Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Eltévedt email sodorta veszélybe a Mercedest

    Eltévedt email sodorta veszélybe a Mercedest

    Egy ideig a büntetés veszélye fenyegette a Mercedes-istállót a Las Vegas-i időmérő után, ám sikerült tisztázni a helyzetet.

    A Mercedesnek képviselőinek meg kellett jelennie a Las Vegas-i Nagydíj sportfelügyelőinél az időmérő edzés után, mivel az időmérő kezdete előtt nem küldték még az FIA-nak az ilyenkor kötelező beállítási lapot Andrea Kimi Antonelli és George Russell W16-osának beállításairól. A csapatot azonban utólag felmentették a sportszabályzat 40.1-es cikkelyének állítólagos megsértése alól, mert kiderült, hogy elküldték az emailt, ami „informatikai hiba” miatt nem érkezett meg az FIA postafiókjába.

    „Bár az FIA elektronikusan nem kapta meg a beállítási lapot az előírt időben, a csapat a felügyelők megelégedésére be tudta mutatni a vonatkozó emailek másolatait, hogy a lapot elküldték az FIA megfelelő részlegének, de valamilyen IT-biztonsági probléma miatt nem érkezett meg időben” – olvasható a felügyelők közleményében.

    A Mercedes felemás napot zárt Vegasban, hiszen Russell a 4. lett az időmérőn, Antonelli azonban már a Q1-ben kiesett és csak a 17. pozíciót szerezte meg. A brackley-i istálló a konstruktőri második helyért zajló versenyfutásban azonban így sem áll rosszul, hiszen a tőle 32 ponttal lemaradva a 3. helyet elfoglaló Red Bull, valamint a 36 pontos hátrányban levő Ferrari egyaránt csak egy autóval képviselteti magát a legjobb tízben – Max Verstappen a 2., Charles Leclerc a 9. rajtkockát szerezte meg a holnapi versenyre.

  • Russell autóval száguldhatott, mégis legyőzte őt egy futó

    Russell autóval száguldhatott, mégis legyőzte őt egy futó

    Ahogy a filozófiai tanmesében létezik olyan feltételrendszer, amelyben a teknős legyőzi a nyulat egy futóversenyen, úgy olyan szabályokat is lehet alkotni, amelyek mellett egy futó ember gyorsabban teljesít egy adott távot, mint egy autóval haladó. George Russell volt a kísérlet elszenvedője.

    Ez már a második vicces kísérlet ebben az évben, amelyben futók próbálnak legyőzni egy nehezített körülmények között, de autóval haladó versenyzőt. Az év elején a Leeds labdarúgócsapat játékosainak nem sikerült nyerniük a füvön rajtolni és kanyarodni is kénytelen Red Bull F1-es autót vezető Arvid Lindblad ellen – most azonban egy eredményes próbálkozással jelentkezett a legkülönfélébb kihívásokra vállalkozó népszerű tartalomgyártó, MrBeast.

    MrBeast, avagy polgári nevén Jimmy Donaldson ezúttal a Mercedes F1-es pilótáját hívta ki egy versenyre, amelyen ő maga futva teljesítette a távot, Russell azonban egy Mercedes sportautót kapott ehhez segítségül. A nyertes pedig meglepetésre Donaldson lett, közel egy másodperccel legyőzve Russellt.

    A kulcskérdés persze az, hogy meddig tartott a verseny!

    Elég sajátos szabályok mentén zajlott, ugyanis egy-egy azonos hosszúságú szalagot kötöttek MrBeast derekára és a Mercedesre, a verseny távja pedig addig tartott, amíg a szalagcsíkok el nem fogytak a rajtnál azt tartó ember kezéből.

