Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Wolff: Úgy érzem, Verstappen valamikor a Mercedes pilótája lesz

    Wolff: Úgy érzem, Verstappen valamikor a Mercedes pilótája lesz

    Hónapokon át tartotta magát a pletyka, hogy Max Verstappen 2025-re a Mercedeshez igazolhat Lewis Hamilton megüresedett helyére. Toto Wolff tiszta vizet öntött a pohárba, hogy végül meddig puhatolózott a holland környékén.

    A Mercedes csapatfőnökének szavai alapján nem volt teljesen megalapozatlan az újabb megdöbbentő csapatváltás lehetősége egy világbajnok pilótánál, amiről azt követően erősödött fel a szóbeszéd, hogy az év elején Christian Horner botrányba keveredett, ez pedig hatalmi harcot eredményezett a Red Bullnál.

    Wolff elismerte, hogy a Verstappen ügyeit kezelő stábbal többször egyeztetett, beleértve az apját, Jos Verstappent is. „Egész évben hittem, hogy megnyílt egy ablak, egy lehetőség. Nem nulla volt az esély. Még mindig elég rögös az út arrafelé, és nem csupán a teljesítményük miatt, hanem olyan személyes konfliktusok miatt is, amelyekkel mindannyian tisztában vagyunk” – idézte az Autosport.

    „Mindig jól kijöttem Jos-szal, talán mert hasonlóak vagyunk. Ezért is gondoltam, hogy nem zárt kapukat döngetek. Mik voltak az esélyek [Max Verstappen szerződtetésére]? Talán 10 az 1-hez, 9 az 1-hez.”

    Verstappen kijelölte, mikortól nem fogjuk biztosan a Forma-1–ben látni

    „Nem akartam feladni, de a nyáron arra jutottunk közösen, hogy nem érdemes várnunk valamire, mielőtt elhatározzuk magunkat 2025-re, inkább folytassa mindenki a saját feladatát. Max maradjon a Red Bullnál, mi, a Mercedes meg hozzuk meg a saját döntéseinket a versenyzőkről. Mindkét fél így látta jónak.”

    Wolff örül, hogy Jos Verstappennel és Raymond Vermeulennel egyenesen tudtak beszélni, nem titkolóztak egymás előtt. Hozzátette, hogy nem zárták ki azt a lehetőséget, hogy Max Verstappent 2026-ban vagy a távolabbi jövőben mégis megszerzi a Mercedes.

    „Valamiért ez az érzésem, de nem tudom, mikor jöhet össze. Hogy 2026-ban, vagy három évvel később, azt nem tudom” – mondta. A jelenleg háromszoros világbajnok pilótának 2028-ig érvényes a szerződése a Red Bull-lal, de nyilván található benne kilépési záradék. Az egyik ilyen, amiről többen suttogtak, hogy amennyiben Helmut Markót meneszti a cég, akkor Verstappen szabadon távozhat – a Wolff által említett valamire várakozás ezért vonatkozhat arra, hogy megvárták, mi lesz a veterán tanácsadó jövője. 

    Ami a Mercedes jövő évi felállását illeti, egyre valószínűbbnek tűnik, hogy az újonc Andrea Kimi Antonelli lesz George Russell csapattársa, miután a pilótapiac legvonzóbbnak tűnő jelöltjét, Carlos Sainzot nem igazolták le.

    Alonso: Más versenyautókban jobb lennék Verstappennél

  • Egy steak megmenthette volna Russellt a belgiumi győzelmének elvételétől

    Egy steak megmenthette volna Russellt a belgiumi győzelmének elvételétől

    Nemcsak a Mercedes, hanem George Russell is tehetett volna többet azért, hogy ne zárják ki a Belga Nagydíjról. A pályafutása 3. F1-es győzelmét elveszítő pilóta azonban nem akarja, hogy a jövőben csapata óvatosabb legyen.

