Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Nyáron nem lesz még hír Schumacher új szerződéséről

    Nyáron nem lesz még hír Schumacher új szerződéséről

    Günther Steiner azt állítja, „legalább a nyár végéig” nem nyilatkozik Mick Schumacher jövőjéről a Haasnál. Némi pályán kívüli nyugtalanság, és Schumacher teljesítményének elmaradása, valamint egy sor nagy sebességű baleset után a német pilóta és csapatfőnöke Montrealban egy nyelvet beszéltek, és ragaszkodtak ahhoz, hogy a béke visszatért az együttműködésükbe. Steinert a Bild idézi:

    „Fel lett fújva az, hogy nem beszélünk egymással. Ezen mi csak nevetünk, amit mások mondanak arról, hogy ne lenne jó kapcsolatunk.”

    Ugyanakkor nem tett pontot a pletykák végére, miszerint Schumacher 2022 végén elhagyja a Haast, ugyanakkor elismeri, hogy a technikai partner Ferrari választja ki a csapat egyik versenyzőjét. Erről már a német Skynak beszélt:

    „Legalább nyár végéig erről nem nyilatkozom. Ezek olyan pletykák, amelyek a csapaton belül zavart okoznának. Kívülről azért beszélnek róla, hogy némi színházat csináljanak. Dolgoznunk kell, de nyugodtan. Meg fogom védeni Micket, a problémákat pedig belsőleg fogjuk megoldani. Amennyiben a többiek meg akarnak osztani minket, akkor a saját utunkat fogjuk járni. Eddig volt egy majdnem tökéletes szezonunk, de dolgoznunk kell, hogy előrébb jussunk.”

    Norbert Haug, a Mercedes korábbi vezére, szoros kapcsolatban állt Mick híres édesapjával, Michaellel, azt mondja, a 23 éves Schumacherre is hárul a feladat, hogy véget vessen a találgatásoknak:

    „A legjobb egy feltűnésmentesen jó verseny lenne, ami legalább egy ponttal végződik. Ez az alakulatnál is nyugalmat teremtene. Nincs könnyű dolga, hiszen még sosem járt Montrealban. Ugyanakkor ennek a helyzetnek egyszer vége lesz.”

    Haug azt javasolta Schumachernek, hogy vezessen magabiztosabban, mint Bakuban, ahol állítólag azt mondta neki a Haas, hogy egy újabb nagy ütközés véget vethet a csapatnál való szereplésének:

    „Aki óvatosan versenyez a Forma-1-ben, az nem fog nyerni semmit. Újra a határon kell mennie, és remélem, hogy az istállója önbizalmat ad neki. Így jön majd az eredmény.”

  • A Williams cáfolja a Renault motorszerződéssel kapcsolatos tárgyalásokat

    A Williams cáfolja a Renault motorszerződéssel kapcsolatos tárgyalásokat

    Nicholas Latifi csapatfőnöke eloszlatta azokat a félelmeket, hogy a hétvégi kanadai első hazai futama után rögtön ünnepélyesen ejthetik is a versenyzőjüket. Széles körben elterjedt információk szerint Oliver Piastri, az Alpine ausztrál tartalékversenyzője, aki a Formula 2 regnáló bajnoka, 2023-ban és 2024-ben is kölcsönbe kerül a Williamshez. Jost Capito ezt nem is tagadja a német Skynak:

    „Oscar mindenkinek érdekes, akinek szabad helye akad, ez nem kérdéses.”

    Azt azonban nem erősítette meg, hogy eldöntött üzletről van szó – és egyben véget vetett a spekulációknak, miszerint a 21 éves Piastri Williams-karrierje közvetlenül a hétvége után kezdődhetne:

    „Egyértelmű, hogy erről szó sincs.”

    Egy másik pletyka azonban arról szól, hogy az Alpine Piastri kölcsönadása a Williamsnek egy ügyfél Renault-motorszerződéssel is összefonódhat. Erről már csak ennyit mondott Capito:

    „Ez pillanatnyilag csak spekuláció. Szerződés köt 2025 végéig a Mercedes motorjaihoz, 2026-ban pedig új szabályok lesznek. Addig pedig még sok víz fog lefolyni a Rajnán.”

  • Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Hamilton: Egyre többet fáj a fejem a pattogás miatt

    Lewis Hamilton a Kanadai Nagydíj sajtótájékoztatóján elmondta, hogy egyre gyakrabban szenved fejfájás miatt, amit az új szabályok által generált pattogás okoz.

