Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • 2022-re a Hamilton-Mercedes párosítás szét fog válni Villeneuve szerint

    2022-re a Hamilton-Mercedes párosítás szét fog válni Villeneuve szerint

    Nem véletlen az egy éves szerződés, hanem egyszerűen a Mercedes nem ajánlott többet Hamilton számára 1996 világbajnoka, Jacques Villeneuve.

    Már több szakértő is kiemelte, valami nem kerek a hétszeres világbajnok és csapata kapcsolatában az új szerződéskötés után.

    „Szerintem a Mercedes már így is elérte, hogy maximális legyen a média általi figyelem és a presztízs, ami őket körülveszi. Az, hogy újra nyernek Hamiltonnal, nem tenne hozzá semmit.” – véli Villeneuve.

    „Persze, nem jön rosszul nekik, hogy ő van az autóban, de a közvélemény számára Hamilton imázsa nő, nem a Mercedesé. Az viszont segítene rajtuk, ha mással is nyerni tudnának.”

    Szerinte épp ezért hiába a barátságuk, Toto Wolff nem volt hajlandó több, mint egy évre aláírni a brit világbajnokkal.

    „Az nyilvánvaló, hogy nem értettek egyet. Amennyit tudunk, Hamilton kevesebbet akart dolgozni több pénzért, de ez általában nem így működik.”

  • Wolff elmagyarázta miért nem oltatta be magát Bahreinben

    Wolff elmagyarázta miért nem oltatta be magát Bahreinben

    Toto Wolff elmondta miért utasította vissza Bahrein ajánlatát a vakcinával kapcsolatban.

    A szigetország hetekkel ezelőtt tette közzé azt, hogy azok az F1-ben dolgozók, akik a szezon előtti teszten és az első versenyen is részt vesznek, megkaphatják a vakcinát. A sportág ugyan nemet mondott a kollektív oltásra, viszont azoknak nem állták útját, akik úgy döntöttek, hogy élnek a lehetősséggel.

    Sajtóértesülések szerint a Ferrari felvette a vakcinát, csakúgy, mint pilótájuk Carlos Sainz és a Red Bullnál versenyző Sergio Pérez. Ezen felül Franz Tost és az AlphaTaruri dolgozói is megkapták azt, míg Max Verstappen Európában oltatta be magát.

    A Mercedes csapatfőnöke ugyanakkor az F1 azon álláspontjával ért egyet, mi szerint nem szabad senki elé sem tolakodni, hanem meg kell várniuk a sorukat. Az osztrák vezető a téli szünet alatt elkapta a vírust, így egy ideig védett, ám ha ez nem lenne így, akkor is türelmesen várna.

    ,,Angliában relatíve jó oltási kampányunk van, és többen a csapatból már megkapták a vakcinát (mert sorra kerültek). Úgy vélem amíg nem tolakodsz a sor elejére, addig rendben van a dolog. Ezért döntöttem én is úgy, hogy kivárom a sort.” -nyilatkozta a 49 éves csapatfőnök az osztrák ORF-nek.

    Ugyanakkor Wolff azt is leszögezte, hogy aki a csillagosok közül fel akarta venni a vakcinát Bahreinben, annak nem állt az útjába:

    ,,Természetesen, ez egy egyéni döntés. Ennek egyfajta biztosítási aspektusa is van, de úgy vélem, jó dolog az, hogy volt itt erre lehetőség. Nagyon személyes döntés az, hogy valaki beoltatja-e magát Bahreinben vagy sem. Néhány F1-es csapat élt ezzel, mások nem. Mivel én átestem a Covid-19-en, úgy döntöttem várok a soromra.”

  • Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    Marko szerint egy csapattal több lesz idén az élmezőnyben

    A Red Bull tanácsadója elárulta, szerinte kik küzdhetnek a győzelemért idén. Meglepetésre Marko nem két, hanem három csapatról beszélt.

    Bár még a teszteket követően nem lehet papírformáról beszélni, a Red Bull jó teljesítményt nyújtott, kontrasztban a címvédő Mercedesszel.

    A Ferrari motorjavulását az Alfa Romeo teljesítményén látták megvalósulni. Marko szerint azonban nem az olaszok, hanem egy másik – új motorral rendelkező – alakulat lép a mezőny élére.

