Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Elárulta Marko, hogy mekkora esélye van annak, hogy kiszáll a Red Bull az F1-ből

    Elárulta Marko, hogy mekkora esélye van annak, hogy kiszáll a Red Bull az F1-ből

    Nem áll fenn annak a veszélye, hogy a Red Bull ötletgazdájának, Dietrich Mateschitznek a halála miatt a Red Bull kiszáll a Forma-1-ből.

    Ezt a hírt Dr. Helmut Marko közölte, aki az osztrák Mateschitznek a legközelebbi bizalmasa volt az energiaitalosok két csapatot is magában foglaló F1-es befektetései kapcsán. A 79 éves szakember a Sport Bild magazinnak beszélt erről:

    „Önmagukért beszélnek a sikereink. Attól nem kell tartani, hogy a Red Bull a közeljövőben eltűnik a Forma-1-ből. Még messze nem fejeztük be a missziónkat. Még több versenyt és bajnoki címet akarunk nyerni”

    A Red Bull idén a pilóták és a konstruktőrök világbajnoki címét is megnyerte, Mateschitz pedig elhunyt. Halála után három új vezetőből álló csoportot állítottak fel – köztük az RB Leipzig korábbi vezérigazgatóját, a 47 éves Oliver Mintzlaffot, aki a sportért felel.

    Marko elismerte, hogy egyelőre nem világos, miképp alakul az új kapcsolat Mintzlaff és a Red Bull Forma-1-es csapatai között, hiszen eddig még csak egyszer kávéztak együtt:

    „A legnagyobb előnyünk mindig is az volt, hogy sok okos elménk van, akiknek nem kell találkozniuk a felügyelőbizottsággal, mielőtt bármit is kezdeményezhetnénk. Meglátjuk, hogy ez hogy megy majd a jövőben. Az elkövetkező hetekben átbeszéljük, hogy milyen szerepet fog játszani Mintzlaff úr.”

    2023-ra a Red Bullnak kevesebb idejük lesz a szélcsatornában a bajnoki cím megnyerése miatt, de a költségvetési sapka megszegésének büntetése miatt is. Marko arra is számít, hogy jövőre a Mercedes és a Ferrari komolyabb kihívást jelent majd, de azért így zárt:

    „Igazán azért nem aggódom. Jó úton haladunk 2023 felé, és Max Verstappen személyében a legjobb pilótánk van a mezőnyben.”

    Meglepő statisztika: Verstappen alázza a Ferrarit ezen téren

  • Russell elmondta miben jobb Norrisnál

    Russell elmondta miben jobb Norrisnál

    George Russell szerint van egy nagy előnye Lando Norrishoz képest.

    2019-ben csatlakozott a száguldó cirkuszhoz a két versenyző. Norris a McLarennél találta meg a számításait, míg Russell a Williamsben kezdte a pályafutását. Idén került át a Mercedesbe, így jobb pozícióban találta magát honfitársánál. Futamot is az idősebbik brit tudott nyerni eddig, bár a wokingi istálló pilótája tavaly Oroszországban közel járt már a sikerhez.

    Russell ugyanakkor úgy véli, hogy a Williamsnél eltöltött évei előnyt jelentenek neki Norrisszal szemben. A 23 éves pilóta eddig csak egy csapatnál versenyzett, míg Russell volt már mezőny hátsó és első részében is.

    „Nem akarok úgy visszatekinteni és azt mondani, hogy a dolgoknak másképp kellett volna történniük. Minden lehetőség, minden jó vagy rossz év hozzájárul a fejlődéshez. Ez tett azzá aki vagyok. Ha már az elejétől kezdve a Mercedesben harcoltam volna a győzelmekért, akkor nem lettem volna gazdagabb az elmúlt évek eseményeivel. Ebből a szempontból több mindenen mentem keresztül, mint Lando (Norris). Lando már öt éve van a McLarennél.  Öt éve küzd a dobogóért és a pole pozícióért, míg én megéltem a mélységeket és a magasságokat is. Erre előnyként kell tekinteni. Ő nem volt tartósan a rajtrács végén, de az elején se. Ám ez nem az ő hibája. Lando kivételes versenyző, de ez egy olyan előny, amit ki kell használnom.” – magyarázta Russell.

