Vasárnap még az eső is meglepheti a mezőnyt Melbourne-ben.
Idén még nem vezettek esőben a versenyzők, ám lehet, hogy Ausztráliában ez a kör megtörik. Az előrejelzések szerint vasárnap beköszönhet a csapadék az Albert Parkba.
2020-ban ugyan elutazott a mezőny a szezonnyitóra, ám gyorsan lefújták az eseményeket. A McLaren egyik dolgozója elkapta a koronavírust, így a csapat visszavonta nevezését a versenyről. Hosszas tanácskozás után elhalasztották a hétvége további programjait, majd jött a lezárás.
A tavalyi évet is kénytelen volt kihagyni Ausztrália, azonban idén már ismét fogadhatják a mezőnyt.
Az új szabályok mellett, az átszabott pálya is szolgálhat izgalmakkal, ám ebbe a körbe az időjárás is csatlakozhat.
A Racingnews365.com szerint szombaton felhős lesz az idő Melbourne-ben, de csapadékra nem kell számítani. A levegő hőmérséklete 25 fokig emelkedhet. Vasárnapra azonban esőt jósolnak. A délután és az esti órákban érkezhet meg leginkább az égi áldás, ám bizonyos előrejelzések szerint már kora délután is lehet számítani csapadékra.
Lewis Hamilton igen csalódottan nyilatkozott az Ausztrál Nagydíj pénteki napjának végén. A hétszeres világbajnok frusztrált amiatt, hogy hiába rak össze jó kört, több mint egy másodperces a lemaradása az első helyről, emellett úgy érzi, nem sokat tehetnek.
A két Mercedes a legjobb tízbe sem fért be az Ausztrál Nagydíj második szabadedzésén, ami igen nehéz folytatást vetít előre a konstruktőri címvédőnek. A 13. helyet megszerző Lewis Hamiltonon látszott is a csalódottság, amikor a Sky Sportsnak nyilatkozva elmondta, „nem sokat tehetünk” azért, hogy érdemben javuljon a helyzet.
„Jól érzem magam, egyszerűen csak nehéz edzés volt” – felelte a láthatóan letört hétszeres világbajnok a Sky Sports riporterének. Hamilton ezután elmondta, hogy akárcsak Szaúd-Arábiában, most is rossz irányba mentek a beállításokkal. Emellett kiemelte a fejlesztések hiányát is.
„Semmit nem változattunk az autón, jelenleg ez jelenti a különbséget. Ez a nehéz része. Az ember elkezd optimista lenni, aztán változtat a kocsin, ami ezután nem akar jobbá válni. Végrehajtottunk néhány változtatást a második edzés előtt, de az első jobb volt. A második egy kicsit nehezebben alakult nekem. Nem tudom, egyszerűen csak nehéz az autóval.”
Hamilton utalt arra, hogy azért a Red Bull és a Ferrari mögé odaérhetnek, de ezzel a két csapattal biztosan nem fogják tudni felvenni a versenyt. „Nem hiszem, hogy nehéz lesz visszazárkóznunk, de nem sokat tehetünk. Ez van. Ezzel kell boldogulnunk. A frusztráló ebben az, hogy amikor az ember próbálja nyomni neki, és összerak egy jó kört, akkor is 1,2 másodperces hátrányban van. Úgyhogy ez nehéz.”
A 11. pozícióban végző George Russell nem volt annyira letört, mint a csapattársa. A fiatalabbik brit elmondta, hogy „az autó nem érződött rossznak”, ezzel együtt nem abban a helyzetben vannak, mint amiben lenniük kellene. Elárulta, hogy számos beállítást kipróbáltak, de mindig ugyanoda lyukadtak ki, ennek okait pedig meg kell érteniük.
Ami szintén nem túl jó előjel a csapatnak, hogy a Mercedes is eszeveszett módon pattogott. Sőt, Russell szerint ennyire korábban még sosem delfineztek. Ezzel együtt úgy véli, jelenleg nincs más út, mint elviselni ezt. „Egyértelmű, hogy eléggé pattog az autó. Valószínűleg korábban még nem tapasztaltam ennyire durva pattogást. Egyelőre ezzel kell boldogulnunk, mert úgy gondoljuk, hogy így lehet a leggyorsabban körbeérni ezen a pályán. De lehet, hogy nem.”
