Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Ennyi pénzt költött el mindkét bajnokság megnyerésére a Mercedes 2019-ben!

    Ennyi pénzt költött el mindkét bajnokság megnyerésére a Mercedes 2019-ben!

    A Mercedes Forma-1-es csapata több, mint 333 millió fontot költött el mindkét bajnokság megnyerésére a 2019-es Forma-1-es szezonban.

    Ez a szám mutatja meg csak igazán, hogy a 2021-es költségvetési sapka érkezésével a brackleyi istálló személyzetét mennyire komolyan kell majd átalakítani.

    A következő évadtól ugyanis az FIA által megadott 145 millió dollárnál – ami körülbelül 108 millió fontnak felel meg – többet nem költhetnek a csapatok egy évben. Ugyan ebbe a számba sok minden nem tartozik bele, mint például a pilóták fizetése vagy a vezetés és marketing költségei, azonban még így is hatalmas a szakadék.

    A költségekben jövőre csak a Brackleyben található gyárépület működtetési költségei lesz benne, a brixworthi erőforrás fejlesztő üzemé nem.

    Azonban az Ezüst Nyilaknak nem csak a költségei, hanem a bevételei is növekedtek az évek előrehaladtával. 2017-ben 337.2 millió font, 2018-ban 338.4 millió font és 2019-ben pedig 363.6 millió font volt a bajnoki címvédő istálló éves bevétele.

    A Mercedes mindezek mellett olyan komolyabb támogatókra is szert tett, mint például az INEOS vegyipari cég és annak a kerékpárcsapata, akiknek a logója a befeketedett Ezüst Nyilak légbeömlőjén, elsőszárny véglapján és hátsó szárnyán is megtalálhatók. A szponzorpénzek növekedésével pedig lehetősége volt a csapat mérnökeinek még több kutatási és fejlesztési munkákat végezni az autón még a költségvetési sapka érkezése előtt.

    Az évek alatt a Mercedesnél dolgozó mérnökök száma is magasabb lett. 2017-ben 912, 2018-ban 968, 2019-ben pedig 1016 mérnök dolgozott a tavalyi W10-en. Az idei szezonra pedig még 35 mérnököt vettek fel különböző szerepkörökre, amivel már ez a szám már 1051-re nőtt.

    Ezek a statisztikák mutatják meg csak igazán azt, hogy a brackleyi isitálló miért volt képes zsinórban hat egyéni és konstruktőri bajnokságot nyerni a turbóhibrid éra kezdete óta. Ha pedig nem fog történni az idei szezonban semmi rendkívüli, akkor ez a szám hétre fog nőni.

  • Horner: egyértelmű, hogy a Mercedesnél Hamilton a kedvezményezett

    Horner: egyértelmű, hogy a Mercedesnél Hamilton a kedvezményezett

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint tisztán látszik, hogy Hamilton a csapaton belül előnyben van Valtteri Bottashoz képest.

    A brit idén Michael Schumacher hét világbajnoki címből álló rekordját vehette célba, és ha folytatja menetelését, övé lesz a legtöbb győzelem is. Akkora a Mercedes előnye a többiekhez képest, hogy úgy tűnt, Bottas lehet a legnagyobb kihívója, de Verstappen áll a második helyen a bajnokságban.

    A bajnokcsapat mindig is büszke volt arra, hogy egyenlő feltételeket biztosítanak mindkét pilótájuk számára, de Horner nem hisz ebben nekik.

    „Egyértelmű, hogy a Mercedes Lewist részesíti előnyben. Látni a stratégián, az autók pozícióján, és egyebeken.” – kezdte mondandóját.

    „Miért ne rakták volna Bottast két kiállásra, mondjuk Spában, ami esélyt adott volna neki megnyerni a versenyt? A probléma az, hogy mindent Lewisra hegyeztek ki idén, a rekorddöntő évben. Az igazság az, hogy Valtterinek, hacsak nem kvalifikál előrébb, nincs esélye.”

    Horner Verstappen bajnoki esélyeit nem tartja sokra, mondván, hogy a Mercedes már elejétől látszott, jobb autóval rendelkezik.

    „Még mindig mi vagyunk az üldözők. Hamilton és a Mercedes voltak a favoritoka szezon előtt is. Még sok van hátra, még az évad felénél sem tartunk. Nem adjuk fel, és minden versenyre egy világbajnoki döntőként tekintünk, mert nincs sok veszítenivalónk.”

    Még 10 verseny van hátra, és Verstappen lemaradása 47 pont Hamilton mögött.

