Címke: megoldás

  • Mi állhat az Alpine furcsa légbeömlője mögött?

    Mi állhat az Alpine furcsa légbeömlője mögött?

    Az Alpine már a szezonközi tesztek első napján meglepetést okozott az autójuk kinézetével. Az A521 légbeömlője és motorborítása ugyanis szokatlanul nagy a többi csapatéhoz képest.

    A Forma-1-ben manapság a létező legszűkebbre szabott motorborítás a trend, azonban az Alpine csapat az idei szezonra egy olyan megoldással állt elő, amit a 70-es évek ót nem nagyon lehetett látni.

    Ugyan az A521 felső légbeömlője nem változott meg jelentős mértékben az RS20-hoz és az RS19-hez képest, azonban a légbeömlő mögötti rész valamivel nagyobb lett.

    Az oka ennek – bár lehet először furcsának fog tűnni – nem más, mint az idei szabályváltozások (bevágott padlólemez, kisebb diffúzor elemek), aminek következtében az autók valamilyen mértékben veszítenek a hátsó tapadásukból.

    Amíg a csapatok az oldaldobozokkal felelé szeretnék szorítani az ott átáramlott levegőt, addig az enstoneiak egy, még a hibrid éra kezdete előtt alkalmazott technikához ragaszkodnak.

    Az oldaldobozok hosszabbak valamivel, magasabbra is vannak emelve és alul még be is vannak vágva. Ezzel több lesz a hely az oldaldobozok és a padlólemez között és az Alpine ezzel az egyedi megoldással próbálja minimalizálni az új aerodinamikai szabályok által okozott visszaesést.

    Azonban a franciáknak az autójuk hűtését is újra kellett gondolniuk már csak az aerodinamikai szempontok miatt is. Meglátjuk, hogy ezen megoldások mennyire fognak majd beválni nekik.

  • A Mercedesnek problémái vannak az idei motorjukkal

    A Mercedesnek problémái vannak az idei motorjukkal

    A Mercedes elismerte, hogy problémáik adódtak az idei motorjukkal az idei Forma-1-es szezonra való felkészülésük során. A bajnoki címvédő azonban biztos abban, hogy a szezonnyitóig képesek lesznek orvosolni az adott problémáikat.

    A brackleyi istálló az idei szezonban megszerezheti zsinórban nyolcadik konstruktőri bajnoki címét a Forma-1-ben, amivel továbbra is legyőzhetetlenek maradnának a turbóhibrid éra kezdete óta.

    A Mercedesnél emiatt már gőzerővel készülnek Brixworthban és Brackleyben is a 2021-es évadra és a gyártó motorrészlegének vezetője Hywel Thomas elárulta, hogy a felkészülésük egyáltalán nem volt zökkenőmentes.

    „Adódott némi problémánk a motorral,” mondta a Mercedes szakembere. „Már tudjuk, mik azok a problémák és már tervünk is van az orvoslásukra. Biztos vagyok benne, hogy az első versenyre képesek leszünk elhárítani őket.”

    A Mercedesnél egyáltalán szokatlan, hogy már a szezon kezdete előtt problémáik vannak, ugyanis a már leköszönt Andy Cowell is elismerte, hogy az Ezüst Nyilaknak komoly nehézségeik is adódhatnak majd a tél folyamán.

    A tavalyi szezonban a teszteken tapasztalt megbízhatósági problémák ellenére voltak képesek maximalizálni a lehetőségeiket és a 2020-as szezonban is dominálni.

    A csillagos márka egyébként már kiküldte az első idei motorjait a partnercsapatai számára.

    A hibákat azonban mindenféleképpen javítania kell a Mercedesnek, mert a nemrégiben hozott motorszabályok miatt a szezon közben tilos változtatni az erőforrásokon. Ez azt jelenti, hogy a majd Bahreinben használatos specifikációt kell használnia a csapatoknak az egész szezon során.

  • Vettel szerint jobban kellene büntetni a pályán vétett hibákat

    Vettel szerint jobban kellene büntetni a pályán vétett hibákat

    A Ferrarinál versenyző Sebastian Vettel több kavicságyas szakaszt szeretne látni a Forma-1-ben. A négyszeres világbajnok azért szeretné ezt, mivel szerinte a mostani versenyzők nincsenek eléggé megbüntetve, ha vétenek egy hibát a pályán.

