Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Hamilton lehetséges utódja még tele van kételyekkel

    Megkapja egyáltalán jövőre az F1-es debütálás lehetőségét? Ha megkapja, képes lesz megfelelni az óriási elvárásoknak? És vajon mikorra találja meg a Forma-1-es autók teljesítőképességének a határát? Ritka interjút adott Andrea Kimi Antonelli.

    Ahogy egyre több elem a helyére kerül a 2025-ös pilótapiacon, úgy tűnik egyre valószínűbbnek, hogy a Mercedes saját autójában adja meg a debütálás lehetőségét a hamarosan 18. életévét betöltő Antonellinek. A csapat talán csak a fiatal olasz pilótára irányuló figyelem mérséklése miatt halogatja a bejelentést, miközben Antonelli privát teszteken rendszeresen nyüstöli a két-három évvel ezelőtti autókat, hogy összegyűjtse a szükséges tapasztalatot a debütáláshoz.

    Bár kétségtelenül felkészülten fog megérkezni egy napon a királykategóriába, és a közvélemény máris sokat vár tőle, az olasz elismeri, van benne egy egészséges fokú szkepticizmus saját rátermettségét illetően.

    „Mindig ott van egy bizonyos fokú félelem. Annak a kilátása, hogy majd nem leszünk képesek a várt szinten teljesíteni, szerintem minden versenyzőt megrémít. Ezért én úgy tekintek erre a lehetőségre, hogy tanulhatok, gyarapodhatok általa, és jól érezhetem magam” – idézi Antonellit az Autosport.

    Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1

    „Attól nem tartok, hogy mások mit gondolnak majd rólam. Tudom, hogy a Mercedes tisztában van a képességeimmel. Idén az F2-es szezon nem indult valami jól, de semmilyen negatív visszajelzést nem kaptam emiatt. Ha megnyílik egy lehetőség, megragadom, és igyekszek a legtöbbet kihozni belőle. Az utóbbi időben némi nyomás helyeződött rám a jövő évvel kapcsolatos pletykák miatt, de én egyszerűen csak próbálok kiélvezni minden lehetőséget.”

    Antonelli állítása szerint még maga sem tudja, hogy F1-es szerződést kap-e 2025-re a Mercedestől, és nem is akar semmit készpénznek venni.

    „Örülök, hogy számításba vesznek, de nem kérek tőlük semmit. Jelenleg az a célom, hogy jól szerepeljek a Forma-2-ben, utána majd meglátjuk. Az egész egy vágyálomnak tűnik. Igen, néha elgondolkodok rajta, hogy milyen lenne, de gyorsan átfut az agyamon a gondolat. Őszintén, még mindig csak egy álomnak tűnik az egész, aztán majd meglátjuk, hogy megvalósul-e.”

    A Mercedes rendre hírt ad Antonelli privát tesztjeiről, aki már Európa több pályáján, különféle körülmények között is vezethetett, elmondása szerint azonban hosszú időt vesz igénybe, mire kitapasztalja, meddig feszegetheti a határokat.

    „Egy F1-es autó nagy önbizalmat ad a versenyzőnek, de a határok megtalálásával még vannak problémáim. Mindig, amikor egy kicsit többet akarok, az autó megadja azt nekem. Egyszer el fog jönni a pillanat, amikor felismerem, hogy már nem tudok többet kifacsarni az autóból, eljutottam a határáig, de ez egy nagyon vékony határmezsgye, így innentől nagyon könnyű hibázni is. De minél inkább nő a bizalmam az autóban, annál kényelmesebb helyzetben érzem magam” – fogalmazott Antonelli.

    Hamilton sohasem rakott össze olyan szezont, mint Verstappen

  • A Mercedes új okokkal is magyarázta Russell kizárását

    A Mercedes új okokkal is magyarázta Russell kizárását

    Drága számítási hibákat vétett a Mercedes George Russell autójával Belgiumban, akit a kocsi túl alacsony tömege miatt utólag kizártak a versenyről.

    Ettől ugrott a Mercedes kettős győzelme, a pályán másodikként befutó Lewis Hamilton nyert Russell eredményének törlése után. Már a leintés után jött a gyanú, hogy a fiatalabb brit pilóta azzal járt pórul, hogy az élmezőny többi részével ellentétben nem kettő, hanem egyetlen kerékcserével teljesítette a távot, aminek a végén ráadásul nem volt levezető kör, ami során összegyűjthetett volna néhány ajándék dekát gumitörmelék formájában (jóllehet, annyit biztos nem, amennyi kihúzta volna a csávából).

