Címke: Mercedes

Drive to Survive IV: Kihagyott ziccerek – második felvonás

Megérkezett a Drive to Survive negyedik évadjának utolsó elemzése, ahol is jobban kifejtük a véleményünket a sorozatról.

Az első felvonásban a Forma-1 és a Netflix múltja került előtérbe, az első öt rész vizsgálata mellett. Most folytatódik a móka, ugyanis még vissza van az szezon második fele.

Aki még nem olvasta az első felét az évadkritikának, az ide kattintva érheti el.

Spoiler Alert!

A lehetőségek tengerében:

George Russell és a Mercedes.

A fiatal brit versenyző már régóta készül a csillagosokhoz. A visszajátszások során végre belekerült a sorozatba az a pár képkocka is, mikor 2020-ban, a Szahíri Nagydíjon Lewis Hamiltont helyettesítette. Russell végül az Ezüst Nyilak hibája miatt nem nyerte meg a versenyt, ám kapott némi ízelítőt a topcsapatból.

Fotó: Williams Racing

Megismerhettük jobban Jost Capitót is, aki Claire Williams távozása után került a csapathoz. Ugyanakkor jó húzás volt az egykori csapatfőnököt is megszólítani. A német vezető lazán, ám mégis szigorral irányítja a Williamst. Kapott pár képsort Nicholas Latifi is, bár inkább Russell helyzete foglalkoztatta a Netflixet (legalább ebben az évadban szerepet kapott).

Plusz pont jár a készítőknek azért, amiért megmutatták, hogy örült az első williamses pontjainak a brit, sőt, még a dobogós helyezés ünneplését is láthattuk. Ám jobban ki lehetett volna fejteni, miképp is végzett a második helyen a 23 éves pilóta.

Mindeközben a 8. részben a narratíva az imolai ütközésre volt felfűzve. Valtteri Bottast sikerült ugyanis kiütnie Russellnek. Míg a finn a helyéért küzd, addig ellenfele mindent megtesz, hogy eléjre célját.

Wolff nem tudja mit tegyen. Nem tetszett neki Russell magatartása az ütközés során, így nem biztos abban, hogy magukhoz vegye a fiatalt. Bottas mindig jó „szárnysegédként” viselkedett, ám egy ifjonc pilóta nem feltétlenül fog annyira alkalmazkodni. Silverstone-ban mindenki arra számít, hogy bejelentik a 23 éves versenyzőt, még az F1 is említést tesz róla. Ám a Mercedes cáfolja a híreket, ami az érintettnek nagyon rosszul esik.

Fotó: Steve Etherington/Mercedes AMG Petronas

Lewis Hamilton többször is kampányol a nastolai mellett, ám Russell teljesítménye meggyőzi az osztrák csapatfőnököt. A Holland Nagydíj után el is mondja a jó hírt a britnek.

Bottas eközben a barátnőjével beszéli meg jövőjét és Wolff monacói lakásába látogat. Russell hasonló módon jár el egy étterembe. Ám ezek a „családi” pillanatok egy kissé mesterkéltnek tűnnek. Russell némileg a zabolázatlan tinédzser szerepét kapja, holott a versenyző nagyon is következetes és higgadt. Egy hibát vétett Imolában, mégis a sorozat azt hangoztatja, hogy némileg meggondolatlan és forrófejű.

Azonban arról egy szó sem esik, hogy a nagy hír bejelentése után mi lett Bottasszal, vagy ki érkezik a Williamshez.

Távol az otthontól, és a visszatérés:

Yuki Tsunoda személye és beilleszkedése, Esteban Ocon felemelkedése.

A japán versenyző nem igazán boldog Milton Keynesben. A város unalmas, sokat kell edzeni és emellett még rendet is kell tartani. Az első néhány versenyen jó az összkép, ám utána a megforgások és a törések veszik át a főszerepet.

Minden fiatal pilótának fontos az, hogy megvesse a lábát a Forma-1-ben. Bekerülni is nehéz, ám megtartani a helyet, még nehezebb. Ezt mondja Franz Tost is, aki kedvesen, mégis szigorúan áll az új versenyzőjéhez.

Fotót: Peter Fox/Getty Images / Red Bull Content Pool

Tsunodának a keleti ízek is hiányoznak. Amikor először kóstolta meg az angol konyha egyik legikonikusabb művét (fish and chips), nem igazán volt elragadtatva. Szókimondó stílusa és bohókás énje, viszont megnevetteti a nézőt. Pierre Gasly is elmondja, pont azt szereti csapattársában, hogy nem kertel, ami a szívén az a száján.

Ugyanakkor a rádióban is sokat káromkodik a 20 éves pilóta. Ennek egyszerű oka van. A mérnökeitől tanult meg angolul az évek során (na meg a Valorantból), így nem rendelkezik még szofisztikált szókinccsel.

Azonban költöznie kell Faenzába, ahol minden egyes óráját beosztják.

Esteban Ocon visszatért a Forma-1-be egy év kihagyás után. Az Alpine-nál megtalálta számításait, Fernando Alonsóval is jól ki jön, továbbá első futamgyőzelmét is megszerezte a Hungaroringen.

Világbajnoki csaták:

Egymásnak feszülő ellenfelek, és a híres Abu Dhabi Nagydíj.