    Ahogy haladunk előre az időben, egyre több pályán váltja fel fű vagy aszfaltozott bukótér a sóderágyas szakaszokat. Amikor a Forma-1 vezetői bejelentették, hogy Mugelloban is lesz verseny az idei szezonban, minden csapat kellemes meglepetésként kezelte a hírt. A Toszkán Nagydíjon ugyanis számos versenyző hibázott, azonban itt nem voltak aszfaltozott bukóterek és páran a kavicságyban kötöttek ki, ahol el is ásták az autójukat a verseny legelején.

    Vettel pedig nagyon szereti a kavicságyas szakaszokat és szeretne többet látni belőlük a jövőben.

    „Versenyzőkként úgy gondoljuk, hogy a hibáknak büntetést kell vonniuk maguk után. Ez minden dolgot megkönnyítene. Azonban komolyan el kell gondolkodnunk rajta, hogy melyik megoldás lenne a legjobb a különböző versenypályákon,” – idézi az Aston Martinhoz szerződő német szavait a Speedweek.

    „Van a pályán az aszfaltozott rész és közvetlen mellette a sóderágy. Emiatt pedig a versenyzőnek nem származhat előnye abból, ha elhagyja a pályát. A sóder után pedig lehetne egy újabb aszfaltréteg. Erre a kérdésre nem létezik egyszerű válasz. Azonban egy biztos: az aszfaltozott bukóterek számos pálya karakterét veszi el és túl könnyűvé teszik azokat.”

  • Todt a fordított rajtrácsról: Számomra ez nem versenyzés

    Todt a fordított rajtrácsról: Számomra ez nem versenyzés

    Monzában senki nem számított arra, hogy egy újbóli Mercedes első sort követően Pierre Gasly fogja meglátni elsőként a kockás zászlót az 55 körös verseny végén. Az FIA elnöke Jean Todt szerint rendkívül jót tesz a Forma-1-nek, ha egy kisebb csapat nyer, azonban ettől függetlenül nincsen szükség a fordított rajtrácsra.

    Már régóta beszédtéma a fordított rajtrács a Forma-1-es Paddockban. Sok izgalmat és kavarodást okozna, az biztos, azonban Todt szerint a Forma-1-nek ezt természetes úton kell elérnie, nem pedig ezzel az egésszel a feje tetejére állítani a sportot. „A meglepetések lételemei minden egyes sportágnak,” – véli a Ferrari egykori csapatfőnöke.

    Azonban Todt nem hiszi, hogy a Forma-1 jelenlegi problémáit pont a fordított rajtrács oldaná meg. A Formula 2-ben és a Formula 3-ban bevált szokás a fordított rajtrács a hétvége második versenyére. Előbbiben az első tíz, utóbbi sorozatban pedig az első nyolc pilótára vonatkozik a szabály. Todt azonban egyáltalán nem rajong az ötletért, sőt kifejezetten ellenzi azt.

    „Az úgy nem működik, hogy ha mesterségesen akarod izgalmassá tenni a futamokat,” – magyarázta Todt az Auto Motor und Sportnak adott interjújában. „Biztosan nemmel fogok szavazni rá, azonban, ha többség igennel szavaz rá, akkor nem fogok ellenkezni.”

  • Jelenleg nincs megoldás Bottas zsibbadási problémájára

    Jelenleg nincs megoldás Bottas zsibbadási problémájára

    A Mercedes folyamatosan dolgozik egy problémán, ami láb zsibbadást okoz Valtteri Bottasnak, miközben az egyébként is domináns W11 volánja mögött ül.

    A finn a Belga Nagydíjat követően elismerte, hogy az idei szezonban volt már pár olyan verseny, amikor szinte nem érezte a bal lábát.

    „Nehéz megmondani, hogy mennyire befolyásol versenyzés közben, azonban az biztos, hogy hibázásokhoz is vezethet akár,” – ismerte el Bottas, aki immáron 50 ponttal van lemaradva az éllovas Lewis Hamiltontól a bajnoki pontversenyben.

    „A csapat már keresi a megoldást és minden problémámat figyelmesen végighallgatnak,” – idézi a nyolcszoros futamgyőztes finn szavait a Speed Week.

    „Versenyzőként elengedhetetlen, hogy kényelmesen érezd magad az autóban, azonban ezt a problémát még a mostani Olasz Nagydíjra sem sikerült orvosolnunk.

