Címke: megbízhatóság

Kiderült, mi volt a legfőbb gond a Renault motorral

A Renault motorokat használó Alpine 2022-es idénye arról szólt leginkább, hogy egy-egy motor probléma miatt nem tudtak kiváló eredményeket elérni.

Noha a rendszeres kiesések miatt rengeteg pontot buktak, és az év végére már nagyon frusztrálttá vált Fernando Alonsoval is sikerült megszerezni az elmúlt évek legjobb eredményét, a konstruktőri negyedik helyet.

A pozitív eredmény ellenére a motor megbízhatósága továbbra is komoly fejfájást okozhat 2023-ra a gárdának. A jelek szerint azonban felgyúlt a fény az alagút végén, ugyanis a Renault motorrészleg vezetője Bruno Famin elmondta, hogy nem a motor alapjának tervezésével volt gond.

„Magával a belső égésű motorral nincs igazán gondunk. Egyedül Szingapúrban voltak furcsa problémáink vele, nyolc körön belül két különböző gond merült fel a két autón, ami rendkívül szokatlan. Ezen kívül az összes többi probléma a motor segéd berendezéseiével volt, a vízpumpával, az üzemanyag pumpával. Ezek kijavításával kapcsolatban viszont nagyon optimisták vagyunk, hogy sikerül 2023-ra kiküszöbölni.” – fogalmazott Famin, majd hozzátette, hogy nem lesz majd szükségük arra, hogy csökkentsék a motorerőt, ezáltal óvni a motort.

„Szerintem nem fogjuk visszavágni a teljesítményt. Dolgozni fogunk, de már most is nagyon mélyen beleástuk magunkat a dolgokba, különösen a kisegítő berendezések kapcsán. A vízpumpa egész évben komoly fejfájást okozott nekünk. Amennyire csak tudtunk, javítottunk rajta 2022-ben, de ez nyilván nem volt elég. Magának a vízpumpának a koncepcióját kellett megváltoztatnunk 23-ra. Reméljük, hogy ennek köszönhetően ez a probléma meg fog oldódni.”

2022. december 31.
Hamilton a 2. helyét követően: Elképesztő a megbízhatóságunk

Rosszul kezdődött, de végül jó véget ért Lewis Hamilton jubileumi hétvégéje a Paul Ricard-on. A 300. Forma-1-es versenyét teljesítő hétszeres világbajnok egy rendkívül erős versenyt futott és teljesen megérdemelten végzett a 2. helyen.

A brit versenyző a 4. helyről várhatta a piros lámpák kialvását és a fantasztikus rajtjának köszönhetően megelőzte Sergio Pérezt. Ezt követően egészen a 18. körig haladt itt, amikor az élen álló Charles Leclerc falnak csapta az autóját és kiesett a versenyből. Hamiltontól ezt követően már senki nem tudta elvenni a dobogós helyezését, ami miatt a 103-szoros futamgyőztes ismét nagyon elégedett volt a kockás zászló után.

„Nagyon nehéz egy futam volt, mert nem működött az itató berendezésem” – értékelt Hamilton a Francia Nagydíj után. – Azonban ha figyelembe vesszük azt, hogy a hétvége folyamán nem volt meg a tempónk, akkor ez a 2.-3. hely egy remek eredménynek számít.”
„Az autónk megbízhatósága rendkívül kiemelkedő idén. George is remek munkát végzett a hétvége folyamán. Már nagyon várom a soron következő budapesti hétvégét, mert nagyon szeretek ott versenyezni. Nehéz lesz legyőzni a Red Bullt és a Ferrarit, azonban remélem, hogy az esetleges újabb fejlesztésekkel még közelebb kerülhetünk majd hozzájuk.”

Mivel perzselő volt a hőség a Paul Ricard-on a 32 Celsius fokos levegő és a közel 60 Celsius fokos aszfalt miatt, ezért a mostani verseny egy óriási kihívás volt a versenyzők számára fizikailag. A hidratálás ilyenkor pedig különösen fontos, és miután Hamilton egy korty folyadékot sem tudott inni az 53 kör folyamán, így a hétszeres világbajnok szerint „akár 3 kilót is veszíthetett a futam során.”

2022. július 24.
Marko szerint idén a Red Bull dominál, de…

Dr. Helmut Marko szerint a Red Bull domináns formában van az elmúlt versenyek hihetetlenül jó eredményeit követően. Az energiaitalosok szaktanácsadója ugyanakkor hangsúlyozta, hogy az RB18 megbízhatóságán továbbra is dolgozniuk kell.

