Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Mercedes: Akarjuk azt a második helyet

    Mercedes: Akarjuk azt a második helyet

    Noha a szezon elején nem így nézett ki, mégis inkább az egyéni és a konstruktőri bajnokság második helyéért van ádáz küzdelem. Utóbbiban a Mercedes és a Ferrari az érdekelt.

    Ellentétes utat jár be a két gyári csapat miközben a Mercedes fokozatosan felfel ívelő, addig a Ferrari inkább lefele hanyatló tendenciát mutat az idei év folyamán. Ennek köszönhetően a Mercedes lőtávolban van a konstruktőri bajnokság második helyéért, de egyéniben George Russell sincs messze az ezüsttől.

    A két gigász között jelenleg 35 pont a különbség, ami hat futammal a vége előtt egyáltalán nem behozhatatlan különbség. Erre alapoznak a németek is, erről a technikai igazgatójuk beszélt.

    „Voltak jó és kevésbé jó versenyink is eddig, de ami szerintem leginkább biztató, az a szimulátoros és a szélcsatornás munkákból való megértés, tanulás. Ezek az elvégzett munkák teszik lehetővé számunkra azt, hogy megértsük, miért hullámzik ennyire a teljesítményünk, és mire kell majd ráfeküdnünk a télen.” – kezdte Mike Elliott.

    „Megakarunk harcolni azért a második helyért a Ferrarival. Akarunk és próbálunk is nyerni legalább egy versenyt idén, de leginkább visszaakarunk térni a helyes útra, hogy jövőre újra a csúcsra juthassunk.” – tette hozzá.

  • Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Íme az Alpine hungaroringi titkos tesztbeosztása

    Az Alpine csapat a Hungaroringen tartózkodik, ahol holnap Antonio Giovinazzi elsőként vezetheti az A521-est azon a szétlövésen, amellyel a francia gyártó kiválasztja Esteban Ocon 2023-as csapattársát.

    Szerdán Nyck de Vries lesz a soros, míg csütörtökön Jack Doohan zárja a tesztnapokat. Feltéve, ha a holland nem ír alá időközben az AlfaTaurihoz, mert akkor Pierre Gasly lenne a kiválasztott. Giovinazzi előtt három ajtó is nyitva áll, hogy újra F1 versenyeken induljon: az Alpine mellett a Haas és a Williams is lehetőséget adna neki.

    Az olasz már a Hungaroringen van, és egyeztet az Alpine mérnökeivel. Holnap ő lesz az első azon három pilóta közül, akit az enstone-i csapat meghívott Magyarországra arra az összehasonlító tesztre, amelyet a francia gyártó indított Esteban Ocon csapattársának kiválasztására.

    Holnap tehát Giovinazzi az A521-es, azaz a tavalyi együlésesük volánja mögé ül majd. Ezt még utoljára az augusztus eleji „árulása” előtt Oscar Piastri használta. Szerdán Nyck de Vries jön, aki az Olasz Nagydíjon a Williamsszel való remek bemutatkozása után került a címlapokra a vakbélműtéte miatt kórházba kényszerült Alexander Albon helyén.

    Csütörtökön, a harmadik és egyben utolsó napon Jack Doohan, Formula 2-es versenyző, az ötszörös motoros világbajnok fia lesz a helyszínen. Ő idén csatlakozott az Alpine Akadémiájához, miután korábban a Red Bull Junior Teamben nevelkedett.

    Feladta a szétlövést Colton Herta annak tudatában, hogy az FIA nem fogja megadni neki a Forma-1-es szuperlicencet. Ennek oka, hogy az IndyCar pilóta csak hatodik lett az amerikai bajnokságban és így nem szerezte meg a szükséges 40 pontot.

