Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke még régebben észrevette, hogy nem mindig makulátlan a WC az istálló vendéglátó-egységében, ezért maga vette kezébe az ügyet. Most elmesélte, ez pontosan mit jelent.
A Forma–1-ben minden a tökéletességre törekvésről és a részletekre való extrém odafigyelésről szól, ami olyan helyeken is megmutatkozik, amelyekről nem is gondolnánk. Erre szolgáltatott tökéletes példát Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke és ügyvezető igazgatója, aki az Autosport Business Exchange nevű iparági konferencián elmesélte, hogyan fejlesztette művészetté a Mercedes F1-es vendéglátó-egységében a WC-takarítást.
„Van egy vendéglátó egységünk a paddock közepén, ahová csak akkor jutsz be, ha igazán fontos személy vagy a csapat számára, mint egy szponzor, vagy egy szponzor férje vagy felesége. Ott az emberek arra számítanak, hogy ez a Forma–1, ahol Michelin-csillagos séfek készítik az ételt, és én nem akarom, hogy bárkinek olyan tapasztalata legyen, hogy elmegy WC-re és az koszos. Megbíztunk egy higiéniai menedzsert, akinek van egy csapata, és azt mondtam nekik, hogy »Most elmagyarázom, hogy működik ez, mert ez fontos.«”
„Megmutattam nekik, hogyan akarom, hogy takarítva legyen a WC, és hogy miként használják a WC-kefét, hogy ne legyen rajta trutyi, amikor visszateszik a helyére; hogyan takarítsák a mosdókagylót és tegyék vissza a törölközőket. Ezután azt mondtam: Pénteken, a szabadedzések napján azt akarom, hogy 15 percenként menjetek be oda, és takarítsátok ki. Szombaton már 5 percenként tegyétek ezt, vasárnap pedig minden egyes ember után, aki elmegy WC-re, bementek, mint egy szellem, fél perc múlva pedig már ott sem vagytok, és minden egyes vendég előtt makulátlannak kell lennie a WC-nek, mert nem akarom, hogy egy pénzügyi igazgató felesége bemenjen és azt gondolja, »Mi ez? Ez egy nyilvános WC?«”
„Idővel kialakultak a folyamataink, van egy ellenőrzőlistánk, mint a repülőn, azóta pedig mindig öröm számomra bemenni oda” – mondta az osztrák üzletember.
Mindez első hallásra még akár nevetségesnek is tűnhet, ám csak azt mutatja, hogy minden apró részletre oda kell figyelni egy ilyen környezetben, mert az ember soha nem tudhatja, hogy mi múlik rajta, és adott esetben egy koszos WC-n akár üzleti döntések is elbukhatnak. Mindamellett pedig ki szeret koszos WC-be bemenni?
George Russell az USA Nagydíj időmérője után levezette, hogy miért jobb a Red Bull egy körön, mint egy teljes versenytávon, azaz miért lesznek hozzá közelebb az üldözők, mint voltak tegnap.
Eddig Max Verstappen és a Red Bull hétvégéje az austini, hiszen a holland pilóta mindkét időmérőt és a sprintfutamot is megnyerte, utóbbin ráadásul mindkét McLaren kiesett, így Lando Norrison és Oscar Piastrin is 8 pontot hozott az összetettben a címvédő. A magyar idő szerint vasárnap este 9 órakor rajtoló USA Nagydíjon azonban George Russell teóriája szerint Verstappen akkor sem lesz olyan gyors a többiekhez viszonyítva, mint az időmérőn volt, ha a Red Bull a sprintfutam után pozitív irányba tudott változtatni az autóján.
Merthogy a holland nem volt teljesen elégedett az RB21-essel a sprintet követően, és kétségei voltak azt illetően, hogy akkor is nyerni tudott volna, ha a McLarenek nem esnek ki. Verstappen különösen az autó hátsó részét emelte ki, mint erősítendő területet, ami miatt a Red Bull jobban koptatta a gumikat a vártnál. Az időmérőre ezek után sikerült úgy finomhangolni a beállításokat, hogy Helmut Marko szerint a nagydíjon jobb lesz a versenytempójuk, mint amilyen a sprinten volt.