    Andrew Shovlin mérnök a Mercedes Youtube-csatornáján közzétett interjúban megerősítette, hogy a vártnál több gumi fogyott el az autóról, ugyanakkor rámutatott, hogy a különböző olajokból és a fékek anyagából szintén eltűnt egy kis mennyiség, valamint maga a pilóta is sokat izzadt a meleg futamon. Emellett a vizsgálatok kimutatták, hogy Russell autójának egy további része is többet vesztett a tömegéből, mint Hamiltoné.

    Elképesztő rekordtól fosztotta meg az F1-et a spái kizárás

    „Lewis és George azonos tömegű autóval kezdte meg a versenyt, az időmérő után mindkettőét megmérték. 500 grammnál kisebb volt a különbség közöttük – jelentette ki. – Azonban csak George futott bele problémába, mert a gumikopása jelentősebb volt. Úgy néz ki, a kopólemezből is többet leradírozott.”

    Utóbbihoz a vékonyabbra kopó gumiréteg is hozzájárulhatott a sok szintváltozást tartalmazó pályán, mert ezáltal alacsonyabbra süllyedt az autó alja és jobban hozzáverődött az aszfalthoz, illetve a kerékvetőkhöz. (A kopólemez túl vékonyra kopása okozta Michael Schumacher 1994-es kizárását is a Belga Nagydíjról, amit egy rázókövön megpördülésre és a keletkezett súrlódásra volt visszavezethető.)

    A Mercedes mérnöke ugyanakkor nem gondolja, hogy Russell érdemben profitált a tervezettnél kicsit könnyebb autóból. „Csak századmásodpercekről, nagyon kis előnyről beszélünk 1-2 kiló esetén, ez nem javít sokat a köridőn” – tette hozzá.

    A McLaren látja, hol veszíti el Norris sorozatban a versenyeket

  • Így reagált Hamilton, miután kiderült, ő nyerte a Belga Nagydíjat

    Így reagált Hamilton, miután kiderült, ő nyerte a Belga Nagydíjat

    Lewis Hamilton már nem volt ott Spában, amikor kiderült, hogy ő nyerte a Belga Nagydíjat, de a közösségi médiában utólag elolvashattuk a reakcióját.

    Lewis Hamilton a médiakötelezettségeinek teljesítése után sietve távozott Spa-Francorchamps-ból – így például a Mercedes lemondta a győzelmi csapatfotózást, mert mire megszületetett a George Russell kizárásáról szóló ítélet, Hamilton már nem volt jelen –, így már csak a közösségi médiában tudott reagálni arra, hogy csapattársa büntetésével ő örökölte a győzelmet, ami pályafutása 105. F1-es sikere. A három verseny alatt az idén másodszor nyerő hétszeres világbajnoknak nem felhőtlen az öröme.

    „Vegyes érzéseim vannak a mai eredménnyel kapcsolatban. Nyilván örülök neki, hogy az enyém lett a győzelem, de együttérzek George-al, és csalódáskeltő a csapatnak, hogy nem lett meg a kettős győzelem. Ugyanakkor rengeteg pozitívumot vihetünk tovább a mai napból. A hétvége kezdetén nem számítottunk rá, hogy az élen leszünk, vagy hogy olyan tempóra leszünk képesek, mint amit mutattunk, úgyhogy nagyszerű látni, mennyit fejlődtünk és hogy harcban vagyunk. Ezeket a pozitívumokat mind magunkkal visszük a szünetre, és csapatként erősebben fogunk visszatérni, készen arra, hogy fenntartsuk ezt a lendületet” – írta a posztban.

    Hogy mi okozhatta Russell autójának túl könnyűvé válását, arról ITT írtunk. Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója is ezt a feltevést erősítette, hangsúlyozva, amit Toto Wolff, azaz, hogy nem kereshetnek kifogásokat, mert ők hibáztak, és ki kell vizsgálniuk, hogy a számításaik hol csúszhattak félre. Shovlin egyúttal kiemelte, örül neki, hogy a kizárással együtt is egy Mercedes nyert.

    „Megkönnyebbülés, hogy Lewis állt a második helyen és megörökölte a győzelmet. Ő is erős versenyt teljesített és a leggyorsabb volt a két kiállásos taktikával versenyzők közül. Elégedettek lehetünk az autó tempójával, de összességében csalódáskeltő, hogy nem kettős győzelemmel megyünk haza. Ez különösen igaz azután, hogy ennyire jól talpra álltunk az egyik legnehezebb pénteki napunk után, és azután, hogy a csapat ennyire jól menedzselte a versenyt. Tanulni fogunk ebből és a nyári szünet után erősen térünk Zandvoortban.”

