Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • A Mercedes 3 millió euró kárt okozott a Red Bullnak a balesetekkel

    A Mercedes 3 millió euró kárt okozott a Red Bullnak a balesetekkel

    A Red Bull szaktanácsadója, Dr. Helmut Marko elmondása szerint a csapatának 3 millió eurójába került helyrehozni az autóit Mercedes pilóták által okozott baleseteket követően.

    A két élcsapat rendkívül közel került egymáshoz a 2021-es szezonra a nézők legnagyobb örömére. Ez egy szoros bajnoki csatát eredményezett és a tisztelet meg is volt Max Verstappen és Lewis Hamilton között, egészen a Brit Nagydíjig, ahol összeütköztek és a holland pilóta egy óriási balesetet szenvedett a Copse kanyarban.

    Az 51 G-s becsapódást követően a holland fiatal autója ripityára tört és a Red Bull szerint 1,8 millió euró kár keletkezett az RB16B-ben. Ha pedig ez nem lenne elég, akkor még az is hozzájön, hogy a Hondának nem sikerült megmentenie a balesetező erőforrást, ami miatt a bajnokság második helyezettje a szezon második felében szinte biztosan rajtbüntetést fog kapni az egyik versenyen.

    A Magyar Nagydíjon pedig Valtteri Bottas első kanyarban elkövetett amatőr hibáját követően mindkét Red Bullban óriási kárt tett. Sergio Pérez versenyét teljes mértékben tönkretette, Verstappen jobb oldali bargeboardjában és padlólemezében pedig jelentős károkat okozott.

    A balesetek súlyossága ellenére azonban Marko szerint az FIA büntetései túlságosan enyhék voltak a brackley-i istálló versenyzőivel szemben. Hamilton egy 10 másodperces időbüntetést, Bottas pedig egy öt rajthelyes hátrasorolást kapott a soron következő Belga Nagydíjra.

    „Az utolsó két versenyig minden pozitív volt, azonban ezen a két futamon minden a létező legrosszabbul alakult” – nyilatkozta Marko a Motorsport-Magazinnak. „A Mercedes pilóták által okozott incidensek miatt pedig el kell gondolkodnunk azon, hogy minden rendben van-e a jelenleg használt büntetés rendszerrel vagy sem.”

    „Giovinazzi 10 másodperces stop and go-t kapott a bokszutcai sebességhatár túllépéséért, Vettelt pedig kizárták a nem megfelelő üzemanyag mennyisége miatt. Másfelől pedig van két sérült hajtásláncunk a balesetek miatt és ez akár sorsdöntő is lehet majd a bajnoki harcban.”

    „Ezekre a rendkívüli esetekre pedig ki kellene találnunk egy joker rendszert például, mert a költségsapka jelenlegi formájában nem tökéletes, mert ezek a plusz kiadások nagyon rosszul érintenek bennünket” – zárta az osztrák, aki mellett a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto is költségsapka megváltoztatását szorgalmazza.

  • Száz millió dollárról mondott le Rosberg a visszavonulásával

    Száz millió dollárról mondott le Rosberg a visszavonulásával

    Rengeteg pénzt hagyott az aztalon Nico Rosberg, amikor úgy döntött, hogy 2016 végén, a megszerzett bajnoki címével a zsebében befejezi a Forma-1-es pályafutását.

    Sokkolta az autosport világát Nico Rosberg, miután közvetlenül a 2016-os Abu Dhabi-i Nagydíjon megszerzett bajnoki címe után bejelentette, hogy azonnali hatállyal visszavonul a versenyzéstől.

    A 36 éves ex-pilóta azóta szakértőként ténykedik a futamhelyszíneken, valamint az Extreme E-ben csapattulajdonos is egyben, most pedig újabb részleteket árult el a visszavonulása körülményeiről.

    „El akartam kerülni, hogy úgy távozzak, mint aki már nem kell. Ott volt száz millió dollár az asztalon, amiről viszont lemondtam. Másfajta életre vágytam, Nem tudsz rugalmas lenni, amikor versenyzel. Ez volt a legjobb döntés a családom számára, egy percig sem gondoltam akkor a pénzre.” – mesélte Rosberg.

