Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Norris mandulagyulladással küszködik

    Norris mandulagyulladással küszködik

    Lando Norrisnál mandulagyulladást diagnosztizáltak.

    A brit versenyző már pénteken sem érezte jól magát. Akkor még szénanáthára gyanakodott, ám szombat reggel rosszabbul lett. Az időmérő után viszont felcsillant a remény a 22 éves pilóta szemében, ugyanis jobb lett a közérzete.

    Norris elmondta, hogy torokfájással küzd, emellett szemirritáció is fellépett nála. A napokban nem aludt túl sokat, és az energiaszintje is alacsony.

    Ma délelőtt viszont ismét romlott az állapota. A versenyzői parádén a kamion sarkában teperedett le. Esernyővel védte magát a hőség ellen, illetve szemére törölközőt tett.

    A McLaren pilótájának Covid-19 tesztje negatív lett. A verseny leintése után törölték a médiamegjelenéseit, helyette Andreas Seidl fedte fel mitől szenved a versenyzője.

    „Nyilvánvaló, mikor az ember egész hétvégén nem érzi jól magát, és mandulagyulladással küszködik, akkor alacsonyabb lesz az energiaszintje. Nagyon nehéz versenye volt, különösen ilyen melegben. A futam után elég gyenge volt. Hálásak vagyunk a csapaton belüli, és az azon túli orvosok támogatásának. Biztosítanunk kell számára azt, hogy a következő négy napban, Monaco előtt, megfelelően ki tudja pihenni magát.” – nyilatkozta Seidl.

    A wokingiak csapatfőnöke hálás a britnek, amiért a betegség mellett felvette a küzdelmet, és pontszerző helyre behozta az autóját. A német vezető kihangsúlyozta, az orvos a verseny előtt zöld utat adott Norrisnak, aki nem akarta kihagyni a nagydíjat.

    „Az orvos zöld utat adott, és miután az ő részéről is egyértelmű volt a folytatás, így belevágtunk.”

    Ki helyettesíthetné Norrist Monacóban?

    Seidl ugyan nem számol azzal, hogy Monacóban helyettesíteni kell majd a brit pilótát, ám minden eshetőségre fel akar készülni.

    „Az orvosi támogatással, és négy nap pihenővel, bízom abban, hogy Lando (Norris) újra fitt lesz. Viszont a tartalékversenyzők tekintetében vannak lehetőségeink, így vészhelyzet esetén be tudjuk őket rendelni. Rövid időn belül kidolgozzuk majd, hogy melyiket hívjuk be, ha szükséges lesz. Ez attól függ, hogy kinek milyen elfoglaltsága lesz. Nem minden srác áll mindig a rendelkezésünkre, hiszen más teendőik is vannak.”

    A McLarennek a Mercedesszel és az Alpine-nal van megállapodása a tartalékversenyzők tekintetében. Így ha kell, akkor Stoffel Vandoorne-t, Nyck de Vriest vagy épp Oscar Piastrit ültethetik be az autóba.

  • Russell: Valós esélyünk van a Ferrari ellen

    Russell: Valós esélyünk van a Ferrari ellen

    George Russell szerint a mai Spanyol Nagydíjon akár a győzelemre is esélyük lehet. A Mercedes brit fiatalja nagyon bízik a W13 versenytempójában, ami egyáltalán nem volt rossz a szabadedzések folyamán.

    Russell és csapattársa, a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a negyedik és a hatodik helyre kvalifikálta magát a szombati időmérő edzésen Barcelonában. Mindketten pozitívan értékeltek a kvalifikációt követően, mert szerintünk a brackley-i istálló fejlesztései jó hatással vannak az autóra. A brit klasszisban „felcsillant a remény”, amíg Russell meg van győződve arról, hogy most már akár a Red Bullra és a Ferrarira is veszélyesek lehetnek.

