Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Van, aminek relatíve örülhet Bottas, Imola után!

    Van, aminek relatíve örülhet Bottas, Imola után!

    Valtteri Bottas imolai versenye lássuk be, gyalázatosan sikerült. Ezt köszönheti saját magának és George Russellnek is.

    A regnáló bajnok Mercedes finn versenyzője csak a 10. helyen kullogott, ami azért is kellemetlen, mert kis híján megelőzte Russell egy Williamsszel, mely csapat tavaly abszolút sereghajtó volt. Más kérdés, hogy az előzés nem sikerült, mert a két versenyző autója összeért és mindketten elszálltak a kavicságyba, és összetörték autóikat.

    Ez normális esetben ez sem ad okot az örömre, de 2021-től még nagyobb következményekkel járhatnak az autó törés.

    A sok sérülés javítása sok pénzbe kerül, az elkölthető pénz mennyisége azonban idén már szabályozva van, a költségvetési plafon miatt. Ráadásul mindig számolni kell azzal is, hogy egy ilyen baleset után esetleg új motort kell beszerelni, amiből szintén korlátozott darabszám áll rendelkezésre.

    Bottasnak azonban szerencséje volt, már amennyire ez lehetséges. A Motorsport.com információi szerint a Mercedes szerelői szétszedték és újra összerakták a teljes erőforrást (amivel Bottas balesetet szenvedett), így a Portugál Nagydíjon már újra használható lesz, nem lesz szükség cserére.

    A kaszni azonban, amellyel Bottas Imolában a falnak ütközött, már használhatatlan. Ennek következményeit most még nem fogja érezni, de mint mondták, anyagi következményei lehetnek a szezon hátralévő részében.”

  • Priestley: A sprintidőmérős pontokat úgyis a Mercedes és a Red Bull kapja

    Priestley: A sprintidőmérős pontokat úgyis a Mercedes és a Red Bull kapja

    Marc Priestley úgy véli, hogy az újonnan beharangozott formátum kapcsán a Mercedes és a Red Bull fog jól járni.

    Korábban már megírtuk, hogy Silverstone, Monza és Interlagos fog otthont adni a kísérleti módosításoknak. A legnagyobb változást a sprintidőmérő jelenti, ami során az első három helyezett kap majd pontot. Így aki a legjobbnak bizonyul az három egységgel, a második kettővel, míg a harmadik eggyel lesz gazdagabb.

    ,,Igazán nagyszerű az, hogy az F1 kipróbál új dolgokat. Valamint az is, hogy a csapatok valamivel kapcsolatban így megtudta egyezni, ugyanis ez nagyon ritkán fordul elő. Jó dolog valami újat megtapasztalni. Ha az F1 megszokott működéséhez ragaszkodunk, ahhoz, hogy egy iparág és egy látványosság, akkor lemaradunk. A világ előre halad és változik, úgy ahogy az emberek tartalomfogyasztási szokásai is. Tisztában vagyok azzal, hogy vannak hardcore rajongók, akiknek nagyon is tetszik a jól megszokott formátum, de ugyanakkor ott vannak az új és fiatal szurkolók is, akik friss szemléletmóddal érkeznek meg.” – magyarázta Priestley a legutóbbi videójában.

    A McLaren egykori szerelője ugyan örül az újításnak, ám szerinte a sprintkvalifikációért nem kellene pontokat osztogatni:

    ,,Én benne vagyok, de megérzésem szerint nem kellene pontokat osztogatni ezért, mert ez azt eredményezi, hogy újabb egységgel gyarapodik majd a Mercedes és a Red Bull vagy az éppen domináló istálló. Nem valószínű, hogy egy ilyen rövid távon összekeveredik a megszokott sorrend, hacsak nem történik valami baleset. A pontokat ezért Lewis Hamilton, Max Verstappen és még valaki fogja kapni. Az is lehet, hogy nagyobb kockázatot fognak vállalni annak érdekében, hogy jobb helyről induljanak vasárnap. Ugyanakkor amíg nem próbáljuk ki, addig nem tudhatjuk.”