Russell szerint azonban az RB21-es kialakítása eredendően olyan, hogy az időmérőn erősebb, mint a futamon, ezért bármit is csináltak vele a Red Bullnál, Verstappen előnye kisebb lesz.
„Max nyilvánvalóan szupergyors volt. Nem először látjuk, hogy nagyon erősek az időmérőkön a nagysebességű pályákon. Pole-t szereztek Silverstone-ban, Suzukában és itt is. Úgy tűnik, nagyon jó leszorítóerővel rendelkeznek, amikor az autó közel van a talajhoz, amit a nagysebességű kanyarokban tapasztalunk – nyilatkozta Russell, majd kifejtette, hogy ez különösen az időmérőn mutatkozik meg, mert ilyenkor a határon vezetnek, azaz a padlólemez szívóhatása ekkor a legerősebb.
Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem igazán, mert szerintem az ő aerodinamikai térképük nagyon hatékony, ha az autó közel van a talajhoz, és ez a nagyon gyors kanyarokban jelentkezik – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e, hogy a sprint újraindítása után közel tudott maradni Verstappenhez és egyszer még támadni is tudta a hollandot. – Nálunk ez pont fordítva van, mi ezen területeken nagyon rosszak vagyunk. A versenyen a gyors kanyarokon talán 20 km/órával lassabban mész át, és ez azt jelenti, hogy az autó magasabban van, így mi nem esünk vissza annyira, és az egész mezőny közelebb kerül egymáshoz.”
A Red Bull fő erőssége Russell szerint tehát a lassabb tempó miatt nem mutatkozik meg úgy versenyen, mint az időmérőn, így a közelebb lehetnek Verstappenhez az üldözők.
A Mercedes pilótája a 4. helyről indulva értelemszerűen a dobogót célozza, miközben úgy véli, a McLarent nem vetette vissza annyira a sprint kihagyása, amennyire mondták.
„Remélem, hogy harcolhatunk a dobogóért. Nyilván sok különböző csapat van körülöttünk. Oscar [Piastri] nincs a [megszokott] helyén, és gyors lesz, úgyhogy először át kell jutnia az első kanyaron. [A sprinten] két és fél másodperccel egy Williams előtt értünk célba. Ennél jobb teljesítményre számítottunk, és még nem láttuk, mire képes a McLaren. Mindig tudjuk, hogy nagyon erősek meleg körülmények között. A sprinten mi volt, talán 10-11 kört mentünk? Holnap 55 kört kell megtennünk.”
Miután az idén is hiába próbálta meg a Mercedeshez csábítani, Toto Wolff Austinban elismerte, utólag nézve máshogy is kezelhetett volna bizonyos dolgokat Max Verstappennel kapcsolatban.
Második éve nézhettük végig, ahogyan hónapokon át napirenden volt Max Verstappen Mercedeshez igazolása, de aztán ahogyan 2024-ben, úgy az idén sem lett belőle semmi. Pedig egyeztetések zajlottak a felek között, ám végül a holland pilóta megerősítette elköteleződését a Red Bull mellett (amellyel nem mellesleg 2028 végéig szerződésben áll), a Mercedes pedig az USA Nagydíj előtt hivatalossá tette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel versenyez.
Toto Wolff csapatfőnök pedig Austinban ezek után arról beszélt, hogy ő is követett el hibákat azzal, ahogyan a Verstappen-ügyet kezelte.
„Az igazság az, hogy az embernek tanulnia kell a hibáiból. Nem volt szándékos flörtölés, inkább csak a véletlenek játéka volt. Egyértelmű volt, hogy ezeket a beszélgetéseket le kell folytatni, de a nyár végére visszakerültünk ugyanoda, ahonnan indultunk – ami persze kívülről nem nézett ki jól, és mindenki számára bomlasztó hatású volt. De ez már a múlt. Most minden világos, és megyünk tovább előre” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.