  • Wolff tagadja, hogy a Ferrarihoz igazolna

    Wolff tagadja, hogy a Ferrarihoz igazolna

    Toto Wolff tagadta azokat a pletykákat, melyek szerint ő vezeti majd hamarosan a Ferrari Forma-1-es csapatát.

    A vad pletyka az olasz sajtóban kapott szárnyra, mivel Wolff új szerződése még mindig nincs aláírva a Mercedesnél, és a Daimler vezérigazgatójával, Ola Kalleniusszal sem a legjobb állítólag a viszonya.

    „Mindenki a Ferrariról álmodik – ez normális” – kezdte Wolff. „A pilóták is így gondolják. A Ferrari a legfontosabb brand a Forma-1-ben. Ugyanolyan fontos az is, hogy visszatérjenek a győzelemért való csatározásba. Ugyanakkor én a Mercedes csapat tagja vagyok. Jó kapcsolatom van a csapattal, jól érzem itt magam. Rendben vagyok itt.”

    Mindezek ellenére a pletykák jelen vannak, ezeket kérdőjelezte meg az osztrák.

    „Azért, mert még nem újítottam meg a szerződésem a Mercedesszel?” – tette fel a kérdést. „Először is meg kell értenem, merre tart a Forma-1, és a is normális, hogy nem megy könnyen a szerződéshosszabbítás. Azonban úgy gondolom, néhány héten belül pontot tehetünk az ügy végére.”

    Arról is beszélt emellett, hogy az ő csapatuk lelassításán igyekeznek azok, akik a partimód betiltását erőltették.

    „Először frusztráló volt, mert azért fejlesztettük így a motort, hogy előnyt szerezzünk az időmérőn. Másrészt ha egy csapat mindenki mást legyőz, akkor mindent megtesznek azért az ellenfelek, hogy azt lelassítsák, az FIA-val együtt. Ezért fogjuk fel pozitívan ezt, és reméljük, hogy ehelyett a versenyen lehetünk gyorsabbak.”

  • Jelenleg nincs megoldás Bottas zsibbadási problémájára

    Jelenleg nincs megoldás Bottas zsibbadási problémájára

    A Mercedes folyamatosan dolgozik egy problémán, ami láb zsibbadást okoz Valtteri Bottasnak, miközben az egyébként is domináns W11 volánja mögött ül.

    A finn a Belga Nagydíjat követően elismerte, hogy az idei szezonban volt már pár olyan verseny, amikor szinte nem érezte a bal lábát.

    „Nehéz megmondani, hogy mennyire befolyásol versenyzés közben, azonban az biztos, hogy hibázásokhoz is vezethet akár,” – ismerte el Bottas, aki immáron 50 ponttal van lemaradva az éllovas Lewis Hamiltontól a bajnoki pontversenyben.

    „A csapat már keresi a megoldást és minden problémámat figyelmesen végighallgatnak,” – idézi a nyolcszoros futamgyőztes finn szavait a Speed Week.

    „Versenyzőként elengedhetetlen, hogy kényelmesen érezd magad az autóban, azonban ezt a problémát még a mostani Olasz Nagydíjra sem sikerült orvosolnunk.

    „Rengeteg időt töltünk az autóban, szóval fontos, hogy fejlődést érjünk el minden téren,” – zárta Bottas, akinek idén mindössze a szezonnyitó Osztrák Nagydíjon tudott győzelmet szerezni.

  • A Mercedes Bottasszal nyitott az élen Monzában

    A Mercedes Bottasszal nyitott az élen Monzában

    A Mercedes nyitott a legjobban Monzában pénteken: Valtteri Bottas és Lewis Hamilton után némi meglepetésre Alexander Albon következett.

    Az edzés meglepetését szintén a Red Bull szállította: Max Verstappen vágta a falnak az autóját, amivel piros zászlós fázist is okozott, de végül csak visszakecmergett a sóderágyból, és saját „lábán” tért vissza a bokszutcába.

    Jól szerepeltek az energiaitalasok „leányvállalata”: Kvyat a 4., Gasly a 6. helyet szerezte meg az AlphaTaurival.

    A Ferrari otthon is szenved: Charles Leclerc csak a 11., Sebastian Vettel az utolsó előtti lett, és nem volt sokkal jobb, mint a Williamsnél újra lehetőséget kapott Roy Nissany.

