Szerk Racingline.hu

Címke: megbízhatóság

  • Hamiltont aggasztja a Mercedes motor megbízhatósága

    Hamiltont aggasztja a Mercedes motor megbízhatósága

    466 kört tett meg a Mercedes a szezon előtti tesztek során, amivel a konstruktőrök és a motorszállítók által megtett legtöbb kilométer tekintetében is a lista élén zártak. A háttérben azonban számos kisebb, nagyobb motor probléma jellemezte az ő és a partner csapataik napjait.

    Hamilton idén rekorddöntésekre készül, ám most bevallotta, hogy aggasztja ez a sok motorikus gond.

    „Természetesen ez aggaszt. Normális esetben a szezonelőtti teszteken sokkal megbízhatóbbak vagyunk, szóval ez most korántsem tökéletes számunkra.” – kezdte a hatszoros világbajnok.

    „Már a második motorunkat használjuk. Nem egy egyszerű és nyugodt helyzet, de teljese mértékben hiszek a srácokban a gyárban, hogy kielemzik a problémát és a legjobb tudásuk szerint igyekeznek majd a szezonnyitóra a megfelelő helyzetbe hozni minket.” – folytatta.

    A brit az idei autóra is kitért, ami szerinte jobb lett, mint a tavalyi.

    „Az autót jobbnak érzem, mint a tavalyit. Az idei autók a legutóbbiak továbbfejlesztése. Így minden csapatnál nagyobb leszorítóerőnek kellene lennie. Fogalmam sincs, hogy hogy állnak a többiek, a csapatnak talán több fogalma lehet erről. Egész jól megértem az idei autómat, bizakodó vagyok a versenyképességünkben. Képes leszek a legtöbbet kihozni belőle, hogy ez elég lesz-e arra, hogy a többiek előtt legyünk, azt majd meglátjuk.” – magyarázta.

  • Tost: az AlphaTauri jó pozícióban van jelenleg

    Tost: az AlphaTauri jó pozícióban van jelenleg

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost szerint istállója jó pozícióban az előttünk álló szezonra.

    A téli tesztek első napjai után a csapat már több, mint 1700 kilométert tett meg a katalán pályán. Mivel az első teszteken a megbízhatóságon van a hangsúly, Franz Tost optimistán tekint az előttük álló szezonra.

    „Három nagyon gyümölcsöző napon vagyunk túl, naponta több, mint 100 kört teljesítettünk. Sokat tanultunk az autóról, de még sokat is kell dolgoznunk, mire elérjük a végső konfigurációt.” – utalt az autó majdani, melbourne-i specifikációjára.

    384 körével és 1788 tesztkilométerével az AlphaTauri az ötödik legnagyobb távot tette meg, amivel a McLarenen és az Alfa Romeón kívül az egész középmezőnynél szorgosabbak voltak.

    „Úgy gondolom, jó irányba haladunk, ez pedig jó kezdet. Kár, hogy egy kisebb probléma miatt időt veszítettünk péntek este, de megértettük az új autó aerodinamikáját. Hosszú etapokat futottunk, ami lehetővé tette, hogy pontosabb képet kapjunk a gumik viselkedéséről.”

    A sok munka ellenére – ami a következő hetet illeti – nem aggódik, hogy valami félre sikerülne a felkészüléssel kapcsolatban.

    „A mérnököknek rengeteg adatok kell most elemezniük, hogy felkészültem érkezhessünk a második teszthétre. Mindent egybevéve azt kell mondanom, úgy tűnik, az AlphaTauri jó pozícióból várhatja a szezont.”

  • Kezdődik a második teszthét – mutatjuk eddig ki hol tart!

    Kezdődik a második teszthét – mutatjuk eddig ki hol tart!

    Ma kezdődik a második teszthét, így összegeztük, egybegyűjtöttük, ki mennyit ment eddig. Összegzés az első héten megtett távról.

