Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Toto Wolff csalódottságának adott hangot, amiért Romain Grosjean kénytelen kihagyni azt a lehetőséget, hogy egy Mercedesszel körözhessen a hazai közönsége előtt. A Francia Nagydíjat egy héttel előrébb hozták, hogy sikerüljön egy második versenyt szervezni a Red Bull Ringre, miután kénytelenek voltak törölni előbb a Kanadai Nagydíjat, majd a törökországi fordulót.

    A Mercedes készen állt arra, hogy Grosjean demonstrációs köröket futhasson Paul Ricard versenyhétvégéjén, majd ezt követően egy komolyabb tesztre. A demóból azonban már nem lesz semmi, mivel a francia pilótának versenye lesz az IndyCarban azon a hétvégén. A versenynaptár változásáról így nyilatkozott Wolff:

    „Szégyene ez a Francia Nagydíjnak, mivel remek programot készítettünk elő Romainnek sé az autónak, és lett volna pár kör a rajongók kedvéért, de ezt most így mégsem tehetjük meg. Mindenesetre így is lesz majd velünk egy rendes tesztje, a verseny után. Ausztriával kapcsolatban viszont azt mondhatom, hogy a csapatok számára nincs is jobb, mint 10 nap ott a hegyekben a legideálisabb egy duplaforduló helyszínnek.”

    A menetrend ilyen késői változása komoly logisztikai kihívást jelentett volna, amennyiben a versenyeket nem Európában rendeznék meg. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto dicsérte az F1-et a helyzet kezeléséért, és azért, hogy tisztességesen figyelmeztette a csapatokat a tervezett változásokról:

    „Szerencsések vagyunk, hogy időben értesültünk arról, hogy Törökországot valószínűleg törölni fogják, így nem kellett oda semmilyen eszközt küldeni vagy szállítani, így logisztikai szempontból nem merültek fel ezek a költségek akkortájt. Lesz helyette egy újabb európai futamunk, ami logisztikailag gyakorlatilag a legegyszerűbb feladat, egy dupla hétvége Ausztriában. Ahogyan átrendezték a naptárat, segíti a jelenlegi logisztikánkat, valamint költségkímélő is, így összességében ez elfogadható és nagyszerű.”

  • George Russell egyelőre elhalasztja a Monacóba történő költözést

    George Russell egyelőre elhalasztja a Monacóba történő költözést

    A Mercedes protezsáltja George Russell egyelőre elhalasztja a Monacóba való költözést a szezon későbbi részére, hogy most a vezetésre tudjon koncentrálni.

    Russell, aki jelenleg Londonban bérel lakást, az év elején elárulta, hogy azt tervezi, hogy csatlakozik a hercegségben élő versenyzőkhöz, miután a tavalyi év nagy részét a szülei vidéki házában töltötte.

    A Williams versenyzője elmondta, hogy a legutóbbi monacói futam után „megnéz néhány helyet„, de hozzátette: „Valószínűleg elhalasztom a szezon későbbi szakaszára, csak amíg a koronavírusos ügyek és ezáltal a logisztikai kérdések még mindig itt vannak.”

    „Ez egy kicsit megnehezíti a dolgomat, és én csak a versenyzésre akarok koncentrálni. Az itt és most egy nagyon fontos pár hónap sok versenyző számára, amikor a 2022-re vonatkozó szerződési tárgyalások közelednek.” – mondta Russell.

    A boxutcai pletykák már régóta a Mercedes színeiben látják George Russellt 2022-től, főleg azok után, hogy mindenkit lenyűgözött, amikor a koronavírusos Lewis Hamilton helyére ugrott be tavaly Szahírban.

    A brit pilótát a sportág egyik legnagyobb jövőbeli tehetségének tartják, de jelenleg türelmesnek kell lennie, és bizonyítania kell a nem éppen élmezőnybe tartozó Williamsnél.

    Russell azt mondta, hogy a költözéssel járó felfordulás ezen a ponton csak árthat neki, és felboríthatja a ritmusát.
    „Csak az a fontos, hogy itthon is megmaradjon a stabilitás, hogy abszolút mindent bele tudjak adni a versenyzésbe.” – zárta a brit pilóta.

  • Wolff figyelmeztet, máshol is szenvedhet a Mercedes

    Wolff figyelmeztet, máshol is szenvedhet a Mercedes

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke kijelentette, a csapat DNS-ébe bele van kódolva egy-egy rosszabb hétvége, így Monaco után is lehet botlásuk.