    Russell szíve megszakad, a Mercedes szerint Hamilton is megérdemelt győztes

  • Emiatt lehetett túl könnyű Russell autója a Belga Nagydíj után

    Emiatt lehetett túl könnyű Russell autója a Belga Nagydíj után

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke biztosra nem mondta, de utalt rá, hogy mi vezethetett George Russell Belga Nagydíj utáni kizárásához.

    Miként arról beszámoltunk, hiába nyerte meg mesteri taktikai húzásának köszönhetően a Belga Nagydíjat, George Russellt utólag kizárták, mert az autója nem ment át a szokásos technikai ellenőrzésen. A rövid ideig magát háromszoros futamgyőztesnek mondható brit W15-öse az első mérlegelésen még pontosan a súlyhatáron volt, ám miután kiszívták belőle a szabályok által megkövetelt üzemanyag-mennyiséget, másfél kilóval a 798 kg-os limit alá került.

    A már a vizsgálat bejelentése után, de még a kizárás tényének közlése előtt nyilatkozó Toto Wolff már úgy beszélt az írott sajtó képviselőivel, mint aki szinte biztos benne, hogy pilótája a kizárás sorsára jut, ami nem meglepő, hiszen ilyen esetekben szinte mindig ez az ítélet. Hogy miért került az egyik autójuk a súlyhatár alá, arra a Mercedes csapatfőnöke nem akart konkrét választ adni, de kizárta, hogy valamilyen sérülésből, mondjuk a padlólemez túlzott kopásából – Lewis Hamiltont ezért zárták ki tavaly Austinban – eredő súlyvesztés miatt nem feleltek meg a szabályoknak. Ehelyett ő is arra utalt, amire már többen is, hogy Russellt az egykiállásos stratégia hozta nehéz helyzetbe. „Nem, szerintem az egy kiállásos taktikához van köze, amelynél több gumit veszít az abroncs. De nincs kifogás, ha a felügyelők szabálytalannak ítélik az autót, akkor ez van, tanulnunk kell belőle” – mondta Wolff.

    Russell szíve megszakad, a Mercedes szerint Hamilton is megérdemelt győztes

    Mivel Russell menet közben saját ötlettől vezérelve döntött úgy, hogy csak egyszer cserél kereket, a 44 körös Belga Nagydíjból 34 kört ugyanazon a kemény szetten teljesített. Ezalatt pedig vélhetően olyan sokat veszített a gumi futófelületéből, amit amúgy nem veszített volna. Ráadásul Spában tovább nehezítette a helyzetét az, hogy mivel az idény leghosszabb, 7 km-es köréről van szó, csak itt nem tesznek meg tiszteletkört a pilóták a leintés után, ehelyett azonnal a boxutcába terelik őket. Az alábbi, jobb oldalon Russell egyik abroncsát, bal oldalt pedig egy gumitörmeléket felszedett abroncsot ábrázoló fotón jól látszik, hogy a Mercedes – és más autók sem – nem szedett fel szinte semennyi gumitörmeléket sem, aminek az ideális ív mellőli „begyűjtésére” kimondottan azért kérik a versenyzőket, hogy az autójuk biztosan a súlyhatár fölött legyen.

    Ám amennyiben van levezető kör, Russell a hiányzó 1,5 kg-ot gumitörmelék formájában aligha tudta volna felszedni, így ezzel együtt is túl könnyű lett volna az autója, csak nem ennyivel. A Mercedes ezért valószínűleg ott hibázott, hogy rosszul számolta ki az autó verseny végi súlyát, és a ballasztsúlyokat nem teljesen üres autóhoz lőtte be, hanem valamennyi benzin volt a tankban, amikor ezt megtették, és ezen csúszott félre a kalkuláció. Ez a menet közben opcióvá váló egykiállásos stratégia együttesen hozta nehéz helyzetbe Russellt.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by BaylaSportsF1 (@baylasportsf1)

    Így is vannak pozitívumok

    Noha elbukta a kettős győzelmet, Toto Wolff szerint a Mercedesnek így is bőven van miért örülnie, hiszen a Belga Nagydíjon ismét erőből tudtak nyerni, ami nemrég még elképzelhetetlen volt. „A pozitívum, a nagyon nagy pozitívum, amit magunkkal vihetünk erről a versenyről az, hogy két autónk nagyon különböző stratégiával volt a legjobb. Ki jósolta volna ezt meg néhány hónappal ezelőtt? Ezt pedig igazán jó látni. Nyilván George-nak ez nagy csapás, egész gyerekkorában arról álmodott, hogy megnyeri ezeket a versenyeket, és akkor valószínűleg el fogják venni tőle a győzelmet. De sokat fog még nyerni.”

  • Russell szíve megszakad, a Mercedes szerint Hamilton is megérdemelt győztes

    Russell szíve megszakad, a Mercedes szerint Hamilton is megérdemelt győztes

    Csupán pár perccel George Russell Belga Nagydíjról való kizárását követően meg is érkezett a Mercedes közleménye, amelyben Toto Wolff csapatfőnök reagál a történtekre.