Az osztrák üzletember az FIA csapatfőnöki sajtótájékoztatóján arra is kitért, hogy ő mindig próbált a lehető legegyenesebb lenni mindenkivel, de ez olykor visszaüt. „A nyitottság és átláthatóság a legjobb út előre. Néha ez visszaüt. Ha visszatekintünk, lehet, hogy bizonyos események szerencsésebben is alakulhattak volna, de én mindig a legegyenesebb és legtisztességesebb módon jártam el.”
A Mercedes a Russell és Antonelli hosszabbítását bejelentő közleményben egyáltalán nem tért ki arra, hogy mennyi időre kötelezte el magát a két versenyzője mellett, de Russell azóta megerősítette, hogy az esetében több éves hosszabbításról van szó. Ám mivel sajtóhírek szerint ez 1+1 évet jelent, azaz a második év csak opció, a Mercedes és Wolff minden bizonnyal nyitva hagyta annak a lehetőségét, hogy 2027-re leigazolja Verstappent.
A csapatfőnök mindenesetre Austinban igyekezett az erre vonatkozó kérdésre nem táptalajt biztosítani az újabb spekulációkhoz.
„A stabilitás nagyon fontos, és az évről évre meghosszabbított szerződések sosem ideálisak senkinek. Nem akarok részletekbe belemenni, de természetesen vannak bizonyos záradékok. Ugyanakkor azt akarjuk, hogy a versenyzők és a csapat is érezze: ez az irány, amerre tartunk. Ez egy olyan felállás, amellyel elégedettek vagyunk, jó az egyensúly. Szórakoztató volt mindenkinek, de nem akarunk újabb pletykákat gerjeszteni. Kimi és George – ez az a felállás, amellyel a jövőbe szeretnénk menni, és amit támogatunk” – jelentette ki.
A Mercedes egyelőre csak annyit árult el, hogy 2026-ban is a Russell–Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, de azzal részlettel adós maradt, hogy a pilótákkal kötött megállapodás milyen időtávra szól. Nyilván a bérezésüket sem hozták nyilvánosságra, de kaptunk információt róla.
A Daily Mail Russell fizetésének összegét derítette ki, az értesülésük szerint szezononként 30 millió fontot fog keresni a brit pilóta, és ha ez igaz, Max Verstappen és Lewis Hamilton után ő lesz a mezőny harmadik legjobban fizetett versenyzője (amennyiben addig nem kap valaki más egy nagyobb összegű szerződést nála).
Verstappen éves fizetését 48, Hamiltonét 45 millió fontra becsülik – eddig Charles Leclerc volt a harmadik a listán 25 millió fonttal. Russell jól reagált az Antonelli érkezése jelentette kihívásra, saját bevallása szerint eddigi legjobb F1-es idényét futja (nehéz vitatkozni ezzel a véleménnyel), vélhetően ennek is köszönhetően tudtak kicsikarni, hogy nagyságrendileg közel a háromszorosára emelje a Mercedes a bérét.
A brit pilóta az USA Nagydíj előtt az egyik tudósító kérdésére azt felelte, 52 oldalas dokumentumot írtak alá, és a megállapodás „több évre szól” – könnyen lehet viszont, hogy a titkolózás a pontos időtartam körül a kilépési opciók miatt van.
Toto Wolff New Yorkban egy autósportos üzleti rendezvényen azt mondta, Russell az elmúlt években „alulértékelt volt”, talán a befelé fordulóbb személyisége miatt, de az is szerepet játszott ebben, hogy Hamilton volt a csapattársa.
Andrea Kimi Antonelli szerződéshosszabbítása jóval kisebb figyelmet kapott, mint a vele egyszerre hosszabbító George Russellé. Pedig a fiatal olasznak voltak kétségei.