    George Russell nem a legjobb érzésekkel mehetett nyári szünetre még augusztus elején, hiszen miután remek versenyzéssel és stratégiával megnyerte a Belga Nagydíjat, 1,5 kg-mal könnyebbnek találtatott a futam utáni mérlegelésen, ami miatt a kizárás sorsásra jutott. Pályafutása harmadik győzelmét így Lewis Hamilton örökölte meg, Russell pedig azzal vigasztalódik, hogy az emlékeit már senki nem veszi el tőle. Egyúttal nem kéri arra a Mercedest, hogy a jövőben legyen óvatosabb.

    A kizárással a kettős győzelmet szintén elbukó brackley-i istálló alapos vizsgálatot folytatott le a spái verseny után, ami arra jutott, hogy három tényező összejátszása eredményezte a súlyhatár alá kerülést. Az egyik az egykiállásos stratégia miatti jelentősebb gumiveszteség, a másik a padlólemez túlzott kopása az  Eau Rouge-ban, a harmadik pedig Russell futam közbeni súlyvesztesége a forró pilótafülkében. Ugyanakkor a kétszeres futamgyőztes a Holland Nagydíj sajtónapján beismerte: az ő felkészülése sem volt tökéletes, mert már a rajt előtt könnyebbnek bizonyult a versenysúlyánál.

    A pilóta és az autó súlya együtt számít / Fotó: LAT Images/Mercedes-AMG F1

    Valószínűleg ezért is felelt nemmel arra a kérdésre, hogy a Mercedesnek ezek után a jövőben óvatosabbnak kell-e lennie a számításaival, és nagyobb ráhagyással nekivágni a versenyeknek. „Nem gondolom, hogy nagyobb ráhagyás kell, szerintem ehelyett nem voltak olyan folyamataink, amelyek az összes eshetőséget lefedik. A verseny előtt tudtam, hogy kicsit könnyebb vagyok, de már túl késő volt jelentős változást elérni anélkül, hogy eszem egy steaket vagy ilyesmi, ami valószínűleg nem a legjobb felkészülés lett volna a futamra. Utólag viszont már vannak dolgok, amikről tudjuk, hogy csinálhatjuk jobban, és a jövőben jobban is fogjuk. Mint mindig, először hibázni kell, mielőtt felismered a problémát” – idézi az Autosport Russellt.

    „Régóta arra sarkallom a csapatot, hogy feszegesse a határokat. Ha mindenben ráhagyással dolgozunk, soha nem zárnak ki, soha nem követsz el hibát vezetés közben, és soha nem csúszol ki. De soha nem is fogod megtudni a benned rejlő valódi potenciált. Nyilván nagyon frusztráló, hogy pont azon az egy versenyen voltunk túl könnyűek, amelyiket megnyertük, de egyáltalán nem neheztelek, mert együtt vagyunk ebben, és ez csak erősebbé tesz a jövőre nézve. 25 pontot veszítettem, de megtartottam a győztes sisakomat, és oda fogom tenni az ágyam mellé a másik két győztes sisakhoz. Az ünneplés a csapattal a futam után karrierem legjobb pillanatai voltak, úgyhogy csak a pozitívumokat viszem tovább a történtekből” – tekintett előre.

  • Hivatalos: szakítani fog Hamilton és mérnöke

    Hivatalos: szakítani fog Hamilton és mérnöke

    Lewis Hamilton és Peter Bonnington páratlanul sikeres és hosszú közös időszaka a végéhez ér.

    Beigazolódott, amit korábban mi is megírtunk, azaz az idei szezon után különválnak a Forma–1 történetének legsikeresebb és leghosszabb idei együtt levő pilóta-mérnök párosának útjai. Lewis Hamilton és Peter Bonnington 2013 óta dolgoznak együtt, az elmúlt 11 évben pedig 6 világbajnoki címet nyertek. Jövőre azonban külön utakon folytatják.

    A Bono becenévre hallgató mérnök ugyanis nem tart Hamiltonnal a Ferrarihoz, helyette előléptetik a Mercedesnél, erősítette meg a csapat egyik szóvivője az f1.com-nak. Így 2025-től vezető versenymérnök lesz, ami nem jelenti azt, hogy nem fog közvetlenül együtt dolgozni valamelyik versenyzővel annak mérnökeként. Ez a pilóta minden bizonnyal Andrea Kimi Antonelli lesz, de egyelőre az sem zárható ki, hogy George Russell mellé helyezik. Bonington így hasonló szerepkört fog betölteni, mint Gianpiero Lambiase a Red Bullnál, aki amellett, hogy vezető versenymérnök, Max Verstappen versenymérnöke is.