    Russell ugyan egy remek taktikai húzással a hatodik helyről indulva elsőként ért célba Spában – komoly ellenérzéseket kiváltva ezzel a más taktikán a vezetést sokáig őrző Lewis Hamiltonból –, ám a mérlegelésnél 1,5 kg-mal könnyebbnek találták autóját a megengedettnél, ez pedig egyetlen döntést eredményezhetett: a kizárást.

    Wolff elismeri a csapat által elkövetett kalkulációs hibát, ugyanakkor rámutat, ez nem fogja visszavetni a Mercedes lendületét, amely az elmúlt egy hónapban a legeredményesebb istállóvá lépett elő a mezőnyben.

    „El kell fogadnunk ezt a kizárást. Kétségtelen, hogy hibát vétettünk, és ügyelnünk kell arra, hogy tanuljunk belőle. Hazamegyünk, kiértékeljük, hogy mi történt, és értelmezzük, hogy mi siklott félre. Frusztráló elveszíteni egy kettős győzelmet, és csak bocsánatot kérni tudunk George-tól, aki nagyon erős versenyt futott” – mondja Wolff a Mercedes közleményében.

    „Lewis természetesen megkapta az első helyet. Ő volt a leggyorsabb a két kiállást választók között, és megérdemelt győztes.”

    „A kizárás ellenére rengeteg pozitívumot vonhatunk le ebből a hétvégéből. Két különböző taktikán is a mi autónk volt a mezőny legjobbja a mai versenyen. Csupán néhány hónappal ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna.”

    „Úgy mehetünk a nyári szünetre, hogy a legutóbbi négy versenyből hármat mi nyertünk. Megfiatalodva tervezünk visszatérni a gyárbezárás után, azzal a céllal, hogy felszállóágban maradunk.”

    Russell a közösségi oldalán egy ennél jóval rövidebb üzenetben vette tudomásul, hogy át kell adnia a már megünnepelt győzelmi trófeát és a vele járó 25 pontot Hamiltonnak.

    „Szívszaggató… 1,5 kg-mal a súlyhatár alatt voltunk, ezért kizártak a versenyből. Mindent kitettem a pályára, és büszke vagyok arra, hogy elsőként értem el a célt. Jönnek még továbbiak.”

  • Hamilton két tőmondattal reagált a vereségére, Russell megtanult nem félni tőle

    Hamilton két tőmondattal reagált a vereségére, Russell megtanult nem félni tőle

    Lewis Hamilton a testbeszéde és a nyúlfarknyi verbális beszéde alapján nincs megbékélve azzal a ténnyel, hogy George Russell eltérő taktikával elorozta előle a győzelmet Spában, miközben Russell éppen arról beszélt, hogy földöntúli békességre lelt, miközben az élen haladt.

    A Mercedes váratlan tettet vitt véghez azzal, hogy a 6. és a 3. helyről rajtoló pilótáival kettős győzelmet aratott a Belga Nagydíjon, a versenyzők egyike azonban – hasonlóan a múlt heti McLaren-sikernél látottakhoz –, nincs elragadtatva az események alakulásától.

    Hamilton a 3. körtől kezdődően vezette a futamot, a rajtnál Sergio Pérezt, majd pár perccel később Charles Leclerc-t is átugorva, s a többséghez hasonló kétkiállásos taktikájával a legjobb helyzetben volt ahhoz, hogy megszerezze a győzelmet.

    A futam elején az ötödik helyen haladó Russell azonban ráérzett a kemény keverékű gumik tartósságára, s maga javasolta a csapatnak, hogy próbálják befejezni a futamot egyetlen kerékcserével. Ez olyan jól működött, hogy Hamilton nemcsak mögé tért vissza a maga második kiállása után, de előzni sem tudott, hiába voltak 16 körrel frissebbek a saját abroncsai.

    Russell a harmadik győzelmét szerezte az F1-ben, a leintést követően pedig kiemelte, mennyire nyugodtabban élte át a verseny utolsó szakaszát, mint első sikerének két évvel ezelőtti elérésekor.

    „Az autó nagyon jónak érződött. Oda-vissza pattogott közöttünk a rádiókommunikáció a gumik körül, és való igaz, hogy kockáztattam, de nagyon jól munkára tudtam őket fogni. Amikor az élre kerültem, teljesen egyedül voltam, még lekörözöttek sem voltak körülöttem, s ekkor úgy éreztem, mintha egészen eggyé váltam volta a pályával, olyan jó ritmust tudtam felvenni, mintha csak a szimulátorban ültem volna. Ma reggel még csak nem is álmodtunk egy kettős győzelemről” – mondta az F1 hivatalos csatornájának.