    Ez nem jelentett túl hosszú távot, MrBeast 7,73 másodperc alatt pörgette ki a maga gurigáját, Russell pedig 8,69 alatt. A döntő különbség pedig az, hogy az indulásuk pillanata között jelentős különbség van: míg a futó a rajtjel megadásakor azonnal nekilódulhatott, Russellnek szintén állóhelyzetből kellett elkezdenie a versenyt, vagyis először be kellett pattannia az előtte lévő autóba, becsukni az ajtót és elindítani a Mercedest – nagyjából 4,50 másodpercnél járt az óra, amikor valójában elstartolt, vagyis ekkora előnyt kapott az ellenfele.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    MrBeast (@mrbeast) által megosztott bejegyzés


    MrBeastnek nem ez az első közösködése az autósport világával, az év korábbi szakaszában Dzsiddában még vezethetett is egy Formula E-autót, amivel megprödült és a falnak csapódott – ez aligha volt egy kihívás betervezett része!

    @mrbeast

    My bad @Formula E @CUPRA KIRO 😳

    ♬ original sound – MrBeast

  • Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Antonelli: Kellett a seggbe rúgás apámtól és Wolfftól

    Jól dokumentált Kimi Antonelli szenvedése a szezon középső, európai részében, és az olasz szerint szüksége volt erre a fajta figyelmeztetésre, hogy összerántsa magát.

    A jó debütálása után Antonelli gödörbe került: a Mercedes új (azóta kukázott) felfüggesztése nem tetszett neki, egyre többet hibázott, és elismerte, hogy a média jelentette nyomás kezelésében, illetve az energiaszintje fenntartásában sem volt jó. Ez ahhoz vezetett, hogy néhányan megkérdőjelezték, szerződést fog-e hosszabbítani vele a csapat 2026-ra, különösen a monzai mélypontnál, amikor Toto Wolff először adott hangot elégedetlenségének a média felé is.

    A fiatal versenyző tulajdonképp hálás a csapatfőnökének és az apjának az erélyes fellépésért. „A monzai verseny után mindketten seggbe rúgtak. Fájtak a szóbeli megnyilvánulásaik és meglátásaik, de szükségem volt rájuk, hogy újra összeszedjem magam” – ismerte el a Blicknek.

    „Ismét a fontos dolgokra kellett koncentrálnom, hogy megint korábbi jó formámat nyújtsam. Egyedül nem jöttem volna ki a slamasztikából, és segítettek a mérnökökkel folytatott, órákon át tartó megbeszélések is.”

    Antonelli az utolsó európai versenyt követően ismét eredményesebb lett, legutóbb, Brazíliában pedig 2. lett, ami új magasságot jelentett számára. A sajtótájékoztatón megkérdezték Max Verstappentől, mit tanácsolna neki, aki azt felelte, higgyen magában, az újoncok gyakran élnek át érzelmi hullámvasutat, és az elkövetett hibák részei a tanulási folyamatnak. „Muszáj hibákat elkövetni, hogy jobb versenyzővé váljunk, még a Forma–1-ben is.”

    Wolff szerint pilótája küszködésében szerepet játszott a felé támasztott elvárások túl magas szintje is.

  • Ez az F1-es versenyző mindig így lubickolna, ha végre mérsékelnék az elvárásokat vele szemben?

    Ez az F1-es versenyző mindig így lubickolna, ha végre mérsékelnék az elvárásokat vele szemben?

    Eddigi legjobb eredménye után a Mercedes csapatfőnöke beszélt arról, hogy Kimi Antonellire néha túl nagy nyomás hárult az újonc szezonjában.

    Az olaszban sokan a következő Lewis Hamiltont és Max Verstappent látták, elvégre villámléptekkel jutott el a Forma–1-be: az F3-at teljesen kihagyta, és az F2-ben töltött egyetlen szezonjában például csak hatodikként végzett az összetettben, mégis meggyőzte a Mercedest néhány villanással arról, hogy jól döntöttek a felkarolásával.

    Antonelli első F1-es versenyei nagy dobás nélkül relatíve jól sikerültek, de utána komoly hullámvölgybe került, amiből különös egybeeséssel az európai helyszínek lecsengésével mászott ki – az öreg kontinensen rendezett kilenc nagydíjon össz-vissz egyetlen pontot gyűjtött. Azóta tehát ismét jobb formát mutat, Brazíliában pedig második lett.