    „A Ferrari motorja jobb lett, de nem kapaszkodnak ezzel a Mercedes és a Red Bull mellé. Ezt inkább a McLarenen látjuk.”

    Marko meglátását erősíteni látszik, hogy Ricciardo több délelőttön is remekelt, a Mercedes motor pedig kétségtelenül erősebb a Renault-énál.

    „Persze, nem tudjuk, mennyi üzemanyaggal mentek, ez pedig kulcsfontosságú. Mindenesetre megbízhatóak, és a homokvihar meg a hőmérséklet sem zavarta meg őket abban, hogy a legjobb idő környékén legyenek.”

  • Russell nem biztos benne, hogy a Mercedes újra őt hívná

    Russell nem biztos benne, hogy a Mercedes újra őt hívná

    Bár tavaly Russell lett a kiválasztott, amikor a Mercedes egyik pilótája koronavírusos lett. Pedig a németeknek volt egy elérhető tartalékpilótája, Stoffel Vandoorne személyében.

    Ebben az évben Vandoorne mellé Formula E-s csapattársa, Nyck de Vries is csatlakozik, és Nico Hülkenberg is tárgyal a csapattal.

    „Hivatalosan még nem dőlt el semmi.” – mondta saját helyzetéről Russell. – „Tavaly is az utolsó pillanatban szervezték le az egészet.”

    „Érdekes volt, hiszen előtte azt hiszem 12.-ik volt a legjobb időmérőm, de amikor nem szereztem meg a pole-t, csalódott voltam. Az, hogy a mezőny elején vagy, nem változtatja meg a célt, hogy a lehető legtöbbet hozzam ki az autóból.”

    „A verseny után volt pár álmatlan éjszakám, de most már túlléptem rajta, és tanultam belőle. Köszönöm a Williamsnek és a Mercedesnek, hogy lehetővé tették nekem ezt, már ez is egy győzelem, hiába nem szereztem trófeát a végén.”

    „Idén nagyobb magabiztossággal érkezem a versenyekre, és ez nekem is, és a csapatnak is hasznára van.”

  • Buxton szerint most tényleg valósak a Mercedes problémái

    Buxton szerint most tényleg valósak a Mercedes problémái

    A szezon előtti három tesztnap alapján a Red Bull a leggyorsabb és a legmegbízhatóbb jelenleg, miközben a regnáló bajnok Mercedes küszködik.

    Felmerül azonban a kérdés, hogy a Mercedes nem-e csak altat megint, hiszen számtalanszor hangoztatták már, hogy valamelyik rivális mennyivel jobb náluk, s végül mégis ők voltak utolérhetetlenek.

    A közismert F1-es riporter, Will Buxton azonban úgy látja, hogy a jelenlegi gyengélkedés nem kamu a Merci részéről.

    „Nem emlékszem, hogy mikor volt utoljára, hogy ezek a srácok nem a csúcson voltak szezonkezdés előtt” – mondta Buxton a vlogjában. „De a Mercedes jelenleg második, ha a versenyképesség szerint rangsorolunk. Tekintve a téli teszten meglévő problémáikat, még akár lejjebb is csúszhatnak.”

    „Az alapján, amit láttam és hallottam, valósak a problémáik” – tette hozzá.

    Probléma pedig nem csupán a megbízhatósággal van, hanem a vezethetőséggel is.

    „Ahhoz, hogy a lehető legjobban kihasználják az új, padlólemezre vonatkozó szabályokat, olyan ferde szöget kell alkalmazni, amelyhez a Mercedes egyszerűen nincs hozzászokva. Állítólag sok fejfájást okoz ez nekik, és ebben az esetben ez időveszteséggel jár „- mondta Buxton.

  • A 2021-es Portugál Nagydíj is helyszíni nézők nélkül zajlik majd

    A 2021-es Portugál Nagydíj is helyszíni nézők nélkül zajlik majd

    Nem engedik be a nézőtérre a rajongókat az év harmadik futamára, a májusi Portugál Nagydíjra. Márciusban, az utolsó pillanatban leplezték le, hogy Portimao újra versenyt rendezhet, helyettesítőként. Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta akkor, hogy dolgoznak a promóterrel azon, hogy reményeik szerint biztonságosan fogadhatnak majd nézőket is.

