Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Russell elmondta, melyik pályán lehet a legnagyobb esélyük

    Russell elmondta, melyik pályán lehet a legnagyobb esélyük

    Az elmúlt években egyeduralkodó Mercedes csapatának idén még nem jött össze a győzelem, de abban még bízhatnak, hogy a maradék hat versenyen legalább egyszer felállhatnak a dobogó tetejére.

    A W13 jellemzően a nagyobb leszorítóerős pályákon mutatott jobb formát, melyekből még lesz néhány, így joggal reménykedhetnek. George Russellt meg is kérdezték, pontosan melyik pályától vár a legtöbbet.

    „Én valószínűleg Austint mondanám. Szerintem Austin egy olyan pálya lehet, amely jobban illik hozzánk – de tényleg nem tudom” – válaszolt a Forma-1 hivatalos oldalának. „Szingapúr érdekes lehet, de történelmileg ez egy olyan pálya, ahol a Mercedes mindig küszködött egy kicsit, és tudjuk, hogy az utcai pályákon idén nem szerepeltünk túl jól.”

    Ha viszont végül nem jön össze a Mercedesnek a győzelem, akkor 2011 óta az első ilyen szezonjuk lehetne, Russell csapattársának, Hamiltonnak pedig az első győzelem nélküli szezonja lenne pályafutása során.

    „Úgy gondolom, hogy csapatként jelenleg hatalmasat fejlődünk, és egyre jobban megértjük az autót. Remélhetőleg ahogy fejlesztünk tovább, további előrelépéseket tehetünk” – tette hozzá Russell.

    A konstruktőri bajnokságban jelenleg harmadik helyen áll a Mercedes, és még nincs annyira lemaradva a Ferraritól, hogy esetleg ne előzzék meg őket, mindössze 35 pont a hátrányuk. Russell eközben a két Ferrari között tanyázik egyéniben, Leclerc mögött 16 ponttal, és Sainz előtt ugyanennyivel.

  • Hamilton az egyedi rekordjáról: Nem igazán érdekel, hogy megtartom-e

    Hamilton az egyedi rekordjáról: Nem igazán érdekel, hogy megtartom-e

    A Forma-1 eddigi történelme során eddig csak Lewis Hamilton mondhatja el azt magáról, hogy az összes aktív szezonjában képes volt legalább egy futamot megnyerni. A brit klasszis idén azonban még adós egy első hellyel, és ha szeretné megtartani ezt a rekordját, akkor már csak 6 futama van arra, hogy változtasson ezen a helyzeten.

    Hamilton 2007-ben teljesítette az első szezonját a száguldó cirkuszban és az egészen elképesztő győzelmi sorozata csak most szakadhat majd meg, ha a Mercedes ásza nem lesz képes megnyerni legalább egy versenyt a hátralévő 6-ból 2022-ben. A 103-szoros futamgyőztes nemrégiben elárulta, hogy mennyire foglalkoztatja ez a dolog.

    „Őszintén, semennyire” – idézi a brit szavait a Motorsport.com. – Hálás vagyok, hogy 2007-től fogva az összes évben volt esélyem futamgyőzelmekért harcolni. Ugyan az idei autónk nem tartozik a legjobbak közé, de szerintem ettől függetlenül még nyerhetünk majd egy futamot legalább.”

    Hamilton sorozata már 15 éve tart, amivel jelen pillanatban fej-fej mellett halad Michael Schumacherrel, aki 1991 és 2006 között volt képes végrehajtani ezt a bravúrt. A brackley-i istálló és Hamilton legnagyobb esélye talán a soron következő Szingapúri Nagydíj lehet, ugyanis a Marina Bayben található 6 kilométer hosszú utcai pálya rendkívül technikás és tele van lassú kanyarokkal. A W13 pedig ezen pályaszakaszon mindig is jó volt és a lassú pályákon való jó szereplésüket George Russell Hungaroringen szerzett pole-pozíciója is alátámasztotta.

  • Surer szerint a Mercedes lemásolja a Red Bullt „és minden jó lesz”

    Surer szerint a Mercedes lemásolja a Red Bullt „és minden jó lesz”

    Marc Surer szerint a Mercedes jövőre le fogja másolni a Red bull sidepod megoldását, így előrébb kerülhetnek.

    A 2022-es szabályváltoztatások hajnalán a csapatok két féle irányba indultak el. Valaki a keskenyebb oldaldobozokra szavazott, míg mások a szélesebb koncepció mellett tették le a voksukat. Az Ezüst Nyilak egy harmadik úton indultak el, ám a „zero pod” nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.

