Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton szerint változtatni kellene a Monaco-i pályán

    Hamilton szerint változtatni kellene a Monaco-i pályán

    Lewis Hamilton szerint a Forma-1 szervezőinek változtatnia kell a Monacói Nagydíj vonalvezetésén, hogy a mai generációs autókkal izgalmasabb versenyeket legyen képesek szolgáltatni a szurkolók számára.

    A Mercedes hétszeres világbajnoka úgy véli, hogy a jelenleg is használt széles Forma-1-es autók már egy ideje kinőtték Monte Carlos utcáit. A szűk utcák és a széles autók kombinációja miatt ugyanis az utóbbi évek monacói versenyein inkább vonatozásokat láthattunk a szép előzések helyett.

    „Szerintem változtatnunk kellene a monacói pályán,” – nyilatkozta Hamilton a 78. Monacói Nagydíj előtti médianapon. „Évek óta ugyanúgy versenyzünk, a program semmit nem változott.

    „Ez az egyik legjobb helyszín, mert ez a leggyönyörűbb hely a Forma-1 jelenlegi versenynaptárjában. Azonban minden évben úgy vágunk neki ennek a hétvégének, hogy már tudjuk, hogy a szurkolók számára egyáltalán nem lesz izgalmas a verseny. A kemény gumik használatával ez egy nagyon könnyen végrehajtható egy kiállásos futam szokott lenni.

    „A pálya karakterisztikájából adódik, hogy nagyon nehéz előzni. Ez nagyrészt azért van, mert egy normális előzési lehetőség sincs a pályán és szerintem ezt a szurkolók egyáltalán nem élvezik.”

    Nem csak a hétszeres bajnok szerint nehéz előzni Monacóban. Ezt az évtizedek statisztikái is tökéletesen megmutatják. Az utolsó 20 versenyből 12 alkalommal nyert a pole pozícióból rajtoló versenyző és az eddigi 66 futamból mindössze tíz alkalommal fordult elő, hogy nem a legjobb háromból rajtoló pilóta tudott diadalmaskodni a hercegségben.

  • Az Alfa Romeo csapatfőnöke dühös a Mercedesre

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke dühös a Mercedesre

    A Mercedes panasza nyomán három csapatnak is változtatnia kell a hátsó szárnyán a Francia Nagydíjig. Az Alfa Romeo amiatt aggódik, a kis költségvetésükre ez nagy hatással lesz.

    A németek bajnoki riválisai szintén dühösek, de elismerik, minden döntés árt valakinek.

    „A Mercedes erőlteti ezt a dolgot a hátsó szárnyakkal, ez csak a játék része. Tavaly például arra szavaztunk, hogy tiltsuk be a különböző motormódokat.” – mutatott rá Christian Horner.

    Az idei aerodinamikai szabályváltozások a magasabb dölésszögű autókat juttatták előnyhöz, most a hátsó szárnymódosítás az ellenkezőjét teszi – például az Alfa Romeo autójával.

    „Dühös vagyok, hogy megváltoztatják a szabályokat.” – jelentette ki Frédéric Vasseur, a csapatfőnök. – „Nem korrekt, hogy módosítják a teszteket. A mérnökök és a tervezők munkája az, hogy úgy alkossák meg az alkatrészeket, hogy azok a szabályok határain legyenek.”

    „Ha év közben ezt megváltoztatják, akkor újat kell tervezni. Ez egy vicc, amikor azt mondják, nem változik semmi vele. Mindenkit érinteni fog.” – szögezte le az Alfa Romeo első embere.

    „Van arra szabály, mennyi lehet a maximum eltérés megterhelés alatt, és mi sem vagyunk okosabbak, mint a többiek, mindenki a korlátot lövi be, erre az FIA megváltoztatja azt.”

    „Meglepő. Ez nem egy új teszt vagy új módszer, csak megváltoztatták az értékeket. Most először látok ilyet. Ha a határon vagy, akkor végeztél jó munkát.” – véli a francia.

  • Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    Akár óvást is benyújthat a Mercedes a flexibilis szárnyak miatt

    A Mercedes nem akarja annyiban hagyni a hajlékony szárnyak esetét, így azt is elképzelhetőnek tartja, hogy óvást nyújt be ellenük.