    A legutóbbi hétvége nem alakult a legjobban a címvédők számára. Amellett, hogy nem voltak a leggyorsabb csapatok szintjén, a stratégia és boxkiállások területén sem voltak a topon. Ennek köszönhetően pedig mindkét bajnokságban elvesztették a vezetést.

    Wolff visszaemlékezett, hogy már korábban is voltak hasonló versenyek a Mercedes háza-táján.

    „Monaco sosem volt valami boldog hely számunkra. Voltak, tempó szempontjából kiugró hétvégék, például 2019-ben.”

    „Ez is hasonló, mint ami Szingapúrban történt meg velünk.” – utalt Vettel 2015-ös és 2019-es győzelmére a városállamban. – „A DNS-ünkben van, hogy akár jól megyünk akár nem, néha nehéz megtalálni a válaszokat.”

    „Úgy tűnik, az autó „örökölt” tulajdonsága ez. A mi esetünkben, mi tudjuk, hogyan optimalizáljuk az autót, hogyan bírjuk működésre a gumikat. De amikor 23 versenyre építesz autót, lesznek minden szempontból kilógó eredmények, és akkor nem annyira szerepelsz jól.”

    A Mercedes rendelkezik a leghosszabb autóval a mezőnyből, emiatt a lassabb kanyarok kevésbé kedveznek nekik, mint a más tervezési filozófiát követő Red Bullnak. Hamilton a Monacói Nagydíjon busznak titulálta az autót, ez pedig fel is dühítette a csapat vezetését.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Nagyjából 50 embert csábíthat el a Red Bull a Mercedestől

    Nagyjából 50 embert csábíthat el a Red Bull a Mercedestől

    A Red Bull számításai szerint 50-en fognak nagyjából csatlakozni a Mercedestől az új motorprogramjukba.

    A Red Bull Powertrains mozdonya zavartalanul zakatol tovább a kijelölt útján. A Bikák ugyanis hét tesztpadot már rendeltek, és úgy számolnak, hogy 300-350 embernek adhatnak majd munkát az új projekt kapcsán. Ebből a létszámból pedig ötvenen a legnagyobb riválistól érkezhetnek.

    A motormérnökök aranykorukat élik az Egyesült Királyságban. A legújabb beruházás során ugyanis megnőtt a kereslet a területen a szakemberek iránt, mivel jövőre már a Bikáknak kell „terelgetniük” a Hondától kapott erőforrást. 2025-től pedig jöhet a saját hajtáslánc, ami már nemcsak az osztrák tulajdonos merész álma, hanem valóságos tervé nőtte ki magát. Az Ilmor helyett most a Powertrainsé lett a vidék. Ugyanis idővel a konstruktőrök számára is biztosíthatnak majd erőforrásokat, legalább is ez is szerepel a hosszútávú tervek között. Így ha a Porsche vagy az Audi bekopogtatna, akkor Christian Horner és Helmut Marko „eladóként” ugrana fel arra a bizonyos szekérre.

    További hat szakember távozik az Ezüst Nyilaktól:

    A motorkomplexum építése már javában zajlik Milton Keynes-ben. Christian Horner az Auto Motor und Sport-nak elárulta, hogy hét tesztpadot már sikerült beszerezniük, ezen felül további eszközök a sarkon lévő brit Honda kitelepülésből is érkeznek. Főként a motor tesztelésére szolgáló berendezésekről és gyártógépekről van szó.

    Eközben a csapattagok toborzása is szépen halad. A Honda számos egykori és jelenlegi alkalmazottja csatlakozik majd a Red Bullhoz. Közülük sokan érkeznek Brixworth-ból, a HPP-től (Mercedes High Performance Powertrain), ami nagy csapás az Ezüst Nyilaknak.

    Az AMuS azonban a csillagosoktól úgy tudja, hogy további hat szakember döntött a váltás mellett. Ezt a Red Bull is megerősítette. Horner úgy számol, hogy összesen 50 mérnök érkezik majd Brixworth-ból. Köztük van állítólag Andy Cowell is, a Mercedes erőforrásainak atyja és fő fejlesztője.

    Mi lesz a költségvetési plafonnal?

    Az, hogy mekkorára duzzadhat ez a projekt a jövő évi motorszabályoktól is függ, amiket nyáron kell majd megszavazni. Valamennyi gyártó ugyanis azt szeretné, ha drasztikusan csökkentenék a költségeket, és a motorfejlesztőkre is legyen érvényes egy költségvetési korlát.

    ,,Ennek jóval 100 millió dollár alatt kell lennie.” -nyilatkozta a német lapnak Helmut Marko.

    Ezt az elképzelést a Mercedes és a Ferrari is támogatja.