    Bono és Hamilton természetesen az idei szezon hátralevő részében folytatja a közös munkát, előbbi pedig a maradásával tovább nyújtja a brackley-i alakulatnál töltött időszakát, hiszen már akkor az istállónál volt, amikor azt még Hondának hívták. Hamilton előtt Michael Schumacher, illetve Jenson Button versenymérnökeként is tevékenykedett, és ő az, akinek a szájából rendszeresen hallhattuk a „Hammertime” kifejezést.

    Hamilton elárulta, hogyan találták ki a mérnökével a „Hammertime” -ot

  • Antonellit a jövő héten F1-es közegben is megcsodálhatja a közönség

    Antonellit a jövő héten F1-es közegben is megcsodálhatja a közönség

    Az olasz Andrea Kimi Antonelli a hazájában, a jövő heti Olasz Nagydíjon mutatkozhat be aktuális F1-es autó volánja mögött a nagyközönség előtt, miután számos privát teszten már vezette a Mercedes versenyautóját.

    Méghozzá nem is akárhogy, a korábbi F1-es autókkal lebonyolított gyakorlásokon a kiegyensúlyozottságával és a jó tempójával kivívta a Mercedes elismerését, amely még mindig nem döntötte el, ki lesz George Russell csapattársa a következő szezonban. Antonelli nevét kezdettől fogva sokan suttogják, amióta Lewis Hamilton bejelentette a távozását a Ferrarihoz, és úgy néz ki, a Mercedes bevállalja a kockázatot, és nem küldi el tanulni egy-két évre az általa támogatott tehetséget egy kisebb partner csapathoz (a szoros szálak miatt a Williams tűnne logikusnak), hanem egyből a mélyvízbe dobja.

    A csapatoknak kötelező évente legalább két szabadedzésen olyan fiatal pilótát autóba ültetni, akik még nem versenyeztek a Forma-1-ben (állandó tagként), és a szezon hátralevő részében már nem sok alkalom kínálkozik erre, hiszen a tíz versenyből csak hármat rendeznek olyan pályán, ahol nem sprintes a lebonyolítás, illetve a pálya nem utcán épült. Előbbi rendszerben csupán egyetlen tréninget tartanak a tétre menő küzdelem előtt, így az állandó pilótákat nem szokták kivenni a csapatok az autóból, az utcai állomásokon pedig fokozott balesetveszély leselkedik mindenkire, a tapasztalatlan versenyzőkkel nem szoktak kockáztatni.

    A Motorsport.com olasz kiadása szerint Monzában Hamilton autóját fogja vezetni Antonelli az első szabadedzésen, a mérnöke pedig értelemszerűen Peter Bonnington lesz, aki hivatalosan is maradni fog a Mercedes kötelékében, nem követi Hamiltont a Ferrarihoz. Utóbbi döntésében állítólag jelentős szerepet játszott, hogy látta az olasz pilóta teljesítményét és szívesen dolgozna vele. Monza azért is jó terep a fiatal tehetségnek, mert már ismeri a pályát, ugyanakkor minden bizonnyal később, Mexikóban vagy Abu-Dzabiban is láthatjuk őt szabadedzésen.

    Antonelli nemrég azt mondta, egyelőre csak a „vágyálom” kategória nála az F1 lehetősége, de örül, hogy számításba veszi a Mercedes a kiadó ülésre. A nyomást elmondása szerint élvezi.

    Döbbenetes videót tettek közzé Hamilton utódjáról – ez már szupererő?

  • Hiába a jó eredmények, Hamiltonnak már túl nagy falat a világbajnoki cím

    Hiába a jó eredmények, Hamiltonnak már túl nagy falat a világbajnoki cím

    Ha egy kicsit hamarabb javult volna fel, a Mercedes már az idei szezonban is ott lehetne a vb-címért zajló csatában, ám Lewis Hamilton szerint így ez már nagy falat lesz. George Russell ugyanakkor optimista a jövőt illetően.