    Annak ellenére, hogy Charles Leclerc idei harmadik pole-pozícióját is meg tudta szerezni, Carlos Sainz pedig a harmadik rajtkockát foglalhatja majd el a rajt előtt, Russell úgy véli, veszélyesek lehetnek a vörös autókra a 66 körös futam folyamán.

    „Remélem, hogy a futamon nagy lesz a káosz” – idézi a brit szavait a Motorsport.com brit kiadása. „Több kiállás is lehet akár, ami megkavarhatja a kártyákat. Max (Verstappen) mindenkinél gyorsabbak tűnik, de szerintem a Ferrarik ellen lesz esélyünk, ha csak nem találnak valamit az éjszaka folyamán. Megpróbálunk a dobogós helyekért harcba szállni vasárnap, szerintem lesz esélyünk rá.”

    Russell egyáltalán nem mondott ezzel butaságot, ugyanis a Mercedes pilótáinak szombati versenyszimulációja jobb volt a közepes keveréken, mint a Ferrari versenyzőié. Hamilton nyolc körének átlaga 1:26.397 volt, ami 2 tizedmásodperccel volt jobb, mint Sainznál, Leclerc átlagára pedig már 3 tizedet vert a brit ász.

    A Ferrari monacói pilótája nem is volt elégedett a pénteki versenyszimulációkkal, ami miatt a szombat délelőtti harmadik szabadedzésen újra próbálkozott a megtankolt autójával, és azt követően már sokkal pozitívabban nyilatkozott a sajtó munkatársainak.

  • Hamilton beismerte, nem tudja kihozni a Mercedesből, amit Russell

    Hamilton beismerte, nem tudja kihozni a Mercedesből, amit Russell

    Lewis Hamilton nem keresett kifogásokat a Spanyol Nagydíj időmérő edzése után, és kerek-perec kimondta: egyelőre szenved az autóval.

    Miután a szabadedzések során is rendre elmaradt tőle, Lewis Hamilton a Spanyol Nagydíj időmérő edzésén sem tudta hozni csapattársa tempóját, és végül valamivel több mint egy tizedmásodperccel bizonyult lassabbnak. A hétszeres világbajnok ezzel együtt örömmel konstatálta, hogy ezúttal péntekről szombatra is megmaradt az autó jó viselkedése, azaz a jelek szerint sikerült előrelépést elérniük.

    „Tettünk egy lépést előre, ami az elmúlt öt verseny során nem történt meg. Most végre látjuk ezt a lépést, és úgy gondoljuk, jobb elképzelésünk van arról, hogy milyen irányba kell mennünk. Most azt várom, hogy a mérnökök és aerodinamikusok előállnak még néhány új elemmel, hogy tovább fejlődjünk” – nyilatkozta a Mercedes időmérő utáni sajtóbeszélgetésén.

    „Nem pattogunk az egyenesekben, ami óriási különbség. A hármas és a kilences kanyarban ugyanakkor valamennyire igen, így aztán még mindig van min javítani, de az autó sokkal jobb. A Q2-ben mi voltunk a leggyorsabbak, ami felcsillant némi reményt” – tért ki Hamilton a delfinezés mérséklésére. A memóriája ugyanakkor kicsit cserben hagyta, hiszen a második szakaszban Max Verstappen és Carlos Sainz is megelőzte őket, és vélhetően ez Charles Leclerc-nek is összejött volna, ha nem csak használt gumin teljesít mért kört.

    Ami pedig a Russellhez képest nem jelentős, de folyamatosan meglévő lemaradását illeti, az időmérő után a rádióban a csapattól bocsánatot kérő hétszeres világbajnok elismeri, egyelőre nem tudja azt a W13-assal, amit a csapattársa, ennélfogva nem is gondol arra, hogy a most látott fejlődést produkálva akár még a vb-címért zajló csatába is beleszólhat.