    A spanyol EFE hírügynökség ugyanakkor hivatalos helyekről úgy értesült, hogy nem engednek be majd nézőket, sem a Forma-1-re, és a későbbi MotoGP futamra se. Ez a hír sokaknak csalódást kelt majd, de Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke is figyelmeztetett, hogy a COVID-19 miatti protokollt, globálisan nagyon is komolyan kell venni, árulta el a Bild am Sonntagnak:

    „A családommal együtt védekeztünk, mégis elkaptuk.”

    Mindeközben a 2021-es versenynaptár további helyszínein vált kétségessé a rendezés, mégpedig Szingapúrban és Japánban. Állítólag Domenicali már kapcsolatba is lépett a Nürburgring illetve Hockenheim vezetőségével, egy esetleges beugrás miatt. Erről Wolff már csak ennyit mondott a Sport Bildnek:

    „Nem hinném, hogy most márciusban biztosan kijelenthetjük azt, hogy nem lesz Német Nagydíj.”

  • Rosberg elmondta mik játszanak kulcsszerepet a Mercedes sikerességében

    Rosberg elmondta mik játszanak kulcsszerepet a Mercedes sikerességében

    A 2016-os világbajnok, Nico Rosberg, aki 2010 és 2016 között a Mercedes pilótája volt, elmondta, hogy például Toto Wolff zseniális érzékei is kulcsszerepet játszanak a német csapat sikerességében.

    A turbó-hibrid éra kezdete óta a Mercedes minden évben behúzta a konstruktőri, illetve az egyéni bajnoki címet, és olyan rekordokat döntöget a csapat, amire 2014-ben még senki sem gondolt. Rosberg maga is egy kulcsszereplője volt ennek a teljesítménynek, hiszen 2014 és 2016 között egy egyéni és három csapatvilágbajnoki címet szerzett. A korábbi világbajnok elmondta, hogy a csapatban dolgozó emberek hűséges, és elkötelezett munkája nagyban hozzájárul a Mercedes kiválóságra való könyörtelen törekvésihez:

    „Az egyik fő kulcsmozzanat az a tehetséges társaság megtartása.” – mondta Rosberg a SkySports-nak.

    „Minden évben el tudnád képzelni, hogy a Ferrarinál nagyjából 30%-kal többet kereshetnének a Mercedes legjobb emberei, de még senki sem gondolkodott el rajta.”

    „Ez annak testamentumnak köszönhető, amit Totot hozott létre a Mercedesen belül, és mindenki érzi, hogy a család része. Mindenki imád ott dolgozni, mindenki eszméletlen elkötelezett, és éppen ezért, nem is gondolkodik rajta senki, hogy több pénzért máshova menjen.” – mondta.

    Rosberg háláját fejezte ki a Mercedes felső vezetésének is, hogy felépítették ezt a közeget, mint például Ross Brawn, Niki Lauda, és Toto Wolff személyének.

    „Minden a vezetőséggel kezdődik.”

    „Az alapokat Ross Brawn helyezte le a múltban, aztán Toto Wolff és Niki Lauda, az elmúlt hosszú, hosszú években fenomenálisan vezette a csapatot.” – zárta Rosberg.

  • 2025-ben a Porsche vagy az Audi csatlakozhat a Forma-1-hez

    2025-ben a Porsche vagy az Audi csatlakozhat a Forma-1-hez

    Olivier Blume, a Porsche AG vezérigazgatója szerint a Volkswagen Csoport 2025-ben jelentkezhet a Forma-1-ben akár a Porsche, akár az Audi márkájával. Az új generációs Forma-1-es motort eredetileg 2026-ban tervezték alkalmazni, de egy évvel korábbra hozták a bemutatkozást. A fókusz ezúttal az erőforrások előállítási költségeinek a csökkentésén lesz. Ez talán megengedi majd információáramlást, sőt alkatrészek megosztását is a csapatok között. Így még több figyelem irányulhat az égéstechnikai oldal helyett az elektromosra. Az FIA is azért akar új generációs motorokat, hogy jobban előtérbe kerülhessen az elektromos technológia, megnövelt erővel, és még nagyobb kreativitást megengedve a csapatoknak a használatukra.