    Az egykori versenyző szerint feladják az elvüket a csillagosok, és ők is Bikák megoldására térnek majd át.  Sokan úgy vélték, hogy a zero pod okolható a Mercedes nagymértékű delfinezésért, mivel az oldaldobozok nem tudták megfelelően stabilizálni az autó alsó részét.

    Toto Wolff kihangsúlyozta, tudatosan nem változtattak a koncepción a szezon közepén, mivel a mérnökök jó okkal gondolták azt, hogy a megoldás sikeres lesz. Ám az osztrák csapatfőnök nemrég elismerte, nyitottak az új megoldásokra a jövő évi autó tekintetében.

    Andy Shovlin hozzátette, még mindig vizsgálják a különböző koncepciókat, és számításaik szerint valóban a Red Bull megoldása a leghatásosabb idén. A brit mérnök továbbá elmondta: a padlólemezt értintő szabályváltoztatások miatt nehéz lesz megmondani, hogy 2023-ban is ez lesz a helyzet.

    Ám a svájci ex-versenyző szerint a Mercedes már rég a másolás mellett döntött:

    „A Mercedes idén nem épített tökéletes karosszériát. Jövőre egy Red Bull másolatot fognak csinálni, és akkor visszatérnek. Természetesen ez nem azonnal fog bekövetkezni, hiszen felhalmozol némi lemaradást, ha egy új koncepció mentén indulsz el. Ugyanakkor ők nagyon sokat tanultak a pattogás miatt. Ez a tapasztalat nem volt hiábavaló. Úgy vélem jobban kézben tarották a problémát, mint mások.” – magyarázta álláspontját Surer.

     

  • Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Egy újabb Porsche győzelemmel besűrűsödött a bajnokság

    Thomas Preining idén másodjára győzött, a Porsche harmadszor. Bár van der Linde megtartotta az első helyet a DTM pontversenyében, többen is hoztak rajta pontot.

    Az esős időmérőn Maro Engel volt a leggyorsabb, mögötte a két Ferrari, Nick Cassidy és Felipe Fraga végzett. A szombati hős, Mikael Grenier komolyan ütközött, emiatt nem tudott indulni a futamon.

    A rajtnál Philipp Eng jött fel a harmadik helyre, míg a mezőny hátsó felében pedih a bajnoki éllovas, Sheldon van der Linde forgott meg a vizes aszfalton, és esett vissza a mezőny végére.

    Az élmezőny mögött Maximilian Götz, Arjun Maini és David Schumacher Mercedes-triója bonyolódott csatába Thomas Preining Porschéjával.

    Engel elhúzott a többiektől, mögötte Fraga előbb előzéssel próbálkozott, de Eng leterelte, meg is forgott. A negyedik helyre így a jó formában lévő Preining került, és csatlakozott is a második pozícióért folyó csatához.

    Luca Stolz jött ki elsőnek a boxba, és be is jött neki az alávágás, a második helyről Cassidy csak mögé tudott visszajönni. A Mercedes pilótája jó tempót diktált, vele csak Preining tudta felvenni a versenyt, még kiállás nélkül.

    Át is vette a vezetést Engeltől, akit később Maini is megelőzött.

    A száradó pályán Auer tette fel először a slick gumikat, a többiek a változó körülmények miatt az utolsó pillanatig kivártak. Stolz elé csak Preining tudott kijönni, utánuk Maini, Eng és a Cassidyvel csatázó Olsen haladt.

    A száraz gumira váltó Mercedesek fokozatosan feljebb tornázták magukat a Maro Engel egészen a harmadik helyig jutott. A felzárkózás azonban nem volt zökkenőmentes, eleinte kevesebb tapadással beleszállt a Porsche-pilóta Laurens Vanthoorba.

    Korán kiállók közül a gumikat kényszerültek óvni, volt, aki másodjára is kijött a boxba.

    A bajnoki éllovasok közül Rast esett így vissza, míg Auer egy hatodik, Bortolotti pedig egy kilencedik helyet csípett el.

    A hazai győzelemmel Preining a bajnokság negyedik helyére jött fel, a Porsche ezzel pedig bajnoki esélyest kapott. A továbbra is vezető van der Linde mellett Rast, Auer és Bortolotti küzdhetnek majd meg vele a címért, öt márka öt pilótája. Matematikaileg viszont még tízen maradtak esélyesek a hockenheimringi szezonzáró előtt.