Russelltől megkérdezték, hogy azért élvezi-e a vezetést, mire elmondta, hogy igen, de nyilván jobban élvezné, ha első lenne. „Amikor úgy érzed, hogy jó kört mentél, de csak tizenegyedik vagy… Nem itt akarunk állni, hiszen minden az eredményekről szól” – összegzett.
Két verseny kihagyása után Melbourne-ben már újra láthatjuk versenyezni Sebastian Vettelt. Az Aston Martin négyszeres világbajnoka már túl van a koronavírus fertőzésén és újult erővel vág majd neki a 2022-es évnek.
Vettel még a szezonnyitó Bahreini Nagydíj előtt produkált pozitív Covid tesztet, amiért Nico Hülkenbergnek kellett őt helyettesíteni Szahírban. Mivel az első két futam között csupán egy hét szünet volt és az 54-szeres futamgyőztes német nem tudott a hét közben negatív tesztet produkálni, ismét honfitársának kellett beugrania a helyére Jeddah-ban.
Vettelnek nehéz dolga lesz a visszatérésekor, mert utoljára egy hónappal ezelőtt vezette a Zöldek idei autóját, ami egy alkalommal sem tudott az eddigi két futam során a legjobb tízben végezni. Emiatt az Aston jelen pillanatban a konstruktőri bajnokság utolsó helyén áll a Williamsszel holtversenyben.
„Már nagyon várom, hogy újra autóba ülhessek. Ausztráliában már elkezdtem pár szezont a múltban és a helyszín számára óriási hír, hogy két év kihagyást követően újra itt lehetünk. Számomra most az lesz a fontos az egy hónapos kihagyásomat követően, hogy újra felvegyem a ritmust és még tovább ismerkedjek az autóval.”
A legutolsó Ausztrál Nagydíj óta jelentős változások történtek az Albert Parkban. Az utcai pálya sokkal gyorsabb lett, egy vadonatúj aszfaltréteget kapott és vélhetően egy nagyon izgalmas futamot fogunk látni rajta, mert 4 DRS zóna is lesz az aszfaltcsíkon.
Vettel már nagyon várja, hogy „az új pályán versenyezhessen” és különösen a szűkített 13-as kanyarra lesz kíváncsi a négyszeres bajnok, illetve arra is, hogy az újfajta ground effect autók miként teljesítenek majd az ausztrál utcai pályán.
Max Verstappen inkább a pályán, mintsem azon kívül akarja elérni, hogy az F1 nézői jól szórakozzanak. A világbajnoki címvédő ezért nagyon szigorú a médiával és szponzorokkal szembeni kötelezettségeit illetően, és még hazai futamán sem tesz kivételt.
Az Ausztrál Nagydíj az első olyan idei versenyhétvége, amelyen hazai pilótának is szurkolhatnak a nézők. Daniel Ricciardo saját tribünt is kapott pályafutása kilencedik hazai futamára, és ahogyan ilyenkor lenni szokott, hatalmas médiaérdeklődés övezi őt.
A McLaren pilótája nagyon várja már, hogy ismét hazai közönség előtt versenyezzen, miközben vélhetően nem annyira elfoglalt, mint a korábbi hazai nagydíjai előtt. Ennek oka, hogy egyrészt a koronavírus is behatárolja a szponzorok lehetőségeit, másrészt a 2020-as, végül törölt melbourne-i futam előtt kijelentette, hogy a korábbi évekkel ellentétben ezúttal nem vállal el annyi szereplést.
„Az idén kevesebbet fogok vállalni. Annyit, hogy ugyanúgy kezeljenek azon a héten, mint bármelyik másik pilótát” – mondta akkor Ricciardo, aki arra is utalt, hogy 2019-es bemutatkozását a Renault színeiben az őt körülvevő nagy felhajtás is megnehezítette, és nem volt olyan koncentrált vasárnap, mint amilyennek lennie kellett volna.
A red bullos éveiben azonban még hagyta, hogy a végletekig leterheljék a hazai versenye előtt. Ezt Max Verstappen, Ricciardo korábbi csapattársa testközelből nézte végig. „Mindig sajnáltam őt, mert annyira elfoglalt volt, és soha nem tudta teljes mértékben kiélvezni ezt a versenyt. Talán most már máshogy kezeli ezt, de emlékszem, hogy amikor itt jártunk, az elég kemény volt neki. Nagyon elfoglalt volt a verseny hetében. Remélem, hogy most már legalább egy kicsit jobban tudja élvezni, hiszen nagyon különleges, ha valakinek hazai versenye van” – idézi a holland pilótát a Reuters.