     

    Versenyző Csapat Köridő Differencia Körök
    1 Valtteri Bottas Mercedes 1:20.703 28
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:20.948 0.245 27
    3 Alex Albon Red Bull 1:21.500 0.797 30
    4 Daniil Kvyat AlphaTauri 1:21.555 0.852 31
    5 Max Verstappen Red Bull 1:21.641 0.938 22
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:21.667 0.964 27
    7 Sergio Perez Racing Point 1:21.747 1.044 25
    8 Lando Norris McLaren 1:21.747 1.044 29
    9 Daniel Ricciardo Renault 1:21.789 1.086 22
    10 Carlos Sainz Jr. McLaren 1:21.821 1.118 27
    11 Charles Leclerc Ferrari 1:21.904 1.201 25
    12 Esteban Ocon Renault 1:21.984 1.281 28
    13 Lance Stroll Racing Point 1:22.131 1.428 21
    14 Romain Grosjean Haas 1:22.409 1.706 20
    15 Kevin Magnussen Haas 1:22.422 1.719 19
    16 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:22.552 1.849 24
    17 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:22.619 1.916 27
    18 Roy Nissany Williams 1:22.826 2.123 25
    19 Sebastian Vettel Ferrari 1:22.988 2.285 24
    20 Nicholas Latifi Williams 1:23.120 2.417 22
  • A Red Bull most már mégsem másolja le a DAS rendszerét

    A Red Bull most már mégsem másolja le a DAS rendszerét

    A Red Bull dobta a terveit, és mégsem másolja le a Mercedes DAS nevű kormányrendszerét. Annak ellenére, hogy tiltják 2021-től, az energiaitalosok gondolkodtak a húzható-tolható kormánymegoldás saját verziójának a megalkotásán. A motorsport-magazin.com-nak Dr. Helmut Marko azonban most elárulta, hogy ennyi volt:

    „Végeztünk a DAS-sal. Egyrészt, természetesen kérdéses a súlya. Másrészt, mire rendesen működőre kifejlesztenénk, már itt is lenne az utolsó verseny, jövőre pedig már be van tiltva.”

  • Petrov szerint egyáltalán nem unalmas a 2020-as szezon

    Petrov szerint egyáltalán nem unalmas a 2020-as szezon

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Vitaly Petrov üzent azoknak, akik szerint unalomba fullad a 2020-as szezon. Még a bajnokság éllovasai, Lewis Hamilton és Max Verstappen is elismerték, hogy a belga futam unalmas volt, köszönhetően az egykiállásos stratégiáknak, a jelenlegi gumijellegnek, illetve a Mercedes fölényének.

    Egyesek szerint a Formula 2 izgalmasabb idén mint a száguldó cirkusz, és a témában Petrov is nyilatkozott a Sport-Expressnek:

    „Ez mindig is így volt. A Formula 2-ben mindegyik autó ugyanolyan, így nem a motor vagy az aerodinamika dönt, sokkal inkább előtérbe kerülnek a vezetők képességei. A Forma-1-es szezonnal kapcsolatban pedig nem értek egyet azzal, hogy unalmas lenne. Ha a Mercedest nem számítjuk, akkor nagyon is szoros a verseny a top tízben a Red Bull, a McLaren, a Renault és a Racing Point között. Ezelőtt csak hat autó, a Mercedes, Ferrari és a Red Bull harcoltak, most pedig legalább tíz autóról beszélhetünk.”

  • Sainz: A Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépnie 2021-ben

    Sainz: A Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépnie 2021-ben

    Carlos Sainz jövőre a maranellói csapathoz igazol, és nem titkolja a vágyát, hogy a Ferrarinak nagyon nagyot kell előrelépni 2021-ben az erőforrásával. A spanyol pilóta nagyon reménykedik benne, hogy ez menni fog az olaszoknak. A jelenleg McLarennél versenyző pilóta így nyilatkozott:

    „A Renault-nak is ez három évébe került, és a Hondának is kellett némi idő. A tény az, hogy most már a Renault nagyon közel van a Mercedeshez, így látható, hogy ez kivitelezhető.”

    Sainz tehát tisztában van vele, hogy ez a folyamat eltarthat egy ideig:

    „Hosszú utat kell még megtenni, és egy nagyon, nagyon hatalmasat kell előrelépni ahhoz, hogy visszatérjenek oda, ahová valók, de ha van olyan csapat amely erre képes, az a Ferrari. Én leszek a leginkább azon a gyárban, hogy találjunk még bármit, ami javít a teljesítményen. Mindenkit nyomás alatt tartok majd, amint ott leszek.”

