Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Russell megmutatta idei sisakfestését

    Russell megmutatta idei sisakfestését

    George Russell megmutatta, milyen sisakdizájnnal versenyez első Mercedeses szezonjában.

    A fiatal brit régóta Mercedes junior már, a német istálló pedig végül három Williamses év után szerződtette. Russell a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton mellett versenyez majd.

    A korábbiakban Russell sisakjaiban a vörös valamilyen árnyalata dominált, például a tavalyi szezonvégi teszteken is ilyen színű fejvédőben szerepelt.

    A brit a 24. születésnapján azonban új sisakot mutatott be, melyben immár a fekete dominál, kisebb pirossal és kékkel.

    Magát az autót a Mercedes február 18-án viszi pályára Silverstone-ban, a téli tesztek február 23-i kezdete előtt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton is jelen volt Russell üléspróbáján

    Hamilton is jelen volt Russell üléspróbáján

    Immár állandó Mercedes pilótaként teljesíthette az üléspróbáját George Russell. E jeles napon a fiatal brit mellett a hétszeres bajnok, és sokáig magáról nem hallató Lewis Hamilton is jelen volt.

    Három nap múlva mutatja majd be a konstruktőri címvédő Mercedes az idei W13-as kódjelű modelljét. A csapat a hivatalos közösségi médiás felületeire feltöltött képek alapján hétfőn került sor Russell üléspróbájára, amely során az ex-Williams pilóta rendkívül boldog volt.

    Rajta kívül azonban Lewis Hamilton is ott volt a csapattársa próbájakor, amely az utolsó fotón látszik, ahogy a hétszeres bajnok a háttérben beszélget. A tavalyi szezonzáró óta ez az első alkalom, hogy a rekordhalmozóról munka közben készült egy kép, noha ennek most nem ő volt a kulcsszereplője.

     

  • Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Két F1-es csapat is motorbeszállítót válthat?

    Az Aston Martin és a McLaren F1-es részlege sem zárja ki azt, hogy elszakadjanak ügyfélmotoros partnerüktől, a Mercedestől.

    Ezen hírek a Red Bull azon döntését követik, hogy a Honda utáni korszakukban a csapat saját erőforrással bír, – még úgy is, ha a 2026-os új F1-es szabályrendszerig megtartják a Honda Racing Corporation leányvállalatának támogatását. Mivel az energiaitalosok állandó élcsapatként megalapozták helyüket a motorfüggetlenséggel, ez egy olyan precedens eset, amelyet most más Forma-1-es csapatok is követhetnek. Az Aston Martin részéről Andy Green technikai igazgató ennyit mondott:

    „2026-tól kezdve új motorszabályok lesznek, és csapatként természetesen szeretnénk részt venni ezen a területen, különösen azért, mivel most már az Aramco is a támogatónk. Meglátjuk, hogy miképp alakulnak a tárgyalások a következő években, és hogy csapatként profitálhatunk-e ebből.”

    Hasonló helyzetben van a Mercedes másik ügyfele, a McLaren is. Amikor Zak Brown-t, csapatigazgatóként arról kérdezték, hogy mit szól ahhoz, hogy az Aston Martin fontolgatja azt, hogy beszállna a motorgyártók mezőnyébe a Forma-1-ben is, így felelt:

    „Jelenleg nincsenek ilyen terveink. Nyilvánvalóan remek lenne a sportágnak, ha saját erőforrást építenének, mert akkor lenne még egy motorgyártó a Forma-1-ben. Ez jó dolog lenne, mindenképp Ugyanakkor mi elégedettek vagyunk a Mercedesszel.”

  • Sorsdöntő nap az F1-ben: A csapatok megtudják ma mire jutott az FIA

    Sorsdöntő nap az F1-ben: A csapatok megtudják ma mire jutott az FIA

    Ma mutatja be az FIA az Abu Dhabi Nagydíj vizsgálatának eredményeit.