    „Rengeteg időt töltünk az autóban, szóval fontos, hogy fejlődést érjünk el minden téren,” – zárta Bottas, akinek idén mindössze a szezonnyitó Osztrák Nagydíjon tudott győzelmet szerezni.

  • Räikkönen magabiztosan várja a silverstone-i versenyeket

    Räikkönen magabiztosan várja a silverstone-i versenyeket

    A gyengébb szezonkezdet ellenére Kimi Räikkönen szinte biztos benne, hogy Silverstoneban képes lesz megszerezni idei első pontjait.

    Az Alfa Romeo a tavalyi szezonban még rendszeresen a pontszerző helyekért harcolt, azonban a teljesítményük jelentősen visszaesett 2020-re. Az eddigi versenyeken ugyanis mindkét pilóta már az időmérő első szakasza után búcsúzott. Azonban a hinwili alakulat, ha már a kvalifikációkon nem is, de legalább a versenyeken nyújtott tempója már ígéretesebbnek bizonyult.

    „Az első pár verseny nem alakult a legjobban számunkra az eredményeket tekintve, azonban az a legfontosabb az, hogy jó irányba haladunk,” – mondta 2007 világbajnoka.

    „Felfedeztük azon területeket, ahol javulnunk kell és remélhetőleg Silverstone-i versenyeknek már úgy vághatunk majd neki, hogy megoldottuk ezeket a problémákat.

    „Már láthattuk, hogy képesek vagyunk harcolni a többi középcsapattal vasárnap, szóval magabiztosan várjuk az előttünk álló hétvégét és remélhetőleg képesek leszünk majd pontokat szerezni ezen a két versenyen.”

    Az Alfa Romeo neve mellett azonban már szerepel két pont a konstruktőri bajnokságban, amit még Antonio Giovinazzi szerzett meg. Az olasz versenyzőnek sikerült a kilencedik helyen végeznie a szezonnyitó Osztrák Nagydíjon és az idei szezonban eddig mindegyik versenyen jobban teljesített rutinos csapattársánál.

    Giovinazzi – csakúgy, mint Räikkönen – a C39 versenytempójában bízik és szerinte is az időmérős gondjaikat kell elsősorban orvosolniuk.

    „Már nagyon várom a dupla futamot Silverstoneban,” – árulta el az Alfa Romeo olasz pilótája. „Voltak nehéz versenyeink idén, de a csapatszellem továbbra is erős és tudjuk, hogy képesek vagyunk erősen visszavágni, ha mindannyian együtt dolgozunk.

    „A versenyeken mindig jól mentünk, ezt mindhárom alkalommal be is mutattuk. Ha sikerülne egy jó időmérőt összeraknunk, akkor már az első körtől képesek lennénk harcolni a pontszerző helyekért. Ez a következő célunk, amit meg kell valósítanunk, ha előrébb akarunk lépni.

    „Ausztriában már láthattuk, hogy ha kétszer versenyeztünk egy pályán, akkor bőven adódtak egyedi lehetőségeink. Biztos vagyok benne, hogy a maximumot fogjuk kihozni ebből a két versenyhétvégéből.”

    A hinwili istálló jelen pillanatban a nyolcadik helyen áll a konstruktőri bajnokságban, megelőzve az egy ponttal rendelkező Haast és a nulla pontos Williamst.

  • A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari elnök John Elkann egészen 2022-ig nem számít arra, hogy csapata visszatérjen a győzelem útjára a Forma-1-ben. Elkann emellett türelmet kért „szenvedő” Ferrari szurkolóktól.

    Mivel az olasz istálló tempója jelentősen visszaesett a Mercedeshez képest, így nem kérdés, hogy Maranellóban bőven vannak teendői az aerodinamikai és a motorrészleg mérnökeinek egyaránt ezen hátrány csökkentésére.

    Azonban a hamarosan érvénybe lépő költségcsökkentések – amik limitálják az autón elvégezhető fejlesztések számát – nem a Ferrari malmára hajtják a vizet, ugyanis, ha képtelenek lesznek kijavítani a hibáikat ezen rendelkezések bevezetéséig, akkor továbbra is egy helyben fognak topogni.

    Elkann a La Gazzetta dello Sportnak adott hosszú interjújában elmondta, hogy a Ferrari csak a 2022-es szabályok bevezetését követően kapaszkodhat majd vissza az élmezőnybe és harcolhat majd a többi élcsapattal a futamgyőzelmekért.