Összedarálva ismét megkapjuk hogyan is jutott el az utolsó három felvonásra a két bajnok aspiráns.

Fotó: Dan Istitene/Getty Images/Red Bull Content Pool

Wolff és Horner a családjával beszéli át a dolgokat, míg a Mercedes oldaláról láthattunk egy kis részletet a szárny megóvásáról.

Az utolsó előtti futam eseményei miatt pontegyenlőséggel fordulnak a szereplők a mindent eldöntő megmérettetésre.

Az Abu Dhabi Nagydíj hétvégéje részletesebben jelenik meg. Az időmérő és a futam eseményeit nem idézném fel, hiszen az elmúlt három hónapban eleget olvastuk, láttuk, és hallottuk. Azonban nem adott annyi pluszt a történésekhez a DTS. Láthattuk a Red Bull örömét, azt hogy pár pilóta (a szezon főszereplői) kire tippel, de ezen felül semmi extra.

Pozitívumok:

A Netflix még mindig mesterien prezentálja a sorozatot. A képi megjelenítés tökéletes, a vágások szépek és az audio is kifogástalan. A Haas F1 drámája, Günther Steiner és a hegymászás allegóriája, valamint Yuki Tsunoda vitte el számomra jó irányba az évadot. Susie Wolff és Geri Horner egy-két megjegyzése is remekül betalált. Max Verstappen ugyan nem akart részt venni a sorozatban, ám hiányát jól megoldották. Bemutatni Lewis Hamilton és a Mercedes tanakodását az óvni készülő Red Bull-lal szemben, kiváló ötlet volt. Még több ilyet!

Ami kimaradt:

Ez a lista hosszabb lesz a pozitívumoknál. Először is az Alfa Romeo, mintha nem is létezett volna Kimi Räikkönnel és Antonio Giovinazzival. Meg sem említették, hogy a távozó finn helyére Bottas kerül, míg az olasz ülését Guanyu Zhou veszi át. Alexander Albon visszatérése is elmaradt. Az Aston Martin versenyzői egy-két képkocka erejéig feltűntek, sőt talán még egy mondatot is elmondhattak, ám az ő történetüket nem élhettük át a sorozatban.

Fernando Alonso csak Esteban Ocon kapcsán került elő, holott a spanyol is érdekes és mozgalmas évet tudhat a háta mögött.

A szárny botrány kevés pillanatot kapott, ahogy a Brazil Nagydíj is. Verstappen büntetése viszont nem került bele a sorozatba. A meg sem történt belga versenyt és annak botrányát szintén elfelejtette a Netflix, ahogy Lando Norris szemszögéből sem nézhettük meg az Orosz Nagydíjat (az, hogy az első rajtkockából indult, szintén nem volt megemlítve). Ehelyett háromszor átélhettük Bottas hibáját a Hungaroringen, az ütközését Imolában, valamint a monzai Hamilton-Verstappen balhé is többször szerepelt.

A Mercedes óvása az évadzáró után még csak egy sort sem kapott. Sőt, én megnéztem volna azt is, hogyan fut a Ferrari segíteni a csillagosoknak a futam után leszedni Bottas kerekét Monacóban.

Konklúzió:

A 2021-es évad rengeteg nyersanyaggal látta el a Drive to Survive készítőit. 22 verseny eseményeit nem is lehet 10 részbe összesűríteni, de a nagyobb volumenű történések egy része még csak egy mondat erejéig sem tűnt fel a sorozatban. Az új szabályváltozásokra sem utalnak sokat.

A tipikus jó és rossz oldal megjelenítése itt is érződik, valakivel együtt kell érezni, valakin meg kell lepődni, hogy ilyen viselkedést tanúsít, sőt valakit meg is kell sajnálni. A narratíva egy síkú, kevés alkalommal mutatja be a történéseket mindkét fél oldaláról.

Christian Horner szerepeltetése lehet negatív és pozitív is. A motivációit hallgatni érdekes, de az, hogy mindenről is elmondja a véleményét, nem feltétlenül. Inkább az adott szituációban szereplőket kellene többször megszólítani.

Egyszer nézhető, és lapos lett a negyedik évad. Az irány sajnos nem jó, bár ferdítés most talán kevesebb volt az előző évadokhoz képest. Ha lesz következő szezon, akkor át kell gondolni merre menjenek tovább. Lehet, hogy új nézőket vonz be a sorozat, viszont ha végig követik a szezont, akkor már ők is csalódni fognak. Nincs plusz információ, sőt többeket ki is hagytak.

Jól indult az első évaddal, ám a negyedik szezon nem váltotta meg a világot. Talán az újdonság varázsa miatt lett sikeres az alkotás akkor? Vagy valóban jobban lett megcsinálva?

Számomra ez a szezon 3,6-os. Nem jó, de nem is tragikus.

Ti milyen osztályzatot adnátok a negyedik évadra?

2022. március 14.
Nevet változtat Lewis Hamilton

Édesanyja vezetéknevét is használni tervezi a jövőben a nyolcadik vb-címére hajtó Lewis Hamilton. Még nem tudja, mikor kerít sort erre.

Az elmúlt tizenöt évben Lewis Hamilton néven szoktuk meg a mostanra hétszeres világbajnok angol versenyzőt. Ez a jövőben az érintett szándékai szerint meg fog változni, erről beszélt a 2022-es Dubai Expón. A jövőben tehát meg kell barátkoznunk a Lewis Hamilton Larbalestier névváltozattal is.