    AA Mercedes hétszeres világbajnokának olyannyira fájt a háta az Azeri Nagydíj végén az előbb említett jelenség miatt, hogy alig tudott kiszállni az autójából. A pattogást – ami egy rendkívül összetett fizikai probléma – a csapatok feszesebb felfüggesztéssel és a hasmagasság minimalizálásával próbálják meg csökkenteni.

    Az eddigi futamok folyamán is látványosan delfineztek az autók, azonban a bakui pálya célegyenese volt eddig a legdurvább a pilóták szemszögéből. Utólag egyes szenzoradatok alapján kiderült, hogy Hamilton autójában egy 10 G (!) nagyságú erőhatás is fellépett a hétvége során, ami elég nagynak számít és hosszú távon akár balesetveszélyes is lehet.

    „Az idei versenyek sokka többet kivesznek belőlem és a regeneráció is hosszabb ideig tart a hátfájdalmaim miatt” – panaszkodott tovább Hamilton, akinek szavai célt értek, mert az FIA közbeavatkozott a delfinezés ügyében a pilóták biztonsága miatt.

    „Ez a korral jár, nagyon nem lehet tenni ez ellen semmit. Azonban ezek a pattogás okozta sérülések akár súlyosak is lehetnek. Amikor 10 G hat rád ilyenkor, az elég fájdalmas tud lenni és azt érzed a nyakadnál, hogy valami egyáltam nincsen rendben.”

    „Az utóbbi időben a fejem is egyre többet sajog, azonban még nem kerestem fel emiatt egy orvost sem. Nem veszem túlságosan komolyan ezt az egészet, csupán több fájdalomcsillapítót szedek.”

    Hamilton pedig azt is elárulta, hogy „üdvözli az FIA döntését”, mert szerinte „mindig a versenyzők egészsége és testi épsége a legfontosabb.”

  • Marko: A Ferrarival ellentétben a Red Bullnál nincsenek gondok

    Marko: A Ferrarival ellentétben a Red Bullnál nincsenek gondok

    Míg a Ferrari komoly megbízhatósági problémákkal küzd, addig a versenyzők és konstruktőrök bajnokságot vezető Red Bullnál nincsenek ilyen gondok. Az F1-es legenda és a Toro Rosso korábbi társtulajdonosa, Gerhard Berger a Kronen Zeitungnak nyilatkozott:

    „A Red Bullnak volt némi megbízhatósági problémája a szezon elején. Most a Ferrari a soros.”

    Valóban, a Red Bull legutóbbi technikai gondjai viszonylag kisebbek voltak, nem úgy, mint a végzetes motorhiba, ami Charles Leclerc-nek a bakui versenyen 25 pontjába került, és így Max Verstappenhez került. Amikor a Red Bull által fémjelzett Honda erőforrásról kérdezték. Dr. Helmut Marko így felelt az Auto Motor und Sportnak:

    „A Ferrarival ellentétben nálunk nincs semmi komoly gond.”

    Sőt, a beszámoló szerint a Red Bull motorjain még több futam után is „alig látszanak a kopás jelei”. Ezért Marko így folytatta:

    „Az elmúlt öt versenyen erős kilengések voltak, de a mi irányunkba fordult minden. Ez azonban újra megfordulhat. Kétségtelen, hogy a Ferrarinak erős autója van, amennyiben meg tudják oldani a problémáikat. Ezért minden lehetőséget meg kell ragadnunk, amit felkínálnak nekünk.”

    Egyetért ezzel a tízszeres futamgyőztes Berger is:

    „Ez egész évben így lesz, így mindkét csapat tudja, hogy folyamatosan javulniuk kell. Láthatjuk, hogy a Ferrari máris a határán van.

    Az időmérőn észre vehetjük, hogy a Ferrarinak van egy kis teljesítményelőnye, de itt-ott egy-két csavart visszább kell majd húzniuk, mert a totális kieséseik fájnak a legjobban. Túl sok ilyet pedig nem engedhetsz meg magadnak. A Red Bull egy összeszokott alakulatnak tűnik, amely hozzászokott ahhoz, hogy világbajnoki címért küzd, míg a Ferrarinál ez már rég volt, így nem annyira magabiztosak.”

    Mindeközben a Mercedes megerősítette, hogy hátsérülése nem akadályozza meg Lewis Hamiltont abban, hogy a hétvégén Montrealban versenyezzen. James Vowles stratégiai főnök nyilatkozott a helyzetükről:

    „Lewis itt van ma reggel, eltöltöttem vele pár órát, és jól van. Bakuban túl messzire toltuk a csomagot a pilótáinkkal, jelentős kényelmetlenséget okoztunk nekik, és ezt nem tehetjük meg még egyszer.”