    Miután 2022-ben és 2023-ban versenyt sem nyert, 10 futammal az idei szezon vége előtt Lewis Hamilton neve mellett már áll néhány meggyőző statisztika, például Max Verstappennel egyetemben ő nyerte a legtöbb futamot (2) a Monacói Nagydíj óta óta, az elmúlt hét futamon pedig Lando Norrisszal és Oscar Piastrival együtt a legtöbb dobogót szerző versenyzők közé tartozik négy pódiummal. A hétszeres világbajnok ennek köszönhetően 150 pontjával a 6. helyen áll az összetettben, 27 pontra a dobogótól, 49 pontra a második helyezett Norristól, és 127 pontra az élen álló Max Verstappentől.

    Már a McLaren pilótájával szembeni lemaradása sem kicsi, de a Red Bull hollandjával szembeni hátránya hatalmas, ezért amikor a Belga Nagydíj után arról kérdezték, hogy az újabb győzelmével esetleg lát-e némi esélyt arra, hogy az idén a vb-címért küzdjön, igen egyértelműen felelt. „Nem, az nagy elvárás lenne. Persze ha folytatni tudjuk azt a teljesítményt, amit az elmúlt versenyeken, amelyek fantasztikusak voltak… Ha egy kicsit jobban tudnánk kezdeni a hétvégéket, akkor remélhetőleg folytatni tudjuk. A McLaren nyilván nagyon erős volt [Belgiumban], a versenyen pedig egy kicsit előrébbről indultunk, de igen, csak nyomnunk kell tovább” – idézi az F1.com a 39 esztendős pilótát.

    A Mercedes ezért leginkább már 2025-re tekintgethet, hiszen az idei szezon közben elért formajavulásával jövőre papíron már semmi akadálya nem lesz annak, hogy a világbajnoki címért menjen. „Igen, abszolút, abszolút – felelte George Russell arra a felvetésre, hogy az idei év második felében ágyazhatnak meg a jövő évi bajnoki hadjáratnak. – Mindannyiunknak nehéz volt az utóbbi néhány év, amelyekben visszahoztuk az autót arra a szintre, hogy folyamatosan a győzelmekért küzdhessünk. De annyira motivált vagyok, izgatott a szezon második fele miatt, ami végső soron építkezés 2025-re. És ha megnézzük az ellenfeleket most, nincs okunk arra, hogy miért ne harcolhatnánk [a 2025-ös világbajnoki címért]. Ha a szezon Montrealban indult volna, nagyon-nagyon másként nézne ki a tabella, szóval nagyszerű lesz. A többi csapat is annyira motivált, hogy az élre kerüljön, a McLarentől kezdve a Ferrarin át magunkat is beleértve. Egészen biztos, hogy nem lesz könnyű, de remélhetőleg jót csatázhatunk jövőre.”

    Hiába a győzködés, elválnak Hamilton és legnagyobb szövetségesének útjai

  • Most akkor csalt valamelyik F1-es csapat a fékekkel vagy nem?

    Most akkor csalt valamelyik F1-es csapat a fékekkel vagy nem?

    Beindította a találgatásokat az FIA szokatlan szezon közbeni lépése a Forma–1-ben.

    Miközben az F1 nyári szünetével a száguldó cirkusszal kapcsolatos hírek is ellaposodtak kissé, az FIA a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén szépen csendben eszközölt egy kiegészítést a technikai szabályzatban, és nyomatékosította az aszimetrikus fékrendszerek használatának szabálytalanságát. Ez a lépés pedig értelemszerűen beindította a spekulációkat arról, hogy miért volt erre szükség, és valaki szabálytalan fékrendszerrel versenyzett-e idáig.