    Toto Wolff érdekes potenciális összefüggést sejt az eredmény mögött. „Egész hétvégén erősen ment. Talán amiatt, hogy olyan pályára érkeztünk, amit még nem ismert, és így könnyebb volt neki. Talán alacsonyabbak voltak így az elvárások, nem nyomasztotta őt olyan teher, mint Európában néhány pályán, és végül tökéletes kivitelezést hajtott végre. Az, hogy hárította Max [Verstappen] támadását a frissebb gumin, megmutatta, mit várhatunk tőle később” – idézte az Autosport.

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    „Európában több pályán jól szerepelt korábban, de azokon idén lépéshátrányba került, ráadásul erősebb csapattársa nem is lehetne. Emiatt kisebb teherrel érkezett egy olyan pályára, amit nem ismert, a közönség és a saját elvárásai is kisebbek voltak.”

    „Mindig hittem benne, hogy felveszi a fonalat, ezért is volt végig egyértelmű, hogy Kimi velünk marad jövőre – mondta a Mercedes csapatfőnöke Antonelli szerződéshosszabbítása kapcsán. – Volt sok nehéz pillanata, de szemernyi kétségünk sem volt benne, viszont én mindig igyekszem tompítani az elvárásokat felé. A miami és a montreali állomás után [ahol Antonelli pole-t szerzett, illetve az első dobogós eredményét jegyezte] az olaszok a legendák közé emelték Kimit, ami növelte rajta a nyomást.”

    Antonelli elismerte, a rossz sorozata idején negatív spirálba került, és változtatnia kellett a hozzáállásán a fejlődés érdekében.

  • Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff eladja Mercedes-részvényei egy részét, miközben rekordot döntött a csapata

    Toto Wolff, a Mercedes F1-es istállójának vezérigazgatója és csapatfőnöke eladja az istállóban meglévő 33%-os részesedésének egy részét – számolt be róla a Sportico.

    A BBC által megerősített értesülés szerint az osztrák üzletember részesedésének körülbelül 5%-át adná el, és az ügylet lezárulta után is csapatfőnök, illetve vezérigazgató maradna, míg a csapat további részvényei továbbra is a Mercedes, valamint a vegyipari óriás Ineos tulajdonában lesznek egyharmad–egyharmad arányban.

    Az ügylet egyik érdekes részlete, hogy meg kellett határozni a Mercedes F1-es csapatának értékét. Az istállót pedig 4,6 milliárd fontra (több mint 2 ezer milliárd forint) értékelték, ami rekord egy F1-es csapat esetében. Korábban a McLaren vezetett, amelyet szeptemberben a tulajdonosi struktúra átalakítása során 3,5 milliárd fontra értékeltek.

    A BBC megkérdezte a Mercedes szóvivőjét, aki közölte: „Nem kívánunk kommentárt fűzni ehhez. A csapat irányítása változatlan marad, és mindhárom partner teljes mértékben elkötelezett a Mercedes-Benz Forma–1-es sikere mellett.”

    Az ügylet jelentős értéknövekedést jelentene a Mercedes F1 számára, hiszen az Ineos 2022-ben 208 millió fontért vásárolta meg a maga részesedését, ami persze nem meglepő, hiszen az elmúlt években az F1-es csapatok piaci értéke a sportág globális népszerűség-növekedésével folyamatosan nőtt.

  • Te kitalálnád, milyen indokkal tiltotta el ettől a tevékenységtől pilótáját a Mercedes?

    Te kitalálnád, milyen indokkal tiltotta el ettől a tevékenységtől pilótáját a Mercedes?

    Valtteri Bottas, a Mercedes tartalékpilótája elárulta, mi a legfurcsább tiltás, ami szerepel a szerződésében.