A Mercedes a minap pontot tett pilótáinak rövid távú jövőjére, amikor bejelentette, hogy változatlan felállással vág neki a 2026-os szezonnak. Ám míg arról, hogy bár sajtóhírek szerint 1+1 éves kontraktust írt alá, George Russell esetében is nyitva maradt az ajtó egy 2027-es csapatváltáshoz, rengeteget beszélnek az emberek, Kimi Antonelli maradása ennél jóval kevesebb figyelmet kap.
Az újonc pilóta természetesen teljesen más helyzetben van, mint Russell, hiszen neki egyelőre csak az a fontos, hogy helye legyen a mezőnyben. A teljesíménye a szezon eddigi része során meglehetősen ingadozóan alakult, az utóbbi időben azonban felszálló ágba került. Az USA Nagydíj előtt ugyanakkor elmondta, volt olyan időszaka az idei évnek, amikor a jövője miatt aggódott.
„Voltak kétségeim a Forma–1-es jövőmmel kapcsolatban, de most sokkal biztosabb lábakon állok – jelentette ki, majd hozzátette, igazán komolyan azért soha nem kellett aggódnia. – A csapat mindig nagyon egyértelmű volt a terveikkel kapcsolatban, és abban, hogy mit szeretnének, szóval igazából sosem aggódtam komolyan – de mindig jó érzés a megerősítés. Különösen a hullámvölgyekkel, a nehéz időszak alatt az emberben elkezdenek felmerülni kétségek. De a csapat végig nagyon támogató volt, és nyíltan kifejezték, hogy folytatni szeretnék velem, különösen jövőre. Most, hogy hivatalosan is bejelentették, nagyon boldog vagyok. Még ha tudtam is, ez mégis megnyugtat, mert most már biztosan tudom, hogy jövőre is enyém az ülés.”
A 2026 utáni időszakról azonban a Mercedeshez hasonlóan ő sem igazán akart még beszélni. „Nem tudom, én évről évre versenyzek, és mindig a lehető legjobb eredményre törekszem. Ahogy korábban is mondtam, a csapat szeretne velem dolgozni a jövőben is, nemcsak jövőre – de ehhez nekem is teljesítenem kell.”
„A tervük az, hogy velem folytassák, valószínűleg 2026 után is. De versenyzőként nekem kell bizonyítanom és eredményeket szállítanom – különösen jövőre, amikor már lesz egy év tapasztalatom, és új szabályrendszer jön, ami mindenkinek hatalmas lehetőség. Ha meglesz a versenyképes autónk, akkor kulcsfontosságú lesz, hogy kihozzam belőle a maximumot, és a lehető legjobb teljesítményt nyújtsam – különösen akkor, ha szeretném megtartani az ülést 2027-re és azon túl is.”
A Mercedes a minap bejelentette, hogy 2026-ban is a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel folytatja a versenyzést a Forma–1-ben, ám arról mélyen hallgatott, hogy mennyi időre hosszabbított szerződést a két versenyzővel. Egybehangzó sajtóértesülések szerint Antonelli csak egyéves hosszabbítást kapott, Russell szerződésében azonban szerepel egy opció a 2027-es folytatást illetően is. Az ugyanakkor sokatmondó, hogy egyiket sem közölték, aminek több oka is lehet.
A The-Race.com például úgy tudja, az egyik ok az, hogy a Mercedes el akarta kerülni a jövőbeli találgatásokat Russell opciójával kapcsolatban, hiszen Max Verstappen esetében is láthattuk az idén, hogy a sajtó mennyi ideig fejtegette, milyen eshetőségek megvalósulásakor léphet ki a szerződéséből a holland.
A legvalószínűbb oka azonban annak, hogy mindkét pilótával csak egy évre kötelezték el magukat, a 2026-os szabályváltozásokkal kapcsolatos bizonytalanság. Jelenleg ugyanis maguk a csapatok is a sötétben tapogatóznak a várható erőviszonyokat illetően, és a következő idény elejéig senki nem fog képet kapni arról, hogy mennyire borítja fel a jelenlegi helyzetet az elmúlt 60 év legnagyobb változtatása.