A világbajnoki címvédő már most úgy van vele, hogy ő bizony nem fog ebbe a hibába esni. Sőt, még Holland Nagydíjon sem vállal extra kötelezettségeket. „Még ha majd nem is lesz Covid, biztosan nem fogok akkor sem többet vállalni a versenyhétvégéken, mert azért vagyok itt, hogy versenyezzek, és nem azért, hogy szórakoztassam a közönséget. A pályán szórakoztatom őket. Máskülönben az ember ideges lesz, nem érzi jól magát, ami hatással van a teljesítményére. Pontosan ugyanúgy kell menjen az a versenyhétvége is, mint a többi.”
Az F1-ben 17 évesen bemutatkozó Verstappen elmondta, hogy a tapasztalat is segítette abban, hogy megfelelő egyensúlyt találjon, de azért másokra is támaszkodik ebben a kérdésben. „A megfelelő emberekre is szükség van magad körül, akik menedzselik ezt. Természetesen előbb-utóbb versenyzőként tudni fogod, hogy mire van szükséged ahhoz, hogy jól érezd magad az autóban. Azt is tudod, hogy mennyi kötelezettséget vállalhatsz egy versenyhétvégén. Bizonyos esetekben pedig képesnek kell lenned nemet mondani. Végső soron azért vagy itt, hogy vezess és versenyezz, mert ezért élsz, és ezért fizetnek.”
Komoly következményekkel járhat egy újabb baleset a Haas versenyzőire nézve, Mick Schumacher szaúd-arábiai balesete után ugyanis az istálló tartalékkasztni nélkül kénytelen teljesíteni az Ausztrál Nagydíjat. Günther Steiner reméli, hogy Imolára megoldódik a helyzet, most viszont óvatosságra inti a pilótáit.
Mick Schumacher az idei szezon eddigi legnagyobb balesetét szenvedte el a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén. A Haas német pilótája 33 g-s erőhatást élt át, amikor a Q2-ben a falnak csapta az autóját. A nemzetközi sajtóban elterjedt állítás szerint mindezt 270 km/h körüli sebességnél tette, ami viszont úgy tűnik, egyáltalán nem felel meg a valóságnak.
A balesetet már számos kameraállásból megnézhettük a szezon második versenyhétvégéjén, de egy 3D-s animációk gyártásával foglalkozó gépészmérnök videójából még részletesebb képet kaphatunk arról, hogy mi is történt. Az animáció készítője a rendelkezésre álló adatokat felhasználva alkotta újra a 23 esztendős pilóta balesetét, a lassított változatból (0:53-tól) pedig további finomságok derülnek ki.
Az autó mozgásán látható, hogy Schumacher már a 9-es kanyarban eléggé megcsúszott, majd a 10-es kijáratán is túlkormányzottá vált a Haas. Végül ez vezetett a csattanáshoz, mivel a megcsúszás miatt túlkormányzott állapotában érte el a VF-22-es a kerékvetőt.
Hogy milyen kevésen múlt a baleset, azt a Schumacher által az előző gyorskörben autózott, szaggatott vonallal jelölt ideális ív mutatja, amelytől a bukás körében kevesebb mint fél autószélességnyivel tért el, amikor a jobb hátsó kereke találkozott a kerékvetővel. De ez is éppen elég volt.
Ami pedig a sebességet illeti, a 270 km/h-nak a közelében sem volt a német. A tempója a megcsúszás pillanatában valamivel 240 alatti volt, majd a kerékvető nagyjából 230 km/h-s sebességnél dobta meg a Haast. Miután Schumacher utassá vált az autóban, a VF-22-es négy kerékkel csúszva tovább lassult, a falat pedig 24 fokos szögben, 198 km/h-s tempónál találta el. Amikor az autó hátsó része is a védősávnak csapódott, már “csak” 168 km/h -s sebességgel haladt.