    Számtalan esetben láthattuk már, miként tudnak F1-es pilóták kitolni saját magukkal az autón kívül végzett sportolással. Az egyik leghíresebb ilyen eset Juan Pablo Montoya nevéhez fűződik, aki első mclarenes évének elején két futamot volt kénytelen kihagyni, mert krosszmotorral teniszezett (valójában motorozott, de a hivatalos indoklás a tenisz volt), de ott van Mark Webber és Lance Stroll esete is, akik kerékpározás közben sérültek meg, és bár végül nem hagytak ki versenyt, jó ideig nem voltak 100%-os állapotban.

    Éppen ezért a csapatok általában szigorúan korlátozzák, hogy a versenyzőik milyen tevékenységet végezhetnek a szabadidejükben, a lista pedig csapatonként, és adott esetben azon belül pilótánként is változhat. E sorok írójának Valtteri Bottas a tavalyi Magyar Nagydíjon például elárulta, hogy míg a Mercedes engedélyezte számára, hogy raliversenyeken induljon, addig a Sauber már nem, ezért nem láthattuk az utóbbi években raliautóban.

    Most pedig Bottas nyilatkozott a Speedcafe-nak arról is, hogy miután visszatért a brackley-iekhez tartalékként (jövőre már a debütáló Cadillac állandó versenyzője lesz Sergio Pérez mellett), mi az, amit nem csinálhatott. „Nem engedélyezett számomra, mert ez összezavarhatja a belső füledet és az egyensúlyodat” – mondta Bottas, amikor a búvárkodásról kérdezték, amiben első hallásra nem is maga a tiltás, hanem annak oka lehet a meglepő.

    A 36 esztendős versenyző a szerződésében szereplő lefurcsább korlátozásként is a búvárkodás tiltását nevezte meg, de eláurulta például, hogy snowboardozni is tilos, viszont a havon 200-al száguldani már nem. „Snowboardozni nem szabad., de 200 km/órás sebességgel mehetek a motoros szánnal, tudod, a skidoo-val.”

    Bottas kitért arra is, hogy adott esetben egyik versenyzőnek lehet olyat, amit a másiknak nem. „Ez nagyon egyéni. Csapatonként más [hogy mi a tiltott]. Néha még versenyzőnként is. Például az ejtőernyőzés általában tiltott. De például Lewist [Hamiltont] a csapat ismerte, tudták, hogy imádja, ezért neki megengedték” – tette hozzá korábbi csapattársáról.

    Miközben mint az F1-es szerződések részletei általában, ezek a kitételek is titkosak, azért a pilóták sem kezelik úgy őket, mint mondjuk a különböző teljesítményzáradékokat, vagy a fizetésüket, így időről-időre kiderül, hogy kinek mit nem lehet. Max Verstappen korábban például elismerte, hogy a szerződése tiltja a „veszélyes sportokat”, például a síelést, és azt is elmondta, hogy öt éve nem síelt.

    Charles Leclerc pedig egy róla megjelent könyvben vallotta be, hogy egyszer bajba került a Ferrarinál, mert a csapat engedélye nélkül elment ejtőernyőzni, és azóta nem is próbálkozik ezzel a tevékenységgel.

  • A Mercedes megmondta, mit rontott el a Russell dühét kiváltó helyzetben

    A Mercedes megmondta, mit rontott el a Russell dühét kiváltó helyzetben

    Néhány nap eltelt a mexikói verseny óta, a Mercedes így nyugodtabb körülmények között is át tudta tekinteni az események láncolatát a George Russellt és Kimi Antonellit érintő esetben.

    Russell a futam közben dühösen, kvázi követelve szólt a csapathoz, hogy állítsák félre előle a más taktikán haladó Antonellit, mert egyrészt Piastri szorongatja hátulról, másrészt ezzel romlanak az esélyei egy egyébként lassabbnak tekintett autó, a Haast vezető Oliver Bearman megelőzésére (aki Russellhez hasonlóan kétkiállásos stratégián ment, Antonelli előtt a sorban).