„Nagyon büszke vagyok a családnevemre, a Hamiltonra” – mondja a Mercedes sztárja. „Azt viszont szerintem senki nem tudja, hogy az anyukám vezetékneve a Larbalestier. Ezt is szeretném felvenni. Eleve nem is értem a világot, amikor sok házasságnál a nő elveszti a saját családnevét. Szeretném, ha az édesanyám neve is ott lenne a jövőben a Hamilton mellett.”

Lewis Hamilton édesanyja, lánykori nevén Carmen Larbalestier jelenleg hivatalosan a Lockhart nevet viseli. Ezt azután vette fel, miután elvált az idősebb Hamiltontól, Anthonytól. Lewis ekkor kétéves volt. Így élete főszereplője jóval inkább nevelőanyja, Linda volt az évek során.

„Lewis rettenetesen kötődik az édesapjához, az évek küzdelme kapcsán” – mondja ezzel kapcsolatban David Croft, a Sky Sports kommentátora. „Emellett viszont nagyon szereti az anyját is, vele is nagyon jó a kapcsolata. Ez a névfelvétel egy nagyszerű hír. Szép volt, Lewis. Nyilván a szülei nagyon-nagyon rég elváltak, de többször voltak ugyanazokon a versenyeken is.”

Lewis Hamilton jelenleg nyolcadik vb-címét üldözi. Ez a nyilatkozatai alapján nem lesz egyszerű, ugyanis saját elmondása szerint a szezon első versenyein semmiképp nem lesznek olyan pozícióban, hogy győzelmekért harcolhassanak.

2022. március 14.
Horner újra lecsapott: Wolff a monacói adóparadicsomból diktál

Christian Horner megjegyezte, hogy míg Toto Wolff a monacói adóparadicsomból intézi a dolgait, addig ő a gyár közelében él, és ha teheti, bejár munkahelyére.

Tavaly hágott a tetőfokára a két vezető konfliktusa. 2021-ben szinte kigyót-békát mondtak a egymásra, miközben azon voltak, hogy minden eszközzel hátráltassák a másik felet. Korábban úgy nyilatkozott a két csapatvezető, hogy hátra szeretné hagyni a múltat, és előre akar tekinteni, ám a brit azért odaszúrt osztrák kollégájának.

Wolff ugyanis a legtöbb ügyét Monacóból intézi, míg Horner Angliában élve, a gyárban vagy a versenypályán foglalkozik a munkával. A Drive to Survive 4. évadjában is láthattuk a Mercedes csapatfőnökének lakását, amin az ellenfél szeme is megakadt.

„Mi nagyon különbözőek vagyunk. Én ha nem a versenypályán vagyok, akkor a gyárban dolgozom. Nem élek ‘száműzöttként’ a monacói adóparadicsomban, és nem távolról irányítom a csapatot. Én a helyszínen dolgozom. A naptáram az érkezéstől a távozásig tele van az istálló ügyeivel. Én a nyitott ajtó elven működök. A sportban nőttem fel. Versenyző voltam, majd a csapatvezetés irányába fordultam. A szívem mélyén még most is pilóta vagyok. Toto e tekintetben egészen más. Ő a befektetések és a pénzügy világából jött, nagyon a számok és mérleg alapján gondolkodik. A jó teljesítményt az eredményekhez köti.” – nyilatkozta a Daily Mailnek Horner.

A Red Bull csapatfőnöke azt is eltudja képzelni, hogy 10 év múlva Wolff már a luxusjachtjáról nézi majd az eseményeket:

„Vajon ő is olyan szenvedélyes versenyző? Fogalmam sincs. Azt sem tudom, hogy 10 év múlva is itt lesz-e, vagy már a luxusjachtján ülve nézi az egészet.”

A brit vezető kijelentette, alapvetően nincs baja az ellenfél csapatvezetőjével. Wolff nem „rosszfiú”, viszont könnyen harap. Ezt kihasználni viszont szórakoztató Horner szerint.

„A kapcsolatom Totóval… nos, elég szakmai. Nem fogok elmenni vele csakúgy vacsorázni és a szabadidőnket sem fogjuk együtt eltölteni. Viszont tisztelem őt azért, amit tett és elért. Ami engem illet a 2021-es év már a múlté. Most már minden 2022-ről szól. Idén ő lesz az ellenfelünk? Fogalmam sincs. Kedvelem-e őt? Nincs személyes problémám vele. Ő az a fajta fickó, aki könnyen harap, így jó móka felhúzni. Ugyanakkor nem rossz srác.” – tette hozzá a Red Bull csapatfőnöke.

2022. március 14.
Hamilton számára már nem lesz több szerződéshosszabbítás?

Lewis Hamilton utalt rá, hogy nem biztos, hogy meghosszabbítja jelenlegi szerződését a Mercedesnél. Mivel kitart amellett, hogy 40 évesen már nem feltétlenül akar majd a Forma-1-ben versenyezni. A britet a jelenlegi szerződése a következő szezon végéig köti az Ezüstnyilakhoz.

Egyre több kérdés merül fel azonban Hamilton hosszú távú jövőjével kapcsolatban, miután a hétszeres világbajnok januárban a 37. születésnapját ünnepelte.