Max Verstappen a Kanadai Nagydíjon idei hatodik, pályafutása huszonhatodik futamgyőzelmét szerezte, amivel már 49 pontosra növelte az előnyét Charles Leclerc-rel szemben, aki az utóbbi négy versenyből kétszer is technikai hiba miatt nullázott.

A montreali volt zsinórban a hatodik győzelme a Milton Keynes-i istállónak, ami miatt mondani sem kell, hogy a konstruktőri bajnokságot is magabiztos előnnyel vezetik a Ferrari előtt.

Ugyanakkor az idei szezonban hihetetlen módon fordult meg a regnáló bajnok szerencséje, ugyanis az Asztrál Nagydíjon való kiesését követően még 36 pontos hátránya volt monacói riválisával szemben. Hat futammal később pedig ebből a lemaradásból 49 pontos előny lett, ami azt jelenti, hogy Verstappen 95 ponttal többet szerzett Leclerc-nél az elmúlt hat verseny alkalmával.

Marko szerint Verstappen előnye semmit sem jelent még, mert a Forma-1-ben rekord gyorsasággal képesek megváltozni a dolgok, ugyanakkor nagyon elégedett volt az utóbbi időben mutatott „dominanciájuk” miatt.

„A legfőbb az, hogy minden versenyen célba érj, és hogy minimalizáld a megbízhatósági problémákat” – véli az az osztrák szakember. „Az idei évben már egy sprintfutamot is rendeztek és az is segített valamilyen szinte, hogy már ekkora az előnyünk a riválisainkkal szemben.”

„Hihetetlen formát képviselünk az utóbbi időben, ami szokatlan a számunkra. A szezon eleje általában mindig azzal telt, hogy megpróbáltunk felnőni a többiek szintjére, most pedig egyből dominálunk. Ezt pedig nyugodt szívvel mondhatom, ugyanis ha az első kilenc versenyből, hetet megnyer egy csapat, az dominanciának tekinthető.”

Marko azonban azt szeretné. hogy ha „leszűrnék a tanulságot a Ferrari hibáiból” és „redukálnák a technikai hibákat” a szezon hátralevő részére, hogy a most megszerzett előnyüket megőrizzék és akár még tovább növeljék azt.

Pérez egy váltóhiba miatt esett ki Kanadában. Marko többek között emiatt is szeretné, hogy jobb legyen az RB18 megbízhatósága Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool

Egyébként Verstappen 2022-es szezonkezdéséhez hasonló jó startja 2011-ben volt a Bikáknak. Abban az évben az akkor még szintén egyszeres bajnok Sebastian Vettel hat versenyt tudott megnyerni az első nyolcból és a Red Bull abban az évben mindkét bajnokságot utcahosszal nyerte meg a riválisai előtt.

2022. június 24.
Leclerc továbbra is hisz a Ferrariban és a bajnoki címben

Nagyon peches időszak van Charles Leclerc háta mögött. A Ferrari monacói versenyzője sorra szerezte meg a rajtelsőségeket, ám az elmúlt négy alkalommal egyiket sem sikerült győzelemre váltania, leginkább a Ferrari megbízhatatlansága, valamint a rossz taktikai döntések miatt.

A pechszéria hatására a korábbi magabiztos pont előnyéből mára már tetemes hátrány lett, éppen ezért felmerült a kérdés a fiatal pilóta irányába, hogy hitét vesztette-e a csapatban, ám ő határozott választ adott:

„Nem, egyáltalán nem. Hiszek benne, hogy még mindig megnyerhetjük a bajnokságot, de ezeken a dolgokon úrrá kell lennünk. Ez elmúlt futamok alatt túl sok pontot vesztettünk, ezt meg kell vizsgálnunk.” – jelentette ki, majd elmondta, hogy számára „csupán” az elszalasztott lehetőségek fájnak.

„Minden kiesés nehéz, de ez volt a harmadik, noha nem zsinórban volt ennyi, de Monacoban úgy érzetem, mintha kiestem volna. Ez a harmadik csalódás egymás után, ami nagyon nem könnyű. Összességében azonban magabiztos vagyok, hogy mentálisan olyan erős leszek, mint öt futammal ezelőtt, mint amikor vezettem a bajnokságot. A motivációm még mindig megvan. Nyilvánvalóan a megbízhatóság az egy olyan dolog, amit alaposan meg kell vizsgálnunk az elmúlt versenyek történései után, csapatként pedig felül kell kerekednünk rajta.” – tette hozzá.

2022. június 18.
Binotto szavai nem túl megnyugtatók – Kanada miatt is aggódhat a Ferrari?