  • Kísérletezett a Mercedes: 89%-kal csökkent az emisszió

    Kísérletezett a Mercedes: 89%-kal csökkent az emisszió

    Komoly eredményt ért el a Mercedes Forma-1-es csapata a környezetvédelem jegyében egy idei kísérlettel. A világbajnoki címvédő istálló az utolsó három európai futam idejére a dízel helyett biozüemanyaggal tankolta meg a szállító kamionjait.

    A Mercedes a Belga, a Holland és az Olasz Nagydíjak közötti logisztikája során 16 kamionjában a dízel üzemanyag helyett, egy hidrogénezett növényi olajból előállított üzemanyagot használtak. Az angol rövidítésből (Hydrotreated Vegetable Oil) fakadóan csak HVO-ként nevezett formulát elsősorban használt ételmaradékból, leginkább sütőolajból állítják elő.

    Az 1400 km-es tesztutak során az ezzel az üzemanyaggal hajtott járművek jóval kevesebb szén-dioxidot bocsájtottak ki, egészen pontosan 44 091 kg-mal kevesebbet juttattak a légtérbe, amely 89%-os csökkenést jelent a dízeles hajtáshoz képest.

    A hosszú út során mindig az éppen helyben előállított HVO-t használták, amellyel a helyi termelést és előállítást is nagyban segítették.

    Hogy ez miért is nagy eredmény? Azért, mert a Forma-1 erősen elkötelezte magát a környzetvédelem iránt, márpedig, ha a Forma-1-et, mint egy egész rendszert veszünk figyelembe, akkor az ilyen háttérmegoldások dobnak nagyon sokat az emisszió csökkentésében. A magyarázat nagyon egyszerű, az egész rendszerben maguknak az F1-es autóknak a károsanyag kibocsátása gyakorlatilag elhanyagolható. Hiszen egy F1-es autó egy hétvége alatt kb. 300 kg üzemanyagot éget el, ami felszorozva a húsz fős mezőnnyel és a 23 futamos naptárral, összesen nagyjából 138 ezer kg elégetett üzemanyagot jelent. Ennek a mennyiségnek a harmadát tehát egy F1-es csapat 16 kamionja három futam alatt tudta megspórolni, így nyilván nem nehéz belátni, hogy a logisztikai feladatok a kulcskérdések a karbonsemlegesség tekintetében, amely felé a Mercedes most tett egy nagy lépést.

  • Visszavonulása előtt Hamilton indulna még az Afrikai Nagydíjon

    Visszavonulása előtt Hamilton indulna még az Afrikai Nagydíjon

    Lewis Hamilton azt állítja, keményen dolgozik azon, hogy a sportágtól való esetleges visszavonulása előtt rendezzenek egy Forma-1-es nagydíjat Afrikában. A hétszeres világbajnok minden kontinensen nyert már futamot, ahol eddig versenyzett, de Afrikában 1993 óta nem volt futam a dél-afrikai Kyalami pályán.

    Valójában ez az egyetlen olyan terület globálisan, amelyet az F1 a fellendülés időszakában figyelmen kívül hagyott. Vannak remények arra vonatkozóan, hogy a következő szezonokra egyértelműen napirenden van Dél-Afrikába visszatérése, de a 2023-as naptárban még nem szerepel. A RaceFansnak adott interjújában a Mercedes csillaga elárulta, hogy reményei szerint még azelőtt vezethet a kontinensen egy versenyen, mielőtt szögre akasztja a bukósisakot:

    „Az összes többi kontinensen ott vagyunk, tehát miért is ne? Rengeteg olyan helyre megyünk, ahol kiemelünk bizonyos országokat és az ottani közösségeket, így nem volt okunk arra, hogy ezt ne tegyük meg Afrikában is. A lehető legkeményebben dolgozom Stefanóval a háttérben azon, hogy megpróbáljuk ezt megvalósítani. Számomra ez egy álom, hogy megtörténjen, mielőtt abbahagyom a versenyzést – egy afrikai futam hihetetlen lenne.”

    Közel 30 éve nem rendeztek már versenyt Afrikában, de úgy tűnik, hogy a közeljövőben mindenképpen lesz egy nagydíj a kontinensen. Hamilton egyértelműen erősen szorgalmazza a visszatérést, és Kyalami tűnik a legvalószínűbb célpontnak, amely várhatóan a következő években újra bekerül az F1-es versenynaptárba.