    „Nem tudom, miért, de egészen nyugodt voltam. Amikor pár éve Brazíliában megszereztem az első győzelmemet, nagyon idegesen vezettem az utolsó 15 körben, amikor Lewis üldözött, de most teljes bizalmat éreztem önmagamban és az autóban. Elfogadtam, hogy lesz, ahogy lesz, de ugyanakkor éreztem, hogy ezt meg lehet csinálni. Lewisnak is jár az elismerés, hiszen remek versenyt futott, és büszkék lehetünk erre a kettős sikerre.”

    Hamilton ellenben nem volt beszédes hangulatában, a versennyel kapcsolatos két kérdésre nyúlfarknyi válaszokat adott az F1 riporterének.

    Mik az érzéseid az eredménnyel kapcsolatban?

    – Örülök a csapatnak.

    George egy kiálláson volt. Lehetséges lett volna ez számodra is?

    – Megválasztottam volna a saját stratégiámat.

    Ezt követően már csak a nyári szünet utáni esélyekről, a Mercedes jó formájáról szóló kérdésre válaszolt kissé bővebben, a versennyel kapcsolatos szótlansága viszont annak a jele, hogy megfosztva érzi magát a győzelemtől, és alighanem akad tisztáznivalója a stratégiák körül a futamot követő csapatértekezleten.

    Mindezt megerősíti az az elejtett félmondat is, amit közvetlenül az autóból kiszállva, első nyilatkozata során elejtett: „Minden etap végén maradt még a gumijaimban, de a csapat behívott.”

    Russell nagy taktikai hátrányból védekezte ki Hamiltont, de utólag elvették a győzelmét (frissítve)

  • Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

    Hamilton szerint ő semmiben nem hibás, nagyon meglepték a Magyar Nagydíj felügyelői

    Lewis Hamilton nagyon meglepődött azon, hogy a Magyar Nagydíj sportfelügyelői szerint tehetett volna többet azért, hogy ne ütközzön össze a Hungaroringen rendezett futamon Max Verstappennel.

    Mint azt már a 39. Magyar Nagydíj után megírtuk, a sportfelügyelők Max Verstappent és Lewis Hamiltont sem büntették meg a kettejük első kanyarban történt ütközéséért, mert úgy ítélték meg, hogy egyiküket sem terheli túlnyomó részben felelősség. A felügyelők kissé érthetetlen módon azt írták az indoklásban, hogy „a 44-es rajtszámú autó vezetője azt állította, hogy ő egyszerűen csak követte a normális versenyívet (amit a korábbi körök videós és telemetriai bizonyítékai megerősítenek”, majd kiemelték, hogy Hamilton mozdulatát nem tekintik a féktáv alatti irányváltás „tipikus esetének”, noha úgy vélik, a hétszeres világbajnok tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért.

    Az ütközés:

    Miközben Verstappen egyértelműen úgy vélte, hogy Hamilton irányváltása miatt ütköztek, a Mercedes veteránja versenybalesetnek titulálta a történteket, éppen ezért nagyon meglepődött azon, hogy a felügyelők szerint rajta is múlt az incidens. „Igen, nagyon is, igazán meglepett – idézi őt az Autosport. – Eleve nagyon nyugodtan kezeltem a helyzetet, mondván, »Nézzétek, ez sima versenybaleset, lépjünk tovább.« De figyelembe véve, hogy az egyik autót uralma alatt tartotta a vezetője, a másikat nem… Amikor mindegyik kereked blokkol, nyilván nem vagy az autó ura. Ha megnézzük a visszajátszást, az egész manőver végén nagyon messze vagyok a kanyarcsúcsponttól, úgyhogy sok helyet hagytam a jobb oldalon. Tényleg nagyon meglepett [az indoklás]. Nem tudom, hogy ki írta, de valószínűleg meg fogom kérdezni, amikor előbb-utóbb megint beszélek velük” – vetítette előre Hamilton, aki szerint tehát csakis Verstappen hibázott, mert elveszítette a kontrollt a Red Bull fölött.

    A Magyar Nagydíj utáni interjúzónás találkozáskor Verstappen jól hallhatóan azt mondta a vele lepacsizó britnek, hogy „majd beszélünk”, amivel kapcsolatban Spában elárulta, hogy mindketten „elmagyaráztuk egymásnak a nézeteinket, aztán hazamentünk”, Hamilton viszont azt állította, hogy „nem, nem beszéltünk utólag.” „Elmentünk a felügyelőkhöz, és ennyi. Nem beszéltünk, nem tudom, hogy fogunk-e. Ha lesz időnk, talán beszélünk a vasárnapi pilótaparádén ezen a hétvégén. Talán.”