    A brit versenyző szorgalmazta, hogy át kell beszélni a történteket, mert szerinte vagy azonnal meg kell hozni a csapattársak helycseréjére vonatkozó döntést a szükséges helyzetekben, vagy meg se tegyék – a csapat a kettő közötti megoldást választotta, nem azonnal állították félre az útjából Antonellit. A Mercedes lényegében igazat adott neki a futamot követően a Youtube-on publikált interjúban, amelyben a csapat kommunikációs vezetője nyilatkozott.

    „Fogós feladvány volt, mert Kimi a gumikat kímélve vezetett egykiállásos stratégián, pontosan úgy, ahogy kértük tőle. George-ot támadta Piastri, közelített hozzá, és ő úgy érezte, beszorult Kimi mögé, miközben várta, hogy Bearman gumijai elfogyjanak és hasznot húzzon vagy ebből, vagy abból, hogy elé tudjon vágni a második bokszkiállásnál” – magyarázta Bradley Lord.

    Russell bebiztosította magát Verstappen ellen – csak rajta múlik, hogy a holland kitúrhatja-e őt a Mercedestől

    „A turbulens levegőben jobban elhasználta a gumikat, holott úgy érezte, meg lenne a tempója az előzéshez. Időbe telt, mire átláttuk a helyzetet, mivel csapatként engedjük a pilótáinknak, hogy egymással versenyezzenek. Végül úgy döntöttünk, hogy cseréljenek pozíciót, és utólag nézve azt gondolom, a késlekedés jelentette a gondot, nem az, hogy legyen-e pozíciócsere vagy sem.”

    Russell nem állította, hogy a késlekedés nélkül megelőzte volna Bearmant, ahogy a Mercedes kommunikációs szakembere sem. „Mire George előre került, a gumijai már nem voltak a legjobb állapotban, nem tudta megelőzni Bearmant. Később, a második kiállása után friss abroncsokon újra lehetősége nyílt a támadásra, de akkor sem tudta megelőzni. Szóval úgy gondolom, nem voltunk elég gyorsak hozzá” – állapította meg.

    A futam végén Russell visszaengedte maga elé Antonellit, bár minderre csak azért került sor, mert Piastri megelőzte őt, így ismét egymás mögé került a pályán a két Mercedes. Tegyük hozzá, a fantasztikusan vezető Bearman-nel a verseny végén Piastri sem tudott mit kezdeni.

  • Russell bebiztosította magát Verstappen ellen – csak rajta múlik, hogy a holland kitúrhatja-e őt a Mercedestől

    Russell bebiztosította magát Verstappen ellen – csak rajta múlik, hogy a holland kitúrhatja-e őt a Mercedestől

    George Russell lényeges részletet árult el az új szerződéséről.

    Miután az USA Nagydíj előtt a Mercedes bejelentette, hogy 2026-ban a George Russell–Kimi Antonelli kettőssel folytatja, előbbi megerősítette, hogy több évre szól a hosszabbítása, a sajtó pedig kiderítette, hogy 1+1 éves szerződésről van szó, azaz a Mercedes opcióval rendelkezik a brit versenyző szolgálataira 2027-re.

    Az, hogy ilyen szerződést írtak alá Russell-lel, azért tűnt logikusnak, hogy adott esetben mást hozhassanak a helyére. Ez a versenyző nyilván Max Verstappen lenne, hiszen Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke az idén és tavalyi is megkörnyékezte a hollandot, ám Russell a Mexikóvárosi Nagydíjon a The Telegraph-nak olyan információval szolgált, amely lényeges fejlemény a 2026-os pilótakeringőt illetően.

    A 27 esztendős versenyző ugyanis elmondta, hogy új Mercedes-szerződésében van egy olyan kitétel, amely biztosítja, hogy „100 százalék”, hogy a csapatnál marad, amennyiben jövőre is jól teljesít a Forma–1-ben, azaz a saját kezében van a sorsa.