    „A Ferrari egy nehéz időszakon megy keresztül, ami már egészen régóta elkezdődött,” – mondta a Ferrari főnöke. „2008 óta nem nyertünk konstruktőri bajnokságot, az utolsó egyéni bajnoki címünket pedig 2007-ben szereztük meg.

    „Azóta volt egy Red Bull dominancia, amit nagy részben az aerodinamikai megoldásaiknak köszönhettek, most a hibrid érában pedig a Mercedes uralkodik.

    „Az idei szezonban a projektünkben elkövetett hibák miatt nem vagyunk versenyképesek. Számos szerkezeti gyengeségünk van, ami már évek óta jelen van az autó aerodinamikájában. Mindezek mellett pedig az erőforrásunk teljesítménye is visszaesett.

    „A valóság az, hogy az autónk nem versenyképes. Ez már látszódott a versenypályán és a következő versenyeken is ugyanúgy látszódni fog. Most pedig az alapokat fektetjük le ahhoz, hogy a 2022-es szabályváltozásokat követően újra sikeresek legyünk.”

    Elkann szerint a karosszéria befagyasztása – ami meggátolja a csapatokat abban, hogy jelentős változtatásokat eszközöljenek az autón – komolyan lassítja a fejlődésük menetét.
    „Nagyon, különösen, ha megnézed, milyen gyengén kezdtük a szezont,” – válaszolta Elkann arra a kérdésre, miszerint ez mennyire büntette a Ferrarit.

    „Már régen elfogadtuk az új szabályokat – amiket 2022-től vezetnek majd be – mert úgy gondoltuk, hogy ez a helyes út az F1 számára. Nem gondoljuk azt, hogy a költségvetési sapka bevezetése megakadályoznak minket a győzelem megszerzésében. Erre egy komoly kihívásként tekintünk.

    „A mérnökeink, a szerelőink és a versenyzőink pedig biztosan meg fognak tenni mindent, hogy a Ferrarit újra a csúcsra juttassák. Szmély szerint 10 éve nem láttam ilyen csapategységet, mint ami most van a Ferrarinál.”

    Elkann mindezek mellett eloszlatta a pletykákat a maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto esetleges távozásáról. Az amerikai főnök ugyanis elmondta, hogy teljes mértékben megbízik az olasz csapatfőnökben.

    „Mattiaban teljes mértékben megbízom,” – mondta Elkann. „Binotto már a Schumacher érában is a csapat tagja volt és tudja, hogy mi szükséges a sikerhez, ugyanis meg van hozzá a tudása és a képessége.

    „A következő szezontól pedig együtt fog dolgozni két fiatal versenyzővel, akik legalább olyan ambiciózusok, mint ő.”

  • Kiderült, hogy mi okozta Verstappen kiesését a szezonnyitón

    Kiderült, hogy mi okozta Verstappen kiesését a szezonnyitón

    A Red Bull a nagy várakozások ellenére katasztrofálisan kezdte meg a 2020-as Forma-1-es szezont. A milton keynesi istálló ugyanis pont nélkül maradt, miután mindkét versenyzőjükkel kibabrált a technika ördöge. Az energiaitalosok csapatfőnöke, Christian Horner azonban megnyugtatott mindenkit, ugyanis már tudják, miért kellett feladnia a versenyt Max Verstappennek a második helyről.

    Max Verstappen és Alex Albon is technikai hiba miatt volt kénytelen idő előtt befejezni az Osztrák Nagydíjat. Erre a tavalyi szezonban egyáltalán nem volt példa és az idei szezonban sem számított arra senki, hogy a Red Bull így fogja indítani azt az évet, ahol szinte egyáltalán nincs lehetőség hibázni.

    A 2020-as szezon lett volna a holland fiatal legnagyobb esélye arra, hogy harcba szálljon a világbajnoki címért Lewis Hamiltonnal, azonban ezzel a nullázással máris nagyon helyzetbe került. Azonban a csapatnak sikerült megtalálnia probléma forrását, ami Verstappennek egy szinte biztos dobogós helyezésébe került.

    „Szépen egyesével ellenőriztük át az alkatrészeket és úgy néz ki, hogy a motor egyik lendkerekével voltak gond. Most az összes ilyen alkatrészt ellenőrizzük, hogy rájöjjünk, miként alakulhatott ki a probléma és miként tudnánk az ehhez hasonló problémákat megelőzni a jövőben,” – nyilatkozta Horner a Servus TV műsorában, ahol Sebastian Vettel is hivatalos volt.