    Két hónapja beszédtéma a 2021-es szezonzáró futam, ugyanis az utolsó harmadban történt események mellett sem a nézők egy része, sem a csapatok nem tudnak csak úgy elmenni. Nicholas Latifi ütközése indította el az első dominót, majd a darabok tovább dőltek Michael Masi és a rádióbeszélgetések mentén.

    A Safety Car beküldése után kezdődött az alkudozás, ugyanis Christian Horner és a Red Bull nem akarta azt, hogy a biztonsági autó mögött érjen véget a verseny.

    Először a lekörözött pilótákat nem engedte el a versenyigazgató, majd a „rádiózás” hatására meggondolta magát. Ugyanakkor nem minden hátrányban lévő vehette vissza a körét. Csak azok előzhették meg a Safety Car-t, akik a két bajnok aspiráns között voltak. A szabályok továbbá úgy szólnak, hogy a lekörözött pilótáknak vissza is kell érniük a mezőnyre, ám ezt időszűkében nem várta meg az ausztrál.

    Az eset után a Mercedes két óvást is benyújtott, ám a stewardok mindkét próbálkozást elutasították. A csillagosok a Fellebbviteli Bíróság elé akarták vinni az ügyet, ám az FIA Gála előtt végül visszaléptek.

    A Szövetség úgy döntött, hogy kivizsgálja az ügyet, ám eredmény még nem született. Ma azonban az F1 Bizottság ülést tart, ahol is az FIA megosztja a csapatokkal, hogy mire jutottak.

    A megbeszélésen az összes alakulat képviselője részt vesz, mivel időközönkét megbeszélik a sportággal kapcsolatos ügyeket. Ma azonban inkább az Abu Dhabi Nagydíj a téma.

    Hiába lesz eredmény, a változás nem azonnal fog megtörténni:

    Ugyan a vizsgálat eredményét ma prezentálják, ám ez a tény nem fog azonnal új szabályokat vagy módosításokat eredményezni. Amennyiben a Szövetség bármilyen változást szeretne eszközölni, előbb a javaslatait a Motorsport Világtanács következő ülésén kell megszavaztatnia. A testület soron következő találkozója március 18-ra, a szezonnyitó pénteki napjára esik.

    Ha az FIA tartja magát az utóbbi tendenciához, akkor a vizsgálat eredményének főbb elemeit a nyilvánosággal is közli. Ezen felül arra is számítani lehet, hogy a változtatásokra tett javaslataikat is ismertetik.

    Mi lesz ennek a vége?

    A legtöbb esély arra van, hogy az FIA átszervezi a versenyigazgatóságot. Ha marad Masi, ha nem, a feladatkör nagy valószínűséggel változni fog. Emellett módosulhatnak a Safety Car periódus alatt érvényben lévő reuglák is, sőt a stewardok működését is alaposan átvizsgálhatják.

    Talán a nap végén a nagyérdeművel is megosztja a Szövetség mire jutott, ugyanakkor az is benne van a pakliban, hogy az első versenyig nem mondanak semmit.

  • „Verstappen nemzeti sporttá varázsolta az F1-et Hollandiában”

    „Verstappen nemzeti sporttá varázsolta az F1-et Hollandiában”

    Frits van Amersfoort, Max Verstappen F3-as csapatvezetője úgy véli, hogy a fiatal pilóta „nemzeti sporttá” tette a Forma-1-et hazájában.

    Tavaly ádáz küzdelmet folytatott a bajnoki címért a 24 éves versenyző és Lewis Hamilton. Az utolsó futamig tartott a harc, majd a végjátékban a holland győzedelmeskedett, így a legnagyobb trófea is az övé lett.

    Verstappen így Hollandia első világbajnokává vált. Az évek során összeverbuválódott „Orange Army”, akik hősiesen kísérték el kedvencüket a versenyekre, Abu Dhabiban örömmámorban kitörve ünnepeltek. A bajnoki cím mentén azonban a rajongók száma megnövekedett, sőt Hollandiában még jobban kitört a „Forma-1 láz”.