     

  • Mi az esélye annak, hogy 2026-tól a McLaren Porsche motorokra váltson?

    Mi az esélye annak, hogy 2026-tól a McLaren Porsche motorokra váltson?

    Zak Brown, a McLaren irányítójaként arról a lehetőségről beszélt, hogy a 2026-os szezonra a Mercedes-motorokról a Porsche motorjaira válthatnának.

    A Porsche az Audival együtt egyértelművé tette, hogy 2026-ban ott akar lenni a rajtrácson. Míg az utóbbi már megegyezett a Sauberrel, még nem tudni, hogy a Porsche belépése milyen formában valósul meg. A német autógyártó már megpróbálta megszerezni a Red Bull Racing 50 százalékát, ám az üzlet a végén meghiúsult. A két fél nem értett egyet abban, hogy kié legyen a csapat irányítása.

    A Volkswagen, amely a Porschét és az Audit is birtokolja, világossá tette, hogy inkább egy már létező csapattal szeretne partneri kapcsolatot létesíteni a Porschénak, mintsem saját csapatot alapítani, de akár kizárólag motorszállítóként is beszállhat a sportba.

    Jelenleg négy motorszállító van a Forma-1-ben a Red Bull Powertrains, a Mercedes, a Renault és a Ferrari személyében, de a 2026-ban érkező új erőforrás-szabályozással várhatóan más gyártók is csatlakoznak majd.

    Ez azt jelenti, hogy az olyan ügyfélcsapatoknak, mint a McLaren, több választási lehetőségük lehet beszállítók terén, de annak ellenére, hogy Brown és a csapatfőnök Andreas Seidl is kapcsolatban áll a Porschéval, a csapat vezérigazgatója kijelentette, hogy elégedettek a Mercedesszel. Brown a GPfans.comnak nyilatkozott erről:

    „Nyilvánvalóan vannak előnyei annak, ha egy gyári csapathoz tartozunk, hiszen bizonyos fejlett tudást kapunk, de igen elégedettek vagyunk a Mercedesszel. Hiszek abban, hogy ügyfélmotorral is lehet világbajnokságot nyerni. Úgy gondolom, hogy a mi autónkban lévő motor nem különbözik Lewis Hamilton autójában lévő erőforrástól. Szerintem a motorok teljesen ugyanolyanok. Hosszú távú szerződésünk van a Mercedesszel, nagyon elégedettek vagyunk az együttműködéssel, és nem nagyon töltünk túl sok időt azzal, hogy 2026-ra és azon túlra gondoljunk.”

    Azzal, hogy a Red Bull saját erőforrás-ellátó részleget indított, jelenleg hat ügyfélcsapat van a mezőnyben a négy gyári istálló mellett. 2013 óta nem nyert nem gyári csapat konstruktőri bajnokságot, 2022-ben pedig az első négy helyezett mind gyári alakulat volt.

    A McLaren két éve áll szerződésben a Mercedesszel, miután korábban a Renault-val dolgoztak együtt. A McLarennek története során nyolc különböző motorbeszállítója volt, és a 21. században a leghosszabb ideig a Mercedesszel voltak együtt. A 2000 óta eltelt 22 szezonjukból 17-ben Mercedes volt az erőforrásuk.

    Emellett gyakran voltak spekulációk tárgyát képező felvásárlási ajánlatok része, de a csapat tavaly cáfolta, hogy az Audi felvásárlásának küszöbén álltak volna.

    Marko elárulta, hogy jelenleg épp hányadán is állnak a Porschéval

  • Különleges emléket állított Laudának a Mercedes

    Különleges emléket állított Laudának a Mercedes

    Névtáblát avatott a Mercedes Brackely-ben, a gyárhoz vezető út ugyanis egykori vezetőjük nevét viseli.

    2019-ben hunyt el Niki Lauda, aki a csillagosok sikereinek egyik oszlopos tagja volt. A csapat azóta egy vörös csillagot „hord” autóján így emlékezve a piros sapkát viselő világbajnokra. Most azonban egy újabb gesztust tettek az osztrák felé, ugyanis a gyárba vezető utat mostantól Lauda Drive-nak hívják.