    Ahogy évek óta, idén is Mercedes teljesítette a legtöbb kört, most azonban a leggyorsabb kör birtokosai is ők, ami nem jó jel az ellenfeleknek. De a sebesség mellett a megbízhatóság és az adatok a legfontosabbak a szezon ezek szakaszában.

    A Red Bull tartja velük a lépést, a Ferrari azonban ezen a téren is elmarad. De ez még messze van a valóságtól, az igazi erőviszonyokról csak néhány futam után lehet biztosabbat mondani.

    Szorgosságot tekintve a Haas áll az utolsó helyen, de őket baleset is hátráltatta, így ez nem meglepő. A második héten még javíthatnak.

    Lássuk, eddig ki mennyit ment, ki volt a legmegbízhatóbb ilyen téren:

    Csapat Körök Megtett táv (km) Versenytáv
    Mercedes 494 2300 7,48
    Red Bull 471 2193 7,14
    McLaren 432 2011 6,55
    Alfa Romeo 424 1974 6,42
    AlpaTauri 384 1788 5,82
    Renault 380 1769 5,76
    Racing Point 371 1727 5,62
    Ferrari 354 1648 5,36
    Williams 324 1508 4,91
    Haas 316 1471 4,79
  • A Renault technikai vezetők hiányában tavaly 15 millió fontot fecsérelt el fejlesztésekre

    A Renault technikai vezetők hiányában tavaly 15 millió fontot fecsérelt el fejlesztésekre

    A Renault elárulta, hogy az egyik legnagyobb tényező – ami hátráltatta az előrelépésüket a tavalyi szezonban – az az volt, hogy nem bírták kihozni a maximumot a 15 millió fontos költségvetésükből, amit a tavalyi szezonban költöttek el az autójuk fejlesztésére.

    A francia istállónak sokféle nehézséggel kellett szembenéznie a tavalyi szezonban. Az első ilyen dolog a Francia Nagydíjra hozott fejlesztési csomaguk kudarca volt, ugyanis az új elemek koránt sem hozták meg a francia istálló mérnökei által előre prognosztizált fejlődést.

    Többek között emiatt is történt egyfajta belső átalakulás az entsonei istálló mérnöki csapatában. Nem csak a csapaton belül változtattak, hanem megváltak eddigi vezető mérnököktől és a helyére szerződtették Pat Fryt, aki korábban a McLaren csapatánál dolgozott.

    A Renault csapatvezetője, Cyril Abiteboul elismerte, hogy az legutóbbi szezon tanulsága alapján a csapat technikai részlegén sürgősen javítaniuk kell. „Olyan érzés, mint ha hiányoznia valaki a csapat technikai részlegének éléről, és így nem vagyunk képesek összerakni a dolgokat” – mondta a francia. „Sokat beszélünk az alakzatokról és arról, hogy itt Enstoneban 750 ember dolgozik. Ez egy hatalmas szám és a költségvetésünk is az: csak a fejlesztésekre 15 millió fontot áldozunk.

    „Azonban tudni érdemes, hogy kell egy erő, ami azt az egész gépezetet mozgatja és ennél fogva azt éreztem, hogy a technikai részlegünk elég gyengén muzsikált mostanság. Ezért is szereztük meg Pat Fryt.”

    Abiteboul hozzátette, hogy rengeteg tényező miatt nem volt egy egyenes szezonja a csapatuknak. Ezek közé a faktorok közé tartozott az is, hogy a szezon elején nem hoztak ki mindent a konstrukciójukból. „A szezon első felében egy jó autóval rendelkeztünk,” – véli Abiteboul. „Azonban ez nagyon volt észrevehető, ugyanis nem tudtuk elérni a kívánt eredményeket vagy megszerezni azokat a pontokat, amiket megszerezhettük volna. Röviden, nem mutattuk meg a többieknek, hogy igen is versenyképesek vagyunk.

