Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Hamilton büszke rá, hogy kezdeményezése nem csak szájtépés

    Hamilton büszke rá, hogy kezdeményezése nem csak szájtépés

    Lewis Hamilton ragaszkodik ahhoz, hogy az Ignite nevű kezdeményezése túlmutat a „szájhősködésen”, mivel a Mercedesszel közösen alapított partnerség célja, hogy pozitív változást érjen el az F1-ben.

    Az Ignite-ot tavaly júliusban indították, Hamilton Mission 44 nevű jótékonysági alapítványának irányítjása mellett.

    A hónap elején megrendezett Brit Nagydíj előtt bejelentették, hogy a Motorsport UK és a Royal Academy of Engineering lesz az Ignite jótékonysági támogatásának első kedvezményezettje, és több mint félmillió fontot adnak a nők motorsportban való részvételének növelését célzó programok támogatására.

    Egy másik cél a fekete bőrű hallgatóknak szóló mesterszintű motorsportmérnöki ösztöndíjak bevezetése.

    A bejelentés kapcsán Hamilton így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra a munkára, amit csapatként végzünk.”

    „Alapvetően, amikor egy évvel ezelőtt leültem Totóval, azt mondtam, hogy nem akarok többé pusztán a csapat versenyzője lenni, úgy érzem, fontos, hogy elkezdjünk odafigyelni arra, hogy mit teszünk a sporton belül, és a sporton kívül is.

    „A szerződés része volt tehát, hogy elköteleztem magam és ők is elkötelezték magukat az Ignite mellett, és azon dolgozunk, hogy… a Hamilton Bizottsággal végzett munkám során azon dolgoztam, hogy hogyan tudnánk több fiatal lányt bevonni a sportba, és azon is dolgozunk, hogy… az egyik dolog, amin dolgozunk, hogy 10 fekete diáknak ösztöndíjat adjunk a motorsportban.”

    Hamilton kifejtette, hogy az Ignite célja, hogy cselekedjen azon területeken, melyeken mások nem tették.

    „Azt hiszem, olyan időket élünk, amikor sokan mondták, hogy támogatnak minket az elmúlt években, de sokan csak szájhősködtek, és mi nem ezt tesszük.”

    „Mi tényleg cselekszünk.”

  • A 79 éves Marko nem akar nyugdíjba menni

    A 79 éves Marko nem akar nyugdíjba menni

    Dr. Helmut Marko utalt rá, hogy még messze nem érte el a céljait a Forma-1-ben. Az egykori versenyző, aki az 1972-es Francia Nagydíjon elvesztette az egyik szemét, jövőre tölti be a 80. életévét, de ragaszkodik ahhoz, hogy egyáltalán nem gondolkodik a visszavonulásán. Marko, a Red Bull F1-es projektjének osztrák vezető tanácsadójaként, aki a hírhedt pilótaprogramért felelős, nyilatkozott a francia Auto Hebdo-nak:

    „Minden a szenvedélyről szól, és én nagyon buzgó vagyok. Imádom ezt a sporágat, és szeretek nyerni. Egyetlen tevékenységem sem stresszes nekem. Jól érzem magam, és amennyiben továbbra is megfelelően tudom végezni ezt a munkát, és nem rúgnak ki, addig ezt fogom csinálni.”

    Ugyan Marko F1-es versenyzői programja hírhedt a keménységéről, mégis elképesztően sikeres, hiszen olyan versenyzőket nevelt ki, mint a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel. Ugyanakkor ragaszkodik ahhoz, hogy Max Verstappen sikertörténete a legnagyobb eredménye:

    „Igen, utóbbi jobb, mert véget vetettünk a Mercedes 2014-ben kezdődött nagy uralmának. Igen sokat szenvedtünk azokban az években. A Honda mindent megtett, hogy minőségi motort szállítson, majd a saját juniorcsapatunk egyik tagjával megnyertük a bajnoki címet, és legyőztünk egy hétszeres világbajnokot. Persze, hogy ez volt a legnagyobb momentumunk.”