  • Marko bízik abban, hogy lehet akár Porsche vagy Audi együttműködés

    Marko bízik abban, hogy lehet akár Porsche vagy Audi együttműködés

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull elöljárója szerint sokkal komolyabb célok vezérlik őket, mint az, hogy legyen motorjuk a 2025-ös szabályzás szerint is. Nem véletlen tehát at, hogy a Red Bull további embereket csábítana el a domináns Mercedes motor üzletágából, állítja au olasz Corriere dello Sport.

    Ez az állítás azt követően hangzott el, hogy az energiaitalosoknak sikerült leigazolni Ben Hodgkinson mérnököt, aki jó ideje a Mercedesnél dolgozott, és az újonnan megalakuló Red Bull Powertrains technikai igazgatója lesz. Feltehetően a Mercedes az emberét 2022 végéig „kertészeti szabadságra” küldi, miközben a Red Bull már kénytelen jelenleg is a saját motorprogramjával foglalkozni, amely a jelenleg is használt Honda erőforráson alapul. Így fogalmazott Marko az Auto Motor und Sportnak:

    „A célunk az, hogy 2025-re magunk állíthassuk elő a motorjainkat.”

    Amikor rákérdeztek, hogy a Porsche vagy az Audi esetleges beszállásával a Forma-1-ben változna-e a hozzáállásuk, erre az osztrák szakember így felelt:

    „Ebben az esetben megnéznénk, hogy szóra jöhetne-e egy esetleges együttműködés.”

    Annyit elárult még Marko, hogy az új motorrészlegük építése Milton Keynesben „teljes gőzzel halad”.

  • Norris: A Mercedes segített a McLarennek az előrelépésben

    Norris: A Mercedes segített a McLarennek az előrelépésben

    Lando Norris úgy véli, hogy a Mercedes erőforrása nagyban segítette az idei előrelépésüket.

    Miután 2017-ben eldöntötték, hogy szakítanak a Hondával 2018-ra, a brit istálló a Renault hajtásláncaival vágott neki az új kalandnak. Második évükben a Brazil Nagydíjon a dobogón ünnepelhettek (bár ehhez kellet Lewis Hamilton és Alex Albon találkozása), majd egy évvel később hasonló eredményt értek el Ausztriában, míg Monzában a második pozíciót hódították el.

    A csapat ugyanakkor úgy határozott, hogy az új érára visszatér korábbi motorpartneréhez, akikkel 1995-2014 között álltak kapcsolatban. A koronavírus miatt a módosításokat egy évvel eltolták, így érkezett meg a Mercedes „korán” az istállóhoz. Ugyanakkor ez jól is jött a papaya színű gárdának.

    Az első két verseny nagyon jól alakult a wokingiaknak. Az éjszakai nyitófutamon a negyedik és a hetedik, míg Imolában a harmadik és a hatodik pozíciót szerezték meg.

    Norris szerint fejlődésükhöz nagyban hozzájárult a csillagosok erőforrása is.

    ,,Okkal mentünk a Mercedeshez. Hiszünk abban, hogy ők egy kicsit jobbak és így segíthetnek nekünk az előrelépésben. Nem csak az elmúlt évek miatt tértünk vissza hozzájuk, vagy hasonlók. Azért tettük ezt, mert fejlődni szeretnénk.” -nyilatkozta a 21 éves pilóta az In The Fast Lane legújabb podcast adásában.

    Az ígéretes kezdés ellenére is vannak olyan területek, ahol a McLarennek igen is fejlődnie kell:

    ,,Sok minden nagyon hasonló (a Renault motorral), de mégis egy kicsit más, az erőleadás, az egésznek az érzete, a hang. Vannak apró különbségek, néhány dolog jobb, néhány viszont nem annyira a tavalyi évhez képest. Ugyanakkor sokat fejlődtünk már a szezonkezdet óta, de mindig vannak olyan területek, ahol javulni kell.” -idézi Norrist a Racingnews365.com

    A vezetés és kommunikáció tekintetében azonban több változással is szembe kellett néznie a britnek:

    ,,Valószínűleg a legnagyobb eltérés számunkra (versenyzőknek) a dolgok technikai oldalán keresendő. Gondolok itt a kormányon lévő gombokra, arra, hogyan kommunikálunk a mérnökeinkkel és ők, hogy beszélnek a Mercedes szakembereivel. Sok a különbség e tekintetben a Renault-hoz képest. Így tehát nem csak az érzés változott, hanem a gombokat is máshogy hívják, a mérnökkel is másképp kell beszélni és ehhez hasonló dolgok. Az autóban ülve más még a hangja is, viszont ez is csak egy motor, ami elég gyorsan megy és rengeteg erő van benne.” – magyarázta Norris.