    A VW Csoport már kifejezte, hogy érdekelné őket a Forma-1 az új motorokkal. de amennyiben be is szállnának a sportágba, Blume szerint még nem eldöntött az, hogy a Porsche vagy az Audi márkájukkal lépnének be a szériába, árulta el a Marcának:

    „A Porsche génjeiben van a motorsport, és mindig is érdekeltek voltunk a versengésben, hogy ezen technológiákat átültethessük az utcai autóinkba is. Kerestek minket a VW Csoporttól, hogy érdekelne-e minket az ottani versenyzés. Nem döntöttek még, de tanulmányozzák ezt a lehetőséget. Azt nem lehet tudni, hogy az Audi vagy a Porsche márkával képzelik-e el ezt, minden az új 2025-ös szabályzáson múlik. Amíg eldöntik, addig is marad a túraautózás, a WEC, itt egy új prototípussal megpróbáljuk megnyerni az IMSA-t is, Le Mans, Sebring és Daytona, valamint folytatjuk a Formula E-ben is.”

    Jelenleg négy gyártó van a Forma-1-ben, a Mercedes, a Ferrari, a Honda és a Renault. A Honda 2021 végén kiszáll, és átadja az üzemeltetést a Red Bull Racingnek. Ők egyike azon csapatnak, akiket ellátnak jelenleg az AlphaTauri mellett. A Mercedes erőforrása tűnt a legjobbnak a 2020-as mezőnyben. Azzal a motorral hetedszer nyerték el a versenyzők és a konstruktőrök bajnoki címét egymás után. A Honda lehet, hogy már erősebb, mint a Mercedes 2020-as motorja, a 2021-es erőforrásával. A Ferrariról is úgy lehet sejteni, hogy sikerült előre lépniük a 2021-es motorjukkal.

  • Sascha Lenz ott folytatná a sikereit, ahol tavaly abbahagyta

    Sascha Lenz ott folytatná a sikereit, ahol tavaly abbahagyta

    A tavalyi szezon volt Sascha Lenz eddigi legerősebbje, aztán beütött a koronavírus járvány, és hirtelen a top forma már nem számított. Képes lesz arra, hogy ott folytassa, ahol abbahagyta? Egy biztos: Lenz tudja, hogy idén komoly harc vár rá. A német versenyző nem nyert még kamion Európa-bajnokságot, de 2020-ban minden adott volt ahhoz, hogy ráhajtson. Az első Autodrom Mostban zajlott versenyhétvége után ő vezette a bajnoki tabellát. Aztán a COVID-19 miatt mindez füstbe ment, a 36 éves pilóta legnagyobb bánatára.

    Ugyan tavaly rövidre sikerült az idény, de Lenz tudja, hogy az ellenfelei nagyon is nézegették egymást, és keményen dolgoznak azért, hogy előrébb keveredhessenek. Számol is Jochen Hahnnal, hogy újra beleveti magát az élmezőnybe, hiszen nem véletlenöl hatszoros ETRC bajnok. Biztos, hogy fokozni fogja a tempót.

    Sascha és csapata ugyanakkor keményen dolgoztak a téli szünet alatt, és módosították a kamionját is, hogy biztosan újra az élen küzdhessen:

    „Nem állhatunk le, tovább kell gyakorolnunk a nyomást. Jochent csak a visszapillantó tükrömben szeretném látni 2021-ben.”

    Lenz biztos benne, hogy képesek lesznek kiemelkedő eredményre a csapat bajnokságban is, ahol a brit Jamie Anderson a partnere.

    A kevés tavalyi verseny ellenére voltak izgalmak az élmezőnyben, hiszen az szorossá vált. Nem csak Lenz volt az, aki az élen haladhatott, hanem Kiss Norbert is, aki az új Révész TRT csapattal és a vörösre festett MAN-jével ott volt az első két hétvégén a többiek előtt. Előnyét azonban nem tudta kamatoztatni, mivel sem a versenyzők sem a csapatok bajnoki trófeáit nem osztották ki, a kevés lefutott futam miatt.