    Marko amiatt is örül, hogy Verstappen első bajnoki címe azt eredményezte, hogy a 24 éves pilóta nyugodtabban áll hozzá a Forma-1-hez:

    „Az édesapja, Jos már akkor beavatta őt, amikor Max még csak 4 éves volt, majd nagyon keményen bánt vele, de nyilvánvalóan jól működött a dolog. A bajnoki címe után éreztük, hogy nagyon megkönnyebbült az egész családban. Maxnek mindig is hatalmas nyomást kellett elviselnie Jos miatt, és most is ezt teszi, de már kevésbé. Mindez azonban érettebbé tette őt. 24 éves jelenleg, és egy fiatal világbajnok. A többi már csak a ráadás lesz.”

     

  • Berger szerint sokat ivott a kettős Mercedes sikert vizionáló Hill

    Berger szerint sokat ivott a kettős Mercedes sikert vizionáló Hill

    Gerhard Berger nem hisz abban, hogy a Mercedes képes lesz megnyerni a soron következő Francia Nagydíjat.

    A Mercedes folyamatosan próbál kimászni abból a gödörből, amibe az idei szabályváltozások miatt kerültek bele. A bajnoki címvédő csapat jó úton halad, ugyanis George Russell és Lewis Hamilton is egyre gyakrabban okoz problémákat a Red Bull és a Ferrari versenyzői számára.

    Az F1 Nations podcastjének legutóbbi részében Gerhard Berger beszélgetett Damon Hillel és Tom Clarksonnal és az adás során többek között az Ezüst Nyilak győzelmi esélyeit is latolgatták. Hill szerint a Mercedesek hihetetlen tempót mutattak az Osztrák Nagydíj időmérője folyamán, azonban a DTM osztrák vezetőjének más a véleménye erről.

    „Én azért nem mennék ennyire messzire” – mondta Berger a podcastben. -A Mercedes nem működött tökéletesen minden helyszínen és ez lehet, hogy keserű neki, de nem hinném, hogy egyik pillanatról a másikra egy győzelemre esélye csapattá fognak előlépni.”

    „A Paul Ricard egy nagyon egyedi pálya, mert itt rendkívül sima az aszfalt. Nem lennék meglepni, hogy emiatt a Mercedes jól muzsikálna majd itt, de szerintem ezúttal is a Ferrari és a Red Bull között dől majd el a győzelem sorsa.”

    Hill azonban ekkor meghúzta a váratlant, ugyanis a Williams és a Jordan egykori pilótája szerint a Mercedes hétszeres világbajnok fogja megnyerni a Le Castellet-ben megrendezendő futamot.

    „Talán a nyers tempó tekintetében a Mercedes okozhat majd meglepetéseket” – véli 1996 világbajnok. – Hamilton egyes alkalmak során nagyon erős versenytempóval rendelkezett, és mi lenne, ha azt mondanám, hogy ő fog nyerni George Russell és Carlos Sainz előtt.”

    Berger ekkor egy kicsit túlságosan is őszinte volt, és ezen kérdéseket tette fel Clarksonnak és Hillnek a világbajnok kijelentéseit követően: „Mi van veletek? Talán túl sokat ittatok, hogy ilyeneket beszéltek?”

    Ugyan még Christian Horner is erős lesz a Mercedes a Paul Ricard-on, Toto Wolfféknak nagy valószínűséggel nem lesz esélyük a bajnoki címek megszerzésére. Az egyéniben Russellnek 80, Hamiltonnak pedig 99 pont a hátránya a vezető Max Verstappennel szemben, amíg a gyártók versenyében a Mercedes már 122 ponttal van lemaradva a tabellát vezető Red Bulltól.

  • Horner és Wolff párbaja tovább folytatódik: Ez teljes ostobaság!

    Horner és Wolff párbaja tovább folytatódik: Ez teljes ostobaság!

    Christian Horner szerint „ostobaság” Toto Wolff elmélete a flexi padlólemezek használatáról.

    A Mercedes csapatfőnöke többször hangoztatta, hogy riválisaik trükköznek a padlólemez hajlékonyságával. A delfinezés csökkentésére kiadott technikai direktívák miatt vették észre a turpisságot, ami ellen az osztrák vezető azonnal felemelte a hangját.

    Augusztus végén viszont életbe lépnek az iránymutatásban leírtak, így néhány alakulatnak búcsút kell vennie a megoldástól. Ugyanakkor a 2023-as év szabálymódosításai további trükköknek vetnek véget.