    Hamilton kioktatta Verstappent: Bajnokhoz méltóan kell viselkedni

  • Döbbenetes videót tettek közzé Hamilton utódjáról – ez már szupererő?

    Döbbenetes videót tettek közzé Hamilton utódjáról – ez már szupererő?

    Lewis Hamilton rendre hangoztatja, hogy nagyon rossz a memóriája, és sokszor azt is nehezen idézi fel, ami a legutóbbi futamokon történt vele. Ezzel szemben a helyére legnagyobb eséllyel pályázó Andrea Kimi Antonelli olyan dolgokra emlékszik, ami csapattársát és mérnökét is megdöbbenti.

    Az egyértelmű, hogy Andrea Kimi Antonellinek a Forma–1-ben a helye, és az is annak tűnik, hogy a jövő egyik világbajnokáról van szó. Az már kevésbé, hogy valóban „az új Max Verstappent” köszönthetjük a személyében, de a Mercedes belé vetett bizalma nem véletlen, a 17 esztendős olasz eddigi karrierje során pedig rendre bizonyította, hogy kivételes autóversenyző. A Prema által közzétett videóban pedig most azt is megmutatta, hogy döbbenetes a memóriája.

    „Kimi a valaha volt összes pályára lépésének köridejeire emlékszik” – vezette fel Pedro Matos, a Prema és Antonelli versenymérnöke a videó elején a csapat motorhome-jában tartott megbeszélésen, hogy mi vérható a folytatásban. „Megnézi az F3 szabadedzésének első köreit, majd így szól, »Nem rossz a pálya, tavaly 26,4-et mentek az első körben, most meg 26 akármennyit…«” – erősítette meg az asztal túloldaláról az olasz fiatal „szuperképességét” a jövőre már a Haasnál az F1-ben versenyző csapattárs, Oliver Bearman.

    Kimi Antonelli
    Egyelőre az F2-ben megy, de ez hamarosan változhat / Fotó: Formula 2

    Ezután pedig próbára tették a Mercedes juniorját. Mérnöke elsőként arra kérte, mondja el, milyen időt ért el az idei barcelonai időmérőn, mire Antonelli bemondta, hogy „ez könnyű”, és 1:24,894-el felelt. Ám 23 századot tévedett (vélhetően egy másik körére emlékezett), mert a valóságban 1:24,871-el kvalifikált. Innentől viszont – jóllehet, már csak tizedesig mondta az időket – szinte nem hibázott, és helyesen felelte a melbourne-i időmérőn futott körére (29,0) és a silverstone-i első futamon teljesített leggyorsabb körre (2:01,2).

    Bearman ezután egy kicsit nagyobb próbatétel elé állította Antonellit, és arra kérte, hogy mondja meg 2021-es közös olasz F4-es hétvégéjükön elért időmérős idejét. „Tudni akarod?” – nézett az asztal túloldalán ülő csapattársára az olasz, majd tizedre pontosan megmondta, hogy 52,9, amikor pedig a mérnöke az első időmérőn elért idejét is megkérdezte, 53,5-tel annak is csak egy tizeddel lőtt mellé (valójában 53,6-ot ment).

    A csattanó pedig a végére maradt, amikor az idei dzsiddai időmérőről nemcsak a saját (42,4), hanem Bearman (42,2) körét is megmondta. A hitetlenkedő, korábbi köridőkre Pedro Matos nem véletlenül jellemezte szupererőként a videóban Antonelli képességét, azzal zárva, hogy „Haver, ez lehetetlen.”

    A teljes videó alább nézhető meg:

    Antonelli váltja Hamiltont

    Noha Antonelli a Hungaroringen aratott vasárnapi F2-es győzelme után úgy nyilatkozott: „Nem tudom, hogy készen fogok-e állni [2025-ben az F1-re], Joe Saward veterán újságíró úgy értesült, hogy mostanra „tulajdonképpen biztossá vált, hogy a Mercedes hamarosan megnevezi Andrea Kimi Antonellit, mint Lewis Hamilton 2025-ös utódját”, és a „teszteredményeit a Mercedesszel szándékosan visszatartják, hogy ne növeljék az elvárásokat, de mostanra látszólag minden kétely elszállt.”

    Ha már teszt, Andrew Shovlin, a Mercedes mérnökigazgatója a Motorsport olasz kiadásának megerősítette, hogy Antonelli a Belga Nagydíj utáni hétfőn egynapos privát teszten vesz részt a brackley-iek 2022-es autójával, az év hátralevő részében pedig további tesztek várnak majd rá.