  • A Mercedes kiszáll a Formula E-ből még a harmadik generációs autók előtt

    A Mercedes kiszáll a Formula E-ből még a harmadik generációs autók előtt

    Úgy tűnik, hogy a Mercedes kiszáll a Formula E-ből, és a Motorsport.com értesülései szerint már a következő napokban hivatalos megerősítést is kaphat a hír.

    Ez azután történt, hogy a Mercedes aláírta, hogy késleltessék a harmadik generációs autók szabályszerű építését, de hivatalosan még mindig nem kötelezte el magát az új szabályok mellett.

    A Mercedes a benevezésének meghosszabbítása után közleményt adott ki, amelyben kifejtette, hogy „tisztázni” szeretné „a sorozat felépítésével kapcsolatos fontos részleteket.”

    Most azonban a Daimler igazgatótanácsának döntését követően a Mercedes várhatóan kiszáll a Formula E-ből.

    A Mercedes motorsport főnöke Toto Wolff megerősítette, hogy a „döntés már megszületett” a harmadik generációs autókkal kapcsolatban.

    „Ha a Mercedes úgy dönt, hogy elhagyja a sorozatot, – amit még nem mondtunk ki – akkor természetesen dolgozni kell alternatív stratégiákon.” – mondta Wolff.

    „Nem csak azért vagyunk ebben a sportban, mivel szeretünk versengeni, és körbemenni a pályákon. Ez egy marketing és kommunikációs platform is. Ezért, mint ahogy minden tevékenységünket, ezt is folyamatosan vizsgáljuk és értékeljük, hogy milyen előnyökkel járhat bármelyik platform a Mercedes-Benz számára.”

    „Attól eltekintve, hogy azt mondjuk ennek marketing értéke is van, ez egy technológiai üzlet is, és ennek a kettőnek kéz a kézben kell járnia: technológia és marketing.”

    „És ezért kell folyamatosan értékelnünk, amit csinálunk, és ez valóban hozzájárul-e még mindig ahhoz, hogy hol látjuk a márkát?”

    „Bármi is lesz majd a döntés, ha kiszállunk, akkor sem azért szállunk ki, mert nem akarjuk már tovább csinálni, vagy ne szeretnénk csinálni.” – mondta Wolff.

    „Mi továbbra s imádjuk ezt, és ezért maradunk ebben örökre. Azonban ez ennél árnyaltabb.” – zárta Wolff.

  • Hill együttérez Bottasszal: Kemény nyara lehet

    Hill együttérez Bottasszal: Kemény nyara lehet

    Damon Hill átérzi Valtteri Bottas helyzetét, tisztában van vele, milyen nehéz nyara lehet a finn pilótának.

    Bottas a Magyar Nagydíjon látványos rajtbalesetet okozott, kiütötte többek között mindkét Red Bullt, és rögtön ki is esett, idén már nem először. Az esetért öt rajthelyes büntetéssel is sújtották. Ha ez még nem lenne elég, az ülése is komoly veszélyben van, hiszen George Russell nagyon szeretné már átvenni a helyét. Összességében nem lehet tehát könnyű nyara a Mercedes pilótájának.

    „Most fel kellene töltődnie, de persze ez a dolog ott lóg a levegőben” – mondta Hill az F1 Nation podcastben. „Ott van az egész nyári szünet, hogy ezt a dolgot a feje hátuljába űzze. És természetesen a jövőjével kapcsolatban is döntéseket fognak hozni. Kemény nyár lehet ez Valtteri számára, és az ember tényleg együttérez vele emiatt, mert ez nem túl szórakoztató. Én is voltam már ilyen helyzetben, nem szép dolog.”

    „Ez egy esős verseny és az első kanyarba érkezve egy kis teret kell hagynod magadnak. Szerintem Valtteri csak akkor eszmélt fel, amikor Lando elkezdett fékezni” – zárta gondolatát Hill az ominózus balesetre visszautalva.

  • Wolff: A Mercedesen kisebb most a nyomás

    Wolff: A Mercedesen kisebb most a nyomás

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elmondta, hogy az ezüstnyilakon kisebb most a nyomás a Red Bull elleni harcban, mint az előző években a Ferrari elleni csata alatt volt.