    „A fékrendszert úgy kell megtervezni, hogy minden egyes fékkörön belül a fékbetétekre ható erők azonos nagyságúak legyenek, és az adott féktárcsán ellentétes irányban ható párt alkossanak” – szólt eddig a technikai szabályzat fékekre vonatkozó pontja, amelyhez most a következő mondatot toldottál: „Bármilyen rendszer vagy mechanizmus tiltott, amely szisztematikusan vagy szándékosan aszimmetrikus fékezőnyomatékot hoz létre egy adott tengelyen.”

    Verstappen, Leclerc, Red Bull, Magyar Nagydíj
    Sokan egyből a Red Bullra kezdtek gyanakodni / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Mivel a technikai szabályzat szezon közbeni változtatása vagy kiegészítése nem olyan gyakori, rögtön elkezdte mindenki találgatni, hogy miért volt erre szükség, és olyan pletykák röppentek fel, melyek szerint egy vagy két csapat ilyen rendszert használhat. Persze az összeesküvés-elméletek középpontjában megint a Red Bull állt, sokan pedig rögtön ezzel látták bizonyítottnak a bikások Miami Nagydíj utáni formahanyatlását.

    Az Autosport magasrangú FIA-forrásokra hivatkozva azonban arról ír, hogy szó sincs ilyesmivel kísérletező csapatokról, hanem inkább a jövőre nézve tették bele a kiegészítést a szabályokba. Az FIA szóvivője még azt is kijelentette a brit szaklapnak, hogy egyetlen csapat sem használ ilyen rendszert.

    Miért volt erre szükség?

    A kiegészítés lényegében megtiltja annak a fajta vagy az ahhoz hasonló rendszernek a használatát, amit a McLaren is alkalmazott több mint 25 éve, és amivel az 1997-es szezon közben bukott le. Az aszimetrikus féknyomatéknak ugyanis a kanyarodás során tudja nagy hasznát venni az adott csapat, miként tették azt a wokingiak is egy extra fékpedál segítségével – ami egyébként azóta tilos, és ilyen rendszert a mostani szabálykiegészítés előtt sem lehetett használni.

    Embed from Getty Images

    A McLaren trükkös megoldásához egy második fékpedál (bal oldalt a kis pedál a fék mellett) is kellett 

    Az FIA ugyanakkor állítja, hogy az aszimetrikus fékrendszer használatát a szabály eddigi szövegezése sem tette lehetővé, ezért mindössze nyomatékosítani szerették volna és világosabbá akarták tenni, hogy mit lehet és mit nem, tekintettel a 2026-os szabályváltozásokra. A kiegészítést pedig azért tették bele már a 2024-es és 2025-ös technikai szabályokba, mert a csapatok kérték, hogy már 2026 előtt se lehessen ebbe az irányba fejleszteni és keresni a kiskapukat a szabály szövegében.

    Az Autosport pedig hozzáteszi, hogy amennyiben valamelyik csapat tilosban járt volna, az FIA-nak nem a szabályok kiegészítése lett volna az első lépése, hanem az ilyenkor bevett módon kiadott volna egy technikai direktívát az összes csapat figyelmeztetésére.

  • Hamilton: Van tervem a visszavonulás utánra

    Hamilton: Van tervem a visszavonulás utánra

    Noha még két évig biztosan láthatjuk a Forma–1-ben (2026 végéig írt alá a Ferrarival), már csak korából adódóan is egyre többször fog felmerülni a visszavonulás Lewis Hamilton kapcsán. Most elmondta, mi az, ami a befejezésre sarkallhatja, és mit szeretne elkerülni.

    Lewis Hamilton hamarosan 40 éves lesz, de még csak azután fog belevágni pályafutása következő és minden bizonnyal utolsó fejezetébe a Ferrarival, hogy betöltötte a negyedik X-et. Az Esquire-nek adott interjúban pedig most elmondta, hogy természetesen eszébe szokott jutni, hogy milyen lesz a Forma–1 utáni élete, de egyelőre a végsőkig ki akarja élvezni az F1-et, és nem abba a hibába esni, amibe oly sokan.

