Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes-AMG és a Mercedes-AMG Petronas F1 Team még intenzívebb együttműködése

    A Mercedes-AMG és a Mercedes-AMG Petronas F1 Team még intenzívebb együttműködése

    Sajtóközlemény: A németországi Affalterbachban és a brit Brackley-ben egyaránt különösen hatékony és motivált csapatok dolgoznak a kivételes menetteljesítmények elérésén. Fejlesztések a csúcstechnológia terén, innovációk és sikerek – mindezek a Mercedes-AMG és a Mercedes-AMG Petronas F1 Team számára is alapvetőek, most pedig az eddiginél is szorosabb együttműködésben dolgoznak e célok eléréséért.

    „Már kilenc éve összeköt minket a partneri viszony, amely számos különböző fejlesztés és rengeteg siker forrása. Összekötnek minket a motorsportgének és csapataink elkötelezettsége. Röviden: a teljesítménynek élünk! Most pedig elérkezett az idő, hogy közös munkánkat magasabb szintre emeljük: a Project ONE hiperautó személyében jóformán elsőként hozunk el Formula 1-es technológiát a közutakra. A különösen exkluzív modell első példányait már az idén megkapják a megrendelők. Ezzel a kivételes projekttel kívánjuk bevezetni az AMG-nél a teljesítményközpontú elektrifikációt. Az E PERFORMANCE jelvény alatt különösen nagy teljesítményű, mégis hatékony hibrid hajtásláncok érkeznek a jövő utcai modelljeibe. Ami pedig versenypályás teljesítményünket illeti, reméljük, hogy leggyorsabb és legerősebb E Performance versenyautónk ismét sikeresen száll ringbe a világbajnoki címért” – mondta Philipp Schiemer, a Mercedes-AMG GmbH vezetőségének elnöke.

    Affalterbachban a Mercedes-AMG minden releváns területen hozzáférést kap a Mercedes-AMG Petronas F1 Team győztes technológiájához. A szorosabb közös munka a tudás és a technológiák megosztását gyorsabbá teszi, ezáltal pedig a Mercedes-AMG pozícióját a jövő teljesítményközpontú sportmárkájaként még tovább erősíti. Ezáltal pedig a Mercedes-AMG még inkább nyit a Formula 1 világa iránt érdeklődő ügyfelek irányába, miközben a legújabb, leginkább fenntartható és motorsportban is bevált technológiát ülteti át sorozatgyártású autóiba.

    „A Formula 1-ben, a motorsport királykategóriájában dolgozó jelenlegi hibrid hajtásláncok nem csak különösen erősek, de egyre magasabb hatékonysági fokon dolgoznak, ezáltal pedig nagyon takarékosak – ezek pedig olyan ismérvek, amelyek sorozatgyártású modelljeinket is jellemzik. A szorosabb partneri viszony lehetővé teszi a tapasztalat és a technológiák gyorsabb megosztását, amelyekből utcai autóink is profitálhatnak” – mondta Jochen Hermann, a Mercedes-AMG GmbH vezetőségi tagja.

    A Mercedes-AMG már 2012 óta dolgozik együtt a Mercedes-AMG Petronas F1 Team-mel és a Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) vállalattal, méghozzá nem csak számos projekten, de a technológiák megosztásán is. Friss példa erre az elektromos turbófeltöltő, amely a Formula 1-ben már bizonyított szélsőséges körülmények között, hamarosan pedig az AMG sorozatgyártású modelljeibe is megérkezik. Emellett a fejlesztések szimulációjánál, valamint a hibrid üzemeltetési stratégia tekintetében is hasznos eszmecsere folyik.

    A jövőben további megoldások és fejlesztések kerülnek át a Formula 1-ből a sorozatgyártású autókba, többek között a nagyteljesítményű akkumulátorok cellatechnológiája vagy a speciális hűtési megoldások. Ezek nem csupán párhuzamot vonnak az AMG F1 W12 versenyautó és az utcai autók közé, de egyben az F1 világát a közúton is átélhetővé teszik.

    Az új együttműködés jegyében az affalterbachi Mercedes-AMG néhány dolgozója Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP)-nél és a sikeres Formula 1-es istállónál kap helyet, miközben a vállalatok felügyelőbizottságába is bekerülnek a két cég vezetői.