A pletykák szerint a tavalyi elszenvedett vereségét követően Hamilton eleinte azt fontolgatta, hogy távozik a sportból, de végül cáfolta ezen állításokat.

Szombaton elismerte, hogy továbbra sem tervezi, hogy 40 éves koráig a mezőnyben marad, ami arra enged következtetni, hogy a Mercedesszel kötött jelenlegi szerződése lehet az utolsó.

„Nem gondoltam még erre a számra, mert 37 éves vagyok” – mondta Hamilton a szezon előtti tesztek utolsó napja után Bahreinben. „Van még egy kis időm, szóval őszintén szólva nem gondoltam erre, és nem is tervezem, hogy annyi idős kor környékén (még) itt leszek.”

Az elmúlt években számos más versenyző maradt az F1-ben 40 éves kora után is, mint például Fernando Alonso és Kimi Räikkönen. Utóbbi a tavalyi szezon után, 42 évesen vonult vissza. Előbbi pedig idén is a rajtrácson lesz; 41 évesen zárja majd ezt a szezont.

Hamilton azonban az elmúlt években fokozta a pályán kívüli tevékenységeit is, így egyre nagyobb a kísértés számára, hogy teljes figyelmét az egyéb vállalkozásaira fordítsa.

„Remélhetőleg lesz valami más, amivel foglalkozhatok” – mondta.

2022. március 13.
Marko nem ájult el a Mercedes forradalmi dizájnjától

Helmut Marko elárulta, hogy a Red Bullt nem nyűgözte le a Mercedes W13-as versenygépének teljesítménye a szezon előtti bahreini teszteken. A Red Bull motorsport-tanácsadója elárulta, hogy csapata nagy figyelmet fordított a Mercedes W13 teljesítményére Bahreinben, miután a regnáló konstruktőri világbajnok forradalmian új konstrukcióval jelent meg a teszten.

A Mercedes a szolíd első barcelonai tesztje után rendkívül karcsúsított oldaldobozokat és új tükördizájnt mutatott be – az egész paddock felbolydult a szűkre szabott W13-as láttán. A harmadik nap végére azonban a Red Bull saját, frissített RB18-asa egy másodperccel lett gyorsabb a Mercedesnél ugyanazzal a puha C5-ös keveréken. Marko szerint nem volt semmi különösebben figyelemre méltó a riválisuk teljesítményében, árulta el az OE24-nek:

„Jobban figyeltük a teljesítményt, de nem volt annyira lenyűgöző. Forradalminak tűnik az, amit a Mercedes hozott. De ami számít, az csak a köridő. A lényeg pedig az, hogy újra mi vagyunk a leggyorsabbak.”

Marko azonban bevallotta, hogy némi óvatossággal tekint a bahreini szezonnyitóra, és kifejtette, hogy a Mercedes 2021-ben szintén küszködni látszott az előszezoni tesztek lezárásakor – csakhogy aztán megjelentek és megnyerte az első futamot:

„Emlékszem a tavalyi évre, ahol a Mercedes is lemaradt a teszteken. Mi elsősorban azonban a mi autónkkal foglalkozunk, és azzal jól állunk.”

Míg a Mercedes küzdött a „delfinezés” problémáival, amelyek megakadályozták őket abban, hogy jobb köridőt tudjanak futni, Marko szerint a Red Bullnál nincsenek ilyen problémák. A bahreini pályán gyors körön az RB18 lényegesen gördülékenyebbnek tűnt, mint a W13-as, és Marko magabiztosnak érzi magát ezen a téren:

„Mi ezt is kézben tartjuk. Teljesen elégedettek vagyunk az új autónkkal és az összes frissítéssel. Most már csak a szombati időmérőre várok, amikor felpörög a motor, és minden lapot kiterítünk az asztalra.”

2022. március 13.
Verstappen: Senki sem lépett oda neki rendesen

Max Verstappen elbagatellizálja a tesztelési formájukat, és utalt rá, hogy egyik csapat sem terítette ki a kártyáit.

Ugyan ő érte el a bahreini teszt leggyorsabb idejét, Max Verstappen nem hajlandó elragadtatni magát, és ragaszkodik ahhoz, hogy egyik csapat sem mutatta meg az igazi tempóját. Ő akkor jelentette ki mindezt, amikor a Mercedes újra lefitymálta az esélyeiket, Lewis Hamilton pedig azt állítja, hogy szerencsés lesz, ha a győzelmekért harcolhat, nemhogy a bajnoki címért.

A brit jóval hátrébb végzett az összesített időmérőn – a 16. helyen -, mint csapattársa. George Russell az 5. helyen végzett, bár több mint egy másodperccel elmaradva a világbajnok tempójától, de ugyanúgy, a C5-ös keveréken.

Szem előtt tartva az ősi mondást, amely arról szól, hogy ahhoz, hogy első legyél, először célba kell érned: a W13-as kezelhetősége rossz, ugyanakkor a második legtöbb kört teljesítette. Ami azonban az egyenes tempót illeti, Verstappen az F1TV-n megerősítette, hogy korai lenne még arról nyilatkozni:

„Jelenleg senki sincs teljes időmérős beállításokon. Persze, jobb kevés üzemanyaggal, és igazából többel az autó egy kicsit lusta, és nem is igazán csinál sokat, de ez mindenkinél így van. A fő hangsúly a gumikon volt, amelyeket a jövő héten fogunk használni. Az autót jónak éreztem, és végigcsináltuk a tervezett programunkat, ami szerintem mindig pozitív. Az új alkatrészek, amelyeket ma tettek fel, szintén jól működtek, az ember mindig ebben reménykedik. Remélhetőleg megtartjuk őket a versenyre is.