    Van Amersfoort szerint honfitársa olyan sporttá változtatta az F1-et Hollandiában, amit szinte minden lakos követ:

    „Verstappen a Forma-1-et egyféle nemzeti sporttá varázsolta. Ez tényleg hihetetlen. Azok az emberek is elkezdték követni a száguldó cirkuszt, akik azelőtt egy futamot sem néztek meg. Ez pusztán Maxnek köszönhető.” – nyilatkozta a holland vezető.

    A Red Bull versenyzője az évek során inkább a „támadást” részesítette előnybe, míg a hétszeres világbajnok a taktikus gondolkodás híve. volt Verstappen, a vezetési stílusa miatt többször került a stewardok elé. Sokan túl agresszívnek tartják a hollandot, ám honfitársa szerint nem szabad elítélni 2021 világbajnokát a stílusa miatt:

    „Lewis (Hamilton) hétszer lett világbajnok. Ugyan sosem dolgoztam vele együtt, de el tudom képzelni azt, hogy a pályafutása elején ő is vadabb volt. Nos, Lewis az Lewis. Hétszer lett világbajnok, nem nyolcszor, mivel jött Verstappen, aki rakétaként lövi át magát a motorsporton. Szerintem csak élveznünk kellene ezt.”

  • Aston Martin: A költségvetési plafon miatt szorosabb a fejlesztési verseny

    Aston Martin: A költségvetési plafon miatt szorosabb a fejlesztési verseny

    Az Aston Martin optimistább, amiért a költségplafon miatt szorosabb lesz a fejlesztési verseny az F1-ben, de attól tart, hogy az új gyáruk működésének megkezdéséig kell megpróbálniuk felzárkózni. A Forma-1 a költségvetési korlátozása a második évébe lép, de lényegében ez az első, amelyben jelentős idényen belüli fejlesztések lesznek. Az Aston Martint, vagy korábbi nevén Force Indiát, a korábbi tulajdonosi hátteréből adódóan rendszeresen korlátozták a pénzügyi lehetőségek. Lawrence Stroll mellett kiteljesedhetnek a költségvetési sapka határáig, és 2023-ban egy új gyárba is beköltöznek a silverstone-i bázisukon. Az AMR22 bemutatóján Andrew Green műszaki igazgató a fejlesztési útjukról így nyilatkozott:

    „Remélem, most, hogy a költségplafon megvan, legalább olyan gyakran tudunk majd új fejlesztéseket hozni, mint a Red Bull vagy a Mercedes.

    „Még mindig dolgozzuk magunkat előre a költségplafon határáig, ez biztos. Idén közel leszünk már hozzá, jövőre tovább támadjuk, de úgy gondolom, hogy a csapat pénzügyei igen erős lábakon állnak. Nem igazán vagyunk már pénzszűkében. Ahol korlátaink vannak, azok az erőforrásaink – az eszközök, amelyek a rendelkezésünkre állnak az autó fejlesztéséhez és ahhoz, hogy jó döntéseket hozzunk az autó fejlesztésével kapcsolatban.

    Szerintem tényleg ez az, amiben egy kicsit akadályoz minket, de ezen dolgozunk, hogy az elkövetkező években javítsunk. Ugyanakkor nem hiszem, hogy a pénzügyek megállítanának minket a fejlesztésben, csak az a képességünk, hogy jó ötletekkel álljunk elő, és fejlesszük ezeket a jó ötleteket, mielőtt az autóra pakolnánk őket.”

    A csapat 2016/17-ben a Force India néven a negyedik helyen végzett, később Racing Point néven is a konstruktőrök közt, bár tavaly a hetedik helyre estek vissza.

    Green mégis optimista, mert az alakulata visszatalálhat a róluk kialakult világképbe, és a folyamatos terjeszkedés és a nagyobb erőforrások ellenére is meg tudják őrizni ezen értéküket:

    „Keményen dolgozunk azon, hogy megőrizzük azt a kiscsapatos versenykultúrát, amelyből az egész az 1990-es évek elején indult.