    ,,Egy motor egységára két millió dollár. Egy turbófeltöltő többe kerül, mint egy komplett V8-as erőforrás.” -árulta el a Red Bull csapatfőnöke.

  • Aston Martin: A hajlékony hátsó szárny akár fél másodpercet is jelenthet

    Aston Martin: A hajlékony hátsó szárny akár fél másodpercet is jelenthet

    Egészen a Spanyol Nagydíj óta az összes technikailag érdeklődő szem a Red Bull hátsó szárnyára szegeződik. A Mercedes szerint osztrák riválisa túl hajlékony szárnyat használ, amit jelentett is az FIA-nak. Amennyiben ez bebizonyosodik az nagyban befolyásolhatja Max Verstappen bajnoki esélyeit.

    Az FIA új, szigorúbb tesztet írt ki a Francia Nagydíjra. Aki azt gondolja, hogy ez csak egy részletkérdés, az téved. Ha a Red Bullnak (és számos más csapatnak) módosítania kell a hátsó szárnyat, hogy csökkentsék annak hajlékonyságát, az időveszteség óriási is lehet.

    „Úgy gondolom, hogy az „low rake” típusú autók esetében ez körönként átlagosan néhány tizedes különbséget jelent. Vannak azonban olyan pályák, ahol egyáltalán nem használ, míg máshol akár fél másodpercet is jelenthet.” – mondta Otmar Szafnauer, az Aston Martin csapatfőnöke a Motorsport.com-nak.

    A Red Bull és mások számára azonban a kár még nagyobb lehet. Mivel ők a „high rake” koncepciót használják, a hátsó szárny olyan helyzetben van, ahol természetesen nagyobb leszorítóerőt termel, így a hajlékony hátsó szárny hatása is nagyobb.

  • Az orosz kommentátor szerint Russell már aláírt a Mercedeshez

    Az orosz kommentátor szerint Russell már aláírt a Mercedeshez

    Alexey Popov értesülése szerint George Russell váltja jövőre Valtteri Bottast a Mercedesnél.

    A finnre rá jár a rúd manapság. A hercegségben a második helyen haladt, ám a bokszkiállása során a jobb első kerék nem jött le az autójáról, így kénytelen volt feladni a versenyt. Ennek tükrébe ismét visszaesett az egyéni pontversenyben a negyedik pozícióba, míg a csapata elveszítette a tabellán a vezető helyet.

    Monacóban ezen felül érdekes pletykák kaptak szárnyra. A paddockban ugyanis azt suttogják, hogy a brit versenyző már meg is egyezett a csillagosokkal, így a nastolai pilótának nem lesz helye jövőre az alakulatnál. Popov, aki az orosz Match TV-nél kommentál, a következőket mondta az ügyről:

    ,,Nem fogom kiadni a forrást, de a monacói paddockban elég sokat beszéltek erről. Azt mondták nekem, hogy Russell legalább két évre aláírt a Mercedeshez, és nem Hamilton helyére érkezik. Ez már gyakorlatilag eldőlt.”

    Popov szerint Bottas így visszakerül a Williamshez, és gyakorlatilag helyet cserél a 23 éves versenyzővel:

    ,,Ez csak az én tippem, ám az biztos, hogy Russell a Mercedesnél lesz. Bottas reménytelenül messze van Hamiltontól és Verstappentől a bajnokságban. Teljesen kiesett a bajnoki címért folytatott küzdelemből, még Norris is előtte van a listán.” – magyarázta az orosz szakértő.

  • Wolff: Kellenek az új szabályok, hogy fennmaradjon a motivációnk

    Wolff: Kellenek az új szabályok, hogy fennmaradjon a motivációnk

    A hibridéra 2014-es kezdete óta egyeduralkodó Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff a jövő évi szabályváltoztatásokól nyilatkozott. Az osztrák elmondta, hogy ez az, ami most igazán motiválja őket, hiszen egy ilyen sikeres csapatnak, mint a Mercedes, nem könnyű fenntartani a motivációt.

    „Ezt más sportágakban is lehet látni” – mondta Wolff a Frankfurter Allgemeine Zeitung című lapnak. „Folyamatosan fel kell tenned magadnak a kérdést, hogy mi lesz az új cél. Számunkra ez egyszerű, a szabályváltozás. Ezek óriási segítséget jelentenek ilyen téren. Be akarjuk bizonyítani, hogy ezek a változások sem tudnak megállítani minket.”

    Ha már szabályváltoztatások, az idei évre is változott néhány aerodinamikai regula, mely egészen jelentőségteljesnek bizonyul. Főleg a Mercedeshez hasonló, „low-rake-es” csapatok veszítettek rajta.