    „Sok minden közrejátszott ebben: a motor, a megbízhatóság, a pályán történő események és még a stratégia is. A versenyzőket is megemlíteném itt, különösen Danielt (Ricciardo), aki az év elején még csak ismerkedett az autóval. Emiatt sajnos néhány pontot el is veszítettünk a szezon abban a szakaszában, amikor még jó formában voltunk.

    „Azonban a Francia Nagydíjon bevetett fejlesztések kudarca után tapasztaltuk, hogy az autó alap koncepciójával volt probléma, ugyanis nem sikerült az autót egy új szintre emelnünk. A McLaren pedig ebből tudott profitálni és még abból is, hogy komoly eredményeket értünk el a hajtásláncunk fejlesztésében.”

    Abiteboul azt is elárulta, hogy a Renaultnál leszűrték a tavalyi szezon tanulságait és a következő szezonban már képesek lesznek majd az első perctől fogva a maximumot kihozni az autójukból, valamint a hosszú távú céljaikat is hatékonyabban próbálják majd megvalósítani.

    „Ami igazán számít a szezon legelején, az nem feltétlenül az autó valós teljesítménye, hanem sokkal inkább az, hogy az adódó versenyeken használd ki a lehetőségeidet és szerezd meg a megszerezhető összes pontot. Természetesen egy jó csomag, egy tettre kész csapat is kell, akik emellett képesek a versenyzőket is a helyükön kezelni.”

  • Renault: A Honda hátrányban van minden motorgyártóhoz képest

    Renault: A Honda hátrányban van minden motorgyártóhoz képest

    Rémi Taffin – aki a Renault motorfejlesztő részlegének a vezetője – szerint a Honda még mindig egy lépéssel a többi motorszállító mögött van. A francia mérnök azt is hozzátette, hogy a francia istálló erőforrása jelen pillanatban még a Mercedes hajtásláncánál is erősebb.

    A francia motorgyártó a tavalyi szezonban veszítette el a legnagyobb partnerét a Red Bull személyében, de a McLaren négy év szenvedést követően szakított a japán motorgyártóval és megállapodott a Renaultval, hogy a jövőben az általuk gyártott motorokat fogják használni. Azonban a wokingi istálló hatalmasat fejlődött a tavalyi szezonban és képesek voltak elvenni a motorszállítójuk konstruktőri negyedik helyét is.

    Az enstoneiaknak még mindig van miben fejlődniük, többek között a hajtásláncuk megbízhatóságát illetően is. Taffin elmondása szerint azonban az ő által készített erőforrások megbízhatósága és teljesítménye a legjobb gyártókéval is egy szintet képvisel.

    „A Ferrarival és a Mercedesszel csatázunk a motorerő terén,” – véli a francia istálló motorrészlegének vezetője. „Mindhármunk szekere jobban áll, mint a Hondáé.”

    Taffin azt is elmondta, hogy a Honda esetében minimális különbségekről beszélünk, ugyanis manapság nincsen akkora különbség a motorok teljesítménye között, mint ami régen volt, például a turbó-hibrid éra kezdetén. „Manapság már nem kell 50 kilowattos különbségekről beszélünk,” – folytatta Taffin. „A Ferrari, a Mercedes és köztünk körülbelül 5-10 kilowatt differencáról beszélünk, amíg a Honda lemaradása körülbelül 15-20 kilowattra tehető.”

  • Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Hatodik szezon: őrségváltás lesz a Formula E-ben?

    Egy új évad általában minden sorozatban új erőviszonyokat hoz, egy verseny alapján még nem is kezd körvonalazódni az általános erősorrend, főleg egy olyan dinamikusan változó bajnokságban, mint a Formula E.

    A dupla forduló azonban kicsit nagyobb rálátást enged arra, melyik csapat vagy pilóta milyen formában kezdi a szezont.

    Ez nem a bajnokok hétvégéje volt

    A három bajnok közül egyedül Lucas di Grassi végzett dobogón, és rajta kívül is csak egyszer, a második futamon Jean-Éric Vergne révén szereztek pontot az eddig megkoronázott versenyzők.