    Három pilóta játszik tehát arra, hogy alkalmazza az enstone-i csapat. Ők jelenleg a konstruktőri világbajnokság negyedik helyén állnak a három topcsapat (Red Bull, Ferrari és Mercedes) mögött. Fernando Alonso „elmenekült” ugyebár az ‘Aston Martinba, Oscar Piastri pedig elutasította őket. De vajon tényleg így lesz-e, vagy de Vries szerződtetésével kezdődik a játék az AlfaTaurinál, felszabadítva Pierre Gasly-t az Alpinenak?

    Az enstone-i csapat minden bizonnyal nem okoz nagy meglepetést amiatt, hogy a pilóták kiválasztásában saját sportpolitikai irányvonala van. Sőt, egyfajta gyengeséget mutat, ha a 2023-as végső jelöltjük nem lenne ott a hungaroringi teszten.

    Giovinazzi tehát visszatérhet a Forma-1-es rivaldafénybe, és jelen pillanatban három ajtó is nyitva áll előtte, hogy újra belépjen a száguldó cirkusz világába. Az A521-es nap után az Egyesült Államok Nagydíjának első szabadedzésén, Austinban beülhet a Haasba. Igazából megvárhatja Logan Sargeant eredményét, aki Jost Capito első neve a Williamsnél. Ha az amerikai, ahogy az lehetségesnek tűnik, megszerzi az F1-es szuperlicencet, akkor a grove-i pilótafülke az övé lesz. Ellenkező esetben Antonio előtt nyílna meg az ajtó.

    Az olasz szemszögéből a lényeg, hogy három lehetőségből legalább az egyik működjön…

  • Ezek lesznek a Mercedes céljai a szezon utolsó versenyeire

    Ezek lesznek a Mercedes céljai a szezon utolsó versenyeire

    A Mercedes műszaki igazgatója, Mike Elliott felállította a Mercedes ambícióit a 2022-es Forma-1-es szezon hátralévő 6 versenyére. A brackley-i istálló legalább egy versenyt meg szeretne nyerni, de tisztában vannak azzal, hogy nem lesz könnyű dolguk.

    Az Ezüst Nyilaknak az idei a legrosszabb évaduk a turbóhibrid éra 2014-es kezdete óta. A W13 az eddigi 16 futam során közel nem úgy muzsikált, mint ahogyan azt eltervezték és ezért az is lehetséges, hogy 2011 után ismét futamgyőzelem nélkül fejeznek be egy szezont.

    Először az autójuk delfinezése, majd annak pattogása miatt nem voltak képesek kiaknázni maximális mértékben a benne rejlő lehetőségeket. A bajnoki címvédő istálló már javában dolgozik a 2023-as autóján, de azért még a fél szemüket rajta fogják tartani az idei évadon is. Elliott elmondása szerint szépen szeretnék befejezni az évet. Az idei év véghajrája október elején veszi majd kezdetét a Szingapúri Nagydíjjal.

    „Elfáradtunk a mostani tripla hétvégét követően” – nyilatkozta Elliott. – Egy hónap alatt 3 teljes versenyhétvégét teljesíteni egyáltalán nem egyszerű. Ez nem csak a versenycsapat, hanem a gyárban dolgozók számára is éppen elég intenzív.”

    „A szélcsatornában dolgozó mérnökök minden erejükkel azon vannak, hogy megpróbálják kideríteni, miért ilyen szélsőséges az autónk viselkedése. Vissza kell kerülnünk az élmezőny harcaihoz és a télen pedig el kell végeznünk a szükséges munkát.”

    A Mercedes célba vette a Ferrarit

    Lewis Hamilton és George Russell folyamatos jó teljesítménye és a Ferrari sorozatos pontvesztéseinek köszönhetően a Mercedes lőtávolban maradt az olaszokhoz képest a gyártók versenyében. Erre senki nem számított a szezon elején, de ha a Scuderia tovább halmozza a hibákat, akkor Toto Wolffék akár még a 2. helyet is elvehetik tőlük a csapatversenyben.