    „Vannak napok, amelyeken azt gondolom, »Basszus, nem tudom mennyi ideig tudom még ezt csinálni«” – ismerte be a Mercedesszel utolsó szezonját taposó hétszeres világbajnok, aki kiemelte, azért is nagyon erőltetett menet az F1, mert „nincs igazán nagy szünet a szezon alatt, mint más sportágakban.” Mondjuk ez nem teljesen igaz, mert a labdarúgásban például ősztől tavaszig megállás nélkül játszanak a játékosok a topbajnokságokban, és sok esetben a nyári szünetük is rövidebb, mint az F1-es pilótáknak.

    Belgiumban már idei második győzelmét szerezte, ami mutatja, hogy jó autóval továbbra is képes nyerni / Fotó: Zak Mauger/LAT Images/Pirelli

    Akárhogy is, Hamilton egyelőre nem fáradt el. „A legtöbbet akarom kihozni a pályafutásomból, amíg tehetem, és teljesen ki akarom élvezni akarom azt a sportot, amit egész életemben csináltam” – jelentette ki, majd elmondta, sok sportoló ismerőse van, akik túl korán vonultak vissza. „Annyi ember vonult vissza túl korán, és sokukkal beszéltem, akik azt mondták, azt kívánták, bárcsak még egy-két évig folytatták volna.”

    Persze benne van, hogy ha túl sokáig húzza, nem a csúcson fog visszavonulni, de Hamilton azt is hangsúlyozta, hogy ha nem lesz elég jó, akkor nem akarja folytatni csak azért, hogy versenyezzen, és azzal is tisztában van, hogy „22 évesen még könnyű edzeni és fittnek lenni. Mivel már most is rengeteg dolog foglalkoztatja a versenyzés mellett a divattól kezdve a zenén át a sokszínűség elősegítéséig a sportban, aligha fog unatkozni a visszavonulása után, ami jelen állás szerint leghamarabb 2026 végén következhet be. „Van egy terv a fejemben arról, hogy merre akarok terjeszkedni [a Forma–1 után]. Stratégiai gondolkodás kell és össze kell rendeznem a dolgokat” – mondta erről.

    Hamilton igyekszik megvédeni Brad Pittet a nevetségessé válástól

  • Hiába a győzködés, elválnak Hamilton és legnagyobb szövetségesének útjai

    Hiába a győzködés, elválnak Hamilton és legnagyobb szövetségesének útjai

    Lewis Hamilton az idei Abu-dzabi Nagydíj után búcsút int annak a csapatnak, amellyel hat világbajnoki címet nyerve a Forma–1 történetének legeredményesebb pilótájává vált, hogy új kihívás után nézve csatlakozzon a Ferrarihoz. Ám a jelek szerint ezt barátja, kollégája, pártfogója és legnagyobb szövetségese nélkül kell megtegye.

    Természetesen a Mercedes sztárjával annak 2013-as Brackley-be igazolása óta versenymérnökként együtt dolgozó Peter Bonningtonról van szó, akivel kapcsolatban már Hamilton átigazolásának év eleji bejelentésekor felmerült, hogy vajon követi-e a hétszeres világbajnokot Maranellóba. „Ezt a párbeszédet mindannyiunknak le kell folytatnia az elkövetkező hónapok során. Amikor beszéltem Bonóval a bejelentésről, azt kérdezte, »Április elseje van?«. Ezt meg kell vitatnunk a jövőben” – mondta Wolff Hamilton bejelentése után.

    Úgy tűnik, hogy azóta lezajlottak ezek a beszélgetések, a formua1a.uno ugyanis úgy tudja, hogy Bonnington a maradás mellett döntött, noha Hamilton szerette volna, hogy vele tartson. Ennek oka pedig nem más, mint Andrea Kimi Antonelli, a Mercedes 17 esztendős szupertehetsége, akit sajtóhírek szerint az Olasz Nagydíjon jelentenek be Hamilton utódjaként, és akinek a versenymérnöke 2025-től Bonnington lesz.