  • Az átigazolások kirobbantották a háborút a Red Bull és a Mercedes között?

    Az átigazolások kirobbantották a háborút a Red Bull és a Mercedes között?

    Ben Hodgkinson átigazolásával egy újabb háború robbanhatott ki a Mercedes és a Red Bull között.

    Jövőre már nem lesz jelen a Honda a Forma-1-ben, így a korábbi megegyezések szerint motorjaikat eladják a Bikáknak. Mivel 2022-től befagyasztja a sportág az erőforrások fejlesztését, az alakulatnak lesz alkalma és ideje arra, hogy felépítse és működtesse az új részlegét.

    A napokban a Red Bull bejelentette, hogy technikai igazgatóként fogja alkalmazni azt a Ben Hodgkinsont, aki kulcsembernek számít a csillagosoknál. Ezzel még egy csapást mért az Ezüst Nyilakra, akiknek most az összetartás lenne a célja, hiszen idén nincs akkora előnyük, mint az elmúlt években.

    Többen is távozhatnak a Mercedestől:

    Helmut Marko már utalt arra, hogy azok a brit szakemberek, akik egykoron a Hondánál dolgoztak (akiből lett a Brawn GP és a Mercedes) szinten követhetik majd Hodgkinsont. Ez újabb problémát okoz a német gárdának, hiszen nem tudják még pontosan hány ember áll fel és sétál át az ellenfélhez.

    Az osztrák tanácsadó ezen felül azt is kihangsúlyozta, hogy nekik még csak meg sem kellett keresniük a szakembert, ugyanis Hodgkinson jelentkezett náluk azzal a céllal, hogy szeretné betölteni az állást.

    ,,Ha Niki Lauda élne, akkor ezt nem tudtuk volna megtenni.” – tette hozzá a 78 éves vezető.

    A Bikák így nagy előnyre tehetnek szert több fronton is. Először is a jövőre csatlakozók által megismerhetik hogyan és miképp működik a csillagosok erőforrása, továbbá Hodgkinson vezetésével már egy új, saját hajtásláncot is képesek lesznek megálmodni 2025-re. Ezen felül a következő évekre felkavarják az állóvizet legnagyobb riválisuknál is, akinek pótolnia kell az eligazoló és sok mindent tudó szakembereit.

    A Red Bullnak türelmesnek kell lenni:

    A Mercedes az évek során átcsoportosítással kezelte a változásokat. Most azonban felütötte a baj a fejét Brackley-ben és Brixworth-ban, ugyanis az egyik kulcsember azon felül, hogy az ellenfelet akarja erősíteni, több munkatárását is buzdítja arra, hogy váltson térfelet. Toto Wolffnak, így tüzet kell oltania.

    A Motorsport.com olasz kiadása szerint a csillagosok ezért mindent elkövetnek annak érdekében, hogy elodázzák Hodgkinson távozását. Terveik szerint a búcsúzásra csak 2022 végén kerülne sor.

  • Bottas szerint hátránnyal járnak a Mercedes fejlesztései

    Bottas szerint hátránnyal járnak a Mercedes fejlesztései

    A Mercedes rendszerint küzdött a gumikezeléssel a melegebb versenyeken, a csapat finn pilótája, Valtteri Bottas szerint azonban átestek a ló túloldalára.

    A tavalyi 70. Évfordulós Nagydíjon volt ez a legszembeötlőbb, ahol Verstappen ki tudta használni a címvédő alakulat szenvedését.

    Bahreinben úgy tűnt, a Mercedes megoldotta a problémát, Imolában azonban Bottas félelmét fejezte ki, hogy ezzel túl nehéz lett felmelegíteni a gumikat.

    „Szerintem ez egy ilyen általános dolog az autónkkal.” – jelentette ki a finn. – „Az elmúlt években küszködtünk a melegben, a hidegben nem volt bajunk.”