Tartalék kasztni nélkül maradtak
Mint az a hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt kiderült, ez is éppen elég nagy ütközés volt ahhoz, hogy javítani kelljen a kasztnit, amelyet a későbbiekben így újra lehet majd használni, a melbourne-i hétvégére viszont nélkülöznie kell azt a Haasnak. Ez pedig azért probléma, mert a szezon elejéről lévén szó még csak három elkészült kasztnija van a csapatnak, így most Kevin Magnussen és Schumacher is tartalék nélkül maradt. Azaz, ha bármelyikük akkorát bukik, hogy megsérül egy újabb kasztni, az a versenyhétvégéjük végét fogja jelenteni.
A sérült kasztnit a Haas visszaküldte az angliai központjába, miközben a többi felszerelést Jeddah-ból közvetlenül Ausztráliába utaztatta. Melbourne-ben ennek tetejébe szerda este még túlórázniuk is kellett, hogy összerakják Schumacher autóját, így elhasználták az egyik dzs. „Elég kemény volt a srácoknak. Tegnap este túlóráztunk, mert el akartak vele készülni ma reggelre, így ma este nem kell ismét tovább dolgozniuk” – idézi Günther Steinert, a Haas csapatfőnökét az Autosport.
Az olasz amerikai szerint megérte beáldozni az egyik dzsókerüket, amivel most jó kiindulási pozícióba hozták magukat. Ugyanakkor figyelmeztet, hogy ezen a hétvégén a pilótái óvatosan kell vezessenek. „Jelenleg nincs több tartalék alkatrészünk. Amink van, azt elhoztuk ide. Tartalék kasztni pedig egyáltalán nincs, így nincs biztonsági háló, úgyhogy óvatosnak kell lenniük. Máskülönben ismét egy autóval fogunk rajthoz állni.”
Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Steiner beavatta az újságírókat abba is, hogy egyéb nehézségekkel is meg kellett küzdeniük, a Szaúd-Arábiában megsérült kasztnit ugyanis nem tudták Jeddah-ból visszaküldeni Angliába. „A kasztni tegnap került repülőre, mert előbb ide kellett hozni Ausztráliába a vámbevallással kapcsolatos papírmunka miatt. Jelenleg éppen Szingapúrban ragadt, az imént kaptam róla emailt.”
„Visszatér a bázisra, hogy megjavítsák, így remélhetőleg Imolára rendelkezésre fog állni tartaléknak. Szerintem rendben lesz. Az oldalsó ütközési zónát (SPARS) ki kell cserélni, a kasztnit le kell festeni, egy kicsit be is horpadt, de javítható.”
A Ferrari-erőforrás sértetlen maradt
Noha új váltót kell majd Schumacher autójába tenni erre a hétvégére, Steiner elárulta, hogy az első jóslatokkal ellentétben a teljes erőforrás ép maradt a becsapódás után, így jelen állás szerint a német pilótának nem kell semmiből újat kapnia. „Még be kell indítaniuk az autót, de a nyomásértékek alapján minden rendben van, a Ferrari elégedett.”
Ami pedig Schumachert illeti, a melbourne-i pálya új lesz a számára, főnöke viszont nem aggódik emiatt. „Tavaly sok, számára új pályán versenyzett, az idén pedig már nincs annyi. Ez most az, de szerintem ez nem lesz nagy probléma neki, fel fogja venni a tempót. És most már itt van nekünk Kevin is, akinek Mick nézheti az adatait. Felgyorsítja a tanulási folyamatot, ha van valaki a csapatban, aki tudja, hogy mit csinál.”
A Forma-1-re is hatással van az orosz–ukrán háború és a magas költségek miatt világszerte akadozó teherszállítás. Ennek következtében egyes csapatoknak veszélybe került a részvétele az Ausztrál Nagydíj pénteki edzésnapján. Az F1 azonban közbelépett, és megoldotta a helyzetet.
Az egekbe szökő költségek és az orosz–ukrán háború miatt akadozó teherszállítás kis híján azt eredményezte, hogy néhány istálló felszerelése nem érkezett meg időben Melbourne-be, az Ausztrál Nagydíj helyszínére. Az Autosport beszámolója szerint az olyan, hetekkel a versenyhétvége előtt feladott konténerektől van szó, amelyeknek hajón kellett volna eljutnia a szezon harmadik versenyére.