    Toto Wolff avatta fel a táblát és egy vörös sapkát tett a tartófára. Lauda családja és a helyi hatóságok is jóváhagyták a változtatási kérelmet, így adhatott új nevet az útnak a csapat.

    „Igazán megtisztelő, hogy felavathatjuk a Lauda Drive-ot, nagyszerű volt látni, hogy ennyi csapattag összegyűlt az eseményen. Kedves barátunk és kollégánk Niki nem szerette volna, hogy ekkora hűhót csapjunk, hogy még egy utat is elnevezünk róla. Mindannyiunk számára megtiszteltetés volt vele dolgozni, szerencsés vagyok, hogy az egyik legjobb barátomnak nevezhettem őt. Hatalmas mértékben jártul hozzá a sikereinkhez, egy erős elnök volt, aki nagyon hiányzik nekünk. Bárcsak itt lehetne, mint barát és mint vezető, sok kérdés feltettem volna neki az idei évvel kapcsolatban. Az öröksége amit hátrahagyott sokféle formában fog tovább élni. Különleges érzés azt tudni, hogy milyen sok ember fog majd keresztülmenni a nevével ellátott úton.” – olvasható Wolff gondolata a Mercedes hivatalos oldalán.

  • Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    Nem befektetne, hanem új Forma-1-es csapatot indítana a hongkongi milliárdos

    A titokzatos hongkongi milliárdosról, Calvin Lóról nem sokat tudni, de úgy tűnik, komolyan gondolja, hogy jó évtized óta az első új F1-es csapat létrehozását tervezi.

    Úgy tudni, hogy a kanadai születésű Lo, a világ legnagyobb életbiztosítási brókerének vezérigazgatója tárgyalásokat folytat „számos csapattal és versenyzővel” az iparágban egy új istálló létrehozásáról. A 46 éves férfi 1,7 milliárd dollárra becsült személyes vagyonnal büszkélkedhet. Akár egy olyan konzorcium élére állhat, amelyben Ázsia pár top gazdagja is részt vesz, vagy akár saját pénzéből alakíthat csapatot.

    Az amerikai Haas volt az F1-es mezőny legutolsó csatlakozó tagja 2016-ban. A sport irányítói mégis várhatóan legkorábban 2026-ig nem engednek be új csapatot. Lo bálványozta Michael Schumachert, a legendának a Ferrarinál töltött fénykorában. Most úgy tűnik, meg akarja ragadni a lehetőséget, hogy saját maga is helyet kapjon a királykategóriában. A befektetési mágus így nyilatkozott a terveiről:

    „Imádom, hogy a Forma-1 nem egy egyszemélyes showműsor, hanem egy csapat rendkívül tehetséges emberből áll, akik egy cél érdekében összefognak. Az F1-ben folyamatosan vannak jó istállók, de nem képesek mindig előállni a megfelelő autóval.”

    Lo ott volt az októberi Szingapúri Nagydíjon, és VIP-vendégként megjelent többek között korábbi sanghaji, malajziai, montreali és melbourne-i futamokon is. A Forma-1 2023-ban rekordszámú, 23 futamot rendez. Még azt követően is, hogy a Kínai Nagydíjat az ország koronavírus politikája miatt törölni fogják feltehetően a programból.

    https://twitter.com/EngineMode11/status/1597494159082160128

    Ez a bővülés alátámasztja Lo hitvallását, hogy „kiaknázatlan lehetőségek” vannak a sportágban, amely „új korszakba lépett, növekvő népszerűséggel és a rajongók új generációjával”. A nemeslelkű vállalkozó eddig nem tett sokszor rossz lóra a befektetési stratégiáival, ami azt sugallja, hogy az érdeklődésének időzítése megalapozott.

    Széles körben ismert, hogy a Forma-1 új tagjának 200 millió dolláros belépési díjat kell fizetnie, amelyet aztán szétosztanának a meglévő istállók között. Lo már most is kötődik a sportághoz a Williamsszel való valamilyen formában fennálló kapcsolata révén. Ugyanakkor korábban erről a titoktartási megállapodások miatt nem volt hajlandó részleteket közölni.