    „Keményen dolgozunk a Honda munkatársaival közösen, hogy tényleges magyarázatot kapjunk a problémáról és hogy emiatt ne szenvedjünk hátrányt az elkövetkező versenyek folyamán. Már tudjuk, hol a probléma és biztos vagyok benne, hogy képesek leszünk megoldást találni rá.”

  • Mugelloban rendezhetik a Ferrari 1000. Forma-1-es versenyét

    Mugelloban rendezhetik a Ferrari 1000. Forma-1-es versenyét

    A tegnapi nap folyamán jelentettéj be, hogy az idei szezonban nem fogják megrendezni a MotoGP mugellói versenyét. A pálya ügyvezető igazgatója, Paolo Poli állítása szerint azért döntöttek az esemény törlése mellett, mivel a szurkolók egyáltalán nem vehettek volna részt a versenyen.

    Az utóbbi napokban pedig egyre többet pletykálnak arról, hogy Mugello kész otthont adni egy Forma-1-es versenynek a 2020-as szezonban. A versenyt közvetlen a másik Olasz Nagydíj– ami Monzában kerül majd megrendezésre szeptember 6-án – után lenne a módosított versenynaptárban. Mindez azt jelentené, hogy a Ferrari hazai közönség előtt teljesíthetné az 1000. versenyhétvégéjüket a száguldó cirkuszban.

    Azonban a toszkán pálya által legutóbb kiadott közleményben semmi erre utaló jel nem olvasható.

    „Rendkívül sajnálatos, hogy el kellett halasztanunk az idei MotoGP versenyt,” – mondta a pálya ügyvezető elnöke. „Nem voltunk képesek megoldást találni a világjárvány okozta logisztikai és rendezési problémákra.

    „A komoly erőfeszítések ellenére sem voltunk képesek megoldást találni a problémákra. Emiatt lehetetlen nézőkkel versenyt rendezni, miközben folyamatosan szembe kellene nézni a vírus okozta problémákkal.”

    Egyesek szerint azonban a MotoGP versenyt azért halasztották el, hogy a szervezők a létező legjobban fel tudjanak készülni a Forma-1-es versenyre. Mivel Mugello 1. kategóriás FIA liszensszel rendelkezik, így minden biztonsági előírásnak megfelelne.

  • Egy Formula E versenyző komoly kritikával illette Hamiltont!

    Egy Formula E versenyző komoly kritikával illette Hamiltont!

    Lewis Hamilton minden egyes alkalommal szereti elmondani a véleményét, ha a világ fejlődéséről van éppen szó. A Mercedes brit versenyzője számára rendkívül fontos az emberek egyenlősége és az állatok jogai, azonban Oliver Rowland kételkedik abban, hogy Hamiltont tényleg őszintén érdeklik-e ezek a dolgok vagy sem.

    A brit versenyző – aki jelenleg a Nissan e.dams csapatánál versenyez a Formula E-ben és számos Forma-1-es csapatnál tesztelt – nyíltan kritizálta honfitársát. Rowland szerint ugyan Hamilton mindig kihangsúlyozza a világproblémáit, azonban ezek javításán szinte semmit nem tesz.

    „Az rendben van, hogy a világ tényleg nem jó úton halad és ez nagyon sok pénzbe kerülne, hogy változtassunk ezeken a dolgokon,” – mondta Rowland.

    „A gazdag gyerekek mindig megkapják a legjobb gokartokat, és emiatt azok a tehetségek el vannak nyomva, akik ezt nem engedhetik meg maguknak. Természetesen ez így nincs jól, hogy ezeknek a tehetségeknek így kell felnőniük, és valamit tényleg tennünk kell ezzel kapcsolatban,” – mondta el a brit az Inside Electric című podcastban.

    Rowland ebben egyetért a honfitárs Hamiltonnal, azonban még mindig elégedett.

    „Nem csinál semmit és ez irritál engem. „Akkor csináld magad,” – mondanám neki, azonban a valódi cselekedetek egyáltalán nem érdeklik őt. Simán a szárnya alá vehetné a fiatal tehetségeket – még ha csak támogatóként is – azonban még ezt sem képes megtenni. A probléma nem fogja megoldani saját magát,” – üzente a Nissan e.dams brit versenyzője a hatszoros világbajnok honfitársának.