    „Azon voltunk, hogy megakadályozzunk a gumik túlmelegedését. De ez negatív irány, ha gyorsan kell felmelegítenünk őket, akkor több autó is jobb nálunk.”

    Bottas problémái az imolai hétvégén már a gyenge időmérőnél kiütköztek, mert csak nyolcadik lett.

    „Lewis-hoz viszonyítva most lassabb voltam, mint átlagban. A Q1-ben sokkal jobb időt futottam, de a Q3-ben valamiért nem tudtam rendesen felmelegíteni a gumikat.”

    „Minden csak néhány fokon múlik a felszínen vagy a gumi belsejében, nehéz elmagyarázni.”

  • Steiner: Mazepinnek meg kell tanulnia, hogy a Haas nem egy Mercedes

    Steiner: Mazepinnek meg kell tanulnia, hogy a Haas nem egy Mercedes

    A Haas csapatfőnöke Nikita Mazepin figyelmeztette pilótáját Nikita Mazepin, hogy az idei autójuk, a VF-21 egyáltalán nem összehasonlítható a Mercedes idei konstrukciójához.

    Az orosz fiatal a korábbi évek folyamán már tesztelhetett a Force India és a Mercedes csapatával is, mielőtt csatlakozott volna az amerikai istállóhoz. Steiner szerint Mazepinnek egyszerűen alkalmazkodni kell a Haas mostani autójához és meg kell szoknia azt, hogy az ő autójuk koránt sem olyan jó, mint amiket tesztelhetett a korábbi évek során.

    Az olasz csapatfőnök azért javasolja ezt az orosz versenyzőnek, mert a szezon eddigi két versenye katasztrofálisan alakult a számára. Mindkét versenyen megtörte az autóját, számos alkalommal megfordult az edzéseken és még tiszteletlen is volt egyes pilótatársaival szemben az időmérő edzésen.

    „Nikita már biztos tanult valamit az első két versenyhétvége során, azonban azzal is tisztában kéne lennie, hogy a mi autónk közel nem jó, mint például a Mercedesé,” – mondta Steiner. „Ezen téma kapcsán rendkívül türelmes vagyok és képes leszek várni egy bizonyos ideig.”

    Ez a nyilatkozat eléggé meglepő Steinertől, ugyanis Mazepin már a szezon elejétől fogva rossz értelemben van az F1 reflektorfényében. Az orosz pilóta a szezon kezdete előtt még azt mondta a botrányait követően, hogy a kétkedőknek a pályán szeretne visszavágni.

    Hát ez a kijelentése eddig több sebből is vérzik. A szezonnyitó Bahreini Nagydíjat példának véve, az orosz pilóta majdnem az összes szabadedzésen megpördült és ez alól az időmérő edzés sem volt kivétel. A versenye sem volt jobb: mindössze három kanyar után már véget is ért a futama.

    Ugyan a második futamon már valamivel jobb volt a helyzet Imolában, az első szabadedzésen így is megpördült kétszer és az egész hétvégén jelentősen elmaradt csapattársától Mick Schumachertől.

    „Nem, szerintem túl gyorsan akarjuk leírni őt,” – védte meg pilótáját valamilyen szinten Steiner. „Bahreinben ugyan volt pár pörgése és ebből már azt szűrik le soka, hogy biztosan nehéz a számára a váltás Formula 2-ről a Forma-1-re.

    „Bahreinben nehezek voltak a körülmények és ez az első éve itt a Forma-1-ben, szóval még bőven van ideje a tanulásra.”

  • Hülkenberg: Nem akarok a Red Bullra nézni, mert akkor sírni fogok

    Hülkenberg: Nem akarok a Red Bullra nézni, mert akkor sírni fogok

    Nico Hülkenberg közel volt ahhoz, hogy megszerezze a Red Bull másik ülését, ám a Bikák végül Sergio Pérez mellett döntöttek.

    Tavaly nem volt elégedett Alex Albon teljesítményével az osztrák csapat, így elkezdtek nézelődni a pilótapiacon. Az akkor már ülés nélküli német neve is felmerült, főleg azután, hogy milyen jó teljesítményt nyújtott azokon a futamokon, amiken helyettesítenie kellett a Racing Point versenyzőit. A mérleg nyelve azonban nem felé billent, így jelenleg meg kell elégednie azzal, hogy az Aston Martin és a Mercedes tartalékversenyzője lehet.