    A kvalifikációkon sem sziporkáztak, az első futamon mindhárman a mezőny második feléből indultak. Igaz, másodjára száraz pályán már jobban, mentek, de Buemit kiforgatták, így a svájci eddig pont nélkül maradt.

    A csapatbajnokok közül az Audi és a Nissan is felemás fordulót zárt. Előbbi az az első futamon kallódott el, de zárt jó pozíciókban a másodikon, míg utóbbinál a pilóták szerencséje volt eltérő. Így hiába esett-kelt Buemi, Oliver Rowland megmentette a japánok becsületét.

    A Techeetah sem örülhet, mert bár másodjára két autóval is pontot szereztek, a büntetéssorozatnak köszönhették azt, és mindkét időmérő után végül utolsó rajthelyre kényszerült valamelyik pilótájuk technikai okok miatt. Ha meg akarják védeni a címüket, a megbízhatóságon még mindenképp javítaniuk kell.

    Még mindig lemaradva

    Bár nagyon fogadkoztak, hogy elmozdulnak onnan, a NIO eddig a mezőny hátsó végében poroszkált. Ráadásul Ma Qing Hua (aki a WTCR mezőnyét is erősíti) mindkétszer utolsó lett.

    Egy másik csapat, aki tavaly, és eddig idén sem szerepelt jól, az pedig a Dragon (Penske). Az amerikaiak két újonccal vágtak bele az új szezonba, a sokat tapasztalt Brendon Hartley és az eddig DTM-ben vitézkedő Nico Müller személyében.

    Lehet, hogy a tapasztalatlanság az oka, de ők is csak a büntetések révén szereztek pontot. Müller el sem tudott indulni az első futamon. Régóta várják már az előrelépést, ha két pilótájuk jobban belerázódik a ritmusba, talán sikerülhet.

    Akik jól zártak

    Úgy tűnik, a múlt szezon végi jó formáját sikerült átmentenie idén is Alexander Simsnek, aki két pole pozíciójával és egy győzelmével a nyitó esemény legeredményesebbje lett. Csapata, a BMW tavaly is erős volt itt, azonban a második forduló után beleszürkültek a mezőnybe.

    Mindenesetre biztató jel, hogy Maximilian Günther is legalább a pályán elért második helyével bizonyította, gyors volt az autó.

    Biztató formát mutatott a másik győztes, Sam Bird csapata is. Bár második futamon mindketten kipördültek, de addig pontszerző helyen haladtak, az első versenyen pedig a tavaly elképesztő szezont futó Robin Frijns révén mindkét autóval a top 5-ben zártak.

    A másodjára első szezont futó Mercedes (eddig a Venturi hajtásláncát használva HWA Racelab néven indultak az előző szezonban, idén lett igazi gyári csapatuk) pedig Stoffel Vandoorne miatt az egyetlen, akik rögtön két trófeát vihetnek haza a dobogóról.

    Az ő újoncuk, Nyck de Vries is úgy tűnik, jól alkalmazkodott az új környezethez, mindkétszer pontszerző helyen ért célba. Másodjára ugyan megbüntették, amiért végül csak 16. helyen értékelték, csapata szempontjából így is értékes pontokat szerzett.

    Maradandó a változás?

    Az eddigi élmezőnyhöz tartozó csapatok tehát nem szerepeltek annyira jól eddig. Ezzel szemben a két új gyártó, a Mercedes és a Porsche is dobogót ünnepelhetett.

    Ez persze csak a jelenlegi helyzet, az előző szezonban is változott, ki volt épp a legjobb autóban. Az új Formula E bajnokot még fölösleges keresni a sorok között, az majd a elkövetkező hónapokban dől el, ki lesz még esélyes a végén, Londonban.

  • Di Restáékat lenyűgözte az Aston Martin

    Di Restáékat lenyűgözte az Aston Martin

    Idén mutatkozik be a DTM-ben az Aston Martin, mely már a szezon előtti teszteken is biztató tempót és megbízhatóságot mutatott.