    „Továbbra sem igazán gondolkozom ezen, mivel még mindig eléggé le vagyok maradva. A csapattársam negyedik, ami azt jelenti, hogy az autónak legalább a harmadik-negyedik helyen kellene lennie, és én hatodik vagyok. Küszködöm a kocsival, és nem tudom, hogy miként oldjam ezt meg, nem tudom, mit fogok tenni, így csak továbbra is próbálok keményen dolgozni magamon” – ismerte be.

    Ami reményt adhat neki, hogy Russell szerint is sikerült jó irányt találniuk, aminek a tökéletesítésével tovább gyorsulhatnak. „A kanyarokban alapjaiban véve más volt a helyzet. Nagyobb volt a tapadásunk, közelebb tudtuk engedni az autót az aszfalthoz. Tudtuk, hogy a pattogás megoldásával ez fog történni. Ennek eléréséhez viszont rengeteg általános leszorítóerőt veszítettünk, az autó pedig valószínűleg nem annyira gyors, mint szeretnénk ahhoz, hogy képesek legyünk az élen állókkal felvenni a versenyt. Viszont, most tudjuk, hogy ez a kiindulási alap, amire építhetünk, és sokkal több teljesítményt találhatunk” – nyilatkozta a Spanyol Nagydíj rajtját a negyedik helyről váró brit.

  • Wolff leszögezte: Hamilton nem lett második számú pilóta

    Wolff leszögezte: Hamilton nem lett második számú pilóta

    Toto Wolff kijelentette, nem történt „hatalomátvétel” a Mercedesnél.

    George Russell indén csatlakozott a csillagosokhoz. A versenyek során a Safety Car fázis is a segítségére volt, míg Lewis Hamiltont nem érintette jól a dolog.

    Az elmúlt napokban a fiatal brit a Paul Ricardon teljesítette a forgatási napot, ahova az Ezüst Nyilak pár újítást is vittek.

    Jacques Villeneuve és Ralf Schumacher a napokban „őrségváltásról” beszélt, így felmerült a kérdés: Vajon Hamilton már nem számít első számú pilótának? A Mercedes csapatfőnöke így reagált a feltételezésre:

    „Nem szoktam figyelemmel kísérni az ilyen megnyilvánulásokat. Amikor egy-két megjegyzés a fülembe jut, csak mosolyogni tudok rajtuk. George (Russell) jó munkát végez, ezt is vártuk el tőle. Ezért van a Mercedesnél. A csapaton belül én nem érzékelek ilyet. Ezek olyan háttérzajok, amit a sajtó generál. Lewis és George egymást nyomja előre.”” – magyarázta Wolff.

    A csillagosok vezetője ugyanakkor tagadta azokat a szóbeszédeket is, hogy a hétszeres világbajnok a sikertelenség kapcsán másra fókuszál. Az ékszerbotrány ugyan főszereplővé tette Hamiltont, ám a 37 éves versenyző elsősorban a munkájára koncentrál.

  • Provokatív kérdést kapott Vettel: „Milyen ézés újra Red Bullt vezetni”?

    Provokatív kérdést kapott Vettel: „Milyen ézés újra Red Bullt vezetni”?

    Sebastian Vettelt egy provokatív kérdés várta, mikor kiszállt péntek délután az autóból.

    Nagy port kavart a paddockban az Aston Martin, ugyanis a „B” autójuk kísértetiesen hasonlít az egyik ellenfél konstrukciójára. A „rózsaszín Mercedes” korszak után beköszöntött a „zöld Red Bull” éra, amit a Bikák nem néznek jó szemmel.

    Christian Horner „bűncselekménynek” nevezte a másolást és kihangsúlyozta, lesz még az ügynek folytatása. Ugyanakkor humoránál volt az osztrák istálló. Az első szabadedzésen ugyanis a pitwallon előkerültek a zöld Red Bull italok. Így akarták jelezni a másolást és némi fricskát tolni a kanadai-brit csapat orra alá.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WTF1 (@wtf1official) által megosztott bejegyzés

    Ugyanakkor a Red Bullnak nem kell rettegnie az Aston Martintól. A második gyakorláson a négyszeres világbajnok a 8. pozíciót foglalta el.