    Csak olyan pilótákat akarunk magunknál tudni, akik csak versenyezni akarnak. Megpróbáljuk megtartani ezt a filozófiát, ezt a mentalitást és ezt a környezetet. Persze, bővíteni is akarunk, ami trükkös, de ezt kezelni kell. Alapvetően ez arra kényszerít minket, hogy hasonlóan gondolkodó embereket alkalmazzunk, és mi ezt is tesszük.

    „Terjeszkedtünk, és a terjeszkedés most visszavet. Most már azonban közel vagyunk a csúcspontunk eléréséhez, szóval arról van szó, hogy mindenki összeszokjon és dolgozzunk az eszközeinken. Szóval komoly izgalom és igazi pezsgés van. Úgy gondolom, hogy meg tudjuk őrizni a kis csapat szellemet, annak ellenére, hogy nagyobb istálló vagyunk már. Még mindig nem mi vagyunk a legnagyobb alakulat , de nagyobbak közé tartozunk, mint voltunk korábban.”

  • Russell: A Mercedes a visszavágás iránti vágy tüzétől ég

    Russell: A Mercedes a visszavágás iránti vágy tüzétől ég

    A Mercedeshez újonnan érkező George Russell elmondta, hogy csapata készen áll visszavágni az idei szezonban a csalódáskeltő 2021-es idényzárás után.

    A három Williamses év után átigazoló brit érzi a tüzet a csapatában, miután idei csapattársa, Lewis Hamilton az utolsó körben bukta el az egyéni bajnoki címet. A kontruktőri diadal azonban így is a németeknek jutott, immár zsinórban nyolcadszor.

    „Mivel annyi időt töltöttem a csapatnál, mielőtt junior pilótaként csatlakoztam a Williamshez, úgy érzem, hogy már mindenkit jól ismerek” – mondta Russell egy Mercedes által posztolt videóban, melyben első benyomásait összegezte. „Így aztán rögtön a legfontosabb dolgokkal foglalkoztunk, hogy megértsük az új autót, megértsük a kihívásokat, és megpróbáltunk a lehető legjobban felkészülni az előttünk álló szezonra. Úgy gondolom, hogy a tavalyi év lezárása után az egész gyárban nagy a motiváció és a tűz, hogy visszavágjunk. És ezt hihetetlenül jó látni.”

    Russell az eddigiek során a mezőny végén volt kénytelen versenyezni csapata ereje miatt, viszont a Mercedesnél minden bizonnyal már az élen fog harcolni. Elmondta, mit vár magától idén.

    „2022-re az a reményem, hogy a maximumot hozhatom ki magamból és a körülöttem lévő csapatból” – tette hozzá. „Azt hiszem, ez egy nagyon érdekes év lesz a fejlődés szempontjából. De ami az eredményt illeti, tényleg nem hiszem, hogy célt lehet kitűzni, mert senki sem tudja, hogy hol fog állni, amikor eléri az első futamot. Meg kell határoznod a kisebb céljaidat, hogy hol fogsz fejleszteni magamon, illetve az autón. És ha minden egyes szempont szerint helyesen teljesítesz, akkor adod a legjobb esélyt magadnak arra, hogy elérd a nyilvánvaló célt.”

  • Hamilton ott lesz a W13 bemutatóján

    Hamilton ott lesz a W13 bemutatóján

    Ha mást nem is, de azt már tudjuk, hogy Lewis Hamilton ott lesz a Mercedes 2022-es versenyzőjének jövő pénteki bemutatóján.

    Miután a brit pilóta szinte Abu Dhabiban történtek leintésének a pillanatától kezdve szigorú rádiócsendet tartott, a múlt hétvégén végre megtörte a csendet, és bejelentkezett: „Visszatértem!”