    Elliott hozzátette, hogy „egy győzelmet mindenféleképpen megpróbálnak majd szerezni még idén” és emellett „még a Ferrarit is szeretnék megelőzni a konstruktőri bajnokságban.” Ezzel a kijelentéssel pedig nem az ellenfelüket szeretnék megalázni, hanem pusztán szeretnének élni az előttük adódó lehetőséggel.

  • Russell: De Vries-nek nehezebb dolga volt, mint nekem 2020-ban Bahreinben

    Russell: De Vries-nek nehezebb dolga volt, mint nekem 2020-ban Bahreinben

    George Russell is kalapot emelt a zseniálisan debütáló Nyck de Vries előtt, aki első versenyén rögtön pontot szerzett Monzában, egy Williamsben ülve.

    A holland beugrása olyannyira hirtelen jött, hogy talán a hétvége ennél későbbi részében meg sem tudhatta volna, hogy vezetnie kell. A szombati harmadik szabadedzés előtt egy órával hívták, hogy jönnie kell, mindezt úgy, hogy pénteken még egy Aston Martint vezetett.

    Ha a mezőnyből valaki, George Russell tudja, hogyan kell emlékezeteset nyújtani egy beugrás alkalmával, hiszen 2020-ban a Szahíri Nagydíjon ő kapta meg a lehetőséget, hogy helyettesítse a koronavírusos Lewis Hamiltont. A brit hiába vezette a verseny nagy részét, végül pórul járt, és csak a kilencedik helyen zárt a káoszba fulladó futamon. Russellnek viszont kicsivel több ideje volt akkor felkészülni, sőt akkor már második évének végén járt a Forma-1-ben. Mindezek fényében nem véletlen, hogy ő is kijelentette, hogy neki könnyebb dolga volt de Vries-hez képest.

    „Azt hiszem, őszintén szólva neki valószínűleg nehezebb volt, mint nekem, mert én nyilvánvalóan főállású versenyző voltam” – nyilatkozta Russell. „Emellett nála is az volt a helyzet, hogy az Aston Martinból kellett átugrania a Williamsbe, ami egy másik autó, más az üléspozíció. Emlékszem, amikor akkoriban a Mercedes és a Force India csapatával teszteltem, és az F2-ben versenyeztem, jó néhány körbe telt, mire megszoktam, hogy az autók másképp reagálnak. Ennél többet nem nagyon tudok mondani. A Williamsszel debütálva pontokat szerezni, ez kétségtelenül látványos.”

    Debütálása óta de Vries is egy lehetséges főszereplővé léphet elő a pilótapiacon, például már Helmut Markóval is látni vélték. Russell biztos abban, hogy a holland megérdemelne egy helyet a királykategóriában, illetve visszaemlékezett a gokartos évekre is, amelyekben de Vries mindig is nagy ellenfele volt, sőt az egyik legjobbnak nevezte akkoriból.

    „Kétségtelen, hogy megérdemel egy helyet a Forma-1-ben” – tette hozzá. „Ilyen ez a sportág. Van 20 versenyző, és nem mindenki kap lehetőséget. De most bizonyára mindent bebizonyított, amit kellett.”

  • Wolff: Kellenek a büntetések, különben minden héten motorcsere lenne

    Wolff: Kellenek a büntetések, különben minden héten motorcsere lenne

    Toto Wolff szerint ha nem járna büntetés a motorcserék miatt, akkor minden versenyre új egységeket tennének be a csapatok.

    A 2022-es szezon második felében egyre több versenyzőnek kell szembenéznie a szankciókkal, ugyanis az alakulatok átlépik a megengedett motorkomponens számot. Az Olasz Nagydíjon 9 versenyzőt érintett a szabályozás, ám Hollandiában és Belgiumban is többeknek kellett feladniuk az eredeti rajtpozíciójukat.