Ez pedig gyakorlatilag bármelyik versenyzőt olyan helyzetbe hozhatja, hogy ami most jó választásnak tűnik, egy év múlva már korántsem lesz az, emiatt aztán a lassan 28 éves, azaz karrierje csúcsa felé közelítő Russellnek sem mindegy, hogy újra tudja-e tervezni a jövőjét már 2027-re akkor, ha az elmúlt évekhez hasonlóan a Mercedes jövőre sem lesz versenyben a világbajnoki címért. Persze a rövid időtartamú szerződésnek megvan az a veszélye, hogy hiába akarsz maradni, akkor is lecserélnek, de miként azt a brit versenyző számtalanszor hangoztatta az idén: a legfontosabb egy pilóta számára, hogy folyamatosan jól teljesítsen, mert akkor mindig lesz ülése.
Fotó: Richard Pardon
Mivel minden versenyző a legjobb autóban akar ülni, és lehetőség szerint az elkövetkező évek legjobb csapata mellett elköteleződni hosszú távra, Russell is látni szeretné, hogy milyen erőviszonyokat hoz az új korszak, hiszen van abban a helyzetben, hogy adott esetben igényt tartson a szolgálataira mondjuk a Fernando Alonso utódját kereső Aston Martin, de akár Charles Leclerc eligazolása és/vagy Lewis Hamilton visszavonulása esetén a Ferrari is. Russell korábban azt is elmondta, hogy természetesen a Mercedesszel akar vb-t nyerni, ám ne legyen kétségünk afelől, hogy elsősorban világbajnok akar lenni. És ha azt látja, hogy 2026 után erre nem a Mercedesnél van a legjobb esélye, akkor nem fog elzárkózni a váltás elől.
Miközben azt nem tudjuk, hogy a tárgyalások során a két fél közül bármelyik is szeretett-e volna hosszú távú szerződést kötni, csak a másik nem akarta, a Mercedes szemszögéből vizsgálva a helyzetet is abszolút érthető, ha nem szerették volna magukhoz láncolni sem Russellt, sem Antonellit (ő minden bizonnyal szívesen aláírt volna hosszabb távra, így nála valószínűsíthető, hoy a Mercedes nem akarta ezt), hiszen ahogyan a versenyzők számára hozhat új lehetőségeket a megváltozó erősorrend, úgy a csapatoknak is.
Ez a Mercedes esetében nyilvánvalóan Max Verstappen megszerzését jelenti, hiszen Toto Wolff második éve udvarolja körül a hollandot, akinek a hírek szerint jövőre még könnyebb dolga lesz dobbantani a Red Bulltól, mivel már akkor is aktiválhatja a kilépési záradékát, ha a nyári szünet kezdetekor nem lesz az összetett első két helyezettje között – az idén ez az opció az első háromra vonatkozott.
Hogy a 2028 végéig szerződéssel rendelkező négyszeres világbajnok ezt lehetőség esetén megteszi-e, azt persze nem tudhatjuk előre, de jó esély van rá, hogy a története során először saját motorral versenyző Red Bull 2026-ban nem lesz ott a győzelemért csatázó csapatok között, és ha túl nagy a hátrány, Verstappen távozhat, amivel Wolff is tisztában van. Persze amennyiben Verstappen vált és a Mercedeshez megy, a Russell–Antonelli kettősből az egyik alighanem marad, de sokkal könnyebb úgy mérlegelnie az osztrák üzletembernek, ha egyetlen versenyzőjével sem köteleződött el 2027-re.
Ezek az elméleti forgatókönyvek ugyanakkor nyilvánvalóan borulhatnak a 2026-os szezon közben, mert arra sincs semmi garancia, hogy a Mercedes jó lesz, a Red Bull pedig nem, és amúgy is annyi az egyéb ismeretlen a pilótapiaccal kapcsolatban (hogy csak néhányat említsünk: Leclerc dobbant a Ferraritól?; Hamilton visszavonul?; jó lesz-e az Aston Martin, és ha igen, Alonso is távozik a sportágból?), hogy találgatni is teljesen felesleges.