    Az F1 vezérének sem tetszett Verstappen viselkedése, figyelmeztette a csapatokat

  • Verstappen nem hibázott a Hamilton elleni ütközésben, a felügyelők érthetetlen indoklást adtak

    Verstappen nem hibázott a Hamilton elleni ütközésben, a felügyelők érthetetlen indoklást adtak

    Max Verstappen nem kapott büntetést a Magyar Nagydíjon Lewis Hamiltonnal történt ütközéséért, de a felügyelők a hétszeres világbajnokot sem találták hibásnak, az indoklásukban pedig igencsak érthetetlen kijelentést tettek. 

    Már a Magyar Nagydíj sportfelügyelőinek döntése előtt is világos volt, hogy Max Verstappen nem saját hibájából ütközött össze Lewis Hamiltonnal a 70 körös futam 63. körében, mivel a hétszeres világbajnok a féktáv alatt folyamatosan jobbra húzódott, ami a holland pilóta elfékezéséhez vezetett.

    „Teljesen jó volt a manőverem, de aztán a féktáv közepén, amikor már elköteleztem magam a manőver mellett, hirtelen elkezdett jobbra húzni. Ha nem tettem volna én is ezt, mialatt fékezek, [már hamarabb] összeértünk volna, előbb-utóbb pedig persze, hogy blokkoltak a kerekeim, mert folytatta a jobbra húzódást” – nyilatkozta Verstappen a Sky Sports-nak, majd felemlegette, hogy amikor az Osztrák Nagydíjon ő csinált hasonlót Lando Norrisszal, sokan rögtön keresztre akarták feszíteni.

    Az ütközés:

    „Az emberek nagy feneket kerítettek annak, ami Ausztriában történt, hogy nem volt korrekt, bla, bla, bla. De akkor a féktáv előtt váltottam irányt, majd egyenes vonalban fékeztem, eléggé egyenesen álltak a kerekeim. Úgy éreztem, hogy most nem az első mozdulatnál történt az irányváltás, hanem a féktáv alatt folyamatosan jobbra tartott. Nem teheted ezt, amikor valaki elkötelezte magát a belső íven. Ezért blokkoltam, máskülönben szintúgy összeütközünk, mert egyszerűen belém kanyarodik. Meglátjuk, de végső soron, ha jobb stratégiával állunk elő, nem kerültünk volna ebbe a helyzetbe. Nem gondolom, hogy bármi rosszat tettem, elköteleztem magam egy teljesen korrekt manőver mellett, és nem gondolom, hogy túl későn fékeztem.”

    Hamilton még a top3 által adott interjúk során versenybalesetnek titulálta a történteket, és végül a felügyelők is így látták, mert sem Verstappent, sem Hamiltont nem büntették, lévén „egyiküket sem terheli túlnyomó részben a felelősség.”

    Érthetetlen indoklás

    Mivel a felügyelőknek olyan információk is a rendelkezésére állnak (pl telemetria), ami nekünk nem, nehéz belekötni az ítéletükbe, de a külső és fedélzeti kamerás felvételek alapján az egyértelműen látszik, hogy miután Hamilton és Verstappen a célegyenes végi féktáv előtt lekörözte Alex Albon Williamsét, a hétszeres világbajnok visszahúzódott az ideális ívre, majd miután beletaposott a fékbe, elkezdett jobbra tartani. A szemből mutatott visszajátszásból és a helikopteres képekből is egyértelmű, hogy Hamilton a féktáv alatt nem azt az ívet követte, amit a korábbi körökben, a felügyelők mégis azt írták az indoklásban, hogy „a 44-es rajtszámú autó vezetője azt állította, hogy ő egyszerűen csak követte a normális versenyívet (amit a korábbi körök videós és telemetriai bizonyítékai megerősítenek.”

    Hogy ez miként lehet, arra sajnos mi nem találunk magyarázatot, mert teljesen egyértelmű, hogy Hamilton nem az addigi íven ment, hanem befelé mozdult. A felügyelők leírták, hogy Verstappen a meghallgatáson is elmondta, hogy féktáv alatti irányváltás történt, ám ők ezt nem tekintik a féktáv alatti irányváltás „tipikus esetének”, noha úgy vélik, Hamilton tehetett volna többet az ütközés elkerüléséért.

  • Katasztrófa, düh, mindenki hibás – áll a bál a Mercedesnél a Magyar Nagydíj időmérője után

    Katasztrófa, düh, mindenki hibás – áll a bál a Mercedesnél a Magyar Nagydíj időmérője után

    Alighanem senki sem tette zsebre azt, amit Toto Wolfftól, a Mercedes csapatfőnökétől kapott a Magyar Nagydíj időmérő edzése utáni csapatmegbeszélésen, az osztrák üzletember ugyanis eléggé kiakadt a csapata teljesítményén.