    A szabadedzés után, a német Sky lépett a 34 éves versenyzőhöz. Ekkor hangzott el a kérdés: milyen érzés újra egy Red Bullt vezetni? Vettel így felelt:

    „Véleményem szerint mindig van némi hasonlóság az autók között. Másképp kellene tekinteni a dologra. Kezdettől fogva hangoztattuk, hogy két koncepciót vittünk tovább a tél folyamán. Mind a két tervezetet szem előtt tartottuk, másképp ezt nem lehetett megcsinálni. Nem mintha, a Mercedes hirtelen hasonlíthatna az autónkra. Ez nem lehetséges a számukra, az konstrukciót körülvevő infrastruktúra miatt. Viszont nálunk nem ez a helyzet. Mi nyitva hagytuk az ajtót.” – magyarázta a négyszeres világbajnok.

  • Hamilton: Hálás vagyok a Mercedesnek a kemény munkájukért

    Hamilton: Hálás vagyok a Mercedesnek a kemény munkájukért

    Lewis Hamilton örömmel nézi, milyen keményen próbál fejleszteni a Mercedes.

    A csillagosok „szekere” az új érában nem megy olyan jól, mint az eddigi szezonokban. A csapat gőzerővel próbál újításokat vinni és kilábalni a gödörből. A középmezőnybe került istállót hálásan nézi a hétszeres világbajnok.

    Az elmúlt versenyek során George Russellnek jött ki jobban a lépés, így Spanyolországban Hamilton visszavágna:

    „Nincs annál nagyobb jutalom, mikor az emberek összefogva dolgoznak, hogy szembe menjenek a kihívásokkal, legyőzzék az akadályokat és így valami nagyszerűt vigyenek véghez. A csapatom keményen dolgozik, ezért nagyon hálás vagyok. Rengeteg munkaórát ölnek bele abba, hogy visszakerüljünk és újra elérjük a nagyságot. Tovább fogjuk folytatni! Ha nektek is szembe kell néznetek valamilyen kihívással, én ugyanúgy hiszek bennetek, mint a csapatomban.” – tette közzé Hamilton.

  • Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Leclerc volt a leggyorsabb, miközben „hamvaiból támadt fel” a Mercedes

    Charles Leclerc volt a leggyorsabb a Spanyol Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt George Russell autózta, míg a harmadik Lewis Hamilton lett.

    Az edzés elején a mezőny fele azonnal kiment a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, hogy minél előbb folytassák a felkészülést.

    Az első mérvadó időt Max Verstappen pakolta le a közepeskeverékű abroncsokon. Őt a két Ferrari követte Carlos Sainz és Charles Leclerc sorrendben. A Mercedes mögéjük ugrott fel, George Russell ideiglenesen elfoglalta a negyedik, míg Lewis Hamilton az ötödik helyet.

    Az Aston Martin az átalakított autójával továbbra is „tesztre” használta a gyakorlást, míg Lando Norris hordott egy kis kavicsot a pályára.

    Valtteri Bottas átalakított Alfa Romeója nem sokáig bírta az iramot. A finn versenyző autója megállt a pálya szélén, így előkerült a sárga zászló is.

    Fél óra elteltével Charles Leclerc áll az élen, George Russell és Carlos Sainz előtt. Max Verstappen visszacsúszott a negyedik helyre, míg mögötte Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon, Mick Schumacher és Pierre Gasly alkotta az első 10-et.

    Az AlphaTauri francia versenyzőjének a pedálokkal gyűltek meg a baja. A mezőny nagy része közben megtankolt autóval készült a versenyre. Lando Norris korán befejezte az edzést, mivel a korai időszakban átvágtatott a 9-es kanyar megemelt rázókövein. A McLaren szétszedte az autóját, hogy megnézzék a padlólemezen felült sérült-e valami.