    Az év elején még az Aston Martin szeretett volna némi kompenzációt kicsikarni az FIA-tól a megváltozott aero szabályok miatt. Mivel a kanadai-brit csapat egyedül mondta a magáét és mutogatott a high rake-el rendelkező csapatokra, az az ügy abba maradt.

    A Mercedes, jobban mondva Lewis Hamilton viszont az elmúlt futamok során felfedezte, hogy ellenfelük hátsó szárnya jobban mozog a kelleténél. Az érintett istálló azonnal feltett kézzel tiltakozott, míg a Szövetség nem talált rendellenességet az említett elemmel kapcsolatban. Ugyanakkor egy speciális teszt fog várni a mezőnyre a Francia Nagydíjtól, ami felfedheti majd azokat, akik kihasználták a kiskapukat.

    A Ferrari már jelezte, hogy nekik kell módosításokat végezniük, csakúgy, mint az Alpine-nak, a Red Bullnak és az Alfa Romeónak. Ugyanakkor a Mercedesnek is kell némi finomhangolást eszközölnie.

    Otmar Szafnauer, az Aston Martin csapatfőnöke azonban megtalálta a kapcsolatot a saját ügyük és a Mercedes ügye között.

    ,,Nagyjából minden csapat, ami magas hasmagasságú autóval rendelkezik ilyen szárnnyal operál. Mi azt gyanítjuk, hogy azért van erre szükségük, mert így kompenzálják a magasabb légellenállást.” – nyilatkozta az amerikai vezető.

    Ez az újabb ügy ismételten két táborra osztotta a mezőnyt. Van a Mercedes érdekeltségű oldal (Aston Martin és a McLaren) tovább vannak a high rake-el rendelkezők.

    Szafnauer attól tart, hogy Bakuban az ellentétes oldalon lévők előnye akár 5-6 tized is lehet, ám Christian Horner ezt nevetségesnek tartja. Toto Wolff azonban nem elégedett, így más irányba terelné az ügyet:

    ,,Egyértelmű az, hogy két hét túl rövid ahhoz, hogy mindenki alkalmazkodjon. Ám Bakuig négy hét van, és ennyi idő bőven elég arra, hogy a pályára merevítsenek a hátsó szárnyon. Főleg úgy, hogy a legeffektívebb ott az ő verziójuk. Így a senki földjére kerültünk, ugyanis a technikai direktíva egyértelműen kimondja, hogy némelyik hátsó szárny mozgása jelentős, így akik ezt használják, ellenük óvást lehet benyújtani. Valószínűleg az ICA (Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság) elé fog ez kerülni, ugyanis senkinek sincs szüksége erre a zavaros helyzetre.”

    A Red Bull csapatfőnöke szerint, ha a Mercedes ennyire ugrálni szeretne, akkor előbb vizsgálják meg az ő első szárnyaikat is. Horner ugyanis úgy véli, hogy a csillagosok azon eleme jobban mozog a kelleténél.

  • Túl drágának találta a Mercedes a Pirelli-tesztet, a Ferrari váltja így őket

    Túl drágának találta a Mercedes a Pirelli-tesztet, a Ferrari váltja így őket

    Toto Wolff elárulta, hogy a költségvetési korlát miatt le kellett mondaniuk a soron következő Pirelli-tesztjüket.

    A Williams kivételével minden istálló lehetőséget fog kapni idén arra, hogy kipróbálhassa az olasz gumigyár 2022-es prototípusait. Ugyan a csillagosok már teljesítettek két tesztnapot az Emilia Romagna Nagydíj után, ám a soron következő gyakorlásukra már nem maradt keretük.

    Az idei évtől életbe lépő költségvetési korált jócskán gátat szab az alakulatoknak. 145 millió dollár áll ugyanis rendelkezésükre egy szezonban, ám ebbe a versenyzői fizetések és a marketing költségek nem tartoznak bele. Az Ezüst Nyilak viszont osztottak-szoroztak és az eredményeik alapján nem érné meg nekik az, ha az elkövetkezendő héten egy kisebb gárdával Franciaországba (Paul Ricard) repülnének.