    A COVID-19 hatásaként sokakat így Lenzéket is számos külön kihívás hátráltatott tavaly, így ez érintette a családi vállalkozásukat is: a szponzor által kért aktivitás elmaradása azonnal érződött a bankszámlájukon is, így Lenz úgy döntött, hogy már el sem utaztak a Hungaroringen tartott FIA kamionos hétvégére:

    „A szerelőim velem tartanak a szabadidejükben, mivel masszív kamionverseny rajongók. Az, hogy elutazzanak Magyarországra, majd utána hétfőn vagy kedden munkába állhassanak, akkor nem volt kivitelezhető már a korlátozások miatt, egyszerűen túl kockázatos volt.”

    A nehéz év ellenére a német versenyzőnek sikerült megtartania a támogatóit. 2021-re is megerősítették az együttműködésüket, ami miatt nagyon hálás. A jelenlegi nehézségek mellett is nehéz tervezni erre a szezonra, de Sascha optimista és dolgozik az erőnlétén otthon:

    „Amikor fiatal voltam, akkor csak fociztam. Még olyan ismert csapatok ellen is játszottunk, mint a Schalke vagy a Mainz.”

    Saschát azonban a kamionversenyzés már korán megfertőzte, hiszen az édesapja háromszoros Európa-bajnok volt a verseny kategórájában a kilencvenes évek végén. Saját maga 2005-ben döntött úgy, hogy versenyezni akar, ekkor 18 éves volt, és egy öreg vontatóval jelent meg a Nürburgringen. Egy évvel később már a pályán is kipróbálhatta magát, és teljesítette az első versenyét egy Mercedes kamionnal. Ezt követte még pár részvétel az elkövetkezendő években. Évek teltek el a felkészüléssel, és végül már a saját csapatával 2015-ben nevezett be először teljes szezonra. 2018 óta ez már egy teljes állású családi vállalkozás lett: Sascha felelős a technikai dolgokért, felesége Kristina kezeli a közösségi média felületeiket, édesanyja Silvia kezeli a jelenlegi és a leendő támogatókat, lánya Kate pedig hozza a szerencsét neki. Talán utóbbi segítségével a 2021-es szezon végén az bajnoki tabella élén végezhet.

  • Vettel: A középmezőny felzárkózott a két élcsapatra

    Vettel: A középmezőny felzárkózott a két élcsapatra

    Az Aston Martin pilótája Sebastian Vettel úgy véli, hogy a középmezőny gyakorlatilag utolérte a Red Bullt és a Mercedest, ugyanakkor viszont arra is számít, hogy a Mercedes így is behúzza a bajnoki címet.

    Az előszezoni tesztek véget értek, és ugyan sok következtetést nem szabad nem elvonni, de pár apróbb jelet fel lehetett fedezni. Ha csak a három nap eredményére hivatkoznánk, akkor kijelenthető lenne, hogy a Red Bull felnőtt a Mercedeshez, miközben a McLaren és az AlphaTauri komoly fejlődést mutatott.

    Nem volt azonban ennyire biztató a kezdés Vettelnek és az újdonsült csapatának az Aston Martinnak, aki csupán 117 kört tudott teljesíteni. Azonban a négyszeres bajnok arra számít, hogy a két nagy csapat előnye már nem lesz akkora idén.

    „Nehéz valamennyi benyomást kiszűrni, mert a gumik különbözőek voltak, az autók változtak és biztos vagyok benne, hogy sok olyan tapasztalatot szereztem, amit mások is, szóval ez mind relatív.” – kezdte a német.

    „Ami pedig a teljesítményeket illeti, amit eddig láttam, az alapján nagyon szoros. Ez jó lenne, ha így is lenne. A Red Bull nagyon erősnek tűnik, a Mercedesnél meg meglepő lenne mindenki számára, ha nem lennének a toppon. Úgy tűnik, hogy a középmezőny kompletten felzárkózott. De minden attól függ, hogy milyennek érezzük az autót. Ha az autót fantasztikusnak érezzük, de lassú, akkor az fájó, de ha rémesnek érezzük, miközben gyorsabb mindenkinél, akkor az elfogadható. Majd többet megtudunk már, amikor versenyzünk.” – tette hozzá.