    A Red Bull csapatfőnöke kijelentette, hogy ők nem vettettek be semmilyen turpisságot, így Wolff vádjai nem relevánsak:

    „Ez teljes ostobaság! Semmiféle gondunk vagy aggályunk nincs a padlólemezünkkel kapcsolatban. Ez csak egy próbálkozás arra, hogy tartani tudják a lépést a Ferrarival és velünk. Arra számítunk, hogy a Paul Ricardon gyorsak lesznek. Vannak villanásaik, néha ott vannak a tűz közelében. Az elmúlt két futam elég tisztességesen alakult a számukra, semmi jelen nem volt a pattogásnak. Kezdik magukat visszahozni a játékba. Folyamatosan és következetesen gyűjtik a pontokat. Néha jó dolog, ha több autó küzd a dobogós helyezésekért, néha viszont nem kifizetődő. A rajongók számára viszont nagyszerű.” – nyilatkozta Horner.

  • Bottas szabadidejében egy Ferrariban élvezi Monacót

    Bottas szabadidejében egy Ferrariban élvezi Monacót

    Valtteri Bottas, az Alfa Romeo pilótája élvezi ugyan az Alfa Romeo Stelvio Quadrifogilo vezetését, de semmi sem hasonlítható ahhoz, amikor egy Ferrarit vezethet Monacóban. Esetében ez egy F8-as volt. A Forma-1-es pilótáknak két hét szünetet tartottak most a versenyek között, és Valtteri Bottas finn pilóta kihasználta az utolsó szabad hétvégéjét a Francia Nagydíj előtt.

    Elvitte barátnőjét, az ausztrál profi kerékpáros Tiffany Cromwellt egy körre, de nem az Alfa Romeo Stelvio Quadrifogilóval, hanem egy Ferrari F8-assal Monacóban. A posztját a „Amikor nem versenyhétvége van” felirattal látta el, rövid bepillantást engedve a szuperjárgányba. A kép szögéből nem egyértelmű, hogy amit Valtteri vezet, az egy Ferrari F8 Tributo vagy egy F8 Spider, mivel csak az elejét láthatjuk.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

    A maranellóiak 2019-ben mutatták be az F8-as modellcsaládot. Mind az F8 Tributo, mind a kabrió változata 3,9 literes V8-as motorral szerelt, és ugyanazt a hajtásláncot használja. A motor 710 lóerőt ad le 7000-es fordulatszámon, a maximális forgatónyomaték pedig 770 Nm 3250-es fordulatszámon. Mindkettő hátsókerék-hajtással és hétfokozatú automata sebességváltóval rendelkezik. Ami a teljesítményét illeti, mindössze 2,9 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/órára, a végsebessége pedig 340 km/óra.

    Az új Stelvio Quadrifoglio mellett, amelyet jelenlegi F1-es csapatától kapott, Valtteri Bottas egy McLaren 675LT Spyder, egy Mercedes-AMG C 63 és egy Mercedes-AMG GT Black Series tulajdonosa is.

    Az Alfa Romeo F1 Team versenyzője jelenleg 46 ponttal a kilencedik helyen áll. Mivel épp Monacóban tartózkodik, így a hétvégi Francia Nagydíj futama sem lesz túl messze. A hely közel van barátnője közelgő Tour de France Femmes versenyéhez is, amely július 24-től július 31-ig tart.

  • Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    Verstappen: A Mercedes már egyre közelebb van a győzelmekhez

    A 2022-es bajnokságot vezető világbajnok, Max Verstappen szerint a Mercedes hamarosan újra harcba szállhat a győzelmekért. A Red Bull pilótája elismeri, hogy rivalizálása a német csapattal és Lewis Hamiltonnal egyelőre háttérbe szorult, de „más lesz, ha újra egymás ellen küzdünk majd”. Hamilton ugyanakkor nemrég visszatért a dobogóra – és George Russell szerint Ausztriában ő sem volt messze tőle. A 24 éves pilóta ennyit mondott erről:

    „A pozitívum az, hogy csupán 15 másodpercre voltam a dobogótól.”

