehetően ennek ahhoz is köze van, hogy remek viszonyt ápol Max Verstappennel, akivel sokszor online is együtt versenyeznek. A Ziggo Sportnak is előadta magát Norris:

    „Ezek a rajongók mind narancs színű mezben vannak. Ugyan azt mondják, hogy „Go Max!”, de mélyen legbelül mindannyian a McLarennek szurkolnak. Nehéz önmagad adni, amikor megérkezel a Forma-1-be, de egyre inkább kiismerem, és tudom, hogy mit akarok, ez pedig megkönnyíti a dolgomat.”

    Jövőre azonban a McLarennél már Daniel Ricciardo lesz a csapattársa, erről így vélekedik:

    „Várom már, hogy ő legyen a csapattársam. Boldog vagyok most Carlosszal is, de azt hiszem jó dolog az, más lesz a csapattársad, mert új dolgokat tanulhatsz. Ricciardo már nyert versenyeket, így ő egy sokkal teljesebb versenyző.”

    Mol azon az állásponton van, hogy mielőbb be kell szüntetni a partimódot, de a tech rajongó Norris rávilágított ennek a másik oldalára is:

    „Ez az üzemmód segít azért abban, hogy izgalmas legyen a szombati nap is. Most lehet, hogy ez jól jön nekünk, de jövőre a Mercedes motorjával már nem lesz az. Amennyiben különféle gyártókat akar az F1, akkor azt se várják el, hogy nincs közöttük különbség.”

  • Horner: Albon és Bottas helyzete a legnehezebb a Forma-1-ben

    Horner: Albon és Bottas helyzete a legnehezebb a Forma-1-ben

    Mind Alexander Albon, mind pedig Valtteri Bottas megegyező csomaggal csomaggal rendelkezik, mint az őket elég nagy gyakorisággal legyőző csapattársaik. Mindkét pilóta elég gyakran csak az árnyékban találja magát, ebből következően sokszor nehezebb helyzetbe is kerülnek, különösen amióta Verstappen és Hamilton egy egészen különleges szinten van. Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke szerint előbbi két pilóta van a Forma-1 legnehezebb helyzetében.

    Az F1 Nation podcastjében mondta ezt az osztrák csapatfőnök, és egy kicsit mélyebben belement a témába, és azt mondta, hogy Bottasnak és Albonnak „irigylésre méltó ülése” van. Egyébként a csapattársukhoz viszonyítani őket igencsak nehéz volna, Albon pedig egyértelműen szenved:

    „Vallterinek sokkal több tapasztalata van, mint Alexnek. Úgy értem, hogy a Maxal való összehasonlítás, aki a jelenlegi legjobb formában lévő F1-es pilóta.”

    „Alex még mindig igencsak fiatal, és kevés tapasztalattal rendelkezik. Ez még csak a hatodik futama volt a második szezonjából, és látjuk benne a potenciált. Látjuk azt, hogy milyen erősek a vasárnapi versenyei, és azt hiszem, hogy egy kis idő múlva minden össze fog állni számára.” – szóval Horner ismét kiállt versenyzője mellett, akinek szerinte csak időre van szüksége. Már csak az a kérdés, hogy engedik-e ezt neki azok után, hogy Gaslyt tavaly milyen gyorsan elpaterolták a csapattól.

    Ezekből az következik, hogy Bottas és Albon is igen nehéz helyzetben van:

    „Ugyanakkor azt gondolom, hogy neki és Vallterinek van a legkeményebb dolga ma a Formula 1-ben, mint Max vagy éppen Lewis csapattársaként.”

    A Verstappennel való összehasonlítás továbbra is csalódást keltő, de Horner ettől eltekintve is csak pozitívan nyilatkozott pilótájáról:

    „Azt gondolom, hogy az egész csapatot lenyűgözte a versenyeken mutatott teljesítményével. Hihetetlenül jól versenyzett a szezonban, és úgy gondolom, hogy segítenünk kell őt, hogy jobb kvalifikációs eredményeket tudjon produkálni.”

    „Jelenleg az autónkat kissé trükkös vezetni egy körön, úgy gondolom ez az ami Alexet főként hátráltatja, Max viszont ebben a tartományban magabiztosnak érzi magát. Alexnek egy kicsit nyugodtabb autóra van szüksége ahhoz, hogy magabiztosan tudja kihozni belőle a maximumot, és remélhetőleg ez a probléma az autó fejlesztése során megoldódik majd, és a szombati teljesítménye tovább fejlődhet.” – zárta Horner.

  • Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Colin Kolles felkavarta az állóvizet azzal, hogy állítja, hogy szerinte kizárt az, hogy a Racing Point a nagyon is kezes RP20-ast simán a Mercedes W10-esről készült képek alapján építette volna meg. Persze, ezen kijelentéseivel rúg egyet a Mercedes csapatvezetőjébe, Toto Wolffba is. A Renault rendre fel óvást is nyújt be a Racing point ellen. A FIA végül a fékrendszer miatt ítélte el őket, amit az RP20-asban használnak. Ez nem listázott alkatrész, így azt a csapatoknak házon belül kell azt megtervezni.