    ,,Próbáljuk tartani magunkat a költségvetési korláthoz, ám ez a művelet korántsem triviális. A gumiteszttel járó költségeket ennek tükrében nem tudtuk volna vállalni, és a szerelőinket sem tudtuk volna ilyen hosszú útra küldeni.” – magyarázta a Crash.net-nek a helyeztet Toto Wolff.

    A Mercedes lehetőségét így az a Ferrari kapja meg, aki már idén többször is kipróbálhatta a jövő évi prototípusokat.

    ,,Mi mindig azt mondtuk, hogy a 2022-es év élvez prioritást, így az abroncsok tesztelése, és az, hogy segíthetünk a Pirellinek a fejlesztésükben, nagyon fontos a számunkra. Nekünk nem volt törésünk Imolában, így van némi kontingensünk a Mercedeshez képest. Így hát örömmel fogadjuk a lehetőséget.” – tette hozzá Mattia Binotto.

  • Hamilton: Az F1 2022-es szabályzása komoly visszalépés

    Hamilton: Az F1 2022-es szabályzása komoly visszalépés

    Lewis Hamilton egyáltalán nem biztos abban, hogy a Forma-1 jelenlegi generációja „rossz” lenne. Ugyanakkor úgy véli, hogy a sportág most egy olyan korszakát éli, amit nevezhetnénk akár „milliárdos csemeték klubjának” is. A hétszeres világbajnok egyértelműen olyanokra gondol, mint Lance Stroll, Nicholas Latifi vagy Nikita Mazepin, de Lando Norrisnak, Mick Schumachernek és még sokan másoknak is milliomos vagy milliárdos az édesapjuk. A 36 éves pilóta a spanyol AS-nek nyilatkozott:

    „Nem tudom, hogy számít-e egyáltalán az, hogy mit gondolok, de nem tudom eldönteni azt, hogy ez egy jó avagy rossz generáció. Esetemben, megérkeztem Nico Rosberggel és Kubicával, Alonso pedig előttem érkezett, még a Schumacher korszakban, így mindig lesz egy adott időszak. Személy szerint én most azt élem meg, hogy ez egy milliárdos csemeték klubja lett. Ha manapság kezdenék egy munkásosztálybeli családból, lehetetlen lenne az, hogy ma itt legyek. Egyszerűen azért, mert a többi srácnak sokkal több pénze lenne. Dolgoznunk kell ezen, és egy elérhető sportággá kell válnunk a gazdagoknak, és a szerényebb körülményekből érkezőknek is.”

    A Mercedes versenyzője végül elárulta azt is, hogy nincs elragadtatva azon szabályzástól, amerre tart az F1 a teljesen új 2022-es autóik bemutatkozása előtt egy évvel:

    „Amennyiben a Forma-1 része vagy, meg kell értened a technológiát, a költségvetési korlát okozta komplikációkat, hogy milyen nehéz lesz mostantól kezdve fejleszteni. Teszteltem a 18 colos gumikkal, hogy megértsem, mi a különbség – hogyan hat majd mindez rám, mint pilótára. Az autók nehezebbek és lassabbak lesznek, és ez számomra visszalépésnek tűnik. Gyorsabbnak és sokkal hatékonyabbnak kellene lennünk, ezek az autók jobbak voltak, amikor könnyebbek voltak. Az illetékesek azonban meghozták a döntéseiket, és nem tehetünk ellene semmit.”

  • Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    Horner: az FIA-nak ellentétes irányban kéne keresgélnie

    A címvédő Mercedes a Spanyol Nagydíj hétvégéjén „köpte be” az őket üldöző Red Bullt, szerintük szabálytalan hátsó szárnyük miatt. Horner szerint azonban a versenybíráknak konkrétan a másik irányban, a Mercedes első szárnyánál kéne kutakodniuk.

    Az FIA új technikai direktívája szigorított a szárnyak tesztelésén, a csapatoknak ennek megfelelően a Francia Nagydíjig kell intézkedniük.

    „Szerintem úgy működik a dolog, hogy építesz egy autót, megtervezed a szabályok alapján, aztán átmész a teszteken, az összes FIA teszten.”