    Lewis Hamilton, Peter Bonnington, Mercedes, Magyar Nagydíj
    Hamilton és Bonnington az idei Magyar Nagydíjon / Fotó: Steve Etherington / Mercedes

    „Az olasz pilóta egyre meggyőzőbb a teszteken, még az olyan mérnökök, mint James Allison is kijelentették ezt néhány hete. Közéjük tartozik Peter Bonnington, Lewis Hamilton versenymérnöke is, akit nagyon lenyűgöznek a fiatal olasz képességei, és most ő az első számú jelölt arra, hogy a versenymérnöke legyen. A legutóbbi teszten, Spában már dolgoztak együtt. Ez attól is visszatartotta [Bonningtont], hogy megfontolja a Ferrarihoz szerződés lehetőségét Lewis Hamiltonnal, aki a végsőkig próbálta meggyőzni őt arról, hogy tartson vele Maranellóba” – írja a formu1a.uno.

    Amennyiben így lesz, az F1 történetének leghosszabb és legsikeresebb pilóta-versenymérnök kapcsolata ér véget az idén.

    A Mercedes beugró csapatfőnöke is megy Hamiltonnal a Ferrarihoz

  • Példátlan árverés – ez lehet minden idők legdrágább F1-es autója

    Példátlan árverés – ez lehet minden idők legdrágább F1-es autója

    Új rekord születhet minden idők legdrágább Forma–1-es autójának terén, amennyiben az RM Sotheby’s árverésén az előre becsült összegért sikerül eladni a Mercedes egyik legendás versenygépét.

    Noha minden idők legdrágább autójának, a 2022-ben a Mercedes által 135 millió euróért értékesített Mercedes 300 SLR Uhlenhaut Coupé-nak ilyen szempontból a nyomába sem érhet, az RM Sotheby’s árverésén új rekord születhet minden idők legdrágább F1-es autójának terén. A jelenlegi, 2013-ban felállított csúcsot Juan Manuel Fangio 1954-es Merecdes W196R-je tartja 30 millió dollárral, amit az idén szintén egy W196-os dönthet meg.

    A több szempontból is példátlan árverésen az Indianapolis Motor Speedway Museum, azaz az indianapolisi pálya múzeumának tulajdonában levő összesen 11 autó kerül árverésre. Az RM Sotheby’s közülük a Fangio először egy 1954-es, vb-n kívüli futamon vezette azt Buenos Aires-ben, majd a kocsi megkapta az áramvonalas karosszériát és Moss kezei között vett részt az 1955-ös Olasz Nagydíjon, amelyen leggyorsabb kört ért el, de a kockás zászlót motorhiba miatt nem láthatta meg.

    Mercedes W196R
    Mercedes W196R / Fotó: RM Sotheby’s

    A 2023-ig a Ferrari legutóbbi Le Mans-i győztes autójának számító 250 LM-el Jochen Rindt és Masten Gregory vett részt az 1965-ös Le Mans-i 24 óráson és nyert. A kocsit az RM Sotheby’s nem árazta be, ami annak tükrében talán érhető, hogy egy másik példány tavaly Monterey-ben nem kelt el. Azt akkor 18-20 millió dollár közé taksálták.

    A gyűjtemény kiemelt darabja továbbá Craig Breedlove Spirit of America-Sonic I nevű, 1965-ös szárazföldi sebességrekord-döntésre használt autója. Ez volt az első kocsi, amely a világon áttörte a 600 mérföld/órás határt, és 5 éven át tartotta az abszolút rekordot. Breedlove utólag elmondta, ennél a sebességnél az első kerekek többnyire nem érintkeztek az úttal, úgyhogy gyakorlatilag repült az autó.

    Árverésre kerül még egy, Michael Schumacher által az első teljes F1-es szezonja, azaz 1992 elején használt Benetton B191-es; egy 1966-os Holman-Moody Ford GT MkIV, illetve egy 1957-ben Sebringben győzelmet arató Chevrolet Corvette SS Project XP64-es sportautó; valamint több, 20. század eleji Grand Prix-autó is, mint egy 1908 Mercedes Brookland-Semmering Rennwagen, egy 1907-es Itala, egy 1928-as Bugatti Type 35B Grand Prix, egy 1911 Laurin & Klement Racer, valamint egy 1911-es Mercedes 22/40 “Colonial Car” Touring is.