„Barcelonához képest ez egy előnyösebb pálya. Tudod, durvább a felület, melegebbek körülmények és a többi. A pálya elrendezése miatt teljesen más érzés, itt menni, mint Barcelonában. Ugyanakkor azt hiszem, sokkal többet tanultunk az autóról, így gyorsabbá tettük azt. Szerintem ez az, amit az ember akar.”

Arra a kérdésre, hogy Hamilton mit mondott a Mercedes esélyeiről, a holland nevetve megismételte Carlos Sainz szkepticista mondatait:

„Mindig ez van. Ha valaki jól teljesít, vagy van egy olyan csapat, amelytől mindenki azt várja, hogy jól teljesítsen, akkor ő: „Ó, dehogy, egyértelműen nem mi vagyunk a favoritok.”. Aztán egy héttel később, amikor jól mennek a dolgaik, hirtelen azt mondják: „Ugyan, de mi egy hét alatt teljesen megfordítottuk a dolgokat. Nem normális, elképesztő munka. Köszönet érte mindenkinek a gyárban…”

A Ferrariról viszont ennyit mondott:

„Egyértelműen stabil az autójuk most. Jól állnak a dolgaik, nekik is nagyon kevés problémájuk volt. Meglátjuk majd a jövő héten, hogy ki a leggyorsabb, de eddig nagyon jó tesztjük volt. Az elmúlt két év nem volt túl jó nekik, így automatikusan kicsit korábban kezdtek el fejleszteni az idei szezonra, mint néhány más csapat. Természetes, hogy ők korábban kezdtek a 2022-es autóval, mint mi, de ez így is rendben van. Végsősoron ezeknél az új autóknál a szezon közbeni fejlődési ütem lesz a legfontosabb.”

2022. március 13.
Horner: Hamilton nagyon szeretett volna a Red Bullhoz csatlakozni

Christian Horner ismét kihangsúlyozta, hogy Lewis Hamilton anno nagyon szeretett volna a Red Bull csapat része lenni.

2008-ban nyert bajnoki címet a McLarennél a brit versenyző, majd 2013-ban úgy döntött elhagyja az istállót. A Mercedes mellett döntött, ám ezt anno sokan hibának vélték. Korántsem volt világverő autója csillagosoknak, így a legtöbben azzal számoltak, hogy a középmezőnyben fog autózni a 37 éves pilóta.

2014-ben azonban más széljárás lett, az Ezüst Nyilak felemelkedtek és 2021-ig mindig az ő versenyzőik nyertek.

A Red Bull csapatfőnöke ismét felidézte az emlékeit a 2010-2013-as időszakból. Horner kihangsúlyozta, Hamilton nagyon is szeretett volna akkoriban csatlakozni az osztrák istállóhoz:

„Az évek során Lewis és én már többször beszélgettünk erről. 2010 és 2013 között nagyon szeretett volna a csapat tagja lenni. Nekünk ott volt akkoriban Sebastian (Vettel) és két vezérpilótának nem lett volna értelme.”

Horner azt is elárulta, ők is bátorították a Mercedest arra, hogy Hamiltont szerződtessék le. Az volt a céljuk, hogy gyengítsék a McLarent:

„Niki Lauda a Mercedeshez került és nagyon szerette volna elvinni Lewist. Emlékszem, hogy bátorítottuk őt és győzködtük, hogy vigyék el. 2012-ben a McLaren ellen harcoltunk. Nekik volt a leggyorsabb autójuk ezért úgy éreztük, hogy Lewis nagyobb fenyegetést jelent számunkra náluk, mint a Mercedesben. Arra ösztökéltük Nikit, hogy még több pénzt áldozzon erre, ugyanis Lewis még akkor ingadozott. Nos, most joggal mondhatom, hogy ez visszafelé sült el.” – nyilatkozta a Bikák vezetője.

Max Verstappen személyében viszont megtalálták a saját bajnok aspiránsukat, így nem szeretnék elcsábítani a hétszeres világbajnokot az Ezüst Nyilaktól. Ezt megpecsételve 2028-ig magukhoz is kötötték a hollandot.

„Nagyon bízunk Maxben. Ha ez nem így lenne, akkor nem köteleztük volna el magunkat mellette ilyen hosszú időre. 2028-ig együttműködni valakivel, ilyen mértékű elköteleződés nem szokványos dolog ebben a sportban. Ám ő egy hatalmas érték a számunkra. Hisz a csapatban. Az meg rajtunk múlik, hogy tudunk-e adni neki olyan eszközöket, amivel elvégezheti a munkát. Egy bizonyos ponton Lewis is le fog lassulni, vagy abba hagyja. Nagy kihívást fog neki jelenteni egy fiatal, győzelemre éhes és lelkes csapattárs. George Russell egy fenomenális tehetség. Az első világbajnoki cím megnyerése nagy nyomástól szabadította meg Maxet. Ez most már a zsebében van. Tovább fog fejlődni most, hogy az elsőn már túl van. Ezt láttuk Sebastian esetében is.”