    A Scuderia versenyzői korán kezdtek el panaszkodni az abroncsokra. Leclerc úgy fogalmazott, hogy „szétesik a gumi” alatta.

    A második szabadedzés utolsó perceiben nem történt változás, így Charles Leclerc ismét az élen végzett. Mögé meglepetésre a két Mercedes került (George Russell – Lewis Hamilton), míg Carlos Sainznak meg kellett elégednie a negyedik pozícióval. Max Verstappen ideje az 5. helyre volt elég, mögötte, Fernando Alonso, Sergio Pérez, Sebastian Vettel, Esteban Ocon és Mick Schumacher került be még az első 10-be.

    Pozíció Versenyző Csapat Legjobb köridő Időkülönbség Megtett kör
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:19.670 28
    2 George Russell Mercedes 1:19.787 + 0.117 26
    3 Lewis Hamilton Mercedes 1:19.874 + 0.204 25
    4 Carlos Sainz Ferrari 1:19.990 + 0.320 30
    5 Max Verstappen Red Bull 1:20.006 + 0.336 27
    6 Fernando Alonso Alpine 1:20.203 + 0.533 25
    7 Sergio Pérez Red Bull 1:20.632 + 0.962 29
    8 Sebastian Vettel Aston Martin 1:20.703 + 1.033 30
    9 Esteban Ocon Alpine 1:20.745 + 1.075 26
    10 Mick Schumacher Haas 1:20.757 + 1.087 24
    11 Pierre Gasly AlphaTauri 1:20.917 + 1.247 27
    12 Kevin Magnussen Haas 1:21.013 + 1.343 24
    13 Lance Stroll Aston Martin 1:21.249 + 1.579 31
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:21.285 + 1.615 28
    15 Daniel Ricciardo McLaren 1:21.385 + 1.715 21
    16 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:21.828 + 2.158 3
    17 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:21.866 + 2.196 29
    18 Alexander Albon Williams 1:22.319 + 2.649 30
    19 Nicholas Latifi Williams 1:23.197 + 3.527 24
    20 Lando Norris McLaren 1:23.388 + 3.718 6
  • Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    Ilyen lett Vettelék teljesen megújult autója – többen is fejlesztést villantottak

    A Spanyol Nagydíj csütörtöki napján több istálló is megmutatta, hogy milyen fejlesztéssel készült a ebből a szempontból mindig különösen fontos barcelonai futamra. Az Aston Martin szinte teljesen új autót hozott.

    A Haast leszámítva az összes csapat kisebb, de inkább nagyobb fejlesztésekkel érkezett a Spanyol Nagydíjra. A leglátványosabb változásokon az Aston Martin ment át, amely már előre beharangozottan tulajdonképpen egy B-autót vitt el a katalán fővárosba. Az AMR22-es első ránézésre is jelentősen eltér a Sebastian Vettel és Lance Stroll által eddig használt versenygéptől, és a pletykákkal ellentétben főként nem a Ferrari, hanem a Red Bull idei megoldásaiból merített ihletet.

    A silverstone-i istálló újításairól, vagy legalábbis azok egy részéről már csütörtökön lehullt a lepel: az AMR22-es teljesen átdolgozott oldalszekrényeket és padlólemezt kapott. Előbbi esetében a csapat szakított az eddigi, agresszív megoldással, és egy jóval szokványosabb verzióval rukkolt elő. Az oldalszekrény elülső része mélyen alávágott, ettől leginkább a Red Bull által alkalmazott megoldásra hasonlít, miközben a széles és lapos teteje a hátsó kerekek felé lejt. Ez a rész az Alpine oldaldobozaira hajaz. A változtatás hozományaként a hűtőnyílások az oldalszekrények tetejéről átkerültek a kasztni oldalára és a motorborításra.