    „Ez olyasmi, amit eddig még nem mondtam el nyilvánosan, de a megállapodás szerint, ha jövőre jól teljesítek, van egy konkrét záradék, miszerint ha elérek [egy bizonyos célt], akkor automatikusan meghosszabbítjuk a szerződést 2027-re. Szóval a 2027-es helyem a saját kezemben van. Nem tartanak bizonytalanságban, és nem kerülünk olyan helyzetbe, mint hat hónappal ezelőtt. Ha jól teljesítek – és nem szeretnék részletekbe menni –, akkor 100 százalék, hogy maradok” – közölte Russell.

    A Mercedes vezérpilótája tehát bebiztosította magát Verstappen és az ellen, hogy az ideihez hasonló bizonytalanságban tarthassa őt a csapat jövőre hiszen csakis rajta fog múlni, hogy ne válthassák le. Russell egyúttal azt is elmondta, már 2024 októberében hosszabbítani akart, de a mostani megállapodás sokkal jobb, mint amit akkor kapott volna.

  • Russell a Mercedest is kritizálta a mexikói futam után, le kell ülnie beszélni a csapattal

    Russell a Mercedest is kritizálta a mexikói futam után, le kell ülnie beszélni a csapattal

    Le kell ülnie a csapattal megbeszélni a Mexikóvárosi Nagydíjon történteket, véli George Russell, aki szerint a Mercedes nem volt elég határozott.

    George Russell nemcsak amiatt volt bosszús a Mexikóvárosi Nagydíj után, mert az FIA nem büntette meg a rajt után a pályát átvágókat, hanem azért is, mert a Mercedes nem állította félre előle azonnal Kimi Antonellit, amikor a brit versenyző arra kérte őket. A futamot végül csapattársa mögött a 8. helyen záró pilóta úgy vélte, csapatának vagy határozottabbnak kellett volna lennie, vagy egyáltalán nem kellett volna megcserélniük a pozíciókat, merthogy végül megtették, de amikor Russell később visszaesett Antonelli elé, visszacserélték őket.

    Amikor még az első csere előtt Russell az 5. helyen haladt Antonelli mögött, a nyakán pedig Oscar Piastri loholt, körökön át kérlelte a csapatot, hogy újonc csapattársa engedje őt el, mert megvan a tempója ahhoz, hogy megtámadja az előttük autózó Ollie Bearmant, ha pedig nem jön össze neki az előzés, visszaadja Antonellinek a helyet. Marcus Dudley, Russell versenymérnöke azonban ehelyett a hátsó gumik hűtésére utasította a versenyzőjét, amire Russell ingerülten reagált, a Mercedes pedig végül meglépte a helycserét.

    „Általában csapatként dolgozunk, és most is a konstruktőri bajnokság második helyéért küzdünk. Láttam, hogy Kimi nehezen tudott Bearman mögé kerülni. Én a DRS-vonatban voltam, és amikor a gumijaim jó állapotban voltak, készen álltam a támadásra. Végül túl sokáig vártunk, és addigra már nem volt értelme a pozíciócserének. Vagy azonnal meg kell tenni, vagy egyáltalán nem” – idézi a RacingNews365.com Russellt.

    Ami a versenymérnökének címzett frusztrált megjegyzéseket illeti (Russell egy ponton például azzal élcelődött, hogy elengedje-e az őt támadó Piastrit), Russell erről utólag azt mondta, tisztában van vele, hogy Dudley is csak utasításokat teljesít, ezért majd a csapattal akar leülni átbeszélni a történteket.

    „Marcus végső soron csak az üzenetet közvetíti, nem ő az, aki a döntéseket hozza. Le kell ülnünk és csapatként megbeszélni a dolgokat. Én nem Kimi ellen harcolok a bajnokságban, hanem a Ferrarival és a Red Bull-lal a második helyért. Most a hatodik és hetedik helyen végeztünk, de ez máshogy is alakulhatott volna.”

    Hogy ez mennyire így van – mármint a Ferrari és Red Bull elleni harc –, mi sem mutatja jobban, mint az, hogy a maranellóiak Mexikóban megelőzték a Mercedest és egy ponttal átvették a második helyet, míg a Red Bull 9 pontra zárkózott a brackley-i istállóra a 4. helyen.