    Otmar Szafnauer annyit elismert, hogy a technikai csapatuk lemásolta a bajnoki Mercedes tavalyi megoldását. Ugyanakkor szerinte ez a szabályok adta kereteken belül történt, így fellebbeztek a pénzbüntetésük és a 15 pont elvétele miatt a FIA-nál.

    A Magyarországon szakképzett fogorvos Kolles, korábban Forma-1-es csapatok irányítása után ma már a WEC-ben aktív. A Sport1-en beszélt arról, hogy miképp zajlik egy F1-es autó tervezése, egészen a koncepciótól kezdve, annak a bemutatásáig:

    „Kizárt dolog az, hogy fényképek alapján le lehetne másolni egy autót. Nem csak a fékről van itt már szó, hanem az egész koncepcióról. Azt mondták nekem, hogy megengedték nekik, hogy használhassák a 60%-os nagyságú szálcsatorna modelljüket. Továbbá a demó autójukat mintaként, ezeknek az alkatrészeit beszkennelték, majd konvertálták CAD rendszerekbe. Másképp ezt lehetetlen lenne megcsinálni.”

    Kollesnak volt már afférja korábban Toto Wolffal, amikor 2013-ban azzal fenyegetőzött, hogy a felvett beszélgetésüket nyilvánosságra hozza, amelyben az osztrák elég kemény megjegyzései is hallhatóak. Állítólag az F1 akkori ura, Bernie Ecclestone beavatkozásával rendezték a vitás kérdéseket, míg a Mercedes a bíróságon szerzett érvényt annak, hogy a beszélgetés részletei ne kerülhessenek napvilágra.

    A Spanyol Nagydíjat követő beszélgetős műsorban Kolles újra megragadta az alkalmat, hogy taszajtson egyet régi ellenségén Wolffon, akinek részvénye is van Lawrence Stroll Aston Martin projektjében. Nem kétséges, hogy a csapatok és annak a főnökeik között a szövetség sokkal barátibbá vált, mióta a kanadai milliárdos megmentette a Force Indiát, majd újra elindította azt Racing Point néven, és jövőre már Aston Martin néven kell keresnünk az istállót. A ByKolles Racing WEC csapatfőnöke így zárta a mondandóját:

    „Amennyiben Mercedes igazgatósági tag lennék, feltenném a kérdést, hogy a csapatvezető miért vakációzik állandóan egy hajón, és látogatja meg Gstaadot. Ez csak egyike azon dolgoknak, amely szerintem nem egészen megfelelő. Úgy gondolom, hogy nagyon is szoros közöttük a kapcsolat. Ugyan ez a saját álláspontom, de tudom, hogy nem vagyok ezzel egyedül, és mások is osztják ezt a véleményt.”

  • Bottas a fekete overallt hibáztatja, amiért 3 kg-ot veszített a Spanyol Nagydíjon

    Bottas a fekete overallt hibáztatja, amiért 3 kg-ot veszített a Spanyol Nagydíjon

    Valtteri Bottas szerint nagy szerepet játszott a fekete overallja abban, hogy három kilót veszített a futamon.

    A Mercedes eredetileg a már meg szokott öltözetében kezdte volna meg az évet, ám a BLM-mozgalom megszületése, valamint a rasszizmus elleni tiltakozásuk jelélül úgy döntöttek, hogy feketére festik át az autókat és a ruházatot. A sötét szín azonban jobban vonzza a meleget, így egy forró versenyhétvégén nehezebb dolga akad a csillagosok versenyzőinek. Erre utalt a futam elején a finn pilóta is, aki versenymérnökének panaszkodott arról, hogy megfől a ruhájában.

    A futam után Bottas tovább elemezte a helyzetet, és azt is elmondta, mennyit kilót veszített az esemény alatt:

    ,,Nagyon meleg volt az autóban, és ebben az évben ez hatványozódik is. Nyilvánvaló okok miatt kellett megváltoztatunk az overallok színét, viszont az köztudott, hogy a fekete jobban magába szívja a meleget, különösen akkor, mikor közvetlenül éri a napfény. Nem tudok pontos tényekkel és számokkal előállni a tekintetben, hogy mennyi pontosan a hőmérsékletkülönbség a fehér és a fekete öltözet között, de annyi biztos, hogy nagyon meleg van az autóban. Továbbá idén új overallokat homologizáltak, és ezek a darabok vastagabbak, még az alsó ruházat is vastagabb, így nem tudom mekkora hatása van ennek. Nagy volt a forróság, így szóltam a srácoknak, hogy ezekben az overallokban nagyon meleg van. A hőmérséklet tekintetében, fehérben egy kicsit hűvösebb lenne. Ma például ugyanis három kilót veszítettem a verseny alatt. Ez pedig igen sok. Innentől ez elkezd kihatni a teljesítményre is. Tudom magamról, hogy a versenyzők közül én vagyok az egyik legfittebb, így el tudom ezt viselni. Ugyanakkor ez nem kényelmes, ám mindig vannak olyan területek ahol fejlődni lehet.

    A szezon megkezdése előtt több spekuláció is született arról, hogy a fekete szín milyen hűtési problémákat okozhat a Mercedesnél. Toto Wolff tudomásul vette ezt, és biztosított mindenkit arról, hogy a csapat rajta tartja a szemét az ügyön. A csillagosok mérnökei azonban arról számoltak be, hogy nincs negatív hatása az autóra nézve a sötét festésnek.