    Az Aston Martin B-autója

    Ami az új padlólemezt illeti, az átdolgozott középső részt kapott, amitől a csapat azt reméli, hogy megszünteti, vagy legalábbis jelentősen csökkenti az autó delfinezését. 

    Tobias Grüner, az Auto Motor und Sport információi szerint az előzetes hírekkel ellentétben végül mindkét pilóta megkapja majd az átszabott kocsit.

    Többen is komoly újításokkal készülnek

    Ahogy említettük, természetesen nem az Aston Martin az egyetlen, amely új fejlesztéseket pakol az autóra. Az Alfa Romeo például új padlólemezzel és új első szárnnyal is készült. Grüner információi szerint náluk csak az egyik pilóta (vélhetően Bottas) kapja majd meg az összes újítást, amelyektől a szélcsatornás adatok alapján „nagy előrelépést” remélnek.

    Az Alfa Romeo C42 is megújult

    Természetesen hasonlóban bízik a McLaren is, amely új, karbon fékcsatornákkal vértezte fel az MCL36-ost, amely a szezon előtti teszteken tapasztalt problémák óta titániumból készült elemekkel versenyzett. Ezek a túlmelegedési gondokat orvosolták, de értelemszerűen kevésbé voltak hatékonyak. 

    Hogy mennyire lesz hatékony a Mercedes fejlesztési csomagja, az is kiderül a hétvége során. George Russell W13-asát figyelve már csütörtökön kaphattunk némi képet arról, hogy mivel készült a konstruktőri címvédő, amely a padlólemezének elején az először az Aston Martin által bevetett, majd a Red Bull és a Ferrari által is lemásolt légterelőt helyezett el.

    A Mercedes új padlólemeze

    A másik komolyabb változtatás a padlólemez szélének módosítása, amivel egyértelműen a pattogást akarja csökkenteni a csapat. Ezen kívül némi festéket is eltávolítottak a W13-asról, amelyről lekerültek a Miami-ban használt minták, de nem váltottak vissza a korábbi festésre, hanem festetlenül hagyták ezeket a területeket. Ebből is látszik, hogy a Mercedes is a továbbra is túlsúlyos autók közé tartozik, amelynél minden gramm fogyás jól jön.

    Hogy a Ferrari, a Red Bull, és a most nem említett csapatok pontosan mivel állnak elő, arról is lehetett már látni ezt-azt csütörtökön, de ők azért igyekeztek a lehető legkevesebbet megmutatni a fejlesztéseikből.

  • Alonso: Az idei év mutatja, Hamilton rekordjaihoz a legjobb autó is kellett

    Alonso: Az idei év mutatja, Hamilton rekordjaihoz a legjobb autó is kellett

    Lewis Hamilton idei küszködését látva Fernando Alonso szerint csak ismét megerősítést nyert, hogy a Forma-1-ben minden pilóta annyira jó, amennyire az autója ezt lehetővé teszi. A kétszeres világbajnok saját karrierjével állította párhuzamba azt, ami a hétszeres világbajnokkal történik.

    „Ilyen a sport természete. Olykor jobb autód van, máskor pedig nem annyira, de akkor is küzdened kell és előre kell lépned. Az idei év megmutatja, hogy bár a pilóta nagyon fontos a Forma-1-ben, nem alapvető fontosságú” – nyilatkozta a 40 esztendős Alonso a BBC Sportnak.

    „Lewis pontosan ugyanolyan jól vezet, mint az elmúlt nyolc évben. Dominálta a sportágat, minden rekordot megdöntött, több mint 100 pole pozíciót szerzett. Most pedig összerak egy remek kört – ahogy Ausztráliában vagy valamelyik futamon mondta –,  és egy másodperc a hátránya. Úgyhogy isten hozta [a világomban]” – jellemezte Hamilton és a Mercedes idei szenvedését.