    „Ez alapján ellenőrzik az autót, ez a döntő tényező. Hogy valami ezen kívüli dolognak adjanak hangot… Tudjuk, rajtunk kívül más csapatoknak sem jött jól ez a helyzet.” – utalt Horner arra, hogy az Alpine és az Alfa Romeo is bajban lehet.

    Hamilton Monacóban részrehajlással vádolta meg az FIA-t, de a Red Bull csapatfőnöke szerint éppen ellentétes a helyzet.

    „Egy alkatrészről van szó. Ha megfordítanánk a „kamerát” a riválisunk autója felé, fogadni mernék, ugyanezt a beszélgetés kéne lefolytatni, száz százalék.”

    A csapatfőnök az Emilia Romanga Nagydíj belső kamerás felvételeit nézve mutatott rá, mire is gondol:

    „Nézzék az első szárny véglapját. Kimegy a képből, aztán visszatér. És végül is mi a különbség a hátsó és az első szárny [hajlékonysága] között?” – teszi fel a kérdést.

    Horner elmagyarázta, a költségsapka ideje alatt és egy válság közepén akár egy alkatrész újratervezése sem éppen a legjobb dolog.

    „Idő, pénz és forrás kell hozzá. Nem mi vagyunk az egyetlenek, akiknek változtatnia kell. Talán ez nagyobb korlátozás az például az Alfa Romeónak, akik már így is a határon mozognak. És ez csak egy alkatrész.”

    „Már sokszor láttuk, hogy megváltoznak a tesztek, és mindig nagy port kavart. Dühös vagyok, érthető okokból.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Christian Horner (@christianhorner) által megosztott bejegyzés

  • Wolff: A Daimler nem fog eladni további részvényeket

    Wolff: A Daimler nem fog eladni további részvényeket

    Toto Wolff elhessegette azokat a találgatásokat, mik szerint a Mercedes anyavállalata további részvényeket akar eladni a csapatból.

    A 2021-es szezon előtt három részre osztották a bajnok csapat értékpapírjait. Egyenlő arányban kerültek ki az INEOS-hoz és Toto Wolffhoz részek, míg a többi maradt a Daimlernél. Így mind a három félnek 33,3% van a birtokában.

    Ugyanakkor a Daimler új negyedéves pénzügyi jelentése némi zavart okozott az erőben. A dokumentum ugyanis azt sugallta, hogy a vállalat további részvényektől válna meg, ám Wolff szerint erről szó sincs. Az osztrák vezető és tulajdonos Monacóban elmondta, hogy csupán a hármas felosztásról és annak megszervezéséről van szó.

    ,,Igen, ez így van. Ez mind azt takarja, hogy 33,3%-ot adtunk el az INEOS-nak, és néhányat nekem. A tranzakciót hitelesítettük és aláírtuk, de még nem zártuk le. Arra számítunk, hogy erre a harmadik negyedévben fog sor kerülni. Az a bizonyos utalás csak erre vonatkozott.” – nyilatkozta Wolff.

  • A Mercedesnek is módosítania kell a Francia Nagydíjig a hátsó szárnyán

    A Mercedesnek is módosítania kell a Francia Nagydíjig a hátsó szárnyán

    Toto Wolff elárulta, hogy bizonyos módosításokat a Mercedesnek is végre kell hajtania a hátsó szárnyán a Francia Nagydíj előtt.

    A flexibilis elemek története nem ért véget a sportágban, ugyanis nemrég a Red Bullt csípték el a riválisok ezzel kapcsolatban. Lewis Hamilton ugyanis kiszúrta, hogy ellenfelük eleme jobban mozog a kelleténél, ám az FIA nem talált első blikkre szabálytalanságot.

    Ugyanakkor a Szövetség kihirdette, hogy a Francia Nagydíjtól tesztelni fogja az elemeket, így akiknek szükséges, addig módosíthatnak. A Red Bull és a Ferrari már jelezte, hogy lesz némi finomhangolás a részükről. Ugyanakkor az Alpine még nem jelezte ezen szándékát. A Mercedes viszont nem elégedett:

    ,,Hosszú ideig csak a sötétben tapogatóztunk. Tavaly nyáron már jelentettük a flexibilis szárnyakkal kapcsolatos helyeztet, viszont mindezidáig semmilyen választ nem kaptunk.” – nyilatkozta a csütörtöki sajtótájékoztatón Toto Wolff.