    A Mercedes, miután a jelek szerint megoldotta a 2022-es autóval kapcsolatos „delfinezős” problémáját, most lényegében minden futamon teljes gőzzel fejlesztenek. Az Auto Motor und Sport a brackley-i székhelyű csapat egyik mérnökét idézi:

    „A legjobb fejlesztésünk az lesz, amit nem láthattok majd.”

    Toto Wolff szerint a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest már csak „két-három tized a különbség” – de elismeri, hogy olykor azért ennél még nagyobb:

    „Ezen problémánkat még meg kell oldanunk.”

    Paul Ricard a nagyon sima felületével várhatóan különösen jól fog feküdni az innovatív W13-as konstrukciónak, főleg az egykörös időmérős tempó szempontjából. A Servus TV-nek beszélt erről Mathias Lauda, a Mercedes néhai vezéregyéniségének, Niki Laudának a fia:

    „Amennyiben előrébbről tudnának rajtolni, máris ott lennének az élen.”

    A Red Bull főnöke, Christian Horner ennyit tett hozzá:

    „Arra számítunk, hogy a Mercedes gyors lesz a Paul Ricard pályáján. Egyértelmű jelei vannak annak, hogy már kordában tartják a „delfinezős” problémáikat. Egyre inkább közel kerülnek hozzánk. Hat versenyzős küzdelemre számítok, ami parádés dolog a rajongóknak. Egyre komolyabban bekapcsolódnak, ami néha segít, néha pedig árt nekünk a világbajnoki címért folytatott küzdelemben.”

    Verstappen is egyetért azzal, hogy a futamgyőzelmeik még benne vannak a pakliban:

    „Talán majd a szezon végén, meglátjuk. Jobbak, mint az év elején, de még egy kicsit többre van szükségük.”

    A korábbi F1-es vezér Bernie Ecclestone szerint még ez is elég lesz ahhoz, hogy Lewis Hamilton motivált maradjon a sportágban, és ne máshol keressen kihívásokat. A Speed Weeknek adott interjút:

    „Az év elején kész voltam arra fogadni, hogy Hamilton nyolcadszor is bajnoki címet nyer, majd távozik. Most azonban nem úgy néz ki, hogy elhagyná a Forma-1-et. Talán rájött arra, hogy a divatiparban nem olyan könnyű pénzt keresni, mint itt.”

  • Nem Hamilton fogja vezetni a Mercedest az első szabadedzésen

    Nem Hamilton fogja vezetni a Mercedest az első szabadedzésen

    Lewis Hamiltonnak át kell adnia a helyét Nyck de Vriesnek a Francia Nagydíj első szabadedzésén.

    Az új szabályok mentén a csapatoknak lehetőséget kell biztosítaniuk azoknak a versenyzőknek, akik kettőnél kevesebb futamon indultak a száguldó cirkuszban.

    A holland pilóta már a Williamsnél autóba ülhetett a Spanyol Nagydíjon, most viszont a csillagosok adják meg neki a lehetőséget. A 27 éves de Vries többek között az Ezüst Nyilak tartalék – és tesztpilóta státuszát tölti be, a tavalyi fiatal versenyzők tesztjén is ő képviselte a gárdát.

    A Mercedes úgy döntött, hogy George Russell helyett a hétszeres világbajnok kell majd félreállnia. Így Hamilton nem vesz részt a pénteki első szabadedzésen.

    „Nyck fogja helyettesíteni Lewist az első gyakorláson, a fiatal versenyzők számára elkülönített lehetőség jóvoltából. Alig várjuk, hogy lássuk miként boldogul.” – áll a Mercedes közleményében.

  • Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    A Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team úttörő lépést tett azzal, hogy az első globális sportcsapatként fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett be.

    A Forma-1-es csapat ezt a bejelentést annak a kötelezettségvállalásának részeként tette, hogy 2030-ra SBTi-hitelesített (SBTi=Science Based Targets initiative, vagyis tudományon alapuló célkitűzések; egy nemzetközi kezdeményezés) módon tovább csökkentse CO2-kibocsátását.

    A Mercedes-Benz német luxus és kereskedelmi autómárka évtizedek óta részt vesz a Forma-1-ben csapattulajdonosként és/vagy motorgyártóként.