    Az osztrák szakember szerint a korábbi sikerek tették lehetővé mindezt, hiszen 2017-ben és 2018-ban is felülkerekedtek a Ferrarin.

    „Ez itt, ahogy én látom, kevésbé terheli meg az erőforrásainkat, mint a másik kettő bajnoki harc” – mondta Wolff a GPFans Global hasábjain. „Nyilvánvaló, hogy a múltban elért sikereink alapján egyfajta magabiztossággal is dolgozunk, és élvezzük azt, amit kevesebb nyomással, mindennap csinálunk. Akkoriban óriási volt a nyomás, és habár még mindig nagyon ambiciózusak vagyunk, hogy nyerjünk, de ez már nem fojtogató.”

    Wolff a 2018-as és a 2019-es éveket a legkeményebbnek nevezte Forma-1-es karrierje alatt.

    „Ez jó móka” – tette hozzá Wolff. „Úgy gondolom, hogy eddig a legkeményebb küzdelmeim 2018-ban és 2019-ben a Ferrari ellen voltak. Szuperkemény ellenfelek voltak, és nehezen tudtunk ellenük teljesíteni. 2018-ban a nyári szünet előtt még le voltunk maradva, 2019-ben pedig a motor teljesítményével küzdöttünk. Olyan intenzív volt az egész szezonban, és csak Monza után, az ősz kezdetén, a tengerentúli futamokkal kerültünk előnybe.”

  • Wolff folyamatosan hazudik és szítja a gyűlöletet a holland riporter szerint

    Wolff folyamatosan hazudik és szítja a gyűlöletet a holland riporter szerint

    Jack Plooij, a holland tévé riportere elég durván kiosztotta Toto Wolff és a Mercedes kommunikációját a Magyar Nagydíjat követően.

    Úgy fogalmazott, régen elég volt, ha a szurkoló nem tapsolt az ellenfélnek, a kifütyülés pedig szóba sem jött. Szerinte azonban a csapatfőnökök hozzáállása felelős a nézők viselkedéséért.

    „Toto Wolff erre becsatlakozott a témába azzal, hogy a narancssárga szurkolókra mutogatott.” – mondta a motorsport.com holland nyelvű oldalának. – „De ennek nincs értelme, csak még jobban olajat dobott a tűzre.”

    Itt azonban nem állt meg, tovább kritizálta a Mercedes képviselőit.

    „Nagyon kiábrándítónak tartom, hogy a Mercedes és Hamilton a tiszteletről beszélnek évek óta, mindenkit köteleznek pólók viselésére, de aztán ők maguk nem mutatnak tiszteletet. Nekem ez nem tetszik.”

    Wolff a Magyar Nagydíjat követően azt nyilatkozta, jól döntöttek, mikor nem hozták ki Hamiltont, de Plooij ezt sem hiszi el:

    „Toto Wolff hazudik. Utólag megindokolja, mert nyertek [Verstappennel szemben], de az soha nem lett volna jó döntés.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

  • Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    Nem volt jó a kapcsolat Rosberg és versenymérnöke között

    A Mercedes korábbi versenymérnöke, Jock Clear – aki egyben Nico Rosberggel is dolgozott együtt – kitálalt és elmondta, hogy a látszat ellenére közel sem volt annyira fényes a kettejük kapcsolata.

    Clear 2009 végén csatlakozott a gyári csapatként visszatérő Mercedeshez, miután a BAR és a Brawn GP alkalmazásában állt, mégis legnagyobb eredménye 1997-re datálható, ahol Jacques Villeneuve-val megnyerte a világbajnoki címet.

    A Mercedes istállónál ő volt Nico Rosberg első versenymérnöke a 2010-es érkezésekor, most pedig a Forma-1 hivatalos podcastjében mesélt arról az időszakról.

    „Nico nem fogja bánni, ha beszélek erről. Én voltam a mérnöke 2010-ben, amikor Michael oldalán versenyzett a Mercedesnél. Előfordult, amikor átmentem a másik oldalra, Nicoval nem jöttünk ki különösebben jól, csupán versenymérnök/pilóta kapcsolat volt köztünk.” – kezdte a szakember.