    „Örömmel üdvözöltük a különböző ágazataink még szorosabb együttműködését. Mindegy, hogy a mi Formula 1-es csapatunkat vagy az affalterbachi Mercedes-AMG-t nézzük, mindenhol érezhető lesz a közös munka és gondolkodás lenyűgöző eredménye. Minden egyes csapattagunk mindent belead, hiszen életünk a teljesítmény. Ennek szellemében izgatottan várom, hogy milyen új csúcsokat tudunk együtt elérni” – mondta Toto Wolff, a Mercedes-AMG Petronas F1 Team csapat- és üzletvezetője.

    Az intenzív közös munka eredménye a Mercedes-AMG motorsport-aktivitásán is meglátszik majd. Ez a marketinget épp úgy érinti, mint az e-sport támogatását, sőt, aktív kihatással van az elmúlt tizenegy évben különösen nagy sikernek örvendő, folyamatosan növekvő GT3-as és GT4-es ügyfélversenyzésre is. Mindezzel az AMG megerősíti mélyen a motorsportban rejlő gyökereit, miközben új technológiákkal és megoldásokkal halad egy még ígéretesebb jövő felé.

  • A TeamViewer öt éves szerződést kötött a Mercedes csapataival

    A TeamViewer öt éves szerződést kötött a Mercedes csapataival

    A TeamViewer német szoftvercég kedden kedden jelentette be, hogy sikerült öt éves szerződést kötniük a Mercedes Forma-1-es és a Formula E csapataival, miután a Manchester United mezein is megjelent a cég logója.

    A TeamViewer távoli kapcsolatot biztosít digitális eszközök között, és megjelenik majd az autókon és a Mercedes-AMG Petronas F1 versenyöltözetén, így Lewis Hamiltonon is, valamint a Mercedes EQ Formula E Team felszerelésén.

    A goeppingeni székhelyű TeamViewer közölte, hogy a megállapodás költségeit lefelé módosította az idei nyereséghányadra vonatkozó iránymutatás, mikor a hónapban bejelentették a Manchester United mezügyletét.

  • Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Davidson: 10 másodperces büntetés is kaphatott volna Verstappen

    Anthony Davidson kiderítette milyen büntetést kaphatott volna Max Verstappen, ha nem engedi vissza Lewis Hamiltont.

    Ádáz küzdelem folyt a Bikák és a Mercedes között, ám végül a csillagosok és hétszeres világbajnokuk nevethetett a futam végén. Ugyanakkor a verseny után a fő témát a pályahatár, valamint annak betartása és levágása okozta.

    Az 53. körben a holland pilóta megelőzte riválisát, ám azt a pályán kívül hajtott végre, így rászóltak, hogy adja vissza a pozíciót. A 4-es kanyarral kapcsolatban a versenyzők tudták, hogyha ott letérnek a kijelölt nyomvonalról, akkor az edzések és az időmérő esetében elveszik a körüket, míg a versenyen figyelmeztetésben részesítik őket, majd többszöri ismétlés után büntetést kaphatnak. Azonban a futamra való tekintettel, – legalábbis Hamilton szerint annak feléig – enyhítettek ezen, hiszen a másik nyomvonal pont ott csatlakozik az eredetileg használthoz. Ugyanakkor Michael Masi elmondta, hogy a pályán kívüli előzést nem fogják tolerálni.

    Maguk a résztvevők sem érették pontosan azt, hogy mit szabad és mit nem, mivel például Hamilton 29-szer tette ezt meg a verseny elején, majd rászólt a Mercedes, hogy onnantól hagyjon fel ezzel. Verstappennek is megemlítették, hogy ki szabad ott szélesíteni a pályát, hiszen az ellenfél is csinálja, majd mikor végrehajtotta ezt, akkor azt mondták neki, hogy inkább mégse tegye.

    Davidson, egykori versenyző, a Sky Sport jelenlegi szakértője utána kérdezett annak, hogy mi történt volna akkor, ha a 23 éves pilóta nem hallgat a csapatára és abban az ominózus pillanatban nem adja vissza a helyet a brit versenyzőnek:

    ,,Megkérdeztem a stewardokat arról, hogy mi lett volna az a büntetés amit Verstappen kapott volna ezért a kihágásért. 10 másodperccel szankcionálták volna őt.”