Olyan szituáció azonban biztosan nem fog előállni, mint 2024 elején Lewis Hamiltonnal, aki úgy jelentette be, hogy elhagyja a Mercedest, hogy akár csak egyetlen versenyt is teljesített volna a meghosszabbított szerződéséből.
A Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban is George Russell és Kimi Antonelli lesz a versenyzőjük a Forma–1-ben.
Russell az ötödik, Antonelli a második szezonját tölti majd náluk, ami egyáltalán nem váratlan fejlemény egy ideje, hiszen Toto Wolff jelezte, csak idő kérdése, mikor végeznek a papírmunkával és kerülnek a helyükre a megfelelő aláírások a dokumentumokon.
Hónapokkal ezelőtt viszont mindkettejüknél rezgett valamennyire a léc: a Mercedes csapatfőnöke flörtölt Max Verstappen leigazolásával, akkor úgy nézett ki, ennek megvalósulása esetén Russellnek kell szednie a sátorfáját, de a brit jól reagált a kihívásra, és az eddigi legjobb szezonját futja az F1-ben a saját bevallása szerint. A jövő gyémántjának tekintett Antonelli debütálása korrekten sikerült, utána viszont hullámvölgybe került, ahonnan most kezd kimászni – nála az merült fel lehetőségként a sajtó szerint, hogy kölcsönadják az Alpine-nak.
A felállás tehát nem változik, a két pilóta így örülhet, hogy ebben az évben már nem kell foglalkozniuk a szerződéshosszabbítás ügyes-bajos részleteivel és az erre irányuló kérdésekkel, teljes mértékben a versenyzésre koncentrálhatnak. Jövőre teljesen megújulnak az F1-es autók, és a mezőny egyik legjobb infrastruktúrájával rendelkező, a motort is magának gyártó Mercedes optimistán várhatja az új korszakot.
Noha a Mercedes a szerződések időtartamáról semmit nem osztott meg, egybehangzó sajtóértesülések szerint mindkét pilóta csak egy évvel hosszabbított ám míg Antonellinek eleve egy éves hosszabbítást kínált a csapat, addig Russell esetében 1+1 éves opció volt az asztalon. A két versenyző helyzete ennek ellenére nagyon más, hiszen Russell már bizonyított élmenőként a saját jövőjét szem előtt tartva nem akarhatott elközeleződni hosszabb távra, míg Antonellinek még bizonyítania kell. Így nála a csupán egy éves szerződés okozta bizonytalanság akár rossz hatással is lehet – emlékezhetünk, hogy Valtteri Bottas rendre ilyen kontraktust kapott, és az elmondása szerint a jövőjén való rágódás ártott a teljesítményének.
Rengeteget kell még tanulnia a már az F1-es bemutatkozása előtt a Mercedes Max Verstappenjének kikiáltott Andrea Kimi Antonellinek, ám Szingapúrban olyasmit láthattunk tőle, ami bizonyítja, hogy jó úton jár.
Andrea Kimi Antonelli a Szingapúri Nagydíjon igazán nagyot is villanthatott volna, de ennek a lehetősége rányomta a bélyegét az időmérőjére, amelyen úgy lett 4., hogy George Russell eközben pole-ba állította a másik Mercedest. Innen pedig már az is eldőlt, hogy a 19 esztendős olasz a futamon sem reménykedhett a győzelemért való harcban. Ám ahogyan kommentálta a saját teljesítményét, az megmutatta, hogy a jövőben miért várhatunk nagy dolgokat tőle.
„A Q3-ban eluralkodtak rajtam az érzelmek… az érzelmeim felülkerekedtek rajtam, és kicsit feszülten kezdtem vezetni, mert úgy éreztem, valós esélyem van legalább az első sorba kerülni. De aztán túlerőltettem, egyre jobban kezdtem nyomni, túl nagy tempót vittem be a kanyarokba. Egyszerűen túlléptem a határt” – értékelt.