    A Mercedes is gyorsan gondoskodott arról, hogy senki se maradjon le a hétszeres világbajnok visszatéréséről. Posztolt az ezt megelőző napokban számos nem túl finom célzást, – mindezt annak ellenére, hogy Toto Wolff számos alkalommal figyelmeztetett, miszerint a brit kiábrándultan távozott, és nem biztos, hogy visszatér… hacsak bizonyos követelések nem teljesülnek.

    Minden olyan gondolat, hogy Hamilton hátat fordít a sportnak, péntek óta eloszlani látszik, amikor a Mercedes kiküldte szokásos, a bemutató előtti sajtóközleményét, amelyben tájékoztatta az újságírókat az esemény menetrendjéről. A közleményben szó sincs Max Verstappenről vagy bárki más sem került említésre, így nyugodtan feltételezhetjük, hogy Lewis nem csupán nézőként vagy a Sky közvetítését alkotó volt versenyzők egyre növekvő táborának legújabb tagjaként vesz részt a rendezvényen. Ennyi került közlésre:

    „A Toto, Lewis, George és a Mercedes-AMG F1 W13 E Performance első publikus találkozását bemutató élő közvetítés a csapat Youtube, Twitter és Facebook csatornáin keresztül lesz elérhető.”

    Néhány órával a leleplezést követően a baljós nevű W13-as pályára lép Silverstone-ban, és hacsak az utolsó pillanatban nem változik valami, feltételezhetjük, hogy Lewis is beül a volán mögé.

  • Russell nagy sztorija: majdnem DTM pilóta lett

    Russell nagy sztorija: majdnem DTM pilóta lett

    Még 2015-ben, George Russell visszautasította a Mercedes ajánlatát, és egy BMW-s szerződés kellett ahhoz, hogy a csillagos márka másodjára is ajánlatott tegyen neki.

    A brit az F3-as Európa-bajnokság előtt nem fogadta el Toto Wolff szponzorációs ajánlatát, hogy egy brit csapatnál, a Carlinnál versenyezhessen… de Volkswagen motorokkal. Később csak egy DTM-es lehetőség révén kerültek ismét egymás radarjára.

    „Decemberben egy teszten vettem részt a BMW-vel Jerezben.” – emlékszik vissza Russell a Motor Sport Magazin Podcastban.

    „Még egy gyári pilóta is ott volt a DTM-ből viszonyítási alapnak, és gyorsabb voltam nála. Ott volt még a Mercedes a saját gyári pilótáival, meg a juniorokkal, illetve az Audi is. Emlékszem, Giovinazzi is ott volt 2015-ben.

    Mindenki látta az időket, ami ugyan nem volt nyilvános, de ott személyesen tudni lehetett, hogy aznap mi voltunk a leggyorsabbak. Volt ott egy mérnök, aki a BMW-től pártolt át a Mercedeshez, és szerintem ő volt az, aki nagy befolyással volt a döntésre. Azt mondta: ez a srác nagyon gyors volt, szerződtessétek le, mielőtt leigazolja a BMW.

    Úgyhogy ott álltam, előttem a BMW-s ajánlattal, és már majdnem aláírtam, amikor felhívott Gwen Lagrue [a Mercedes tanácsadója – a szerk.]. 2016 januárja volt, én meg épp a kádban ültem. Azt mondta, szeretne velem a Mercedeshez való csatlakozásról beszélni. És itt kezdődött az egész.”

    Nem volt azonban könnyű a brit döntése: vagy még egy évet kellett volna a Mercedes szimulátorában és az F3-ban töltenie a Hitech-kel, vagy mehetett volna a DTM-be, gyári pilótaként.

    „A Mercedes azt mondta nekem: ’Meglátjuk, hogyan alakul, hogyan teljesítesz a pályán és azon kívül, és októberben meghozzuk a döntést a továbbiakról. Van esélye, hogy megtartunk, és van esélye, hogy nem. De ha aláírsz a BMW-hez, akkor végeztünk.’

    Szóval ott volt a BMW-s szerződés is a DTM-re, ami akkor a második legjobb bajnokság volt. Ott voltam 16-17 évesen, és rengeteg pénzről volt szó, egészen elsokkolt. Nagyon hirtelen jött.”