    Sainz Sebastian Vettel helyére érkezik, aki szerint a Ferrari minden egyes részlegén lesz feladat bőven. A német némileg ironikusan így fogalmazott a napokban:

    „Elég sokat tanultunk az esetünkből Spa-Francorchampsban. Megtaláltuk az autó igazi gyengéjét, méghozzá azt, hogy nincsen semmilyen erőssége.”

  • Titkos információt kapott a Renault a másolási ügy ejtése miatt?

    Titkos információt kapott a Renault a másolási ügy ejtése miatt?

    A Mercedes közbenjárása miatt ejthette a Racing Point ügyét a Renault.

    A francia csapat elsőként óvott a kanadai-brit alakulat autói ellen, ugyanis meg voltak győződve arról, hogy nem minden szabályos a „rózsaszín Mercedesen”. A Stájer Nagydíj után így az istálló fékhűtői miatt emeltek panaszt, amit az stewardok alaposan meg is vizsgáltak. Mivel az eredmény csak hetekkel később született meg, az addig tartott futamokon megismételte az óvását az enstone-i gárda.

    Az ítélet félig-meddig helyt adott nekik, ugyanis a versenyfelügyelők megbüntették a Racing Pointot azért, amiért megsértették a kérdéses elemekkel a sportszabályzatot. 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, tovább 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. Mivel a technikai szabályzatban foglaltaknak megfeleltek a vitatott alkatrészek, megrovás kíséretében a csapat továbbra is használja azokat. A Renault elsőként nyújtotta be fellebbezését az ítélettel kapcsolatban, sőt szélmalomharcukhoz még a Ferrari is csatlakozott.

    A múlt hét közepén azonban történt valami, ugyanis a franciák úgy határoztak, visszavonják a korábbi fellebbezésüket. Döntésüket azzal magyarázták, hogy az FIA-val valamint az F1-el folytatott megbeszélések és szabálymegerősítések mentén elérték céljaikat, így a béke érdekében nem kívánnak tovább harcolni.

    Az olasz Corriere della Sera szerint más ügy állhat a háttérben. A lap úgy tudja, hogy Ola Källenius a Daimler vezére felvette a kapcsolatot Luca de Meoval. A két vezető megegyezett abban, hogy nem folytatják a sport érdekében tovább az acsarkodást, ezért vonult végül vissza Cyril Abiteboul és a Renault. Továbbá a lap úgy véli, a franciák sem akartak üres kézzel „távozni”, így a béke érdekében járt nekik valami. Az itáliai média arra gyanakszik, hogy a Renault titkos információkat kapott a csillagosoktól az erőforrásuk optimalizálásával kapcsolatban.

    Ez azonnal megmagyarázná azt, hogyan lett hirtelen olyan gyors Daniel Ricciardo és Esteban Ocon egy „motorerő pályán” a hétvégén. A kapott információk azonnali eredménnyel szolgálhattak. Ugyanakkor ez még nem minden, a Mercedes állítólag szorosabbra akarja fűzni a Renault-val való együttműködését az üzleti életben is.

     

  • Csak három napos lesz a téli teszt 2021-ben?

    Csak három napos lesz a téli teszt 2021-ben?

    A német AMuS úgy értesült, hogy 2021-ben a szezon előtt csak három napnyi teszt áll majd rendelkezésére a csapatoknak. A téli tesztidőszak ideje már az elmúlt szezonok óta folyamatosan csökken, eddig 2-3 napos tesztek voltak Barcelonában több alkalommal is, február végétől kezdve. 2021-ben azonban erre már három napja lesz csak az istállóknak, egyelőre ismeretlen helyszínen.

    Tobias Grüner tudósító szerint még arról is folytak egyeztetések, hogy teljesen elmaradjon esetlegesen a 2021-es tesztszezon, hogy ezzel is csökkentsék a költségeket a koronavírus-járvány miatt.

    Mivel a McLaren a Renault erőforrásairól Mercedes motorokra vált jövőre, ezért feltehetően a brit csapat kardoskodott leginkább amellett, hogy legyen legalább egy három napos tesztsorozat. A hírek szerint pedig Jerez, Bahrein vagy Barcelona lehet majd a befutó, ahol tesztelhetnek majd az istállók.

    Grüner szerint Bahrein akár pályázhat a 2021-es szezonnyitó futam helyszínének is, mivel Melbourne jelenleg teljesen zárlat alatt van a COVID-19 miatt, és ez a rendkívüli állapot meghosszabbodott újabb fél évvel.