    „Azóta viszont javult ez a viszony, folyamatosan tartjuk a kapcsolatot. Rengeteget segített nekem, amikor a versenyzők pszichés dolgairól beszéltünk. 2010-ben viszont frissen érkezett a Williamstől, ahol kiválóan kijött az ottani mérnökével, Tony Ross-szal [aki a bajnoki évében már a versenymérnöke is volt újfent – a szerk.] így Nico és én nem jöttünk ki jól, hasonló volt a viszonya Michael akkori mérnökével, Andrew Shovlinnal is.”

    „Szóval Ross Brawn átgondolta a dolgokat, és megkérdezte, hogy nem bánnám-e, ha nem kellene tovább dolgoznom Nicoval, mert Nico nem kedvel engem és dolgoznék-e inkább Michaellel? Egyből rávágtam, hogy természetesen, megpróbáljuk elfelejteni 1997-et [az emlékezetes Schumacher-Villeneuve ütközés – a szerk.] és igyekszünk nem túl sokszor felhozni!”

    Sikerült is félretenniük a korábbi sérelmeket és a közös munkájuk rendkívül gyümölcsöző volt, főleg a csapat jövője számára:

    „Nagyon meglepődtem, hogy mennyire élvezetes volt Michael-lel dolgozni, az a pár év valóban örömteli volt. És nem, nem volt frusztrált, ő is eléggé élvezte. Az emberek már láthatják, hogy vele mennyit fejlődött a csapat, noha nem hozta azokat az eredményeket, mint 2004, 2005 tájékán, de a csapat rengeteget lépett előre vele.”

    Schumacher 2012 végén visszavonult, Jock Clear pedig 2014-ben átigazolt a nagy rivális Ferrarihoz, ahol később Charles Leclerc beilleszkedését segítette, most pedig Mick Schumacher trénereként is ténykedik.

  • Wolffnak hiányzik Lauda, a haver: 48 óra után már unatkozom

    Wolffnak hiányzik Lauda, a haver: 48 óra után már unatkozom

    Toto Wolffnak továbbra is hiányzik a 2019-ben elhunyt Niki Lauda társasága. A két osztrák jól kijött egymással, de Wolff is emlékszik egy pillanatra, amikor Laudával sem igazán tudtak megegyezni.

    Lauda 2019 májusában halt meg a zürichi kórházban. Ott lett rosszul egy vesekezelést követően, és álmában hunyt el. Wolffnak a mai napig hiányzik a Mercedesnél dolgozó cimborája. Együtt alapozták meg a Mercedes sikereit, de a pályán kívül is sokszor látogatták meg egymást. Wolff erről a Motorsport-Total.com-nak nyilatkozott:

    „‘Személy szerint én 48 óra után már unatkozom, így aztán keresek valakit, akit felhívhatok, hogy egy kicsit szivathassam telefonon.”

    Wolff márpedig elég gyakran folytatott ilyen beszélgetéseket Laudával. A pályán, de azon kívül is. Egyszer Lauda elég kellemetlen helyzetbe került. Wolff az olaszországi nyaralásának második napján ugyanis Wolff egy üzenetet: ”Itt vagyok” – írta Lauda. Wolff csodálkozott is, hogy Lauda pontosan mire gondol, de a válasza egyértelmű volt. ”Itt vagyok a szállodád előtt a hajómban. Lejössz reggelizni nyolc órakor?”, emlékezett vissza Wolff.

    ”Azt válaszoltam neki: „Kinyalhatod a seggemet. Ahhoz, hogy most még Olaszországban is kövess engem, és arra kényszeríts, hogy felkeljek és megigyak veled egy eszpresszót, azt tényleg nem fogom megtenni” – mondta Wolff évekkel később. Lauda azonban nem elégedett meg Wolff elutasításával: ”Megállt ott, és tovább várta, hogy jöjjek.” – emlékezett a Mercedes csapatfőnöke.

  • Bottas: Értékes tagja vagyok a Mercedesnek

    Bottas: Értékes tagja vagyok a Mercedesnek

    Ugyan Valtteri Bottas F1-es jövője körül továbbra is sok a kérdőjel, szerinte bármelyik csapathoz is kerülne, értékes elem lenne az istálló életében és sokat tenne hozzá a dolgokhoz.