    Ma az F1-es csapat a légiközlekedési ipar hasonlóan kaotikus világába merészkedett, és bejelentette elkötelezettségét a fenntartható repülőgép-üzemanyagba (SAF) való beruházás mellett.

    A SAF az elmúlt években az iparágon belül is fontos beszédtéma volt, mivel a légitársaságok igyekeznek olyan célokat, célkitűzéseket és kezdeményezéseket megvalósítani, amelyek jelentősen csökkentik az éghajlatra gyakorolt hatásukat. A SAF kulcsfontosságú szerepet játszik a légi közlekedés környezetre gyakorolt káros hatásának csökkentésében, mivel a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag (Jet A-1) nemcsak a használata, hanem a kitermelése során is erősen környezetszennyező és káros.

    A fenntartható repülőgép-üzemanyag sokkal jobb alternatíva, mivel amellett, hogy kémiai szerkezete nagyon hasonló a hagyományos repülőgép-üzemanyagéhoz, de sokkal kevesebb szén-dioxidot is termel, ami környezetbarátabb repülést tesz lehetővé.

    A Forma-1-ben is szerepe van

    A Mercedes-AMG közleményében elismerte, hogy a repülés a teljes tervezett szén-dioxid-kibocsátásuk több mint negyedét teszi ki, hiszen a Forma-1-es logisztika jelentős része is a levegőben zajlik.

    A német F1-csapat kifejezetten hangsúlyozta, hogy SAF-jüket a közvetett „Scope 3” légiközlekedési kibocsátások (azon kibocsátás, mely nem közvetlenül kapcsolódik a tevékenységükhöz) tekintetében fogják használni.

    A Mercedes-AMG úgy véli, hogy a SAF-ba történő „több millió dolláros beruházásuk” jelentősen javítani fogja az általános környezeti hatásukat. Az F1-es konstruktőr szerint ez lehetővé teszi számukra azt is, hogy közel „50%-os csökkentést” érjenek el a versenyautók személyzeti légi utazási lábnyomában, és a fennmaradó szén-dioxid-kibocsátást továbbra is ellensúlyozni fogják.

    „Bár a SAF jelenlegi termelése és rendelkezésre állása korlátozott, a [benne rejlő] lehetőség óriási. Reméljük, hogy a SAF-piac fejlődésének és növekedésének támogatására használt erőteljes globális platformunk segítségével bemutathatjuk a SAF-ban rejlő lehetőségeket, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy milyen nagy hatással bírhat. Elkötelezettségünkkel reméljük, hogy másokat is erre ösztönözhetünk, és ezzel további befektetéseket ösztönözhetünk a SAF-gyártásba” – áll a Mercedes-AMG közleményében.

    „Célunk, hogy a fenntarthatóságot minden döntésünkbe és intézkedésünkbe beépítsük. Hisszük, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyag megváltoztathatja azt a módot, ahogyan a sport és általában a vállalkozások – mint a légi közlekedés legnagyobb felhasználói – pozitív hatást gyakorolhatnak a külvilágra. Reméljük, hogy vezető szerepet játszhatunk annak bemutatásában, hogy mi minden lehetséges a SAF segítségével, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy mit lehet elérni.”

    Toto Wolff, a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team csapatfőnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „Sokat repülök; a csapat is sokat repül. Ha repülni kell, akkor jobb megoldást kell találnunk, és a SAF a legjobb megoldás, amely jelenleg a légiközlekedési ágazat számára elérhető. Célunk, hogy a változás élvonalában legyünk, és globális motorsportplatformunkat egy fenntarthatóbb és diverzifikáltabb jövő modelljeként használjuk.”

    A Forma-1 hasonlít a repüléshez abban, hogy puszta létezéséhez károsanyag-kibocsátás szükséges. De a légi közlekedéshez hasonlóan a motorsport egésze is keményen dolgozik azon, hogy csökkentse negatív hatását.

    A Forma-1 mint szervezet azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra elérje a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást. E cél elérése érdekében 2026-tól egy új, 100%-ban fenntartható, cseppfolyósított üzemanyagot vezetnek be, összhangban a következő generációs hibrid motorokkal. Az új üzemanyagot kommunális hulladékból, szén-dioxid-leválasztó rendszerből származó összetevőkből vagy nem élelmiszeripari biomasszából állítják majd elő. Hasonlóan néhány SAF-hez.