     

  • Wolff lerázta Bottas közeledését a Bahreini Nagydíjat követő ünneplésen

    Wolff lerázta Bottas közeledését a Bahreini Nagydíjat követő ünneplésen

    Bottas kritizálta a rá kiosztott stratégiát, de Wolff szerint nem volt jobb lehetőség számára. Button szerint azonban „parasztként áldozták fel” a finn pilótát a Verstappen elleni harcban.

    Bár a csapat azt mondta, neki hosszabb ideig kint marad a középső etapban, Bottas végül csak két körrel ment hosszabban, mint Hamilton.

    „Stratégia túlságosan védekező beállítottságú volt a garázs ezen oldalán, ez meglepett.” – osztotta meg véleményét a finn.

    „Újra kell néznünk az eseményeket, de úgy érzem, jóval passzívabbak voltunk, mint kellett volna. Hosszabban akartam kint maradni a középső etapban, de végül ez nem változtatott volna a végeredményen.”

    A csapatfőnök, Toto Wolff nem osztotta finn versenyzője véleményét, és a boxutcában nem volt hajlandó megbeszélni vele a történteket.

    „Nem hiszem, hogy bármilyen más stratégiával jobban jártunk volna.” – nyilatkozta az osztrák csapatfőnök.

    „Amit nem kívántunk volna neki, az az, hogy veszítsen egy pozíciót startnál [Leclerc rajtolt jobban az élmezőnynél – a szerk.], és utána ne tudjon felérni az első két helyre. A kiállásnál megelőzhettük volna Maxot, de probléma volt a jobb első pisztollyal.”

    „Nem tudom, milyen másik stratégiát alkalmazhattunk volna. Az egy kiállás lehetetlen volt.”

    Jenson Button egyszerűen megállapította, Bottas háttérszerepet játszott a címvédőknél.

    „Egy kicsit el volt maradva Lewishoz képest. Az mindig fáj, ha látod a csapattársad elhúzni. Aztán a versenyen úgy használták, mint egy parasztot, hogy Verstappen az ő stratégiáját kövesse.”

    „Most először történt látszott úgy, hogy nem boldog azzal kapcsolatban, ahogy a csapat működik” – erősíti meg Bottas hozzáállását, miszerint önzőbb lesz idén.

    Paul di Resta, a Sky Sports kommentátora szintén alátámasztotta, hogy más lesz a dinamika 2021-ben a Mercedesen belül.

    „Bottas elég hangsúlyosan felszólalt az ügyben. Ezzel nyomást fog helyezni a csapatára.” – vetítette előre.

  • Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Hamilton: A mostani szabályváltozásokat a Mercedes lassításának célja miatt hozták

    Lewis Hamilton egyértelműen azt gondolja, hogy az idei aerodinamikai szabályokat azért hozták, hogy ezzel betegyenek a Mercedes dominanciájának.

    A brackleyi istálló a turbóhibrid éra kezdete óta zsinórban hét egyéni és konstruktőri bajnokságot nyert meg a Forma-1-ben, azonban az idei szezon közel sem lehet olyan sétagalopp, mint az eddigiek voltak. A Red Bull ugyanis Max Verstappen révén komoly kihívója lehet az Ezüst Nyilaknak.

    Ugyan 2021-re mindössze a padlólemez és a diffúzor elemek mérete változott meg, a száguldó cirkusz erősorrendje ennek ellenére jelentősen átalakult. A hétszeres világbajnok pedig azt érzi, hogy az ő csapata a legfőbb célpontja ezeknek a változtatásoknak.

    „Nem titok, hogy szerintem az új szabályokat azért hozták, hogy azok visszavessenek minket,” – véli Hamilton, aki drámai csatában nyerte meg a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat.

    „Természetesen nem bánjuk ezeket a változásokat és azt sem, ha nehezebb dolgunk lesz, mert imádjuk a kihívásokat. Nem az ellenfeleinkre koncentrálunk, hanem keményen dolgozunk, hogy továbbra is előttük tudjunk maradni.”

    Régóta nem láthattunk ilyen szoros csatát az első helyért a Forma-1-ben, ami miatt a szurkolók már alig várják a következő versenyt, amire sajnos három hetet kell majd várni, ugyanis majd csak akkor bőgnek fel a motorok Imolában.

  • Verstappent nem érdekli Perez: Ha jó az autó, megoldom magam is!

    Verstappent nem érdekli Perez: Ha jó az autó, megoldom magam is!