    Miután zsinórban két futamot nyert, két hete ráadásul már nem szerencsével, hanem erőből nyert, a tavaly a Hungaroringen pole pozícióból induló Mercedes úgy érkezett a Magyar Nagydíjra, hogy minden esélye megvan egy újabb remek szereplésre. Ehhez képest az időmérő edzésen csak az 5. és a 16. helyet szerezték meg, amit sem Toto Wolff csapatfőnök, sem George Russell nem tudott szó nélkül hagyni.

    „Ez totális alulteljesítés volt szó szerint mindenkitől, akinek itt köze van a csapathoz. A Q1-ben elveszíteni egy autót nem történhet meg sem a pilóta, sem a csapat részéről. Végső soron egyszerűen csak nem volt meg a tempónk. Nagyon-nagyon csalódáskeltő nap – forrongott Wolff a Sky Sports-nak. – Az autó lehetett volna két tizeddel lassabb, de folyamatosan fel-le jojóztunk a gumihőmérséklettel, és nehéz volt olyan autót adni [Hamiltonnak], ami tapad. [Russell] úgy gondolja, hogy meg kellett volna csinálnia az első kört [a Q1-ben], amikor Lewis első lett. Azt mondta, hogy valószínűleg túl könnyedre vette. Aztán ott van az, hogy egy körrel kevesebb üzemanyagot tettünk az autóba, de más volt a futási terv. Gyors-lassú-gyors volt a terv, de ő úgy döntött, hogy három gyorskört megy. Összességében 70%-ban a csapat hibája, hogy nem rakott még egy környi üzemanyagot az autóba.”

    George Russell, Mercedes, Magyar Nagydíj
    Russell is hibázott, de a csapat nagyobbat / Fotó: Sebastian Kawka / Mercedes

    Russell a Q1-ben úgy esett ki, hogy amikor a szemerkélő esőben elindult az időmérő, sokkal rosszabb kört ment első nekifutásra, mint Hamilton, majd a Sergio Pérez balesete miatti megszakítás után ugyan javított és feljött a 10. helyre, nem tudott menni még egy kört, mert nem volt elég benzin a W15-ösben. „Az eleje az én saram, nem gondoltam, hogy ismét esni fog, ezért úgy voltam vele, hogy a pálya gyorsulni fog – indokolta meg a kétszeres futamgyőztes, hogy miért nem igyekezett jobban az első mért körében. – Az első körben túl könnyedre vettem, aztán hirtelen elkezdett esni, és az lett volna a legfontosabb kör. De végül nem számított, mert a végén volt a leggyorsabb a pálya, de nem volt benzin az autónkban, hogy befejezzük a Q1-et. Fogalmam sincs, ez hogyan történhetett, teljes katasztrófa.”

    Russell a töltőkörrel kettéválasztott két gyorskör helyett zsinórban három gyorskört ment, ami nyilván több benzint égetett el, de ő és Wolff is úgy véli, hogy erre az eshetőségre fel kellett volna készülnie a csapatnak. Russell szerint „túloptimalizálták” az üzemanyag-mennyiséget és nem vették figyelembe a körülményeket. Az Osztrák Nagydíj győztese úgy véli, nagy lehetőséget szalasztottak el, és nem engedhetik meg maguknak ezt.

    „Soha nem veheted le a szemed a labdáról. Rendesen le kell ülnünk csapatként és megértenünk, hogy mi történt. Megvan az autónk ahhoz, hogy a legjobb háromba kerülésért harcoljunk, és nem kellene kiesnünk a Q1-ben. Lewis is éppen, hogy bejutott a Q3-ba. Eléggé mérges vagyok most, mert annyira gyors autónk van, és nem dobhatunk el így lehetőségeket. Nehéz verseny lesz, amelyen így is képesek lehetünk felzárkózni, talán a legjobb hatba kerülésért harcolni, de a 16. helyről nem lesz könnyű” – tekintett a vasárnapra.

    Egyedül Lewis Hamilton volt az, aki nem bosszankodott, de azért ő is többet várt. „Azért jöttünk, hogy megpróbáljunk elöl lenni, az ember pedig soha nem lehet elégedett – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Szerintem nem végeztünk rossz munkát, mindent megtettünk, amit tudtunk. Viszonylag jó tempóra volt képes az autó, de amikor meleg lesz, nem vagyunk különösebben gyorsak. Az időmérő elején sokkal hűvösebb volt, akkor gyorsak voltunk, de amint elkezdett melegedni az idő, mások begyorsultak, mi meg belassultunk, vagy legalábbis nem gyorsultunk.”

    Pérez feltette a silverstone-i lemezt az újabb hatalmas hibája után