  • Mercedes: 2-3 tizedet kell még találnunk a győzelemhez

    Mercedes: 2-3 tizedet kell még találnunk a győzelemhez

    Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója úgy véli, nem kell sok ahhoz, hogy ismét a dobogó tetején pezsgőzhessenek.

    Ausztriában Lewis Hamilton és George Russell a harmadik és a negyedik helyet szerezte meg. Toto Wolff szerint autójuk még nem elég erős ahhoz, hogy felvegye a harcot az élmezőnnyel, ám Elliott úgy véli, nagy előrelépést tettek az elmúlt időszakban. Ám pár tized még mindig hiányzik nekik ahhoz, hogy visszatérjenek a győztesek utcájába.

    „A vasárnapi versenyen Lewisnak (Hamilton) sikerült megelőzni az előtte lévő lassabbak autókat, így már csak a Red Bullok és a Ferrarik maradtak. Bár eléggé nagy hátrányban értünk mögöttük célba, nagyrészt ez azért volt, mert ők a VSC alatt kereket tudtak cserélni, és kevesebb időt is töltöttek a boxutcában. Ha a gumikopással összevetjük a tempót, akkor 2-3 tizeddel voltunk lassabbak a Ferrarinál. Nem akarunk le maradni, az a célunk, hogy a leggyorsabb autó a miénk legyen. Ahhoz képest, hogy hol voltunk a szezon elején, jó eredményt értünk el. Az autón végrehajtott változtatások kezdik beváltani a hozzájuk fűzött reményeinket. Remélhetőleg folytatni tudjuk az előrelépést, és olyan helyzetbe kerülünk, amiben már versenyeket nyerhetünk.” – nyilatkozta a Mercedes technikai igazgatója.

     

  • Russell: Ha Hamilton szétrúgja a seggem, valószínűleg kirúgnak

    Russell: Ha Hamilton szétrúgja a seggem, valószínűleg kirúgnak

    George Russell kendőzetlen őszinteséggel beszélt arról, hogy bár a karrierjében komoly lépcsőfokként tekint arra, hogy leigazolta minden idők egyik legjobb Forma-1-es csapata, ez még semmire sem garancia, és ha nem teljesít, rövid úton a Mercedesen kívül találhatja magát.

    A Williamsnél eltöltött három év után George Russellt az idén bedobta a mély vízbe a Mercedes (a 2020-as Szahíri Nagydíjon történt beugrásakor kóstolót azért már kapott), és előléptette Lewis Hamilton csapattársának. A 24 esztendős brit pedig olyannyira nem vallott eddig szégyent, hogy a szezon felénél 19 ponttal és egy helyezéssel a hétszeres világbajnok előtt áll az összetettben.

    Russell azonban ennek ellenére nem dől hátra, mert mint mondja, folyamatos jó teljesítményre van szüksége ahhoz, hogy a jövőben is a Mercedes pilótája lehessen.

    „Szeretek tárgyilagosan tekinteni a helyzetekre. A Forma-1-ben nagyon gyorsan változhatnak a dolgok. Aláírni egy darab papírt, hogy csatlakozzam ennek a korszaknak a legnagyszerűbb csapatához, kétségtelenül óriási pillanat, de, ha nem teljesítek, ha szétrúgja a seggem minden idők legjobbja, akkor mennyit jelent mindez? Akkor egy éven belül valószínűleg a csapaton kívül találom magam” – mondta a Beyond the Grid podcastban.

    „Óriási lépés volt [a Mercedeshez igazolni]. Olyan, mint amikor valaki hegyet mászik, és azt hiszi, hogy már felért a csúcsra, majd felnéz, és a csúcs még mérföldekre van. Majd, amikor odaér, lát egy újabb csúcsot. Így gondolkozom erről. Van mit ünnepelni egy ilyen pillanaton, de világbajnok akarok lenni, versenyeket akarok nyerni, a szerződés aláírása pedig semmire sem garancia.”

    Russell dolgát alighanem pedig csak segíti, hogy Lewis Hamilton – legalábbis egyelőre – nem púpként tekint rá, hanem próbálja segíteni őt, mondván megvan benne a potenciál, hogy a jövőben a Mercedes vezére legyen.