    Egyre több pletyka szól arról, hogy Bottasszal nem fog hosszabbítani a Mercedes és az év végén emiatt távoznia is kell majd Brackleyből. A helyére pedig a stuttgarti márka legígéretesebb fiatal titánja, George Russell érkezne, aki a Magyar Nagydíjon megszerezte első pontjait a Williams csapatával.

    Ugyan Toto Wolff még nem döntött még Lewis Hamilton 2022-es csapattársának kilétéről, Bottas csak rontott a helyzetén a Magyar Nagydíjon okozott tömegkaramboljával, amin még Max Verstappen mind a mai napig nevet. Azonban az amatőr hibája ellenére a kilencszeres futamgyőztes úgy gondolja, hogy „hasznos tagja” a brackley-i istállónak.

    „Soha nem vagyunk tisztában a többi csapat teljesítményével, ami miatt nagyon nehéz összemérni egymással a csapattársakat. Pláne úgy, hogy a többieket sem ismerem annyira, mint saját magamat. Azonban magabiztosan állítom, hogy értéket képviselek a csapatnál, és határozottan más lenne a helyzet, ha nem lennék itt. Hiszek a vezetési képességeimben, azonban nem én hozom a döntéseket. A jövőben majd elválik, hogy mi lesz velem.”

    „Nincs mit visszatartanom” – folytatta a Mercedes finn pilótája. „Szerintem most járok a karrierem csúcsán. Azonban ennél is lehet jobb, ugyanis vanna dolgok, amikben folyamatosan fejlődök az idő múlásával. Az elmúlt évek során jobban megismertem magam, aminek fontos szerepe volt a fejlődésem szempontjából. Jöjjön bármilyen kihívás is velem szembe, én készen fogok állni rá. Továbbra is mindent meg fogok tenni magamért és a csapatért egyaránt, történjen bármi is.”

    Ha a szóbeszédből valóság lesz és Bottasnak tényleg el kell hagynia a bajnoki címvédő, akkor több jel is arra mutat, hogy az Alfa Romeohoz teheti majd át a székhelyét.

    „Ezt megtartanám inkább magamnak” – válaszolta Bottas. Lehet, hogy igen, de az is benne van a pakliban, hogy nem. Annyit viszont elmondhatok, hogy sok ember áll mögöttem és remélhetőleg nem csupán semmittevéssel telnek a mindennapjait. Meg kell nézni az elérhető lehetőségeket. Még nem közölték velem, miként állnak a tárgyalásaink, de ha szükség lesz arra, hogy más csapatokkal is tárgyaljunk, akkor cselekedni fogunk.”

  • Az Alpine nemrég menesztett mérnöke a Red Bullba tart?

    Az Alpine nemrég menesztett mérnöke a Red Bullba tart?

    A paddockban terjengő pletykák szerint a nemrég menesztett Rémi Taffin a Red Bull Powertrainshez igazolhat.

    Tegnap jelentette be a francia csapat, hogy megválik a motorrészlegének vezetőjétől. Az intézkedést Laurent Rossi rendelt el, ugyanis a döntés része annak a tervezetnek, ami alapján fejleszteni szeretné a csapatot.

    Taffin 20 éven át erősítette a Renault-t, így köze volt Fernando Alonso 2005-ös és 2006-os világbajnoki címeihez is. 2016-ban léptették elő, és nevezték ki a motorrészleg technikai igazgatójává. Így Viry-Châtillonban ő felelt az erőforrásokért.

    Azonban a pletykák szerint nem sokáig marad munka nélkül, ugyanis ő is csatlakozhat a Bikák motorprogramjához. Mivel a Honda év végén kiszáll a Forma-1-ből, a Red Bull átveszi tőlük az erőforrást, és 2025-től saját hajtáslánc gyártásba kezd.

    A programba már csatlakozott a mercedeses Ben Hodgkinson, aki technikai igazgatóként fogja felügyelni a munkálatokat. Ugyanakkor a szakember több társát is magával rántotta, így a csillagosoktól többen is a Red Bullban fogják folytatni a munkájukat.