    A Mercedes csapatfőnöke örül annak, hogy szankcionálják a résztvevőket, ugyanis a hajtásláncokra nincs költségvetési keret. Így ha nem kapnának büntetést a megengedett darabszámok átlépése miatt, minden hétvégén új motorokat pakolnának be az autókba.

    „A karosszéria kapcsán ott van költségvetési sapka, viszont az erőforrásoknál nincs ilyen. Ha nem lennének a büntetések, akkor minden időmérőn új motorokat használnánk. Így egy évben nem 5 hajtásláncunk lenne, hanem 20! A nagycsapatok és a gyártók annyit költenének, amennyit csak akarnak, hogy előnyük legyen. Ezért szükséges ezeket a tényezőket megtartani, hogy kordában tartsák őket. Bonyolulttá vált volna az egész büntetéses rendszer? Határozottan.”

    Akadtak olyan javaslatok, hogy büntetőpontokkal szankcionálják a cserét, de Wolff szerint az nem lenne célravezető:

    „Meg kell fontolnunk, mikor és hogyan lépjen életbe a motorplafon. Ha ez megtörténik, akkor a túlzott pozícióvesztések is eltűnnek. Viszont nem akarunk fegyverkezési versenyt sem generálni. Bármilyen szabadságot fogunk kapni,  stratégiai szempontok alapján fogunk élni vele, hiszen 5 vagy 10 helyről lenne szó. Minden versenyen előkerül majd az új egysége, hiszen 3 tizeddel gyorsabb lesz a réginél. Kell egy bizonyos visszatartó erő.” – magyarázta Wolff.

  • Wolff nem adta fel a reményt a Porsche kapcsán

    Wolff nem adta fel a reményt a Porsche kapcsán

    Toto Wolff továbbra is abban reménykedik, hogy a Porsche valamilyen úton-módon beszáll a Forma-1-be.

    A Volkswagen Csoport egyik tagja már bejelentette, hogy az új motorszabályok miatt részt kíván venni a száguldó cirkuszban. Az Audi minden bizonnyal a Sauberrel lép szövetségre, ezért is távozik 2023 végén az Alfa Romeo a svájci gárdától.

    A Porsche a Red Bull-lal tárgyalt, ám nem tudtak dűlőre jutni, így elengedték egymás kezét. A nevezési határidő viszont a nyakukon van, így ha nem találnak alternatívát lemaradhatnak. A Mercedes csapatfőnöke viszont nagyon szeretné a német gyártót az F1-ben látni, így reméli lesz megoldás az ügyre.

    „Nagyszerű dolog lenne a Forma-1-nek, ha a Porsche is csatlakozna. Ki kell találniuk, hogy van-e még érdekes projekt, vagy meg tudnak-e venni egy csapatot. Lehet, hogy ez nem 2026-ban lesz, hanem 2027-ben vagy 2028-ban. Nagyszerű lenne, ha a rajtrácson lennének, nagyon hasznos lenne marketing szempontból, ha a sportág részévé válnának.” – nyilatkozta Wolff.

  • Hamilton édesapja már próbálta bejuttatni de Vriest az F1-be

    Hamilton édesapja már próbálta bejuttatni de Vriest az F1-be

    Lewis Hamilton örül annak, hogy Nyck de Vries lehetőséget kapott arra, hogy bizonyítson az F1-ben.

    Alex Albon vakbélműtéten esett át, így a holland versenyzőnek kellett átvenni a helyét Monzában. A 26 éves pilóta nagyon jól teljesített és pontot szerzett, sőt a közönség még a nap versenyzőjének is megválasztotta.

    De Vries teljesítménye a hétszeres világbajnokot is lenyűgözte, aki nagyon örül annak, hogy kollégája megmutathatta mire képes. Hamilton ugyanakkor elmesélte, az édesapja már korábban próbálta bejuttatni a hollandot a száguldó cirkuszba.