    A nem túl feltűnő milliárdost Ázsia egyik legnagyobb pezsgőgyűjtőjeként is ismerik. Hogy legyen fogalmunk a mágnás vagyonáról, egyszer egy 230 millió dolláros vásárlást erősített meg egyetlen franciaországi rendeléssel.

    Amennyiben valakinek van ennyi pénze egy adag pezsgőre, akkor valószínűleg nyugodtan feltételezhetjük, hogy a pénzt a motorsportra is fordíthatja. Bár Lo vagyona eltörpülhet a Red Bull, a Mercedes és a Ferrari mellett, mégis fontos szerepet játszhat, hiszen az ázsiai belépő lehetősége egyre inkább előtérbe kerül.

    A Forma-1 készen áll új csapatok fogadására

     

  • A Mercedes nem fogja átvenni a Ferrari ikonikus „majd jövőre” mondatát

    A Mercedes nem fogja átvenni a Ferrari ikonikus „majd jövőre” mondatát

    Toto Wolff szerint ők nem fognak abba a hibába esni, mint a Ferrari, akik évek óta nem tudnak bajnokságot nyerni.

    Az új szabályok kihúzták a Mercedes méregfogát, így a csillagosok már nem tudtak olyan acélosan teljesíteni, mint az elmúlt években. A bajnoki címért így a Ferrari és leginkább a Red Bull szállhatott harcba.

    Ám a szezon utolsó harmadában faragott a hátrányából a csillagos csapat, így bizakodva várják a 2023-as bajnokságot.

    „A saját hibánkból kerültünk hátrébb, a többiek jobban alkalmazkodtak az új szabályokhoz. A mi esetünkben csak az autóval volt gond, rajtunk múlik, hogy ezt kijavítsuk. Minden más rendben van – a versenyzők, a csapat és a technológia.” – nyilatkozta Wolff.

    A Mercedes csapatfőnöke szerint ők nem fognak abba a hibába esni, amibe a Ferrari. Az osztrák vezető úgy véli, hogy az ínséges időszaknak hamarosan vége lesz, és ismét a dobogó tetején ünnepelhetnek majd.

    „A Ferrari egyszerre veszítette el a teljes vezetőségét és a pilótáját. A Red Bullnak meg nem volt saját gyári motorja, kulcsfontosságú paramétereken buktak el. A költségvetési limit összehozza a mezőnyt. Olyan ellenfeleink vannak, akikre eddig nem kellett odafigyelni. Ugyanakkor nem hinném, hogy sikerül ismét 8 bajnoki címet egymás után megszereznünk. Viszont mi több időt tölthetünk a szélcsatornában, mint a Red Bull és a Ferrari. Ezt az előnyt ki kell használnunk.”

  • Nyck de Vries már feladta F1-es álmait

    Nyck de Vries már feladta F1-es álmait

    Nyck de Vries bevallotta, azt hitte, hogy Forma-1-es álmainak már vége.

    Bár 2023-ban újonc lesz az AlphaTaurinál, a Red Bull „junior” F1-es csapatánál, a holland valójában 27 éves. A Mercedes idei tartalékosa, de Vries a Renze op Zaterdag holland műsorban beszélt erről:

    „Most jön még csak a felismerés, hogy ez tényleg meg fog történni. Az igazat megvallva már nem láttam reális lehetőségnek a Forma-1-et. Ugyanakkor továbbra is megragadtam a kínálkozó lehetőségeket. Ott voltam, és az elmúlt két évben utaztam a futamokra, de igazából a semmiért. Ezzel a fellépéssel szombatonként csak ültem a VIP-lounge-ban egy kávé mellett.”