  • Russell a mexikói futam után is folytatta a dühöngést Verstappen miatt

    Russell a mexikói futam után is folytatta a dühöngést Verstappen miatt

    George Russellnek egy teljes verseny is kevés volt megemészteni, amit a Mexikóvárosi Nagydíj rajtja után látott.

    Már a Mexikóvárosi Nagydíj elején nyilvánvalóvá vált, hogy a 4. helyről rajtoló, a futamot végül csak a 7. helyen záró George Russell tetszését nem nyerte el, hogy előtte ketten, név szerint Charles Leclerc és Max Verstappen, valamint mögötte a csapattársa is átvágtatott a bukótéren a rajt után. A Mercedes versenyzője a rádióban csak Verstappen manőverét sérelmezte, mondván a holland szándékosan túl későn fékezett, és szerinte vissza kellett volna adnia neki a pozíciót.

    A visszajátszásból azonban egyértelműen látszott, hogy a Red Bull már jóval a féktáv előtt Russell Mercedese elé került, Verstappen pedig azért volt kénytelen kirongyolni a fűre, mert Leclerc a mellette levő Hamilton balra húzódása miatt nem tudott elég helyet hagyni neki, így a címvédőnek félig a kerékvetőn kellett fékeznie, ahol értelemszerűen kisebb a tapadás. Az ugyanakkor már vitathatóbb, hogy Leclerc-nek nemcsak Norrist, hanem Hamiltont is el kellett volna engednie a pályalevágás után, hiszen egyértelműen a csapattársa mögött haladt, amikor úgy döntött, inkább a bukóteret választja.

    A rajt:

    Russellt azonban már semmiképpen sem kellett volna elengednie a monacóinak, ami azonban nem akadályota meg a 27 esztendős versenyzőt abban, hogy a Sky Sports kamerájának még méltalankodjon egy sort.

    „Nem értem, hogyan vághat le három pilóta egy kanyart, és folytathatja ugyanabban a pozícióban, amelyben bement” – mondta Russell kissé pontatlanul, mivel egyrészt összesen öten vágták le a pályát a rajt után, másrészt, ha az általa is látott három pilótára gondol (Leclerc, Verstappen, Antonelli), közülük csak Leclerc nem abban a pozícióban folytatta a futamot, amelyben elhagyta a pályát.

    „Ez olyan, mintha megengednék, hogy mindent kockára tegyél, és ha hibázol, kapsz egy »szabadulj a börtönből« kártyát – folytatta Russell, majd rátért Verstappen és Hamilton csatájára, amelyért utóbbi jogosulatlan előnyszerzés címén 10 másodperces büntetést kapott. – Nyilvánvalóan, amikor Max és Lewis összeütköztek, Lewis büntetést kapott – és jogosan –, de Max elhagyta a pályát, majd visszatért. Számomra ez a legrosszabb helyen és a legrosszabb időben történt, és három pozíciót veszítettem miatta. Nyilván elég frusztrált voltam, de az egész az első körből indult.”

    „Végső soron ez a pályán múlik, itt egyszerűen van ez a »menekülőút«. Ha ott kavicságy lenne, senki nem menne arra. Szinte minden évben látjuk ugyanezt, mióta ide jövünk. Tavaly Carlos, előtte Charles, tíz éve pedig Lewis, ez már olyan, mint egy fűnyíróverseny. Valaminek változnia kell ott. Ez így egyszerűen nincs rendben” – szögezte le a brit.

    Alonso sem hagyta szó nélkül

    Nemcsak Russell, hanem a futamot végül feladó Fernando Alonso is kifogásolta, hogy mindenki megúszta büntetés nélkül a rajt utáni pályalevágást. „Javítottam néhány pozíciót, agresszív voltam az első kanyarban, és minden jónak tűnt, de szerintem néhány autó egyensen csak tovább ment, majd 3-4 autóval elém tért vissza, ami egy kissé igazságtalan. Ez már zsinórban a második alkalom, hogy az FIA az első kör első kanyarjában a másik irányba nézz, de megtanultam a leckét.”