    A brit márka négy autóval áll majd rajthoz az idei szezonban, mindegyik az R-Motorsport csapathoz fog tartozni. A héten megrendezett előszezoni teszten még két autót küldtek pályára, első nap Daniel Juncadella és Habsburg Ferdinand második nap pedig Jake Dennis és Paul Di Resta gurult pályára a Vantage-al.

    A csapat a négy nap alatt összesen 3610 kilométert tett meg minden gond nélkül. A legjobb idejüket Jake Dennis autózta, ő  a szerdai nap során 1,1 másodperccel volt lassabb, mint az élen végző Robin Frijns.

    „Le nyűgözött a csapatunk fejlődésének az üteme. Azután, hogy március elején először gurultunk pályára az autónk egyre inkább megmutatta a benne rejlő potenciált. Ami különösen elégedettséggel tölt el az a kiegyensúlyozott hosszú etapok. Rengeteget tanultunk, különösen a gumi kezeléssel kapcsolatban. Az autó kezelhetősége nagyszerű és igen élvezetes is vezetni.” – nyilatkozta Di Resta a tesztek után.

    Nem csak Di Resta, hanem Juncadella is szuperlatívuszokban tudott nyilatkozni az autóról.

    „Az egyértelmű, hogy van egy kis teljesítmény hátrányunk az Audihoz és a BMW-hez képest, viszont úgy tűnik, hogy mi sokkal megbízhatóbbak vagyunk, mint ők. Ez volt a legjobb felkészülésem, mióta a DTM-ben vagyok. Sokkal jobbak vagyunk, mint azt vártuk, magabiztosak voltunk előre is, hogy jó formát fogunk mutatni a tesztek alatt, de ez túlszárnyalta a várakozásainkat.” – fogalmazott örömtelien a spanyol.

  • Marko: Azt mondták bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, de végül nekem lett igazam

    Marko: Azt mondták bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, de végül nekem lett igazam

    Ausztráliában a két Mercedeses versenyző és Max Verstappen sikereitől volt hangos a melbourne-i futam. Arra számítani lehetett, hogy az Ezüst Nyilak elől lesznek, ám arra már kevesen tették volna fel pénzüket, hogy a Ferrarik ilyen gyengén fognak szerepelni és a Honda motoros Red Bull lesz a fő kihívó az első futamon.

    Dr. Helmut Marko a Red Bull tanácsadója már a téli tesztek folyamán is hangoztatta, hogy öt futamot biztosan meg fognak nyerni, sőt még a világbajnoki címre is esélyesek lesznek, és ezen gondolatait az egy héttel ezelőtt megrendezett szezonnyitó verseny eredményei csak tovább erősítették.

    ,,Úgy vélem, hogy a bajnoki címért fogunk harcolni. Nekünk van a legjobb fiatal versenyzőnk és az nem más, mint Verstappen, emellett rendelkezünk egy jó autóval és egy megbízhatóan erős motorral. Mindenki azt mondta, bolond vagyok, mikor aláírtunk a Hondával, ám a végén, ahogy az lenni szokott nekem lett igazam. Például a japán professzionalizmusnak köszönhetően probléma nélkül tudtuk kicserélni a kasztnit Verstappen autójában, Ausztráliában.” –nyilatkozta az osztrák szakember.

    A Red Bull még jócskán le van maradva a Mercedeshez képest, ám Marko nem aggódik, bízik abban, hogy csapata le tudja majd dolgozni a hátrány a Honda segítségével.

    ,,Reméljük, hogy Honda által ígért fejlesztés hamarosan megérkezik. Hiszünk abban, hogy az év során felérhetünk majd a Mercedes és a Ferrari szintjére. Régen kezdtük el az évet egy ilyen jó autóval, Gasly is Vettel előtt végzett volna, ha minden simán megy az időmérőn.”