A három, meg nem nevezett istálló felszerelését szállító hajó a tervezett 42 nap helyett azonban több mint egy hetes késéssel érkezett volna meg Melbourne-be. Így a DHL (az F1 hivatalos logisztikai partnere) közbelépett. Szingapúrban lerakodta az F1-es konténereket a hajóról, hogy inkább repülővel utaztassa el azokat Ausztráliába.
Paul Fowler, a DHL motorsport-logisztikai alelnöke személyesen felügyelte a mentőakciót. Ez jól mutatja, mekkora volt a veszélye, hogy a késlekedés hatással lesz a pályán zajló eseményekre. Az új tervhez a DHL két repülőgép útvonalát is megváltoztatta. Így a konténerek végül helyi idő szerint hétfőn reggel megérkeztek az Albert Parkba.
Fowler szerint az elmúlt két évben elszálló költségek miatt jelenleg „licitharc” folyik. Az Európa-Ázsia-Európa útvonalak ára a konténerenkénti 900 dolláros tarifáról pedig mostanra 20 ezer dollárra nőtt. A csapatok a drágulás ellen úgy próbálnak védekezni, hogy ugyanazokból a felszerelésekből több csomagot készítettek. Ezeket korábban útnak lehet indítani, azaz nem ugyanazokat a felszereléseket reptetik egyik futamról a másikra.Így zárt Fowler:
„Minden csapatnak öt szettnyi felszerelése van, ami most a több verseny miatt hatra bővült. A felszerelés, amiket a garázsban, a falakon, a bokszutcai irányítóközpontban látunk, és amin a csapattagok ülnek, mind tengeri úton érkezik.”
Hogy nemcsak a Forma-1-et érinti érzékenyen ez a probléma, azt a MotoGP múlt hétvégi, argentínai fordulója is mutatja, amelynek a teljes pénteki napját törölni kellett a késve érkező felszerelések miatt.
A Forma-1-es veteránjai, Fernando Alonso és Sergio Perez is kipróbálhatják majd a Supercarokat az Albert Parkban, miközben a két pilóta valójában a 2022-es F1-es szezon harmadik fordulójára érkezik Melbourne-be a hétvégén. Az Albert Parkban rendezett verseny egyben a hétvégi Beaurepaires Melbourne 400 futamnak is otthont ad. Alonso a tervek szerint csütörtökön Thomas Randle Tickford Castrol Mustangját fogja kölcsönkapni. A kétszeres Forma-1 világbajnok, aki 32 futamgyőzelmet is szerzett, 2006-ban győzött Melbourne-ben. A 335 futamot teljesítő pilóta legutóbbi győzelmét 2013-ban Barcelonában aratta a Ferrarival. Alonso csapata, az Alpine kötődik a Castrolhoz, amely Randle autójának névadó támogatója.
Perez mindeközben a Red Bull Ampol Racing Commodore-ját hajthatja meg. A kétszeres nagydíjgyőztes mexikói pilóta csütörtökön a csapat tartalék autóját fogja terelgetni. Az autó csütörtök délelőtt egy vezetési tréning keretében Jamie Whincuppal a volán mögött tett meg köröket.
Alonso és Perez messze nem az első F1-es pilóták, akik Supercars-gépeket próbálnak ki. A helyi versenyző, Daniel Riccardo 2019-ben egy Rick Kelly Nissan Altimáját próbálta ki a Calder Parkban. Ugyanekkor a jelenlegi világbajnok Max Verstappent is elvitték egy körre Whincuppal.
A nyolcszoros futamgyőztes Ricciardo 2016-ban Sandownban szintén egy Red Bull feliratú „Sandman” Supercarral üldözhette a másodperceket. Jenson Button 2011-ben egy McLaren F1-es autót hajtott meg Mount Panoramán. A brit bajnok egy Triple Eight Commodore-t is vezetett azon a napon, amikor Bathurstban nem hivatalos körrekordot állított fel.
A Supercars négy 20 körös sprintfutamot tart az Albert Parkban, az elsőt pénteken.
A Forma-1-es mezőny három év kihagyás után a hétvégén visszatér a melbourne-i Albert Parkba, hogy 2019 óta először teljesítse az Ausztrál Nagydíjat. Az F1-ben 1996 óta szereplő aszfaltcsík azonban nem teljesen ugyanabban a formájában fogja fogadni a pilótákat, mint három éve, az idei futamra ugyanis jelentős átalakítások történtek rajta. Ezektől mindenki azt reméli, hogy több lesz a csata és az előzés.