2022. március 13.
Drive to Survive IV: Nem jó, de nem is tragikus – első felvonás

Nemrég jelent meg a Drive to Survive negyedik évadja, így a bahreini teszt mellett a figyelmünket a népszerű sorozatra összpontosítottuk.

Amióta a Liberty Media vette át az irányítást a Forma-1 felett, azóta a sportág próbál jobban nyitni a modern világ felé. Az Ecclestone-érában még egy Youtube-videóért is imádkozhattunk, a többi közösségi médiás platformokat meg szinte temethettük is.

Nyitott a száguldó cirkusz, egyre több tartalmat kínál, így született meg a megállapodás a népszerű streaming szolgáltatóval is. Izgalommal és némi kételkedéssel vártuk az első évadot (főleg úgy, hogy a Mercedes és a Ferrari nem kívánt részt venni a projektben), ám kellemesen csalódtunk. Jó volt az irány, kellően bemutatták a kiscsapatok, és beláthattunk a színfalak mögé és megismerhettük a szereplők motivációját.

Rengeteg új rajongót hozott a Forma-1-be a Netflix, sokan csak azért kezdték el követni a sportot, mert egyik este keresgéltek a platformon és rátaláltak a sorozatra. A fiatalok szeme a száguldó cirkuszra irányult, amit a Forma-1 meg is lovagolt.

Ugyanakkor a további két szezon furcsa párhuzamokat és értelmetlen narratívákat sorakoztatott fel a szórakoztatás sakktábláján.

Visszagondolva a harmadik évadra, George Russell nem is szerepelt benne, ehelyett végig nézhettük Lando Norris és Carlos Sainz „rivalizálását.”

A 2021-es szezon rengeteg nyersanyaggal látta el a készítőket, míg a 10. rész után hiányérzetem támadt.

Max Verstappen már tavaly is jelezte, hogy nem kíván részt venni a produkcióban, sőt a napokban Toto Wolff sem volt elégedett az első két rész megnézése után. Az egysíkú narratíva, a kontextusból kiragadott mondatok és a karakterábrázolások már-már megmosolyogtató azok számára, akik végig követték a szezon eseményeit.

A következő bekezdésekben végig vesszük a negyedik évad részeit, így aki még nem látta a sorozatot, (vagy nem minden részt nézett meg) annak kitesszük a feliratot:

SPOILER ALERT!

Rablóból Pandúr:

Csapatot váltó pilóták és a Mercedes legyőzése.

Már a téli tesztek folyamán is jól mozgott a Red Bull, így először érezhette az F1-es közösség, hogy megtörhetik a csillagosok hegemóniáját. Miközben fél szemét a Netflix az Ezüst Nyilakon és a Red Bullon tartotta, addig az első futamon párhuzamosan az alakulatot váltó versenyzők pillanatait is újra átélhettük (már akiét).

Daniel Ricciardo és Carlos Sainz kiemelt szerepet kapott, ugyanakkor Sergio Pérez, Sebastian Vettel és Fernando Alonso helyzete már nem került olyan jól bemutatásra.

Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

Bahrein kapta a főszerepet, az első reménysugár a Bikák szemében. Max Verstappen a pole pozícióból indult, mégis Lewis Hamilton lett a futamgyőztes.

A Mercedes autója nem váltotta meg a világot a tesztek után, ezt a szereplők is érezték. Christian Horner szemében felcsillant a remény, míg a paddock nagy része (még a pályatulajdonos is) azt kívánta, bárcsak győznék le idén a csillagosokat.

Úgy érezhettük, hogy mindenki a bukásukat akarja, így a „jó fiú szerepét” az első epizódban ők kapták meg. Ugyanakkor minden csapat nyerni jött, és korántsem meglepő az, hogy az Ezüst Nyilakat akarják lenyomni.

A futam eseményeit már jól ismerjük mégis, a plusz rádióbeszélgetések megkeverhették volna azt a bizonyos forró kását. Ehelyett az események egy narratíva mentén lettek felfűzve: Max Verstappen a pályán kívül előzött, így kapott öt másodpercet. Lewis Hamilton nyert.

Ferrari vs. McLaren, Ricciardo vs. Norris:

Harc csapaton belül és azon túl.

Ricciardo nagy reményekkel érkezett a McLarenbe, ám már az első futamon is arcon csapta a valóság. Sokkal nehezebb dolga lett, mint gondolta. Az MCL35M nagyon eltért az eddigi konstrukcióitól, így vezetési stílusát meg kellett változtatnia. Ez azonban problémákat okozott. A berögződött mozdulatokat és gondolatokat kellett kiirtania vezetés közben.

Lando Norris viszont berobbant tavaly. Imolában már dobogóra állt, míg Monacóban (Ricciardo legkedvesebb pályáján) is folytatta ezt a tendenciát.

Fotó: McLaren

Zak Brown és Andreas Seidl támogatta a 32 éves versenyzőt, ahogy a csapat többi tagja is.

Mindkét pilóta tartott a másiktól, ezért indul nehezen a kapcsolatuk. Viszont korántsem volt olyan „hidegháborús” hangulat a McLarennél.