    „Nyck nagyon tehetséges, nagyon fiatal kora óta ismerem őt. Amikor a McLarennél versenyeztem, az apám próbálta őt bejuttatni a Forma-1-be. Ő igazán értékes tagja a csapatunknak, sok időt dolgozik a szimulátorban nekünk és mindig értékesek a visszajelzései. Örülök annak, hogy lehetőséget kapott arra, hogy egy versenyhétvégén bizonyítson. Megérdemelne egy ülést a Forma-1-ben” – nyilatkozta az Expressnek Hamilton.

  • Egy korábbi F1 pilóta lehet az Audi projektvezetője

    Egy korábbi F1 pilóta lehet az Audi projektvezetője

    Az egyik legesélyesebb jelölt az Audi 2026-tól induló új Forma-1-es gyári együttműködésének vezetésére, Cristiano da Matta, egy korábbi F1-es versenyző.

    A La Gazzetta dello Sport című olasz szaklap azt állítja, hogy míg a Porsche jövője továbbra is kétséges, addig a Volkswagen tulajdonában lévő német Audi márka agresszív toborzási folyamatba kezdett. Andrea Cremonesi újságíró így fogalmaz:

    „A terv a Sauber felvásárlása. Az Audinak egyértelmű elképzelései vannak, és egy sor befektetéssel halad előre. A neuburgi központban a következő hónapokban új épületek épülnek. Most, hogy az üzlet már hivatalossá lett, a német gyártó szabadon tevékenykedhet a technikai piacon is, hogy növelje a jelenleg 120 alkalmazottat foglalkoztató részleget.”

    Az eddigi legmeglepőbb hír azonban az, hogy az Audi Cristiano da Matta személyében egy korábbi Forma-1-es és Indycar-sztárt tehet a Forma-1-es projekt élére. A ma már 48 éves brazil a század elején az amerikai formaautós szcéna egyik legjobb versenyzője volt. Egy 2006-os teszten azonban súlyos fejsérülést szenvedett. Cremonesi így folytatta:

    „Még nem jelölte ki a csapatfőnököt az Audi, de a jelöltek között van Cristiano da Matta.”

    A tudósító szerint az Audi már ismeri da Matta-t a Formula E miatt, és az Audi az elmúlt években a Formula E motorokat és akkumulátorokat tesztelte a neuburgi bázisán.

    A Red Bull Porsche-üzlet azért hiúsult meg, mert a híres német sportkocsigyártó legalább 50 százalékos irányítást akart az energiaital-gyártó fő csapatában. Úgy tűnik, az Audi tervei is hasonlóak a Sauberrel kapcsolatban. Így zárt ezért Cremonesi:

    „Az Audi nem érdekelt abban, hogy egyszerűen csak egy motorbeszállító legyen, befolyásolni akarják a csapat döntéseit. A tárgyalások tartanak, és amikor a megállapodás megszületik, valószínűleg megváltozik a menedzsment összetétele.”

    Ami a Porschét illeti, a Mercedes csapatfőnök Toto Wolff szerint az autógyártó most a Red Bull alternatíváját keresi majd:

    „Csak figyelniük kell a helyzetet, és meglátják, találnak-e egy másik érdekes projektet. Lehet, hogy 2026-ban már nem tudnak jönni, és talán ebből 2027 vagy 2028 lesz. Mindenesetre a Porsche érkezése remek hír lenne a bajnokságnak.”

  • Hamilton: Sokkal jobb a többiekkel harcolni, mint dominálva futamot nyerni

    Hamilton: Sokkal jobb a többiekkel harcolni, mint dominálva futamot nyerni

    Lewis Hamilton elmondta, hogy nagyon élvezte az Olasz Nagydíjat. A Mercedes hétszeres világbajnoka a motorbüntetése miatt csak a mezőny végéről indulhatott, de a futamon számos előzést bemutatott és végül az előkelő 5. helyen zárt.