    Tavaly a Red Bull Racingnél Alexander Albon teljesítménye csalódást keltő volt, helyére érkezett Sergio Perez. A thai pilóta túl lassú volt ahhoz, hogy érdemben is segítse Max Verstappent a stratégiai harcban a Mercedesszel. Jelenleg úgy tűnik, hogy a mexikói pilóta sincs közelebb a hollandhoz. Nem volt szerencsés Perez, amikor közepes gumikon küldték a pályára, miközben nem volt biztos az, hogy meglesz a kellő sebessége ahhoz, hogy beérjen az időmérő edzés harmadik részébe. Ennek eredménye lett az, hogy a 11. helyről lesz kénytelen indulni, ami kissé torz képet ad róla, még ha nem is teljesen.

    Pierre Gasly mindeközben közepes gumikon verekedte be magát a Q3-ba. Bosszanthatja is ez kicsit a Red Bull-t, akik hamar félrerakták őt 2019-ben. Korai lenne persze még következtetéseket levonni, de jelenleg Perez ugyanannyival van lemaradva Verstappen mögött mint az elődjei, tehát átlagban hat-hét tizeddel.

    Azzal, hogy a középmezőny közelebb került az élcsapatokhoz, nem meglepő, hogy Perez egy gyengébb körrel máris a top tízen kívül találhatta magát. Ez azt is jelenti, hogy vasárnap stratégiai értelemben nem tud segíteni Verstappennek és a Red Bullnak.

    Verstappen azonban nem aggódik emiatt, vasárnap reggel a De Telegraafnak nyersen így nyilatkozott:

    „Amennyiben jó az autó, megoldom magam is.”

    Ha az autója lesz olyan gyors, hogy otthagyhatja a Mercedes autóit, nem fogja érdekelni, hogy mi a helyzet Perezzel.

  • Addig lesz elöl a Red Bull, míg a Mercedes meg nem oldja a gondjait?

    Addig lesz elöl a Red Bull, míg a Mercedes meg nem oldja a gondjait?

    A szezon előtti teszteken úgy tűnt, hogy a Mercedes némileg bajban lehet, míg Max Verstappen magabiztos, gyors, az autója pedig nagyon megbízható, így reménykedni kezdett a közönség abban, hogy idén talán nem masszív Mercedes egyeduralmat láthatunk majd.

    Verstappen menetelése jelen pillanatban is tart, a szezonnyitó hétvégén eddig mindent megnyert: mindhárom szabadedzést és az időmérőt is.

    „A rajongól igazi csatát akarnak idén szerintem ezt fogjuk látni” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.

    „Azt hiszem, nekünk több problémánk van a szabályváltozásokkal, mint a magasabb dőlésszöggel bíró autóknak, ami koncepciót a Red Bull már évek óta használ.”

    Kérdés, meddig tart ki a Red Bull előnye…

    „Tudjuk, hogy a Mercedes blöffölt egy kicsit a teszten, de mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy az autójuk nem elég stabil” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a Kronen Zeitungnak. „Amíg a Mercedes meg nem oldja a problémát, addig elöl leszünk.”

    A Mercedes már a teszthez képest is javult némileg.

    „Az autó hátulja már jobban kontrollálható” – mondta Wolff. „Teljesen újra kellett építenünk az aerodinamikai egyensúlyt annak érdekében, hogy alkalmazkodni tudjunk az új gumikhoz.”

    A Mercedes egyelőre abban bízik, hogy egyáltalán versenyben tud majd lenni a Red Bullal a versenyen.

  • Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Wolff elárulta, hol veszítenek a Red Bullhoz képest

    Verstappen négy tizedes előnnyel szerezte meg a pole-t a Mercedes legénysége előtt, Wolff megerősítette, hátrányban vannak a hollanddal szemben.

    „Ez az első verseny idén, és a Red Bull gyorsabb volt az időmérőn, mint mi. Szerintem nagy sebességnél veszítünk sokat, ott látszik a legjobban. Egy kicsit a motor miatt van ez, de még nem állunk ideálisan az energiavisszanyerés szempontjából sem.”

    „A Honda motorja sokkal jobb lett. Mi kifogytunk az energiából, de őket ez nem zavarta. Megelőztek minket ezen a téren.” – fejtette ki Wolff.

    „Büszke vagyok arra, hogy összeszedtünk magunkat a teszt után, ami nem volt optimális. A küzdelem még csak most kezdődik.”