    Ugyanakkor az osztrák vezető elismerte, hogy nekik is változtatni kell egy kissé a kialakításon:

    ,,Igen, nekünk is át kell alakítani a szóban forgó elemet. A szárny rendkívül merev, és megfelel a híres 3.8-as cikkelynek, ami kimondja, hogy mozdulatlannak kell maradnia. Viszont egy kicsit lágyítanunk kell rajta. A bevezetésre kerülő teszt, csak egy félkész megoldás, ami alkalmat kínál arra, hogy puhítsunk ezen és a jövőben egy kissé hajlékonyabbá tegyük azt.” – folytatta a Mercedes csapatfőnöke.

  • Russell egy kikötést már tett következő szerződéséhez

    Russell egy kikötést már tett következő szerződéséhez

    A harmadik szezonját teljesítő George Russell, eddig egyszer szerzett pontot, mercedeses beugrásakor. Sokan a jövő tehetségének tartják, ehhez mérten szeretne tárgyalni újabb szerződéséről is.

    A brit év végén távozhat a Williamstől, és mivel a Mercedes juniorja, gyakran a címvédő alakulattal hozzák hírbe.

    „A helyzet, amiben vagyok – jövőre még szabadon – az mindenképp egy jó helyzet. Szerintem látszik, hogy akik mostanában váltottak, milyen nehezen alkalmazkodnak egy új csapathoz.”

    „Bárhol is kötök ki, szeretnék pár évet kapni, mert szerintem fontos az ilyesfajta állandóság, hogy fejlődni tudjak.”

    Kortársai közül Lando Norris nemrég hosszabbított a McLarennel, de Charles Leclerc és Max Verstappen is hosszútávú szerződéssel rendelkezik saját csapatával. Russell így vélekedett a dologról:

    „Fantasztikus munkát végzett nemrégiben, a McLaren és Lando együtt jól működik. Érdekes lesz jövőre, akár veszélyt is jelenthetnek a mezőny elejére és a bajnokságra is.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Bottas jelezte, hogy augusztusig várna a szerződéshosszabbítására

    Bottas jelezte, hogy augusztusig várna a szerződéshosszabbítására

    Valtteri Bottas kifejezte azon reményét, hogy a nyári F1-es szünetig megkezdődnek a tárgyalások a jövőjéről a Mercedesnél. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton már kifejezte azon vágyát, hogy az augusztusi leállásra megszülethessen az új szerződése a Mercedesszel, miután a jelenlegi szerződéséről szóló tárgyalások idén januárig elhúzódtak. Ugyan Hamilton szinte biztosnak tűnik, hogy a német gyártónál marad a jövő évi szabályok új korszakában is, Bottas jövője kevésbé biztos, mivel a Williams versenyzője, George Russell a bajnoki címvédő csapatnál hajt a versenyülésre. Arra a kérdésre, hogy szabott-e személy szerint valamilyen határidőt a megállapodás véglegesítésére, Bottas így felelt:

    „Őszintén szólva, minél előbb, annál jobb. voltak már szerződéseim korán és túl későn is, utóbbi már zavaró tud lenni. Bevallom, nem gondolkodtam még el ezen, és ez a lehető legőszintébb válaszom. Most csak a következő versenyekre koncentrálok igazán, és jön az a pillanat, amikor elkezdünk majd beszélgetni, de az biztos, hogy ami a jövőmet illeti, az augusztusi szünet általában egy jó határidő ehhez.”

    Négy verseny után Bottas harmadik a versenyzők bajnokságában, miután a harmadik lett három olyan versenyen, ahol célba ért. Ugyanakkor már 47 ponttal van lemaradva a bajnokságot vezető Hamilton mögött. A finn azonban továbbra is eltökélt abban, hogy megnyerje magának a bajnoki címet, de visszatért a tárgyalásokhoz:

    „Hogy őszinte legyek, még nem akarok erre gondolni. Én csak futamokat akarok nyerni. Jelenleg csak ez jár a fejemben.”