Mattia Binotto nem akar drámázni az újabb megbízhatósági problémák miatt, de elismerte, hogy Kanada előtt nem valószínű, hogy orvosolni tudják az összes problémájukat.

A számukra kettős kieséssel végződő Azerbajdzsáni Nagydíj után Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke elmondta, értelemszerűen még nem tud pontos magyarázattal szolgálni a megbízhatósági problémák okaira, mert előbb ki kell elemezniük a történteket. Az ugyanakkor nem a legjobb előjel, hogy az egy hét múlva következő Kanadai Nagydíj előtt nem számít fejlesztésekre a motorral kapcsolatban.

„Egyértelmű, hogy ez aggodalomra ad okot, ezt már Baku előtt is elmondtuk – válaszolta a Sky Sports azon kérdésére, hogy aggódik-e a jövőre nézve a Bakuban történtek miatt. – A teljesítményhez hasonlóan a megbízhatóság is kulcsfontosságú a bajnoki címért zajló csatában. A télen és tavaly nagyon sokat tettünk az autó fejlesztéséért, a most történtek pedig bizonyítják, hogy a megbízhatóság még nem száz százalékos, és van még min dolgozni.”

„Viszont nem fogunk drámázni a mai nap miatt. Meg kell értenünk a problémákat, majd meg kell oldanunk azokat, a jövőben pedig még erősebbek leszünk. Néha az ilyesmihez türelem kell, aztán fordulhat a kocka.”

Leclerc autójában a második számú erőforrás romlott el a versenyen, ami ugyanaz, mint ami Barcelonában is az élről ejtette őt ki (Monacóra az egyes számú motort tették vissza). Ez mindenképpen aggályos lehet, és kérdéseket vet fel az egységgel kapcsolatban, amelyhez Binotto elmondása szerint az idő rövidsége miatt a motorerőt előtérbe helyező Montreal előtt nem érkezik fejlesztés (a megbízhatóságot érintő módosítások engedélyezettek).

Binotto nem kezd el pánikolni Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Ki fogjuk elemezni a történteket, de Kanada előtt nem lesz időnk korrigálni, vagy strukturális változtatásokat végrehajtani. Kezelnünk kell a helyzetet, és világos, hogy új elemeket kell beszerelnünk – mondta a csapatfőnök, majd kitért arra, hogy a Bakuban kieső összesen négy Ferrari-motoros autó problémái valószínűleg nem függnek össze. – A Zhou-val történtek például szerintem nem az erőforrással kapcsolatosak, de bármi is történt, hasznos adatokkal szolgálhat. Nem üzleti szempontok, hanem a visszajelzések miatt szállítunk motorokat az ügyfeleknek, úgyhogy mindent ki fogunk elemzi.”

„Lehet, hogy lesz gyors megoldás, de ezt még nem tudjuk. Mint ahogy a szezon elején sem kerültük eufórikus állapotba, most sem fogunk összezuhanni. Koncentráltak maradunk és folytatjuk a kemény munkát” – jelentette ki.

Ami a stratégiát illeti, Binotto szerint Monacóval ellentétben ezúttal jó döntést hoztak. „A mi stratégiánk volt a legjobb, miközben a többiek hibáztak. A virtuális biztonsági autó alatti kerékcsere előnyhöz juttatott minket. Versenyképesek voltunk a közepes keverékem, majd a keményekre váltottunk, amelyek ellenállóbbak és a mi autónkon mindig jól működnek.”

Max Verstappen azért elmondta, hogy a frissebb gumik biztosan utolérte volna az élen haladó Leclerc-t, de persze más kérdés, hogy meg is tudta volna-e előzni.

2022. június 12.
Tsunoda: Sosem volt még ekkora tapadásom korábban

Yuki Tsunodára érdemes odafigyelni. Ez persze nem újkeletű dolog, mivel rendkívül erős, és figyelemreméltó szezont futott tavaly a Formula 2-ben. Az előszezoni teszt második leggyorsabb idejét futó japán elmondta milyen is volt ez a háromnapos teszt.

„Ma különösen jó volt. Rengeteget tudtunk fejlődni, nem voltak problémáink és csak a körözésre kellett koncentrálnom. Szombaton rengeteg balszerencsénk volt, de ma minden a helyén volt. A Honda mérnökei remek munkát végeztek.” – mondta Tsunoda.