    A Ziggo Sportnál vendégeskedő Hülkenberg azonban nem volt rest saját helyzetén poénkodni, így mikor a tárgyalásokról kérdezték, így reagált:

    ,,Jobb ha nem nézem a Red Bullt, mert különben sírni fogok.” – viccelt a 33 éves pilóta, majd így folytatta – ,,Nem gondolok erre. A szezon második felétől tárgyaltam velük. Az utolsó néhány futam volt az az időszak, amikor Pérez elkezdett igazán jól teljesíteni. Ezután Bahreinben megnyerte a versenyt, és onnantól vége is volt az egésznek.”

    Annak ellenére, hogy pilótaként nem vesz részt a versenyeken, a paddockban, azért még látható lesz a német:

    ,,Inkább az Aston Martin tesztpilótája vagyok. A Mercedesnél csak kisebb feladatok lesznek néhány futam erejéig, mikor a WEC és a Formula E miatt Stoffel Vandoorne és Nyck de Vries nem ér rá. Azokon az alkalmakon én leszek a bevethető ember, ha valami történik.” – idézi a versenyzőt a Racingnews365.com

    Hülkenberg még mindig ülésre vadászik és nagyon szeretne magának helyet találni jövőre a mezőnyben. Az Aston Martinnál első kézből láthatja honfitársa teljesítményét, aki egyelőre nem brillírozik. A német azonban úgy véli, hogy a négyszeres világbajnoknak még egy kis idő kell ahhoz, hogy hozzá szokjon az autóhoz és az új beállításokhoz:

    ,,Szerintem a szezont ott tölti, de van még hova fejlődni. Kell egy kis idő, nem érzi még komfortosan magát. Ez látszik az időmérős teljesítményén is, de igen, ez nem az én döntésem.”

    Hülkenberg azonban B-tervvel még nem rendelkezik:

    ,,Ha nem jön össze a Forma-1, akkor természetesen meg kell vizsgálnom azt, hogy mit is akarok csinálni. A versenyzés még bennem van, hiányzik, így más lehetőségek után kell néznem. Szeretnék még évekig ezzel foglalkozni.”

  • Berger: Az új szabályok nem a Mercedes és az Aston Martin ellen szólnak

    Berger: Az új szabályok nem a Mercedes és az Aston Martin ellen szólnak

    Gerhard Berger szerint a 2021-es aero szabályokkal nem a Mercedest vagy az Aston Martint akarták hátráltatni.

    Múlt héten Otmar Szafnauer igazságtalannak nevezte az idei évre bevezetett módosításokat, ugyanis szerinte a fő okként megnevezett biztonsági kérdés már nem releváns. A vezető elmondta, hogy azért akarták az autók teljesítményét ily módon némileg leredukálni, mert a Szövetség attól félt, hogy a 2019-es Pirelli prototípusok nem fogják úgy bírni a terhelést. Ám mivel az olasz gumigyártó megerősítette a komponenseket, az 56 éves vezető szerint már nincs is oka a változtatásnak.

    Szafnauer ezen felül azt is nehezményezte, hogy az FIA mellett az sportág irányítói is döntöttek a módosításokról. Az Aston Martin csapatfőnöke kijelentette, hogy mindez azért fordulhatott elő, mert így akarták lassítani a Mercedest és közelebb hoznia a mezőnyt egymáshoz.

    Mivel az Aston Martin is hasonló filozófia mentén készült, így ők is szenvednek az új regulák miatt.

    Berger szerint nem ez történt:

    ,,Nem hinném, hogy azért változtattak a szabályokon, mert lassítani akarták a Mercedest és az Aston Martint. Szó sincs erről. Ha ezt akarták volna, akkor csak a Mercedes ellen kellett volna menniük. Ettől eltekintve minden csapatnak egyenlő esélye volt arra, hogy megértse az új szabályokat. Egy körülbelül 1500 embert foglalkoztató alakulatnál ezeket a módosításokat a mérnökök örömmel fogadják, mert így akarnak bizonyítani.” –nyilatkozta az osztrák ex-versenyző a Sport Bild-nek.