  • A Haas a Red Bull mellé állt: Ez most igazságos? Nem!

    A Haas a Red Bull mellé állt: Ez most igazságos? Nem!

    Günther Steiner sem üdvözölte az FIA legújabb irányelveit.

    A Szövetség megelégelte  a delfinezést és a versenyzők panaszkodását, így ettől a hétvégétől új direktívákat vezetett be. Viszont ennek a lépésnek nem mindenki örült.

    Christian Horner már korábban elmondta, hogy nem tartaná igazságosnak, ha az FIA változtatna a szabályokon. Mivel nem mindenkit érint a probléma, a brit vezető szerint minden csapatnak magának kell megoldani a helyzetet. Mindemelett a Bikák csapatfőnöke azt is elejtette, hogy az ellenfeleik arra kérik a versenyzőket, hogy direkt panaszkodjanak jobban a jelenségre.

    Az FIA tegnapi döntését nem fogadta túl jól a Red Bull. Max Verstappen és Helmut Marko is kiakadt, míg a sorba csatlakozott hozzájuk a Haas is.

    „Ha egy alapvető dolgot változtatsz meg, akkor megint átírod a sorrendet. Ez így igazságos? Nem! A biztonsági tényezőre hivatkoztak… de ezt másképp is meg lehet közelíteni. Ha ez túl veszélyes, akkor emeljük meg a hasmagasságot.”  – magyarázta Steiner.

    Az olasz csapatfőnök szerint az FIA-nak nem kellett volna ebbe beleavatkoznia. Ugyanakkor a legjobban panaszkodó Mercedes járhat a legrosszabbul. Ha meg kell emelniük a hasmagasságot, akkor még több tempót fognak veszíteni.

  • A Mercedes és a Ferrari lehet az FIA közbelépésének nagy vesztese?

    A Mercedes és a Ferrari lehet az FIA közbelépésének nagy vesztese?

    Egyelőre mindenki csak találgatni tudja, hogy mit okoz az FIA pattogás mérséklését célzó intézkedése, de úgy tűnik, hogy a Mercedes és a Ferrari is gondba kerülhet. George Russell szerint azonban ezzel együtt is lépni kellett.

    Az Azerbajdzsáni Nagydíjon tapasztaltak után a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) lépett, és technikai direktívák kiadásával készítette elő a pattogás csökkentését célzó intézkedéseit. Bakuban több versenyző is nagyon megszenvedte az utcai pálya egyenetlensége és az ezzel párosuló tempója miatt minden korábbinál nagyobb mértékben fellépő odaverődést, Lewis Hamilton esetében például még az is felmerült, hogy hátfájdalmai miatt nem tud rajthoz állni a Kanadai Nagydíjon.

    De nemcsak a hétszeres világbajnok küszködöt, a pilóták ezért Bakuban tanácskozva arra jutottak, hogy valamit tenni kell. Az FIA pedig nem tétlenkedett, és bejelentette, hogy Kanadában az autók padlólemezének és kopóblokkjának kopását is vizsgálni fogják, és a Brit Nagydíjtól kezdve maximalizálni fogják a kocsik függőleges irányú rezonanciáját.

    Mindez jelen állás szerint azokat fogja a legérzékenyebben érinteni, akik a leginkább pattognak. Ebből kiindulva a Mercedes és a Ferrari is lassulhat, lévén mindkét autó igencsak delfinezik, hiszen ily módon tudja a csapat kihozni belőlük a legtöbbet, ha pedig ezt korlátozzák, az valószínűleg teljesítményveszteséggel jár majd. Ezt persze csak akkor fogjuk biztosan tudni, ha az FIA közli, hogy milyen módon és mértékben avatkozik közbe, de az szinte borítékolható, hogy az egyáltalán nem delfinező Red Bullra nem lesz komoly negatív hatással a változtatás.

    Sergio Pérez, Red Bull
    A Red Bull előnyt kovácsolhat abból, hogy eddig sem pattogott? Fotó: Dan Mullan/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Russell ennek ellenére örül

    Noha Christian Horner szerint a nagyon pattogó autóval rendelkező csapatok direkt arra biztatták versenyzőiket, hogy minél hangosabban panaszkodjanak, George Russell kitartott amellett, hogy a Mercedesnek sem lenne érdeke változtatni, de a pilóták egészségügyi aggodalmai mindent felülírtak, így ő örül neki, hogy az FIA lépett.