„Nagyon magabiztos voltam az egész gyakorlás alatt. 91 kört mentem, és nagyon jó volt.” – mondta Tsunoda, akinek a teszt végére jutott pár kvalifikáció szimuláció is, és mondhatni élvezte a körözést:

„Nagyon jól éreztem magam a C5-ös gumikeveréken, ami a leglágyabb a kínálatban. Sosem éreztem még ekkora tapadást korábban. Szóval igazán élveztem is. Nagyon sokat tanultam ezekről az abroncsokról. Különösen azért, mert rengeteg versenyszimulációt csináltam. Gumikezelésben sokat léptem előre.” – zárta Tsunoda.

2021. március 15.
A Mercedes profitált az eltolt szezonkezdetből 2020-ban

Majd fél év késéssel, júliusban indult útjára a 2020-as F1-es szezon. Állításuk szerint ez a Mercedes számára volt kifejezetten előnyös.

A német márka mérnökei egész télen keményen dolgoztak azon, hogy a motor teljesítményét – amivel hátrányban voltak 2019-ben – ismét a riválisok fölé tornázzák. Ez azonban a megbízhatóság rovására ment.

A szezon előtti teszteken két motorhibájuk is volt, ezt vitték magukkal Barcelonából. Ezért a brixworthi motorrészleg éjt nappallá téve azon ügyködött, hogy a tesztek és a szezonnyitó közötti rövid idő alatt megoldják a problémákat.

A sietség és a próbák hiánya miatt még Melbourne-ben is kétségek övezték a Mercedes hajtóegységét.

„Hogy őszinte legyek, a COVID pont jó időben jött ki nekünk.” – vallotta be a címvédők főtervezője, John Owen.

„Még voltak komoly problémáink az első verseny előtt. Akkor fedeztünk fel egy nagyobb hibát, és éppen a megoldáson dolgoztunk. Csak egy plusz napra lett volna szükségük, de Ausztrália előtt erre nem volt esély.”

Mint tudjuk, a verseny elmaradt, a gyárak és a fejlesztések jó időre leálltak. Így a Mercedes is rendelkezett már azzal az idővel, amire szükségük volt.

„Ausztrália után nem sokkal megoldottuk a dolgot, de elég rossz lett volna, ha azzal kell kezdenünk a szezont. Szerencsések voltunk. Ausztriába már új specifikációjú motorral érkeztünk, főleg megbízhatósági fejlesztésekkel.”

2021. január 11.
Wolff Bahrein és Abu Dhabi bejelentését várja következőnek

A Forma-1 nemsokára véglegesítheti a szezon végét Bahrein és Abu Dhabi versenyeivel Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke szerint.

Jelenleg nyolc megerősített versenyhétvégéből áll az idei F1-es versenynaptár, a július eleji osztrák versenyektől kezdve a szeptember 6-ai Olasz Nagydíjig bezárólag.

Libertynek továbbra is 15-18 futam a célja a 2020-as szezonra, így további bejelentések várhatóak. Wolff szerint a közel-keleti verseny elsők ebben a sorban.

„Jó, hogy van nyolc stabil európai versenyünk.” – jelentette ki a csapatfőnök. – „Úgy hiszem, hogy a közel-keleti futamok is megerősítésre kerülnek a szezon végén. Utána pedig figyelnünk kell, hogyan alakul a helyzet ezekben az országokban.”

Bahrein a pálya egy másik vonalvezetésével két versenyt is rendezne, ez 11-re emelné a garantált futamok számát.

„Ez még változhat, de remélem, hogy remek tengerentúli versenynaptárunk lesz ősszel.” – utalt arra, hogy az Európán kívüli futamok sorsa még nem tisztázott.

Csapata jelenlegi problémáiról is beszélt, amit a három hónapos kihagyás eredményezett.

„Az új versenynaptár új kihívások elé állít minket. A felkészülési idő nagy mértékben lecsökkent. A nyomás pedig, hogy teljesítsünk az év első versenyén, nagyobb, mint eddig.”

„A megbízhatóság kulcsfontosságú szerepet játszik majd az első futamokon. Az autók abból a konténerből gurulnak majd ki, amiket még Ausztráliában zártunk rájuk. Nincs sok idő a tesztelésre, még a tesztpadokon sem.” – árulta el az osztrák.

„Az első néhány menet a tanulásról szól majd. Úgy hiszem, a leggyorsabb és legmegbízhatóbb csomaggal rendelkező csapat fog nyerni.”

2020. június 9.

Végetért a tesztidény – mutatjuk, ki mennyivel lett okosabb!

Ami a mérvadó: ha a köridő nem is számít a tesztek során, mutatjuk, ki hány tesztkilométert tett meg a téli tesztek hat napja alatt.