    Ferrari 250LM, 1965
    Ferrari 250 LM / Fotó: RM Sotheby’s

    „Ezen járművek némelyike a világ valaha volt legjelentősebb eladásra került autói lesznek. A Moss/Fangio W196-ostól kezdve a Le Mans-győztes 250 LM-ig, beleértve a szárazföldi sebességrekordot megdöntő autóig ezek nem csupán jelentős kocsik, hanem az autógyűjtés csúcsát jelentik – olvashatók Gord Duff, az RM Sotheby’s aukciók globális vezetőjének szavai a cég honlapján. – Szinte semmihez nem lehet őket hasonlítani, és nagyszerű érzés, hogy egy ilyen nemes ügyért kerülnek eladásra.”

    A nemes ügy az, hogy újra akarják gondolni az IMS múzeumát, mivel új struktúrákat és installációkat, interaktív tárlatokat és élményeket terveznek, valamint biztosítani szeretnék a múzeum hosszú távú pénzügyi stabilitását.

    Ennyiért adták el Kimi Räikkönen utolsó F1-es McLarenjét

  • Mit veszítenek Hamilton távozásával a Mercedes mérnökei? – egyikük elárulta

    Mit veszítenek Hamilton távozásával a Mercedes mérnökei? – egyikük elárulta

    A Mercedes egyik rangidős mérnöke elmondta, mérnöki oldalról mit veszítenek Lewis Hamilton távozásával.

    Ahogy telnek a hetek az idei évből, úgy kerül közelebb a szakításhoz Lewis Hamilton és a Mercedes F1-es istállója, hiszen a hétszeres világbajnok az idei Abu-dzabi Nagydíjon szerepel utoljára annak a csapatnak a színeiben, amellyel 6 világbajnoki címet nyert. A jövőre már a Ferrarinál versenyző klasszis természetesen hagy maga után űrt a brackley-ieknél, de hogy mekkorát, azt kívülről nehéz megítélni. Andrew Shovlin, a csapat mérnökigazgatója azonban nyújtott némi betekintést abba, hogy mérnöki oldalról mekkora Hamilton hozzájárulása.

    „Hiányozni fog a személyisége, mert jó móka vele a közös munka. A versenytempója elképesztően jó, de amit a csapathoz hozott, az a kiemelkedő sebessége és a jó érzései arról, hogy mire van szüksége az autónak. Nagyon jó abban, hogy kiemelje, mik az autó gyengeségei” – idézi a RacingNews365 Shovlint.

    Hamilton megválthatja a halhatatlanságot, ha bajnok lesz a Ferrarival?

    Amellett azonban, hogy Hamilton nagyon jó abban, hogy a segítségével a csapat megfelelő beállításokat találjon, a mérnök nem tudta pontosan megmondani, hogy a technikai gárdának mi fog hiányozni a 39 esztendős brittől. „Nehéz megmondani, hogy specifikusan mi az, ami mérnöki szempontból hiányozni fog [a távozásával] amellett, hogy van ez az ösztönös érzése arról, hogy mit csinál az autó és a gumik. Ez nagyon értékes, amikor az ember felhasználja a fejlesztési folyamatokban.”

    Lévén már a BAR-os időkben is az istálló tagja volt, Shovlin több világbajnokkal, név szerint Jenson Buttonnal, Michael Schumacherrel és Nico Rosberggel is dolgozott már együtt, előbbi kettőnek versenymérnöke is volt. Az első Mercedestől távozó hétszeres világbajnokkal kapcsolatban Shovlin egy 2021-es podcastbeszélgetésben azt emelte ki, hogy nagyon jól felismerte azokat a dolgokat, amelyek gyorsabbá tehetik őt a pályán, és folyamatosan arra kérte a mérnökeit, hogy „dolgoztassák meg”, miközben vezet. Ezzel együtt a hosszú távon is érzékelhető hozzájárulása inkább a pályán kívül volt tetten érhető.

    Leclerc ugyanolyan hozzáállással készül Hamiltonra, ahogy Vettel ellen is versenyzett