Az Ausztrál Nagydíjnak az idén 25. alkalommal otthont adó Albert Parki-i pálya átalakításra azért volt szükség, mert a pilóták és csapatfőnökök is régóta kritizálták az 5303 méteres aszfaltcsíkot, mondván nem felel meg a minden korábbinál nagyobb és gyorsabb modern F1-es autóknak. Az egyetlen ideális ív és a rendkívül lerövidült féktávok gyakorlatilag lehetetlenné tették az előzést, és vonatozássá silányították a versenyeket, amelyekbe legfeljebb egy-egy biztonsági autós fázis csempészett némi izgalmat.
A nagydíjat szervező Australian Grand Prix Corporation 2017-ben ezért már készíttetett egy tervet az átalakításokra, de az végül nem valósult meg. A huplis aszfaltra és az előzési lehetőségek hiányára ezután is panaszkodó versenyzők nyomására azonban az AGP végül úgy döntött, hogy a teljes pályát újraaszfaltozza, és ha már ekkora, forgalmi korlátozásokkal (ne feledjük, utcai pályáról van szó) járó munkába fog, több kanyart is megváltoztat.
A több versenyző bevonásával készült terveket a koronavírus-járvány miatti kényszerszünetet kihasználva 2021 elején kezdték el megvalósítani. Az első szakaszban két méterrel szélesebbé tették a bokszutcát, aminek köszönhetően az idei évtől a megengedett sebesség 20 km/h-val nagyobb lesz. Ez növelheti a taktikai variációk számát, mivel kevesebb ideig tart majd egy kiállás.
Szélesebb kanyarok, több előzési lehetőség
A második szakasz az aszfaltcsík kiszélesítéséről és számos kanyar profiljának megváltoztatásáról szólt. Az egyes kanyar a menetirány szerinti jobb oldalon 2,5 méterrel lett szélesebb, ami a rajtnál is könnyebbé teheti a helyezkedést, illetve előzés esetén több autó egymás mellett haladását is elősegítheti.
A célegyenes utáni második egyenest követő hármas kanyarban ennél is többet, 4 métert szélesítettek, és növelték a kanyar dőlését is, ami több ideális ívet eredményezhet. Miután a célegyenesben és a hármas kanyar előtti egyenesben is használható a DRS, az elöl haladóhoz a célegyenesben közel kerülő pilótának itt jó esélye lehet megpróbálni az előzést.
A következő, átalakításon átesett kanyar a hatos, amelyet jobb oldalon 7,5 méterrel szélesítettek ki. A jobbos ezáltal jóval gyorsabb lesz. Az elemzések szerint 70 km/h-val nagyobb tempót vihetnek majd át rajta a pilóták, mint amire a korábbi változatban képesek lettek volna.
Ami pedig ezután következik, az a szemre is legnagyobb változtatás az eddigi nyomvonalon. A 9-es és 10-es kanyarból álló sikán ugyanis egy az egyben eltűnt, a helyét pedig ívelt, de lényegében egyenes szakasz váltotta fel. Így a hatostól a kilences kanyarig tartó padlógázas rész jóval hosszabb lesz, és a korábban 11-es kanyar néven futó gyors balosig tart majd.
A harmadik DRS-zónában a pilóták 330 km/h fölé is gyorsulhatnak, és még ha előzniük nem is feltétlenül sikerül az ultragyors 9-es/10-es kombinációban, az utóbbit követő egyenesben ismét DRS-sel támadhatnak. Ez a pálya negyedik olyan egyenese, amelyben nyitni lehet majd az állítható hátsó szárnyat, ami rekord az F1-ben.
Ennek az egyenesnek a végén található a 11-es kanyar, amely a korábbi években is előzési lehetőséget jelentett, ám a hatos és a tízes kanyar utáni DRS-zóna együttes hatásával, illetve a három méterrel történő kiszélesítéssel szinte biztosan látni fogunk itt akciókat. Mindehhez hozzá jön, hogy ennek a kanyarnak is növelték a dőlését, több ideális ívet hozva létre benne, illetve szűkebb is lett, ami keményebb féktávot és nagyobb támadási esélyt jelent.