    Dél-afrikai Nagydíjat utoljára 1993-ban rendeztek, akkor Alain Prost győzött a Williams színeiben, és abban az évben szerezte meg negyedik és egyben utolsó világbajnoki címét. Jim Clarknak van a legtöbb dél-afrikai futamgyőzelme, összesen négy.

  • Ocon jövője „érdekes” lesz: Hamilton helyére pályázik?

    Ocon jövője „érdekes” lesz: Hamilton helyére pályázik?

    Esteban Ocon szerint „érdekes jövő” vár rá az F1-ben, és ezzel nemcsak az Alpine-ra céloz, hanem a 2024 utáni időszakra is, miután lejár a szerződése a francia alakulatnál.

    Ocon még mindig arra vár, hogy megtudja, ki lesz a csapattársa a következő szezonban, de úgy tűnik, Pierre Gasly még mindig versenyben van az Alpine második helyéért, ha annak jelenlegi csapata, az AlphaTauri le tud igazolni valakit a helyére.

    A francia versenyző karrierjét kezdetben a Mercedes támogatta, és amikor a francia kénytelen volt kihagyni a 2019-es szezont, miután a Racing Pointnál elvesztette helyét Lance Stroll javára, a csillagos márka szárnyai alá került, mint a csapat tartalék- és szimulátorpilótája.

    Ocon menedzsereként aztán a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff kiközvetítette a fiatal versenyzőt 2020-ra a Renault-hoz. Ezután 2024 végéig meghosszabbították a szerződését az azóta Alpine-ra keresztelt francia csapattal. Szerződésének lejárta pedig akár egybe is eshet Lewis Hamilton F1-es pályafutásának végével. Ennek eredményeként pedig Ocon akár a hétszeres világbajnok potenciális utódja is lehet a Mercedesnél.

    A Motorsport.comnak adott interjújában arra a kérdésre, hogy továbbra is fenntartja-e a kapcsolatot Wolffal és a Mercedesszel, Ocon igennel felelt

    „Igen, beszélgetünk, azért is, mert a karrierem menedzselésében még mindig segít nekem Gwen Lagrue, a szintén a Mercedesnél dolgozó menedzser” – nyilatkozta.

    „Szóval még mindig megvan ez a kapcsolat, annak ellenére, hogy az Alpine versenyzője vagyok, és ma már itt dolgozom. Jó szerződésem van, amely 2024 végén jár le, és nagyon érdekes jövő vár rám.”

    Semmi sem 100%

    Arra a kérdésre, hogy hol látja magát két-három év múlva, Ocon óvatosan felelt, mivel jól tudja, hogy a Forma-1-ben mennyire képlékeny a versenyzői piac.

    „Tisztában vagyok vele, hogy a Forma-1-ben semmi sem biztos” – válaszolta.

    „Még ha nyertél is, ha kiálltál egy olyan kétszeres világbajnok ellen, mint Fernando, akkor sincs garantált jövőd.”

    „Ott van Daniel [Ricciardo] példája, két évvel ezelőtt még a versenyzők élcsoportjában volt, ma pedig már nincs garantált helye a következő szezonra.”

    „Mindig a csúcson kell lenned – vigyázz azokkal, akik feladják!”

  • Wolff szerint nagy fába vágta a fejszéjét a Red Bull

    Wolff szerint nagy fába vágta a fejszéjét a Red Bull

    Toto Wolff szerint nagyon merész lépésre szánt el magát a Red Bull azáltal, hogy saját motort készít és önállóvá válik.

    A Red Bull Powtertrains épületei már készen állnak, sőt Christian Horner szerint a próbapadon már az első erőforrás is megszólalt. A 2026-os új motorszabályokra gőzerővel készül a csapat, ám úgy tűnik egyedül kell végrehajtaniuk a projektet. Ugyan tárgyaltak a Porsche-val is, ám végül zsákutcába futott a beszélgetés. A Red Bull mindenesetre nyitott az újabb érdeklődök érkezésére.

    A Mercedes csapatfőnöke a partvonalról nézi ellenfele ténykedését. Az osztrák vezető szerint nagyon merész vállalkozásra adta a fejét a csapat.

    „Szerintem ez egy nagyon merész stratégia. A Red Bull mindig is önálló akart lenni, saját erőforrást akartak és nem szerettek volna más motorgyártók alá tartozni. El is érkeztünk erre a pontra. Meglátjuk, mire jutnak majd 2026-tól.” – nyilatkozta Wolff.

    Ugyanakkor a Mercedes vezetője sajnálja, hogy a Porsche nem tudott megegyezni a Bikákkal.