Mindenki Ricciardo felemelkedését várt (Christian Horner véleményét is meghallgathattuk, bár ő szinte az összes témához hozzászólt), míg Norris jó teljesítménye feledésbe merült.

A brit versenyzőt a jó kedvvel és humorral azonosítjuk, viszont ha kell nagyon is oda tud szúrni. Ezt szemlélteti az a jelent is, mikor az ausztrál szemébe mondva elmondja, nem fogok együtt érezni veled, ha csak nem akarod, hogy így tegyek.

Norris ki is fejti véleményét Charlotte Seftonnak, a kommunikációs vezetőjének. A megjelent cikkben az igazat mondta, hiszen senki sem azért van ott, hogy más miatt sajnálkozzon. Kegyetlen sport a Forma-1, így mindenki magára koncentrál.

A narratíva azt sugallja: a 22 éves fiatal a „rosszfiú”, hiszen „nem segít a csapattársának.”

A történethez hozzátartozik, hogy Norris megosztotta az adatait Ricciardóval. Az autót viszont nem vezetheti helyette, sőt az ausztrál sem szeretné, ha „lesajnálnák.”

Míg a McLarenen belül eluralkodik a feszültség, addig a Ferrarinál jó a hangulat. Charles Leclerc és Carlos Sainz megtalálta a közös hangot, aminek Mattia Binotto is kifejezetten örül.

Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Közös erővel menetelnek előre, míg a wokingi istállónál a pontok nagy részét csak az egyik pilóta szállítja.

Hazai versenyére készülve, az első helyről indulhatna a 24 éves pilóta, viszont a váltó megadja magát. Leclerc „monacói átka” tovább él, míg Sainz feljön a második helyre.

Monzában, a Ferrari hazájában viszont visszavág a McLaren. Kettős győzelmet aratnak. Nemcsak Ricciardo lélegezhet fel, hanem Norris is. Kettőjük kapcsolata el kezd javulni.

A jó, a rossz, és a pénzes:

Megmászni a hegyet:

Mick Schumacher jobban vette az akadályokat, mint Nikita Mazepin. Az orosz versenyző egy idő után arra gyanakodott, hogy nem ugyanolyan technikát kapnak. Ezt a feltevést édesapjával is megosztotta, aki előhúzta a „nem kaptok pénzt” kártyát.

A Haas ugyan megmenekült és 2022-re készült, viszont nehezen elképzelhető az, hogy volt keret két különböző konstrukció összerakására. Hiszen minden alkatrész és elem (főleg mivel törték őket rendesen) számított. A sor végén összetartva és közösen lehet csak előre menni, semmi értelme nem lett volna annak, ha az egyik versenyző „jobb autó kap”. Ezt azonban Mazepin nem igazán akarta megérteni.

Fotó: Andy Hone / LAT Images/ Haas F1 Media

A folytonos panaszkodása és a parancsolgató hangneme miatt a csapaton belül sem volt népszerű. Mindaddig a szerény és alkalmazkodó Micket jobban kedvelték.

Günther Steiner szerepe is változott. Most már nem minden második szava káromkodásból állt, végre megismerhettük a gondolatmenetét, és azt, mi motiválja. A párhuzam a hegymászással kitűnő képet mutatott a helyzetéről. A sorozat egyik pozitívumát az olasz csapatfőnök adta.

Az orosz versenyző kasztniját kicserélték, és „időjós békaként” megjósolt az esőt, így sikerült csapattársát és a kieső Latifit is megelőznie.

Dimitrij Mazepin feltűnése is szolgált érdekességekkel. Az orosz igyekezett meghúzni magát és aggódva figyelte a kamerákat, valamint a Netflixet. Inkább apaként volt jelen, ám mikor fia nem kapta meg amit akart, előtört belőle a főszponzor.

Nemcsak Mazepin révén jutottak pénzhez. A Schumacher név is hozott a konyhára, bár emiatt elég érdekes reklámokat és fotózásokat kellett elvállalniuk. Steiner minden szégyenérzetét félre téve tette ezt meg, majd nevetve hozzátette: mindig is az Aldi újságban akart szerepelni.

Az orosz versenyzőért is kiállta, bár ő azt hitte, mindenki ellene van. A jég Szocsiban viszont megtört.

Minden fronton elindul a harc:

Silverstone és Monaco.

Míg Max Verstappen és a Red Bull menetelt, addig a Mercedes próbált felzárkózni. A Brit Nagydíj azonban fordulópontot hozott a két alakulat kapcsolatában.

Monacóban Hamilton nem találta a ritmust, míg Valtteri Bottas a kerékcserén bukta el a második helyet.

Érdekes volt látni, hogy nézi meg a hétszeres világbajnok a Bikák autóját, majd azután a sajátján szemléltetve magyarázza el mérnökinek milyen különbségeket láttot.

Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

Még jobban megismerhetjük csapatfőnök gondolkodásmódját és életét. Susie Wolff bevonás igazi pozitívum a készítők részéről.

A holland pilóta és Lewis Hamilton összeütközött a brit futamon. A nagy erejű becsapódás miatt többen is felszisszentek. Itt azonban hasznos volt a plusz rádióbeszélgetés, ugyanis az élő közvetítés során nem derült ki, hogy mennyire megviselte a 24 éves pilótát az ütközés.