    Hirtelen azonban 2022-ben jött el a nagy pillanata – amikor a Williams versenyzője, Alex Albon vakbélgyulladást kapott. De Vries ekkor szenzációs módon pontot szerzett debütálásakor. Ez felkeltette a Red Bullnál Dr. Helmut Marko érdeklődését – aki így 2023-ban már két hollandot is a rajtrácsra küld. Így zárt ezért de Vries:

    „A Monza utáni hétfőn Max annyit mondott nekem, hogy „segítettem neked egy kicsit, hogy Zhou mögötted maradjon”. Együtt nőttünk fel autóversenyzőként, és már kiskorunktól kezdve nagyon jól ismerjük egymást. Azt hiszem, karakterben nagyon mások vagyunk, de Max most egyszerűen uralja a sportágunkat, és szerintem ezt tényleg remek látni. Igazán lenyűgöző, ahogy ezt csinálja.”

    Vízbe dobták, majd megkötözve adták át de Vriest leendő csapatának

  • Ez az, amit biztosan nem fog csinálni a jövőben az Aston Martin

    Ez az, amit biztosan nem fog csinálni a jövőben az Aston Martin

    Az Aston Martin úgy döntött, hogy nem követi a Red Bull útját, a saját Forma-1-es motor elkészítésével.

    Bár a Porsche állítólag még mindig keresi a 2026-os partnerét, az Auto Motor und Sport szerint az Aston Martin kizárta az együttműködést, mivel az rontaná a saját márkája imázsát. Azonban a Lawrence Stroll tulajdonában lévő alakulat azt fontolgatta, hogy a következő szabályrendszerhez saját erőforrást terveznek és gyártanak. Mike Krack csapatfőnök erről most így nyilatkozott:

    „Felmértük az összes szükséges erőforrást és a helyzetünket a következő évekre, és úgy határoztunk, hogy kifejezetten elégedettek vagyunk a jelenlegi erőforrás-beszállítónkkal. Ezért úgy döntöttünk, hogy nem járjuk ezt az utat.”

    Az Aston Martin új szerzeménye, Fernando Alonso, aki a Renault tulajdonában álló Alpine-tól érkezik, szintén lenyűgözve érezte magát a Mercedes motorjának első tesztjén a múlt héten, Abu Dhabiban. Így látta utána a spanyol:

    „Amikor elmondták a motor futásteljesítményét, némileg aggódtam. Azt mondtam, hogy ez a szám az általam megszokotthoz képest egy kicsit magas. Ugyanakkor a motor határozottan kiemelkedőt nyújt.”

    Betiltották a Mercedes és az Aston Martin innovatív megoldását

  • Schumachernek az ülésébe, a Haasnak meg ennyibe kerültek a német balesetei

    Schumachernek az ülésébe, a Haasnak meg ennyibe kerültek a német balesetei

    Mick Schumacher állítólag több mint 3 millió eurós kárt okozott a versenyautóiban a 2022-es szezon alatt.

    Ez a költség is közrejátszott abban, hogy a Haas úgy döntött, nem hosszabbítja meg a szerződését jövőre, és helyére Nico Hülkenberget ülteti, aki Kevin Magnussen mellett ül majd a Forma-1-es 2023-as pilótafelállásukban – írja a német Bild. Michael Schumacher fiát rendszerint kritizálta Günther Steiner csapatfőnök a balesetek gyakorisága és a Haasra gyakorolt pénzügyi hatásai miatt. Schumacher idén Szaúd-Arábiában, Monacóban, majd Japánban az edzésen ütközött.

    Azonban részben legendás családi örökségének a presztízse miatt a Haas számos szponzort tudott a csapatához vonzani a Schumacherhez való hűségükkel. Nem tiszta ugyanakkor, hogy ezek a szponzorok 2023-ban, az ifjú német távozásával is a Haas mellett maradnak-e – néhányan azonban már most úgy döntöttek, hogy kiszállnak, írja a Bild.

    A Haas új névadó szponzora ugyanakkor megváltoztatja a helyzetüket.

    A MoneyGram, egy amerikai fintech cég lesz jövőre a csapat fő támogatója. Az istálló új neve MoneyGram Haas F1 Team lesz.

    Schumachernek mindeközben a Forma-1-es jövőjéért kell küzdenie, mivel a Mercedesnél csak egy tartalékversenyzői szerep lehetősége van neki kilátásban.