    A DTM irányítója ugyanakkor egykori pilótája formájára is kitért. Berger arra a kérdésre, hogy vajon Sebastian Vettel akkor döntött volna jól, ha inkább egy évet kihagy, így válaszolt:

    ,,A jelenlegi perspektívából nézve igen. Másrészt még nem telt el annyi idő. Két futam után nem szeretnék messzemenő következtetéseket levonni.”

    Berger többet várt idén az Aston Martintól, ám szerinte a négyszeres világbajnok minden erejét mozgósítja annak érdekében, hogy javítson a jelenlegi helyzeten:

    ,,Sebastiannak (Vettel) csak vissza kell szereznie a régi formáját, az Aston Martinnak pedig a technikai oldalon kell elvégeznie a házi feladatot.”

  • Vajon a Mercedes lesz Hamilton utolsó F1-es csapata?

    Vajon a Mercedes lesz Hamilton utolsó F1-es csapata?

    A már hátszeres világbajnok Lewis Hamilton 2013-ban, egy bajnoki címmel a zsebében csatlakozott a Mercedeshez, miután elhagyta a McLarent. Akkor ezt a döntést sokan hibásnak találták. Az idő azonban rácáfolt e kritikusokra, hiszen Hamilton további hat bajnoki címet szerzett a német csapattal.

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff úgy véli, Hamilton ennél a csapatnál fejezi majd be pályafutását, már csak azért is, mert, nincs jobb lehetősége.

    Hamilton most a nyolcadik bajnoki címre hajt, amivel megelőzné Michael Schumachert, és ha ez sikerülne, akkor nagy kérdés, hogy mit lép majd a brit versenyző a jövőjét illetően.

    Számos dologban részt vesz az F1-en kívül is, igencsak szerteágazó az érdeklődése, így bizonyára nem fog unatkozni akkor sem, ha felhagy az F1-gyel.

    A kérdés az, hogy mi lesz, ha Hamiltonnal jövőre? Aktuális szerződése ugyanis csak erre az évre szól. Egyik lehetősége, hogy visszavonul. Másik, hogy ismét hosszabbít a Mercedesszel, noha nem tudni, hogy a 2022-es szabályváltoztatásokkal is ilyen erős lesz-e a csapat. Harmadik lehetőség, hogy másik csapathoz szerződik. Wolff azonban semmi racionalitást nem lát e harmadik opcióban.

    „Szerintem ez lesz az utolsó csapata” – mondta Wolff a DPA hírügynökségnek.

    „Nincs jobb hely számára a Mercedesnél, és mi is azt szeretnénk, hogy nálunk folytassa.”

    „Jó a szimbiózis köztünk, és annyi sikert ünnepeltünk már együtt, hogy a jelen szemszögéből nézve minden amellett szól, hogy továbbra is együtt versenyezzünk.”

    Hamilton volt az utolsó versenyző, akinek fix lett a szerződése a 2021-es szezonra, olyan sokáig tárgyalt csapatával annak részleteiről. Wolff viszont korábban már beszámolt róla, hogy ilyen nem lesz többet, a 2022-es versenyzőpárost sokkal korábban véglegesíteni fogják.

    Ennek ellenére is maradni fog?

    A csapatfőnök nem kételkedik Hamilton lojalitásában.

    „Nem, semmi kétség az elkötelezettségét illetően” – idézte Wolffot korábban a Motorsport.com.

    „Először is, nagyon élvezi a versenyzést. Élvezzük a közös munkát, és erről sokat beszélgettünk, de igaz, hogy az idők változnak.”

    „(Mindannyiunknak) új prioritásaink vannak az egészségünket illetően. Ő pedig nagyon szenvedélyes a rasszizmus és az egyenlőtlenségek elleni kezdeményezésekkel kapcsolatban is.”

    „Úgy gondolom, hogy egy olyan versenyző számára, aki már hét bajnoki címet nyert, az megengedhet magának némi rugalmasságot a fejében, hogy eldöntse, mit szeretne csinálni a jövőben. Legyen ez a versenyzés vagy valami F1-en kívüli.”