Az utolsó változtatást a 13-as, utolsó előtti kanyarban hajtották végre, mégpedig azzal, hogy a belső részét kiszélesítették, nehezebbé téve az elöl haladónak a védekezést. Előzés helyett ez a kanyar inkább a célegyenesben és a kettes kanyar utáni egyenesben végrehajtott támadás előkészítésének szempontjából lehet lényeges.
Miután elvégezték a kanyarok átalakítását, az idei év elején a pálya megkapta a vadonat új aszfaltréteget, amivel szimbolikusan is új fejezet nyílt a több mint 25 éve tartó történetében. A kör hossza 5303 méterről 5279 méterre, a kanyarok száma pedig 16-ról 14-re csökkent.
Az átalakítás hozadéka továbbá az is, hogy Michael Schumacher 2004-ben felállított 1:24,125-ös versenyben futott leggyorsabb köre tulajdonképpen kőbe lett vésve, így a melbourne-i pálya korábbi verziójának csúcsa örökre az ő nevéhez fűződik.
Hogy milyen lesz egy kör az átalakított melbourne-i pályán a valóságban, arról az alábbi videóból kaphatunk némi ízelítőt.
Daniel Ricciardo 2019 óta először vezethet hazai közönsége előtt a hétvégén, ugyanis legutóbb bő három éve rendeztek Ausztrál Nagydíjat.
Habár a Forma-1 2020-ban is meglátogatta az országot, az első szabadedzés előtti órákban törölték az eseményt a koronavírus járvány kitörése miatt. A futamot a szezon későbbi részében már nem pótolták, 2021-ben pedig szintén be volt tervezve a verseny, de akkor még idejében lefújták.
Így tehát idén láthatunk újra Forma-1-es autókat Melbourne-ben, ráadásul egy megújult vonalvezetésen. A mezőny egyetlen ausztrálja immár McLarenes színekben lehet ott a hazai pályán és természetesen nagyon izgatott.
„Izgatottan várom, hogy hazamenjek, egyértelműen” – nyilatkozta. „Régen volt már ilyen, és úgy hallottam, hogy az eladások őrületesen jól alakulnak, és ez egy fantasztikus hangulatú rendezvény lesz. Szóval alig várom. Nyilvánvalóan ez személyes ügy, mert ausztrál vagyok, és ez egy hazai verseny, ami kiváltság. De minden versenyző, akivel beszélek, imádja Melbourne-t, imádják az eseményt magát. És izgalmas lesz azt is látni, hogy a pályaváltoztatások milyen versenyt hoznak. Szóval ez egy nagy adag izgalom lesz.”
A pálya 2019-hez képest több kanyarban is szélesedik, a legnagyobb változást viszont egyértelműen a pálya közepén lévő, 9-10-es sikán eltűnése jelenti, amely helyett egy padlógázas szakasz került be, mely egészen a második szektor végéig tart.
Két kihagyott év után teljesen megújulva tér vissza a Forma-1-be az Ausztrál Nagydíjnak helyszínt adó Albert Park. A módosított vonalvezetés miatt a pálya sokkal gyorsabb lett, ráadásul alkalmas lett arra, hogy egy újabb DRS-zónát is kijelöljenek rajta.
Ezzel együtt pedig négy DRS-zóna lesz a pályán, amire még sosem volt példa a Forma-1-es naptárban. A korábbi megszokott három zóna mellé csatlakozik az átépített rész is, a 8-as és a 9-es kanyarok között.
A négy zónához összesen kettő érzékelési pont fog tartozni, az első zóna a rajt-cél egyenese, és a második a 2-es kanyar utáni egyenes, hozzájuk egy érzékelési pont lesz, ami az utolsó előtti kanyart megelőzően lesz.
A másik érzékelési pont a 6-os kanyar utáni kigyorsításon lesz, aktiválni pedig a 8-as, nyújtott jobb kanyar után lehet. Korábban ezen a részen egy sikán volt, helyére került be a tempós, egyenes, majd a 9-10-es kanyarkombinációk után is még egyszer nyitható lesz az állítható hátsó szárny.
IT’S ACTUALLY TRUE. It’s happening
Four (4!) DRS zones. The whole circuit is basically a DRS zone. This will be extremely fast. And it should suit Red Bull a lot with their impressive aero efficiency. pic.twitter.com/hj3ApBt78B