    „Nyilvánvalóan egy másik irányt jelöltek ki. Nem tudom a részleteket, így azzal sem vagyok tisztában, hogy a Honda jelvénye lesz-e a borításon vagy másé. Nekünk Mercedesként szégyen, hogy nem tudunk harcolni a Porschéval. A Porsche-Red Bull egy hatalmas ígéret lett volna. Egy nagyszerű együttműködés. Ám ez nem jött össze, én nem tudom mi volt az akadálya. Az F1 érdekeit nézve csodálatos lett volna, ha a sport vonzerejének növelése érdekében egyesítik az erőiket.”

  • A Mercedest még „tisztességesen” meg tudja verni a Ferrari?

    A Mercedest még „tisztességesen” meg tudja verni a Ferrari?

    Mivel nem csak Max Verstappen húzott el az egyéni pontversenyben, hanem a Red Bull előnye is tetemes a konstruktőri bajnokságban a Ferrari előtt, az olaszoknak nem maradt más választásuk, mint megvédeni a második helyet a Mercedestől. Nagyon óvatosnak kell lenniük, mert jelenleg mindössze 35 ponttal előzik meg az Ezüstnyilakat.

    A Ferrari alapvetően erősebb autóval rendelkezik, azonban megbízhatatlanságuk és rossz döntéseik miatt lehetővé tették a Mercedes számára, hogy esélyt kapjanak a második hely megszerzésére.

    Sainz továbbra is bízik abban, hogy a Ferrari minden problémája ellenére még mindig „tisztességesen” meg tudja verni a Mercedest.

    „Azt hiszem, tudjuk, hogy nagyjából minden vasárnap ott lesznek, vasárnap csak igazán, amikor úgy tűnik, hogy a kvalifikációhoz képest sokat javul a tempójuk, és mindig ott vannak” – mondta Sainz.

    „Mindig meglep, hogy a kvalifikáción néha talán egy másodperccel is elmaradnak, és hirtelen a verseny napján a mérnök szól a rádión, és elmondja Lewis és George köridejét, és olyan, mintha néha még gyorsabbak lennének.”

    „Tudjuk, hogy ott lesznek, de szerintem még mindig tisztességesen meg tudjuk verni őket.”

    Sainz jelenleg ötödik az egyéni bajnokságában. A 28 éves versenyző második szezonjának vége felé közeledik a Ferrarival és további kettő áll előtte, miután a szezon elején aláírta szerződéshosszabbítását.

    Elárulta, hogy „kicsit keményebb” a Ferrarinál vezetni, mint például a McLarennél volt, mivel minden „nagyobb”.

    „Egy kicsit keményebbnek találom a Ferrarinál [a dolgomat, mint más csapatoknál]” – ismerte el Sainz.

    „Ha volt egy nagy hiba a stratégiában, senki nem jött oda, hogy rámutasson, kritizáljon és visszahúzzon a földre, mint a Ferrarinál.”

    „Ez egy olyan tény, amivel szerintem mindenki egyet tud érteni. A Ferrarinál minden nagyobbnak tűnik. A győzelem nagyobb, a hiba is nagyobb. De ez már csak ilyen, nem?”

    „Ez olyasmi, amihez alkalmazkodom. És ez olyasmi, amit meg kell tanulnom, hogyan reagáljak jobban a helyzetekre. Visszamegyünk a gyárba, és megpróbálunk javítani rajta” – mondta Sainz még Monzában.

  • A Mercedes megcélozta az első helyet Szingapúrban

    A Mercedes megcélozta az első helyet Szingapúrban

    A Mercedes abban reménykedik, hogy megnyerhetik a Szingapúri Nagydíjat.

    A csillagosok nem tettek le arról, hogy ebben az évben a dobogó tetejére álljanak. A Red Bull és a Ferrari mellett ugyanakkor nem sok esélyük van céljuk beteljesítésére. Ugyan az Ezüst Nyilak inkább már 2023-ra koncentrálnak, viszont utolsó lehetőségként megcélozták a dobogó legfelső fokát a következő versenyen.

    A Mercedes kihasználhatja autója erősségeit, ugyanis a nagy leszorítóerő kulcsfontosságú lesz a versenyhétvégén.

    „A pálya vonalvezetése jó lehet az autónknak. Továbbra is hiszünk abban, hogy Szingapúr a mi pályánk lesz, és sikerül a dobogó tetejére állnunk ott. Viszont óvatosan kell bánunk a jóslatokkal.” – magyarázta Wolff.