    „Biztató látni, hogy azonnal reagáltak, és nem telt hetekbe, hónapokba és politikai döntésekbe, hogy változtassanak. Amikor a biztonságról van szó, a lehető leghamarabb kell cselekedni. Úgyhogy kellemesen… nem is mondanám, hogy meglepődtem, hogy ennyire gyorsan megtörtént, de szerintem ez mindenkinek jó” – nyilatkozta a Sky Sportsnak a 24 esztendős pilóta.

    „Mindenki azt gondolja, hogy a Mercedes ezért küzdött, de pusztán a teljesítmény szempontjából nem igazán akarunk változtatást, mert ilyen esetekben sosem tudhatod, hogy kedvezni fog neked vagy sem. Mi, versenyzők beszéltünk arról, hogy változtatást akarunk a jövőre nézve, mert egyszerűen nem fenntartható, amin a múlt hétvégén keresztülmentünk” – összegzett Russell.

    A Mercedes versenyzője szerint ráadásul nemcsak a delfinező csapatokat érinti a probléma. „Nem számít, hogy melyik csónakban evezünk, mert vagy a delfinezés miatt verődünk az aszfaltnak, vagy ha nincs delfinezés, akkor a csapat nagyon leengedi a hadmagasságot. Bárhonnan nézzük, a helyzet nem valami nagyszerű.”

    Csatlakozott Russellhez az Alpha Tauri francia pilótája, Pierre Gasly is. „Örülök, hogy komolyan veszik, és a lehető leggyorsabban megpróbálnak intézkedni. Ez mindannyiunknak valós aggodalom. Végső soron mi vagyunk azok, akiknek az autóban meg kell birkóznia az ütésekkel, és a fájdalommal és merevséggel, amit a hátunkban okoznak. Örülök, hogy vették az üzenetet és gyorsan reagáltak.”

  • Aki az FIA intelmeit nem tartja be a delfinezés kapcsán, azt kizárják

    Aki az FIA intelmeit nem tartja be a delfinezés kapcsán, azt kizárják

    Az FIA figyelmeztette a mezőnyt: aki nem tartja be a delfinezés csökkentésére kiadott irányelvet, azt kizárják.

    A Szövetség megelégelte a túlzott pattogást és a versenyzők panaszkodásait, így a Kanadai Nagydíj után változtatásokat eszközölnek. Az új direktívák alapján vizsgálni fogják a padlólemez és a kopóblokk tervezetét és annak elhasználódását, illetve a rezonálás mértékét is csökkentenék.

    A montréali helyszínen minden konstrukciót át fognak vizsgálni és megállapítják a maximum értékeket. Amint a pattogás határértéke eléri a megszabott metrikus adatot, az FIA a hasmagasság növelésére kéri majd az adott csapatot az elkövetkezendő futamokon. Aki viszont ennek nem tesz eleget, azt kizárják az adott hétvégéről.

    Nem biztos, hogy jól járt ezzel a Mercedes?

    A csillagosok szenvedtek leginkább a delfinezés következményeitől. Viszont ha fel kell emelniük a hasmagasságot, akkor a tempójuk sem lesz erős.

  • Az FIA beadta a derekát, így csökkenteni akarja a pattogás mértékét

    Az FIA beadta a derekát, így csökkenteni akarja a pattogás mértékét

    Az FIA beadta a derekát és a biztonságra hivatkozva ismertette, hogy visszaszorítaná a pattogás mértékét.

    Bakuban George Russell és Lewis Hamilton hangosan panaszkodott a delfinezésre és annak következményeire. A sorba beállt Pierre Gasly is, míg Christian Horner egyszerű színészkedésként utalt a panaszokra. A brit csapatfőnök szerint az ellenfelek kérik arra a pilótákat, hogy csapjanak minél nagyobb zajt, így a Szövetség szépen-lassan engedi majd a változtatást.

    A vasárnapi futam után a hétszeres világbajnok nagy fájdalmakról számolt be, sőt a leintést követően alig tudott kiszállni az autójából. Toto Wolff azt is elhintette, versenyzője nem biztos, hogy rajhoz áll Kanadában. Ám Hamiltonnak esze ágában sem volt visszalépni.

    Horner korábban elmondta, igazságtalannak találná, ha az FIA helyt adna a változtatási kérelmeknek. Mivel nem mindenkit érint a jelenség, így a csapatoknak maguknak kellene megoldaniuk a problémát.

    Nemrég azonban a biztonságra hivatkozva a Szövetség kiadta a Technikai Direktívákat:

    Az első intézkedés kimondja, hogy a padlólemez illetve kopóblokk kialakítását és elhasználódását fogja megvizsgálni a technikai személyzet.