„Kár érte, mert amikor visszanéztem az adatokat, a legtöbb kanyar gyorsabb volt, mint a Q2-ben, de néhány kanyarban túltoltam, pedig ott már nem kellett volna nyomni, mert már így is gyorsak voltunk. És mindent elvesztettem emiatt. Csalódott vagyok, mert sokkal nagyobb volt a potenciál.”
Az ember újoncként elkövet ilyen hibákat, ezzel nincs is semmi gond, az pedig Antonelli szemszögéből nézve nagy pozitívum, hogy az olasz versenyző képes volt ilyen gyorsan felismerni, hogy mi ment félre, és kifogáskeresés helyett vállalta érte a felelősséget. Ahhoz ugyanis, hogy valaki ne csak szimplán jó, hanem kiváló autóversenyző legyen, elengedhetetlen annak a képessége, hogy felismerje, miért nem tudott az adott szituációban jobban teljesíteni.
Ez a képesség Verstappenben, Hamiltonban, Leclerc-ben és a többi toppilótában minde megvan, más kérdés, hogy általában nem kötik a nyilvánosság orrára, hogy éppen mit rontottak el. A következő lépés Antonelli számára az lesz, hogy amikor legközelebb hasonló helyzetbe kerül, ne uralkodjanak el rajta az érzelmei és kihozza az autóból és magából azt, ami benne van. Amennyiben egy ilyen felismerés után ez is sikerülni fog neki, az csak még nagyobb megerősítése lesz annak, hogy a jövő világbajnokával van dolgunk.
Nemcsak a Red Bull, hanem a Mercedes is új első szárnnyal érkezett a Szingapúri Nagydíjra, ám azzal nem igazán foglalkozott a nemzetközi sajtó, hogy ezek a fejlesztések ismét előtérbe helyezték az időről időre visszatérő témát az aerodinamikai hajlékonyságról.
Mióta a négy hónappal ezelőtti Spanyol Nagydíjon érvénybe lépett az FIA első szárnyakra vonatkozó szigorúbb terheléses tesztje, a csapatoknak nehezebb dolga van menet közben hajló, ám a statikus teszteket ennek ellenére teljesítő szárnyakat készíteni. De ez nem jelenti azt, hogy egyesek ne dolgoztak volna gőzerővel ezen. Ennek a munkának a gyümölcse a Mercedes és a Red Bull új eleme is.
Előbbin alig észrevehető módosítások jelentek meg az előző versenyen, így a The-Race.com cikke szerint joggal feltételezhető, hogy a szárny rugalmasabbá tételét helyezte előtérbe a brackley-i csapat. A lap információi szerint már tavasszal megkezdték egy olyan szárny fejlesztését, amely képes visszahozni a szigorítással elveszített előnyöket és hajlékonysági szintet, de a teljes szárnytest helyett ezúttal a legfölső elemre fókuszáltak. A szingapúri fedélzeti kamerás felvételeken pedig látszott is a jelentős elhajlás.
A külső módosítások terén a Mercedesnél többet változtató Red Bull szárnya szintén jelentősen hajlik már szemre is. Az egyelőre csak Max Verstappen autójára felszerelt elemen a korábbitól eltérő kampórögzítést használ az energiaitalos csapat, hogy bizonyos terhelési szintek mellet elérje a kívánt hajlást, ezzel segítve az RB21-es optimális beállítását. A csapat Szingapúrban a korábbi éveknél jobban is teljesített, de kell még néhány verseny ahhoz, hogy meg lehessen ítélni, mekkorát léptek előre.
A McLaren és a Ferrari is hagyta az egészet
A top 4-es két másik tagja a Mercedesszel és a Red Bull-lal ellentétben a Barcelonától érvénybe lépő szigorítás után nem foglalkozott már érdemben az első szárnyával, és erőforrásait vagy az autó más területeire, vagy a 2026-os projektre csoportosította át. Ám míg a McLaren azért tett így, mert a legtöbb pályán jelentős előnyben volt az ellenfelekhez képest, a Ferrari az őt év eleje óta hátráltató problémát igyekezett megoldani.