  • Brown: A McLarennek megbízhatóbbnak kell lennie a téli teszten

    Brown: A McLarennek megbízhatóbbnak kell lennie a téli teszten

    A McLaren változtatott a filozófiáján a holtszezon során annak érdekében, hogy ne történjenek meg velük azok a műszaki hibák, amik tavaly év elején sújtották őket.

    A csapatfőnök, Zak Brown elmondása szerint a wokingiak máshogy csinálnak néhány dolgot a jobb felkészültség érdekében. Tavaly a teszteken a McLarent csak a lista alján találhattuk meg a megtett távolság szerint. A 2127 kilométerüknek a Mercedes és a Ferrari is több, mint kétszeresét teljesítette.

    „Végeztünk néhány mérést, hogy felülkerekedjünk ezen” – mondta Brown. „Folytatjuk a fejlesztést, mint ahogy minden csapat.”

    A tavalyi megbízhatósági problémák az autó fejlesztésére is hatással voltak, ismerte be Brown.

    „Az egyik, de nem egyetlen oka annak, hogy nem tudtunk elég gyorsan fejleszteni az az, hogy megbízhatósági problémák hátráltattak. Ahelyett, hogy az autó kamionról való legurulásakor egyből a teljesítményre koncentrálhattunk volna, a kerékanyával és túlmelegedéssel kapcsolatos problémákat kellett megoldanunk. Ekkor tehát el kellett felejtenünk egy időre a teljesítményt és a megbízhatóságot kellett előtérbe helyezni.”

    „Úgy gondolom, a csapat remek munkát végzett tavaly a megbízhatóság terén a tesztek és az első nagydíj között, mert Ausztráliában mindkét autóval pontot szereztünk. Nem olyan volt a helyzet, mint Spanyolországban. Szerintem most jobb pozícióban vagyunk a teljesítmény és megbízhatóság terén a téli tesztek előtt.”

  • Sainz: A motor miatt estünk hátra

    Sainz: A motor miatt estünk hátra

    Carlos Sainz úgy gondolja, a kisebb a motorteljesítményük miatt maradtak le a középmezőnybeli riválisoktól.

    A francia csapat a nyár végéig meggyőző előnnyel állt a konstruktőri világbajnokság negyedik helyén, a 3 élcsapat mögött. Azóta az R.S.18 teljesítménye visszaesett, a Haas jó formájának köszönhetően pedig 8 pontra közelítette meg őket. A csökkenő előnyt Carlos Sainz a motor gyengeségének számlájára írja. Igaz, elkészült a C specifikációjú motorjuk, de csak a Red Bull vetette be, a gyári csapat még nem. Szerintük még van mit javítani az új verzió megbízhatóságán.

    „A hajtáslánc terén nagy kudarc ért bennünket” – mondta a Motorsport.comnak. „Nem számítottunk arra, hogy a Mercedes és a Ferrari ennyit fejlődik az év során. Azt gondoltuk, elég lesz a B verziójú motor, de tévedtünk. A karosszériára hoztunk több frissítést is, az nem tűnik rossznak, de a végsebesség az, ennélfogva javításra szorul.”

    Sainz tisztában van az új, még be nem vetett motor teljesítményelőnyével, ugyanakkor tudja, hogy túl kockázatos lenne bevetni addig, amíg a megbízhatóság nem éri el a kívánt szintet. Ami a Red Bullt illeti, az energiaitalosok azért próbálták ki az új hajtásláncot, mert nekik más az üzemanyag-beszállítójuk.

    „A csapat biztos abban, hogy a mi üzemanyag-beszállítónkkal nem lenne elég megbízható. Én teljes mértékben támogatom a csapat döntését. Csak azt gondolom, hogy kicsit több motorerőre lenne szükség, ezt viszont ugye bizonyos okok miatt nem kaphatjuk meg. A japán időmérőn a Q3-ba kerüléshez is kellett volna a több erő, a Honda pedig megmutatta, hogy ez lehetséges.”