    „Megértem, hogy a Forma-1 jogtulajdonosai mindig keresik a módját annak, hogy a bajnokságot a lehető legversenyképesebbé tegyék. Nem tesz jót a sportnak, ha egy csapat vagy egy versenyző évekig uralja a sportot. De 2017-ben és 2019-ben is folytattuk a címvédéseket” – folytatta Wolff a legutóbbi két szabályváltoztatásra utalva. „Az idei évre újabb változás történt, azzal a céllal, hogy megváltoztassák a sorrendet. Ez sok teljesítményünkbe került, különösen a többi csapathoz képest.”

    Ezt a teljesítményveszteséget számszerűsítette is Wolff, körülbelül öt tizedre, vagy többre taksálta.

    „Ez tény. A legjobb az lenne, ha az utolsó versenyen dőlne el a bajnokság, egy ponttal” – zárta a szoros világbajnoki küzdelemre kitérve, amelyben most épp Max Verstappen van lépéselőnyben.

  • Rosberg: Bakuban fog kirobbanni a „szárnyháború”

    A 2016-os világbajnok, Nico Rosberg szerint a soron következő bakui hétvége előtt megteszik majd egymás ellen a feljelentéseket a Mercedes és a Red Bull.

    A Forma-1 idei legnagyobb témája a rugalmas és túl hajlékony hátsó szárnyak, amelyek a Red Bull autóin figyelhetőek meg. A Mercedes pedig már jelezte, hogy óvást intéznek majd a véleményes elem ellen. Az energiaitalosok szerint pedig éppen a Mercedes első szárnya, az amelyik a szabályok ütközik.

    Marko pedig már figyelmeztette is a honfitársát, Toto Wolffot, ha feljelentik az osztrák csapatot, akkor ők is hasonlóan fognak fellépni a címvédő ellen.

    Nico Rosberg szerint pedig ez a „szárnyháború” teljesen tönkre teheti a két kapcsolat közötti viszont és tiszteletet.

    „Hallottam, amikor Toto Wolff azt mondta, hogy ő szívesebben küzdene a Ferrari ellen, mint a Red Bull ellen. Nem volt túl szép tőle, hogy így fogalmazott. Ráadásul Toto egyáltalán nem beszél szépen Christianról [Horner, a Red Bull csapatfőnöke – a szerk.]. Szerintem azt láthatjuk, hogy valami kirobbant a Mercedes és a Red Bull között.” – kezdte a német világbajnok.

    „Ez egy óriási téma most a Forma-1-ben. Ha a Mercedes meglépi az óvást, akkor a Red Bull is feljelentést tesz a Mercedes ellen, és akkor egy hatalmas gát fog átszakadni.” – tette hozzá.

  • A McLaren is csatlakozhat a Mercedes bakui óvásához

    A McLaren is csatlakozhat a Mercedes bakui óvásához

    A McLaren nem zárja ki annak a lehetőségét, hogy csatlakozik a Mercedes esetleges bakui óvásához.

    A flexibilis szárnyak szolgáltatják most a legtöbb témát a Forma-1-ben. A Red Bull, az Alpine, az Alfa Romeo és a Ferrari hátsó elme ugyanis egy bizonyos sebesség mentén, jobban hajlik a kelleténél. Ezt még Lewis Hamilton vette észre Max Verstappen autója kapcsán a Spanyol Nagydíj alatt.

    Természetesen Toto Wolff azonnal felkapta az ügyet, de a Bikák is tudtak kontrázni. Az osztrák istálló ugyanis azzal vágott vissza, hogy a csillagosoknak az első szárnya mozog jobban.

    Mivel csak a Francia Nagydíj után jön a szigorúbb teszt, addig vígan lehet használni a kérdéses elemeket. Bakuban azonban ez a megoldása sokat hozhat a konyhára, így a Mercedes drasztikusabb lépésekre szánta el magát.

    Monacóban így az osztrák csapatfőnök elmondta, hogyha az Azeri Nagydíjon is meglátja a flexibilis szárnyakat, akkor ő óvni fog.

    A McLaren, aki szintén rossz szemmel nézi a hajlékony elemeket, úgy határozottot, hogy kivárja mi lesz ebből, és ha úgy adódik, akkor ők is csatlakoznak az Ezüst Nyilakhoz:

    ,,Természetesen mi a Mercedestől teljesen függetlenek vagyunk. Ezzel az üggyel kapcsolatban nekünk is van egy beszélgetésünk az FIA-val. Ahogy már mondtuk, nem vagyunk elégedettek azzal a döntéssel, hogy az ellenfeleink használhatják továbbra is ezt az autóikon. A mi véleményünk szerint ezek az elemek nem felelnek meg a szabályoknak. Ezért is beszéltünk az FIA-val, és ennek függvényében fogunk lépni.” – nyilatkozta Andreas Seidl.