A második hét lezárultával véget ért a tesztidény, ezután, már csak élesben láthatjuk az autókat. Eddig feltehetőleg senki sem a valós formáját mutatta, ezért a köridők kevésbé mérvadóak, a megbízhatóság szempontjából a megtett kilométerek azonban már inkább.

Legszorgosabb ebben a három napban a Ferrari volt, több, mint hetven körrel többet teljesítettek, mint a második Williams. Még ez sem elég azonban, hogy megelőzzék a Mercedest, akik előző heti jó teljesítményükkel így is az összesített lista élén zártak.

Ami a középmezőny illeti, a McLaren vezeti a sort, de nem sokkal elmaradva tőlük a Racing Point végzett, de az AlphaTauri sem teljesített sokkal kevesebbet.

A lista végén pedig a Ferrari két partneristállója, a Haas illetve az Alfa Romeo zárt. Nem úgy tűnik tehát, mintha az amerikaiak kilábaltak volna a hullámvölgyből.

Íme a téli tesztidény „eredményei”:

	Körök	Megtett táv (km)	Versenytáv
Mercedes	903	4203	13,68
Ferrari	844	3929	12,79
McLaren	802	3733	12,15
Racing Point	781	3640	11,83
Red Bull	780	3631	11,82
AlphaTauri	769	3580	11,65
Renault	743	3459	11,26
Williams	737	3432	11,17
Alfa Romeo	735	3422	11,14
Haas	649	3022	9,83

2020. március 2.

Ricciardo majdnem a maximumot hozta ki az idei Renault-ból

Daniel Ricciardo elmondása szerint közel állt ahhoz, hogy a maximumot hozza ki vadonatúj Renault-ból a második barcelonai teszthét utolsó napján.

Az ausztrál pilóta a harmadik legjobb köridővel zárta a téli teszteket egy 1.16.276-os körrel, amit az utolsó tesztnap délelőttjén futott a C5-ös, leglágyabb keverékkel. Ugyan Valtteri Bottas és Max Verstappen is túlszárnyalta Ricciardo körét, az ausztrál még így is a két teszthét negyedik leggyorsabb körét autózta.

A Renault ausztrálja elismerte, hogy rendkívül nehéz bármilyen következtetést is levonni a tesztek eredményéből, ugyanis a csapatok különböző programokat teljesítettek, azonban mégis úgy gondolja, hogy a köre egy pozitív löket volt a csapata számára.

„Ez az a rész, amit nem tudhatsz biztosan, ugyanis egy teszt volt, és a C5-ös keverék is a rendelkezésünkre állt,” – mondta a „Méhészborznak” is becézett Ricciardo.

„Tisztában vagyunk vele, hogy nem vagyunk olyan gyorsak, mint a Mercedesek, szóval nem tudom, hogy mit csináltak, azonban nem szeretném túl előre helyezni magunkat.
„Nem igazán izgatott az első hely, azonban az, ha felraktuk volna a C5-öt és csak hatodik lettünk volna, na az lett volna az igazi csalódás. Jó érzés, hogy legalább sikerült egy jó kört összeraknom. Képesek voltunk jól használni a gumit, ami biztató a számunkra.”

Ricciardo hozzátette, hogy szerinte nem lett volna képes megdönteni Bottas 1.15.732-es abszolút leggyorsabb körét, ami egyben az idei teszt leggyorsabb köre is egyben. Az ausztrál szerint nem sok idő maradt a leggyorsabb körében.

„Általában mindig lehet javítani, azonban most a maximum köridő 16.0, 13.1 lett volna talán. Azonban nem hiszem, hogy képes lettem volna bemenni a 1.16 alá.

„A C5-ös gumin mutatott fejlődésemnek nagyon örülök, képes voltam két-három tizedet találni. Talán egy újabb szettel még pár tizeddel gyorsabb tudtam volna lenni.”

A Renault ausztrálja emellett kiemelte az RS.20-on található fejlesztéseket a tavalyi autóhoz képest, és az újítások mellett a jobb megbízhatóságra is kitért.

„Az autó egyensúlyát sokkal jobbnak érzem, megérte a sok fejlesztés a tél folyamán. Az autó hátulja is jobb lett, ami különösen fontos a közepesen gyors kanyarok bevételekor. Nagyobb tempóval tudunk bemenni ezekbe a kanyarokba, amivel szintén tudunk időt nyerni.

„Szóval igen, vannak fejlesztések. Eddig a megbízhatóság terén is jónak bizonyultunk. Ez volt az a dolog, amiben biztos voltam, hogy a Renault nagyon keményen dolgozik a tél folyamán, és egyelőre úgy tűnik, hogy megérte a kemény munka.”

2020. március 2.