A Red Bull Hamilton kizárását követelte, ám ez nem történt meg. A brit versenyző megnyerte a futamot, ezzel életben tartva az esélyeit. A Bikák azonban felháborodva nézték az ünneplést. Elindult a háború, ahol már nincs finomkodás.

Wolff és Horner vitája a tetőpontjára hágott, és ment az egymásra mutogatás.

A folytatás ide kattintva érhető el!

2022. március 13.
Hamilton: Nem vagyunk olyan pozícióban, hogy győzelmekért harcoljunk

Lewis Hamilton tiszta vizet öntött a pohárba az idei bajnok esélyeit illetően. A britek hétszeres világbajnoka úgy gondolja, hogy jelenleg a csapat nincs olyan helyzetben, hogy futamgyőzelmekről beszélhessenek.

A brackley-i istálló – akik előszeretettel rejtegetik az autójukban rejlő valós potenciált a tesztek során – egy vadonatúj oldaldobozzal sokkolt mindenkit a bahreini tesztek első napján. A megoldás annyira szűkre sikeredett, hogy a Red Bull máris bepanaszolta őket az FIA-nál.

Hamiltont többek között a csapata erősségéről és a Ferrari jó formájáról is kérdezték a sajtó munkatársai Bahreinben és a hétszeres világbajnok ekképp válaszolt: „Jelen pillanatban nem mi vagyunk a leggyorsabb csapat. A Ferrari és a Red Bull nagyon gyorsnak tűnik és a csak után jövünk mi vagy a McLaren, nem tudom. Annyi biztos, hogy nem mi vagyunk az elsők.”

A tesztek eseményeit követve jól látszódott, hogy a W13 nehezen kezelhető volt a versenypályán mind Hamilton mind pedig George Russell számára. A képeken pedig a szerelők sem voltak valami vidámak, amiből arra lehet következtetni, hogy van izgulni valója a Toto Wolff által vezetett gárdának.

„Szerintem most még nem lennénk képesek futamgyőzelmekért harcolni, de az autónkban megvan a kellő potenciál,” – folytatta Hamilton. „Meg kell értenünk az autó viselkedését, hogy a jövőben a maximumot hozhassuk ki belőle. Vannak akadályok, akimet le kell küzdenünk, de ezzel szerintem majdnem minden csapat így van. Nagyon más az idei év az eddigiekhez képest, még szokunk kell ezt.”

A Mercedes klasszisa azt is hozzátette, hogy egyelőre „nem érzi annyira jól magát a W13-ban, mint azt tavaly a W12-ben tette a tesztek során.” A brit ezen szavai pedig arra engednek következtetni, hogy a stuttgarti márkának idén az előző évadokhoz képest több kihívással kell majd szembenéznie.

2022. március 13.
Aggódik a tempója miatt a Mercedes

Már csak egy hét van vissza a szezonnyitó Bahreini Nagydíjig, azonban a Mercedesnél aggódnak a mostani formájuk miatt. A bajnoki címvédő istálló mérnökei szerint egyelőre nem azt hozzák azt a jó teljesítményüket tesztek során, amit az elmúlt években tettek és ezért félnek valamilyen szinten.

A Toto Wolff által vezetett istálló az idei szezonban úgy néz ki, hogy kihívóira talált. A Red Bull mellett a Ferrari is impozáns formát mutatott eddig a tesztek folyamán és ez arra enged következtetni, hogy akár komoly kihívói lehetnek az Ezüst Nyilaknak.

Ugyan a tesztek eredményeiből még egyáltalán nem lehet megállapítani a Forma-1 csapati között kialakult erődorrendet, a Mercedes mégis aggódik valamilyen szinte, mert eddig nem voltak képesek a tőlük jól megszokott jó teljesítményt nyújtani. Lewis Hamilton autója például a harmadik tesztnapon rendkívül alulkormányzott volt és a délelőtt folyamán számtalan kisebb elfékezése volt.

„Egy csónakban evezünk most a Red Bull-lal: formán kívül teljesítünk egyelőre” – nyilatkozta a stuttgarti márka egyik mérnöke az Auto Motor und Sportnak. „Ha már a héten rendeznék meg a Bahreini Nagydíja, akkor nagy valószínűséggel a Ferrari lenne az első számú favorit.”

Azonban nem csupán az előbb említett dolog a Mercedes egyetlen problémája. A Mercedes – akik a turbóhibrid éra összes konstruktőri bajnokságát megnyerték – attól is tart, hogy a mögöttük levő csapatok sokkal közelebb kerültek hozzájuk a vadonatúj szabályoknak köszönhetően.

Ugyan a W13 rendkívül jó a lassú kanyarokban, a gyors kanyarokban ez a dolog már nem mondható el a konstrukcióról, és akkor a delfinezésről még nem is beszéltünk. Az AMuS értesülései szerint az előbb említett probléma kapcsán a Ferrari volt az, aki képes volt valamilyen szinten megoldást találni az új szabályok miatt feltűnő jelenségre.

Az Ezüst Nyilak csapatfőnöke, Toto Wolff hozzátette, hogy „lehet, hogy nem a Ferrari rendelkezik a legjobb konstrukcióval, de szerinte jelen pillanatban a mezőny autói közül az F1-75-öt a legkönnyebb vezetni.”

2022. március 13.