    Ralf Schumacher: Végre valaki Mick mellett áll és akarja őt

     

  • Sulayem: Az FIA és az F1 kapcsolata sosem volt még ilyen jó

    Sulayem: Az FIA és az F1 kapcsolata sosem volt még ilyen jó

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke szerint az irányító testület és a Liberty Media tulajdonában és irányítása alatt álló Formula One Management közötti kapcsolat soha nem volt még ennyire jó.

    Ezzel reagált azokra a pletykákra és színfalak mögötti híresztelésekre, melyek szerint az elmúlt hónapokban feszültségek és egyre nagyobb szakadékok alakultak ki a két fél között, miközben a Forma-1 igyekszik kihasználni a közelmúltbeli sikereket, és világszerte növelni profilját. Magát az FIA-t is számos támadás érte azóta, hogy Ben Sulayem az év elején átvette az irányítást elődjétől, Jean Todt-tól. Kritika érte azt, ahogyan az FIA a Red Bull költségsapka-túllépését kezelte, és a csapatok sem voltak elégedettek azzal, hogy az FIA blokkolta a sprintversenyek számának hatra emelésére vonatkozó javaslatokat a következő szezonra.

    Ben Sulayem azonban tagadta, hogy bármilyen ellentét lenne közte és FOM-os kollégája, Stefano Domenicali között. Ragaszkodott ahhoz, hogy az év során folyamatosan egyeztettek egymással. Még Abu Dhabiban mondta mindezt a médiának:

    „Kétnaponta beszélek Stefanóval, ha pedig nem, akkor ő hív fel. Ez a módja, bármely találkozónk vagy döntésünk előtt. Olyan ez, mint egy házasság, amely örökké fog tartani. Hallgatok rá, ő is hallgat rám, és mindketten tudjuk, hogy ennek a frigynek fenntarthatónak kell lennie és tovább kell mennie.”

    A sprintversenyek helyzete még mindig megoldásra vár, mert az FIA azon az állásponton van, hogy nagyobb részesedést kellene kapniuk a bevételekből, hogy kompenzálják az ezzel járó megnövekedett munkaterheket. Ezért így folytatta:

    „Április 25-én volt az F1 Bizottsági ülés, amikor hirtelen azzal élltak elő: „Oké, szükségünk van még három sprintfutamra.” Nagyjából hat telefonhívást kaptam, hogy „Mi folyik itt?” és „Hol van a sprint javaslat?” Elfogadtuk a szavazást. Tanulmányoztuk. Visszamentem, és a teljes csapatommal átbeszéltem. Az emberek ugyanakkor nem értik, hogy az FIA munkatársai vagy tisztviselői milyen nyomás alatt vannak. Vissza kell mennem a csapatomhoz, és most egy plusz terhelésről kell beszélnünk, majd hirtelen mindenki azt mondta, hogy megosztottság van. Ott kezdődött ez az egész. Az emberek azt feltételezték, hogy amikor a három extra sprintversenyről beszéltem, akkor volt némi véleménykülönbség az FIA és a FOM között.”

    Ben Sulayem elárulta, hogy az FIA és a FOM messze nem állt távol egymástól a véleményükkel. Egységesen törekedtek arra, hogy az F1 sport és kereskedelmi oldalának javítását célzó kezdeményezésekkel haladjanak előre, állítja:

    „Az F1 Bizottságban egyetértünk, és olyan dolgokat szorgalmazunk, amelyek jobbak a sportágnak. Persze, vannak vitás kérdések, de a kapcsolatunk soha nem volt még ilyen jó, ezt határozottan állíthatom, és egyre erősebbé válik. Nagyon jó szakmai és személyes kapcsolatom van a FOM-mal. Erős az érdeklődésem is a sportág iránt.”

    Az FIA a héten jelentette be, hogy a motorsportért felelős ideiglenes főtitkára, Shaila-Ann Rao – a Mercedes F1 korábbi főkonzulja – mindössze hat hónapos megbízatás után távozik a szövetségből.

    Nyerj az FIA-val egy F1 paddock jegyet, illetve meghívót a díjátadó gálájukra!