A szárny kontrollált hajlásának növelése helyett Maranellóban így a végül Belgiumban bevetett hátsó felfüggesztésre összpontosították a fennmaradó 2025-ös forrásokat, ami csúnya bukásnak bizonyult, ez ugyanis nem oldotta meg a problémákat, és az SF-25-öst továbbra sem lehet elég közel engedni az aszfalthoz anélkül, hogy a csapat azzal ne a kizárást kockáztatná.
Persze soha nem fogjuk megtudni, mi lett volna akkor, ha a Ferrari is inkább az első szárnyra fejleszt, de azt elnézve, hogy továbbra sincs győzelme az idén, és lassan a konstruktőri harmadik helye is veszélyben lesz, aligha lehetne ennél is rosszabb helyzetben.
Első ránézésre semmi szokatlan nem volt a George Russell által megnyert Szingapúri Nagydíj dobogósainak ünneplésében, a szomszédos Malajziában azonban jelentős társadalmi és politikai felzúdulást okozott.
Russell mögött Max Verstappen és Lando Norris ért célba Szingapúrban, akik már mind tapasztalt dobogós ünneplők, de nem is őket érte támadás, hanem az idén másodszor futamot nyerő Mercedes konstruktőri díjának átvételére érkezett Tengku Muhammad Taufikot, aki a csapat névadó szponzorának, a Petronas olajvállalatnak a vezérigazgatója. Szerepeltetése nem volt véletlen, hiszen azóta, hogy 2018-tól már nem versenyez az F1 Malajziában, a Szingapúri Nagydíj vált a maláj állami cég „hazai” versenyévé.
A himnuszok elhangzása után aztán Taufik is izgatottan kapta fel a számára odakészített pezsgősüveget és kezdte el vele locsolni Russellt. Ezzel pedig azonnal jelentős támadási felületet rajzolt fel magára, hiszen a többségében muszlim vallású Malajziában nem vette ki jól magát, hogy egy vezető üzletember alkoholos italt locsol. Az iszlámban ugyanis nemcsak az alkohol fogyasztása számít bűnös tevékenységnek, de az azzal való érintkezés sem engedélyezett. Nemcsak a közösségi médiában kapott emiatt rosszalló megjegyzéseket Taufik, de az egyik maláj politikai párt, a Bersatu is közleményben méltatlankodott azon, hogy ez a cselekedet azt a látszatot kelti, mintha az állami kötődésű cégekre nem vonatkozna az alkoholhasználati tilalom.
Presiden GLC terbesar Malaysia, Petronas, seorang muslim mandi arak champagne dengan pemenang F1 Singapura.
Presiden Petronas ini bukannya cuma berdiri tepi dan terkena tempias. Tapi siap ambil satu botol dan pancutkan bersama. pic.twitter.com/rJwCqSOk7X
Közismert, hogy az Arab-félsziget muszlim többségű versenyrendező országaiban az alkoholtilalom miatt pezsgő helyett rózsavizet locsolnak a dobogósok, de a Maláj-félsziget országaiban, Malajziában és Szingapúrban ennél jóval diverzebb a társadalom, így náluk a pezsgő maradt használatban. A térség három legnagyobb lélekszámú etnikuma, a malájok, a kínaiak és az indiaiak közül zömmel csak a Malajziában 58%, Szingapúrban 15% részaránnyal jelen lévő malájok a muszlim vallásúak.
Taufik végül a futamot követő szerdán adott ki közleményt az ügyben.
„Elismerem, hogy a győzelem pillanatában tanúsított, hirtelen jött lelkesedésem talán nem volt helyénvaló” – idézi őt a The Straits Times.
„Bár egyértelműen kijelenthetem, hogy nem fogyasztottam alkoholt, muszlimként jobban tudatában kellett volna lennem az ilyen ünneplésekkel kapcsolatos érzékenységeknek. Szeretnék bocsánatot kérni minden nem szándékosan okozott sértésért, és teljes felelősséget vállalok a tetteimért.”