    Végül tudjuk, mit választott, és mi lett az eredménye, de ahogy Russell is elismerte utólag, alakulhatott volna nagyon másképp is.

    „Akkoriban nem beszéltem egyik F1-es csapattal sem. Totóval jól alakultak a megbeszéléseink, de nem voltam benne biztos, hogy vezet majd valahová ez az egész. Mindenesetre ez is egy lehetőség volt, és dönteni kellett róla.

    Hirtelen a Mercedes válaszolt a hívásomra, de nem ajánlottak semmi konkrét dolgot. De úgy éreztem, meg kell ragadnom ezt a lehetőséget.

    Ha azt mondják majd [egy év után], hogy ennyi volt, addigra a BMW-s lehetőség is elúszott. Az egyetlen nagy különbség az volt, hogy a Mercedes a Forma-1-ig juttathat, a BMW pedig a DTM-be. 17 évesen vállalnom kellett ezt a kockázatot. Gondolom, ha nem jön be, akkor megbántam volna az egészet, de bejött.” – összegezte Russell.

  • „Kevésbé érzékeny” helyre helyezi a Mercedes a motort az új autóban

    „Kevésbé érzékeny” helyre helyezi a Mercedes a motort az új autóban

    Hywel Thomas, a Mercedes AMG High Performance Powertrains ügyvezető igazgatója elmondta, hogy a csapat az erőforrás „kevésbé érzékeny” területeire történő elhelyezésével igyekezett teret engedni az aerodinamikai találékonyságnak.

    Az F1 műszaki szabályainak radikális változása miatt a csapatoknak jelentős változásokat kell eszközölniük az idei autókon. És bár az idei autók már több mint egy éve készülnek, még mindig számos probléma tudja felütni a fejét.

    A korlátozó aerodinamikai szabályok miatt a tervezési folyamat során a csapatoknak megköti a kezét az erőforrásaik mérete és alakja is. A karosszériát gyakran a lehető legközelebb igazítják az erőforráshoz.

    „Minden évben megnézzük az erőforrást és azt, hogy helyezkedik el a kasznin belül, azért, hogy a legjobb köridőt érhessük el” – magyarázta Thomas a Mercedes YouTube-videójában.

    „Az, hogy 2022-ben egy teljesen új kasznink lesz, ez azt jelenti, hogy lehetőségünk van mindent újra átvizsgálni.”

    „Vannak olyan területek az autón, amelyek nagyon érzékenyek lesznek a köridőre, és lesznek más területek, amelyek kevésbé érzékenyek.”

    „Az erőforrással azt próbáljuk elérni, hogy minél távolabb maradjunk az érzékeny területektől. Hogy a lehető legnagyobb rugalmasságot adjuk az autó tervezőinek, és az erőforrás alkatrészeit olyan területekre csoportosítjuk, amelyek kevésbé érzékenyek.”

    „Ez azt jelenti, hogy kéz a kézben dolgozunk a futómű részleggel és az összes mérnökkel, hogy az erőforrást pontosan oda helyezzük el, ahová kell. Hogy a leggyorsabb összcsomagot tudjuk elkészíteni.”

    Bár mindenki az autók megjelenésében, az aerodinamikában látja a legnagyobb változást idén, azért a motort és érintik újdonságok.

    „Van néhány változás az erőforrás oldalán is, és ezek elég fontosak” – magyarázta Thomas.

    „Van egy E10-es üzemanyagunk, ami azt jelenti, hogy az üzemanyagnak 10 százalék etanolt kell tartalmaznia, az etanol fenntartható változatát, és szintén ’22 elején befagyasztják a belsőégésű motorokat a teljesítmény tekintetében.”

    „A szezon későbbi szakaszában az elektromos rendszereket is befagyasztják a teljesítmény szempontjából.”

    „Szóval az idei év kihívása az volt, hogy mindezt összerakjuk, készen álljunk az első versenyre.”