    Alonso pedig pontosan tudja, milyen az, amikor hiába nyújt valaki kiemelkedő teljesítményt, mégsem nyer versenyeket vagy világbajnoki címeket. „Ez a Forma-1. A számok tekintetében ez a sportág nem lesz igazságos. Jobban csapatsport, mint bármelyik másik, amit hajlamosak vagyunk elfelejteni, különösen akkor, amikor jönnek a sikerek. Annyira örülünk az elért eredményeknek, hogy még ha próbáljuk is ezt megosztani a csapattal, a szalagcímek a pilótákról szólnak.”

    Lewis Hamilton, Mercedes, Fernando Alonso, Alpine, Imola
    Az idén Alonso és Hamilton többet találkoznak, lévén utóbbi is többnyire a középmezőnyben küzd Fotó: Andy Hone / LAT Images / Pirelli

    „Ez megtörtént velem, amikor a két világbajnoki címemet nyertem – utalt vissza 2005-re és 2006-ra. – Legyőztem Michael Schumachert, ami nagy szám volt, de nekem volt a megbízhatóbb autóm, ami nagyon jól is ment, miközben nem lehetett eléggé dicsérni a rendelkezésre álló csomagot, mert a szalagcímek akkor is pilótáról fognak szólni. Lewis esetében ugyanez a helyzet.”

    „Az, hogy valakinek több mint 100 pole pozíciója legyen az F1-ben, valami elképzelhetetlen. Sok-sok éven át szükség van hozzá a legjobb csomagra és autóra. Olykor varázslatos köröket futottunk és csak a 15. helyet szereztük meg. Hogyan magyarázzuk ezt meg az embereknek? Ez lehetetlen.”

    „[Hamilton] mindent megérdemel, amit a múltban elért, de ez az év jó emlékeztető arra, hogy ebben a rengeteg rekordban nagy szerepe játszott, hogy milyen a rendelkezésre álló autó és csomag.”

    Az Alpine veteránja ezzel együtt úgy véli, Hamilton továbbra is magas szinten teljesít, amit George Russell ellen bizonyítani is fog. „Igen is meg nem is – felelte arra a kérdésre, hogy meglepte-e a fiatalabbik brit Hamilton ellen mutatott tempója. – George nagyon gyors volt az utóbbi években, és szerintem mindenki arra számított, hogy kemény ellenfele lesz Lewisnak. De továbbra is úgy gondolom, hogy az év végén Lewis lesz előrébb. Még csak öt verseny telt el, és végül, amikor jönnek a nehezebb helyzetek, Lewisnak nagyobb tapasztalata, és talán több tehetsége lesz.”

  • A Mercedes a Paul Ricard-on tesztelte a Barcelonára szánt újításait

    A Mercedes a Paul Ricard-on tesztelte a Barcelonára szánt újításait

    Miután a Ferrari nemrég Monzában tesztelte a Spanyol Nagydíjon bevetendő új fejlesztéseit, szerdán a jelek szerint a Mercedesen volt a sor. A német istálló a Paul Ricard versenypályán lőtte el az egyik filmes napját, ahol állítólag George Russell-lel teszteltek titokban, míg Lewis Hamilton nem volt jelen.

    A Mercedes számára ez volt a második és egyben utolsó forgatási nap idén, miután az elsőt még a barcelonai tesztek előtt használták el. A mostani 100 kilométeren tehát a Spanyolországra tervezett fejlesztéseit próbálgatta a német gárda, írja az olasz Motorsport.com. Nem véletlen, hogy a Mercedesnél minden kilométer és adat ennyire számít, hiszen komoly hátrányban vannak év eleje óta és nyilván minél előbb felzárkóznának.

    A filmes napon azonban nyilván nem olyanok a körülmények, hogy tűpontosan modellezni tudják a valós körülményeket, hiszen csak különleges Pirelli gumik használhatók ilyen alkalmakon, továbbá a 100 kilométer is jelentős korlát.