    A második irányelv a versenygép függőleges rezonálásának mértékét határozza majd meg. A pontos adatról és képletről még nem döntött a Szövetség, emiatt a csapatokat arra kérik, hogy járuljanak hozzá a kidolgozásukhoz. 

    Az FIA ezen felül orvosokkal is konzultált a pattogás következményeiről és hatásairól. Ez alapján megállapították, hogy a túlzott fáradékonyság és a fájdalmak a koncentráció csökkenéséhez vezetnek A Szövetség a versenyzők egészségé miatt is aggódik, ugyanis többen súlyos hátfájásra panaszkodtak az elmúlt időszakban.

     

  • Wolff nem képviselheti ilyen stílusban a Mercedest?

    Wolff nem képviselheti ilyen stílusban a Mercedest?

    A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers megdöbbent azon, hogy Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke milyen stílusban jellemezte 2022-es autójukat.

    Miközben a Mercedes-főnök a bakui verseny leintése után Lewis Hamiltonnal rádiózott, bocsánatot kért a hétszeres világbajnoktól, amiért ilyen „csotrogányt” kellett vezetnie.

    „Ilyen kijelentést még soha nem hallottam csapatfőnöktől, egész pályafutásom során” – mondta a korábbi F1-es versenyző a NOS-nak.

    „Soha nem hallottam még csapatfőnököt így beszélni a saját csapatáról, és nem értem, hogy a PR-csapat miért nem lép közbe. Nem képviselheti így a márkát.”

    Lammers azt is elmondta, észrevette, hogy Wolff feltűnően másképp beszél Hamiltonnal, mint acsapattársával, George Russellel.

    „Lehet, hogy nem közvetítették, de nem hallottam, hogy Wolff így beszélne Russellel, amikor ugyanolyan kellemetlenségekkel küzd, mint Hamilton” – mondta.

    „Miért nem halljuk, hogy Wolff megköszöni Russellnek (az eredményét)? És miért csak a negatív dolgokat halljuk Hamiltonról?”

    Lammers csodálkozik azon is, hogy mennyire teátrálisak mind Wolff, mind Hamilton nyilatkozatai és viselkedésük.

    „Az a tendencia, ahogy lárom, hogy amit Hamilton és Wolff mond a verseny után, azt egy nappal később megcáfolják” – mondta. „Szerintem Hamiltonnak többet kellene tennie a csapat vezetőjeként.”

    „A Mercedes dönthetne úgy, hogy kicsit megemeli az autót, mert akkor sokkal visszafogottabb a delfinezés, de ezt nem akarják megtenni, mert akkor lassabbak lesznek.”

    Egy másik korábbi F1-es pilóta, Ralf Schumacher a német Sk-nak nyilatkozva azt mondta, hogy Hamilton volt „a legnagyobb csalódás” számára a szezon eddigi részében.

    „Toto Wolf minden idők legnagyobb pilótájának nevezi őt, de újra és újra kikap az újonctól” – mondta Ralf.

    „Két lehetőség van: vagy Russell jobb, vagy Hamilton autója annyira jó volt az elmúlt években, hogy az nagyon sokat kompenzált.”

    „Lewis néhány évvel idősebb Russellnél, és egyesek szerint a motivációja is csökken, de nem hiszem, hogy bármelyik is az ok lenne” –  mondta Schumacher már a Servus TV-nek.

    „Az a tény, hogy Russell gyorsabb, marcangolja Lewist. Russell bejön, szuperül beszél, jó a modora, és jól is vezet.”

  • Danner nem szimpatizál Rosberg oltatlanságával

    Danner nem szimpatizál Rosberg oltatlanságával

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Christian Danner nem szimpatizál a be nem oltott 2016-os világbajnok Nico Rosberggel.

    Bár a Mercedes egykori pilótája felépült a koronavírusfertőzéséből, az F1 kötelező oltási szabályzata miatt ebben a szezonban nem léphet be a Forma-1-es paddockba a szakkommentátori feladatai ellátására. Danner a Sport1-nek elmondta, hogy nem érez vele együtt, ezért:

    „Akkor maradjon otthon, ez már csak így megy. Amikor az ember körberepüli a világot, vannak előírások, amelyeket be kell tartania, és ezek Nicóra is vonatkoznak.”

    Rosberg szóvivője tagadta, hogy a német egyáltalán megpróbált volna bejutni Monacoban, a szülővárosában a paddockba, de úgy tűnik, az F1 eltökélt abban, hogy távol tartja Rosberget.

    Úgy tudni, a 36 éves versenyző felmentést kért az oltási kötelezettség alól, de az F1 elutasította azt azzal az indokkal, hogy csak orvosi okokat tudnak figyelembe venni.