    A Mercedes alacsony dőlésszögű koncepciója lehet a ludas, ami hátrányt jelent a 2021-es szabályváltozások alkalmazásakor.

    „Igen, van egyfajta tendencia, hogy az alacsony dőlésszögű autók többet veszítettek, mint akiknél ez az érték magasabb. De ez a helyzet. Meg kell találnunk azt a pontot, amiből harcolhatunk az ellenfeleinkkel.” – ismerte el a csapatfőnök.

    „Most nem sikerült az autót, ilyen állapotba hozni, és Bahreinben tavaly sem voltunk annyira jók. Itt erősebb a Red Bull. Ez persze azt is jelenti, más pályán a W12 jobban működhet. Ez még nem más, mint találgatás, hiszen máshol még nem mentünk.”

    „Azt kell tennünk, amit az előző években is, megérteni az autót és a gumikat, minden részletet kidolgozni, és akkor újra élen leszünk.” – mondta ki a végszót Wolff.

  • Ecclestone: A Ferrari és a Red Bull dominanciája nem volt ennyire rossz

    Ecclestone: A Ferrari és a Red Bull dominanciája nem volt ennyire rossz

    Bernie Ecclestone szerint valahogyan véget kell vetni a Forma-1-ben a Mercedes egyeduralmának. Véleménye szerint korábban a Ferrari, vagy a Red Bull dominanciája nem volt ennyire drasztikus.

    „Többet kell gondolkodni azon, hogy mire van szükség a Forma-1-ben, nevezetesen, hogy miként lehet előre vinni a szórakoztató faktort” – mondta Ecclestone a Sport1-nek. „Az is érdekesebb, hogy mit fejlesztenek mérnöki oldalon. Ez valószínűleg megváltoztatja a közönség összetételének 50%-át. De arra kellene koncentrálni, hogy 85% csak szórakoztatást akar.”

    „Akik jelenleg ebben segíthetnek, az csak a Mercedes.”

    „Beszéltem Totóval, ismeri a gondolataimat és érzéseimet. Remélem ezzel nem mondtam semmi rosszat a Mercedesről.”

    „Fantasztikus munkát végeztek a Forma-1-ben. De szívesen visszamennék a régi időkhöz. Mikor a Ferrari, vagy a Red Bull dominált, az nem volt ennyire rossz” – véli Ecclestone.

    „Most, ha elmész egy versenyre, tudod, hogy aki pole-t szerez, az valószínűleg megnyeri a versenyt. Ez a rossz dolog jelenleg.”

    „A Mercedes nagyon domináns. Ez nem az ő hibájuk. Hihetetlen munkát végeztek. De azt hiszem, a szabályok változni fognak. Nem lehet megváltoztatni a Forma-1 alapját, de könnyebbé lehet tenni a többiek számára azt, hogy versenyképesek lehessenek.”

  • Verstappen sérült padlólemezzel verte meg a Mercedeseket

    Verstappen sérült padlólemezzel verte meg a Mercedeseket

    A Bahreini Nagydíj időmérőjén Max Verstappen volt a leggyorsabb úgy, hogy a Q1-től kezdve sérült padlólemezzel ment. A közvetítésben is látszott, hogy áthajtott a kettes kanyar magas rázókövein. Christian Horner elárulta, ez mennyi időveszteséget jelentett a holland számára.

    „Az autó alja nagy ütést kapott, mert nagyon alacsonyan volt. Ennek eredményeképp elvesztettünk néhány alkatrészt az autó aljának elejéből. Ez körülbelül egy tizeddel lassított minket az edzés további részére” – nyilatkozta a csapatfőnök a Sky Sportsnak.

    Verstappen azonban így is majdnem négy tizedet adott a második helyezett Lewis Hamiltonnak, így nyilvánvalóan elégedetten értékelhetett.

    „Nyilván kelleni fog egy jó start holnap és remélhetőleg utána tehetjük a dolgunkat” – idézi őt a Ziggo Sport. „Eddig minden remekül ment, természetesen elégedett vagyok. Jól néz ki. Természetesen ez nincs garantálva a teljes szezonra, de nagyszerű így kezdeni. Ezt még nem éltem meg a Red Bullnál. Lehetett látni, hogy a csapatnak jót tett a tavaly Abu Dhabiban elért siker. Ez most kifizetődik.”