    A német vezető hozzátette, ugyan ő nem rajong a „jelentgetésekért”, ám nem zárhatja ki annak lehetőségét sem:

    ,,Ahogy már mondtam, ezért is kerestük meg az FIA-t. Tudni szeretnénk ugyanis azt, hogy mit szándékoznak bevezetni annak érdekében, hogy azok a csapatok, akik ilyen elemeket alkalmazna, ne tudják azt megcsinálni, amit Barcelonában láthattunk. Ha erről döntés születik, akkor lépünk tovább.”

    Seidl is osztja Wolff azon félelmét, miszerint Bakuban ezek az elemek, nagy előnyt jelenthetnek. Mivel a McLaren a Ferrarival küzd a konstruktőri tabella harmadik helyéért, nem elégedett a brit gárda a jelenlegi állásponttal.

    ,,Sokkal nagyobb leszorítóerővel tudnak menni, és még a végsebességük is meg marad. Ezért tér vissza időről-időre ez a téma. Ám ahogy mondtam, vannak szabályok és minden alakulatnak meg kell felelnie azoknak. Ennyire egyszerű az egész.”

  • A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E nem akar közös versenyhétvégét az F1-gyel

    A Formula E vezérigazgatója, Jamie Reigle szerint jelenleg nem szerepel az elképzeléseik között az, hogy a sorozat a Forma-1-gyel azonos versenynaptárban versenyezzen.

    Először használta a Formula E teljesen a Monacói Nagydíj utcai pályáját pár hete. A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff pedig arról beszélt korábban, hogy a Forma-1-nek és a FE-nek is jót tenne az, ha több alkalommal is közös versenyhétvégéket szerveznének egy adott szezonban.

    A Toro Rosso korábbi versenyzője és kétszeres Formula E bajnok Jean-Eric Vergne úgy véli, hogy a jelenlegi széria nem tud versenyre kelni a Forma-1-gyel. Ennek ellenére  lenyűgözte, ahogy a tisztán elektromos hajtású széria mekkorát fejlődött és egyre nagyobb tiszteletnek örvend.

    Annak ellenére, hogy a Formula E a jövőben a Forma-1-es pályákat szeretné használni, Reigle úgy érzi, hogy jelenleg nincs szükségük arra, hogy támogassák az az F1-et. A Monaco ePrix-en a RaceFansnek ennyit mondott:

    „Nem tekinteném ezt a stratégiai dolognak vagy olyan iránynak, amit feltétlenül szeretnénk követni. A nézetem mindig is világos volt: amennyiben tudjuk a Formula E-t olyan irányba fejleszteni, hogy igazán versenyképes futamok legyenek, és kapunk egy igazán lenyűgöző sport látványosságot, akkor a Formula E és a Forma-1 számára is még bőven lesz tér a fejlődésre. Lesznek olyan rajongók, akik mindkettőt kedvelni fogják. Persze lesznek olyanok is, akik egyik vagy másik felé hajlanak, de ez így van rendjén. A feladatunk az, hogy növeljük a rajongói bázisunkat. Amennyiben egy F1 szurkoló „átjön”, mert szereti a versenyeket és a jellegzetes termékünket, az szerintem jó dolog. Az sem biztos, hogy ehhez feltétlenül Forma-1-es pályán kell lennünk.”

    Reigle azt elismerte, hogy lenne persze némi előnye annak, ha a két sorozat ugyanazon a helyszínen állna rajthoz egy versenyhétvégén. Ide érti egy márka láthatóságát a szélesebb közönség számára és a költséghatékonyságot. Arról beszélt, hogy szeretné, ha a Formula E a saját útját járná, és megosztaná a rivaldafényt az F1-gyel. Inkább, mint csak annak az árnyékában versenyezne:

    „Amikor azt vizsgáljuk, hogy párhuzamosan vagy a Forma-1 mellett kellene-e versenyeznünk: van hatékonysági érv ezzel kapcsolatban, igaz? Adott például egy már megépített pálya, tehát ez máris egy költséghatékonysági szempont. Talán néhány gyártónak is van egy olyan szempontja, hogy egy szélesebb körben is megjelenjen. Véleményem szerint azonban a Formula E a megkülönböztető jegyek miatt különleges. Ezeket kéne megdupláznunk, és igazán ki kellene használnunk. És ha továbbra is ezt tesszük, akkor remek formában leszünk.”