    A brit olyannyira jó tempót diktált, hogy a verseny végén akár még Carlos Sainzcal is meccselhetett volna, ha újraindítják a versenyt. Azonban Daniel Ricciardo megálló autóját a sportbírók nem tudták időben levinni a pályáról. Így az 53 körös verseny a biztonsági autó mögött ért véget, emiatt Hamiltonnak be kellett érnie az 5. pozícióval. A 103-szoros futamgyőztes pedig egyértelművé tette azt, hogy minden percét imádta a futamának.

    „Imádtam a többiekkel való küzdelmet” – fogalmazott a futam leintése után a rekordbajnok. – Amikor gokartoztam, akkor a régi autóm miatt rendszerint a mezőny végéről kellett indulnom és emellett még az abroncsaim is viseletesek voltak. Azonban nagyon szerettem harcolni a többiekkel, szóval egy fajta kihívásként éltem meg ezeket.”

    „A mostani futamon újra átéltem ezt, miután hátulról indultam. A többiekkel meccselni sokkal jobb, mint az élről indulni, elhúzni és megnyerni a versenyt. Egy futam megnyerése rendkívül különleges érzés, mert egyszerre vagy büszke magadra és a csapatodra egyaránt. Szeretem előretörni és a mai futam arról szólt, hogy lépésről lépésre fejlődjünk. A fejlődés az egy nagyon jó dolog”

    Hamilton felzárkózását ugyanakkor az is nehezítette, hogy a verseny előtt összeszedett egy sérülést. Az egyik előtte haladó pilóta autójáról leszakadt egy darab és az pont eltalálta a Mercedest.

    „Nem hiszem, hogy bárkihez is hozzáértem volna” – folytatta a hétszeres világbajnok. – Azonban láttam, hogy az előttem lévő autókról leszakadó darabok eltalálják a kocsim jobb elejét, emiatt némi sérülést is összeszedtem. Nem tudom, hogy mire jó a kerekek mellett lévő elem, de az biztos, hogy megsérült, mert az eset után folyton lifegett.”

    Hamilton a végén még azt is elmondta, hogy a Ferrari gumielőnye ellenére „sajnálja azt, hogy nem adódott lehetősége megtámadni Sainzot a 4. helyért.” A brit már nem szeretett volna kiállni a biztonsági autó mögött. Szerinte az olyan lett volna, mint „ha megforgatta volna egy kaszinóban a rulett kereket.”

  • Hamilton: Csak egyszer nem követték a szabályokat

    Hamilton: Csak egyszer nem követték a szabályokat

    Lewis Hamiltont megrohamozták az emlékek az Olasz Nagydíj utolsó köreiben.

    Daniel Ricciardo autója a verseny utolsó felében adta meg magát, így az ausztrál versenyzőnek meg kellett állni a pályán. Mivel nem egy megnyitás közelében parkolta le a McLarent, a versenyirányítás beküldte a Safety Car-t a pályára. Szinte az összes versenyző a boxba rohant kereket cserélni, ám a tűzijáték a végén elmaradt. Nem tudták időben elvinni Ricciardo autóját, a mezőny nem ért fel rendesen a biztonsági autó mögé, és a lekörözött versenyzőket sem tudták jó ritmusban elengedni.

    Így a katarzis elmaradt, mivel a ‘biztonsági autó mögött’ ért véget a futam. A hétszeres világbajnoknak azonnal eszébe jutott a tavalyi évadzáró, ahol Michael Masi mindent elkövetett annak érdekében, hogy ne a SC mögött dőljön el a bajnoki cím sorsa. Toto Wolff úgy nyilatkozott, hogy végre betartották a szabályokat, míg a brit pilótában kavarogtak az érzelmek:

    „Mindig visszatérnek ezek az emlékek. Ám a szabályok szerint ennek így kellet lennie, igaz? A sportág történetében csak egyszer fordult elő az, hogy nem úgy alkalmazták a regulákat, mint ma. Az az eset megváltoztatta a bajnokság eredményét. Ám ez van.” – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak.