Szerk Racingline.hu

Címke: McLaren

  • A pályakórházban kötött ki a McLaren pilótája a szabadedzés után

    A pályakórházban kötött ki a McLaren pilótája a szabadedzés után

    Idei első szereplését ejtette meg egy F1-es versenyhétvégén Pato O’Ward, a McLaren tesztpilótája, aki, mint utólag kiderült, egészségi problémákra panaszkodott a szabadedzés után.

    A teljes állásban a McLaren IndyCar-csapatában versenyző mexikói pilóta a tavalyi év után idén ismét a hazai pályáján kapott beugrási lehetőséget, amikor Lando Norris autóját vehette át az első edzés 60 percére.

    O’Ward a 13. helyen zárta az edzést, a kilenc beugró pilóta közül a második leggyorsabb volt, csapattársától, Oscar Piastritól pedig hét tizedmásodpercet kapott.

    Az edzés után azonban a mexikói pilótának orvosi ellátásra volt szüksége, tudta meg a racingnews365. A csapat egy szóvivője ezt megerősítette, ám abba nem ment bele, hogy milyen problémája volt pontosan a 26 éves pilótának.

    „Az első edzés után az orvosi központba vitték, miután jelezte, hogy rosszul érzi magát. A vizsgálatok elvégzése és egy megfigyelési időszak után kiengedték, és visszatért a csapathoz. Ennél több részletbe nem szeretnénk belemenni.”

    O’Ward, aki az utóbbi négy év mindegyikében kapott már egy-egy F1-es szabadedzést a McLarentől, azóta bejelentkezett a közösségi oldalán, de rosszullétéről nem beszélt – az általa közzétett képen egy elektrolitos ital volt a kezében, és megköszönte rajongóinak a kedves üzeneteket.

    A mexikói egyébként a pályán egy apró incidensnek is része volt, egy alkalommal ugyanis feltartotta őt a Red Bull juniorja, Arvid Lindblad, ami miatt a felügyelők elő is vették a brit pilótát. A meghallgatáson O’Ward is részt vett, és elmondta, nem érezte veszélyeztetve magát a Red Bull versenyzője által, s végig irányítás alatt tartotta az autóját. Kiderült, a Red Bull nem megfelelően tájékoztatta Lindbladot a mögötte érkező McLaren tempójáról, a történtek miatt pedig a pilóta és a csapat figyelmeztetést kapott.

  • A Red Bull a mexikói futamtól kezdve felhagy a McLaren bosszantásával

    A Red Bull a mexikói futamtól kezdve felhagy a McLaren bosszantásával

    Nem lesz több szalagletépés – állapodott meg a McLaren és a Red Bull csapatfőnöke.

    Brit sajtóértesülések szerint vége a szalagügynek, a Red Bull a Mexikóvárosi Nagydíjtól kezdve ugyanis felhagy azzal a néhány futam óta meglévő szokásával, hogy megpróbálja a felvezető kör előtt eltávolítani a Lando Norris számára a bokszutca falára referenciaként felragasztott szalagot. A brit versenyző más pilótákhoz hasonlóan a felvezető kör végén a rajthelyére történő minél pontosabb beálláshoz használta ezt a versenymérnöke által feltett ragasztót, noha elmondása szerint az utóbbi időben már csak biztosítékként volt ott, és nem ezt figyelve foglalta el a helyét.

    Arra, hogy a Red Bull már futamok óta igyekszik eltávolítani a ragasztószalagot, azok után derült fény, hogy Austinban a bikás istálló 50 ezer eurós büntetést kapott, amiért az egyik szerelője visszament a rajtrácsra, megpróbálva még egy kísérletet tenni a szalag eltávolítására – mert bár a szalagra vagy annak leszedésére nincs szabály, a szerelő nem tartotta be az őt a bokszutcába tessékelő pályabírók utasításait, ami viszont már szabályellenes.

    A Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtónapján Norris is megszólalt az ügyben, valamint több részlet is kiderült, például, hogy a Red Bull már futamok óta igyekszik beleköpni a McLaren levesébe a szalag leszedésével, amire a wokingiak több megoldással is reagáltak. Az Autosport azt írta, volt, hogy egyfajta anyaggal kezelték a szalagot, hogy az a leszedése után is nyomot hagyjon, a The-Race.com pedig olyan módszerekről számolt be, mint a szalag hosszú, függőleges csíkokra vágása, hogy ne lehessen egyben lehúzni, illetve egy szerelő utolsó pillanatig a szalag előtt hagyása, amire válaszul a Red Bull is hátrahagyta egy emberét.

    Ezeknek a játszmáknak azonban mostantól vége, a szaklap értesülései szerint ugyanis a McLaren, valamint a Red Bull csapatfőnöke, Andrea Stella, illetve Laurent Mekies a héten megbeszélték az ügyet, és bár a riválisok közötti ártalmatlan játszmázásnak tartják, úgy döntöttek, hogy véget kell vetni neki, mielőtt valaki túlzásokba esne, vagy elterelné a figyelmet a lényeges dolgokról, mivel egyik fél sem akarja, hogy elmérgesedjen a rivalizálás a két csapat között.

    A McLaren pedig valószínűleg továbbra is felhelyezi majd a szalagot Norrisnak biztonsági tartalékként.

  • A McLaren rejtett üzenettel szólt be a trükköző Red Bullnak

    A McLaren rejtett üzenettel szólt be a trükköző Red Bullnak

    A múlt héten derült fény arra, hogy a Red Bull milyen trükkel igyekszik versenyek óta hátráltatni a McLarent. A Mexikóvárosi Nagydíj előtt még több részlet derült ki, valamint Lando Norris is megszólalt az üggyel kapcsolatban.

    Az USA Nagydíj után kiderült, hogy a Red Bull futamok óta kétes módszerekkel próbálta hátráltatni Lando Norrist a rajtoknál, ami olykor sikerült is nekik. A McLaren versenyzője ugyanis a több pilóta által is használt ragasztószalagot helyeztet el a bokszutca falán vagy a célegyenes melletti védőfalon (attól függően, hogy melyik oldalról rajtol), hogy annak segítségével a lehető legpontosabban tudjon felállni a felvezető kör végén a rajtrácsra.

    A Red Bull azonban ezt már többször megpróbálta leszedni, Austinban azonban ráfázott, a csapat egyik szerelője ugyanis a felvezető kör kezdete után még visszament a célegyenesbe, hogy újra megkísérelje a leszedést – elsőre nem jött össze –, amivel szabályt szegett. A bikás istállót ezután az FIA 50 ezer euróra (25 ezret felfüggesztett) büntette, a világ pedig értesült a Red Bull trükközéséről, ami egyébként önmagában nem szabálytalan, legfeljebb sportszerűtlen.

    Arcátlan csalás vagy az F1 része, avagy túl messzire ment a Red Bull, vagy ez még belefér?

    A Mexikóvárosi Nagydíj előtt aztán több dolog is kiderült az üggyel kapcsolatban. Például az, hogy Norris Austinban nem is használta referenciának a szalagot, sőt, legtöbbször már nem is szokta (legalábbis az ő elmondása szerint), azaz a Red Bull nem feltétlenül tud vele kitolni annak leszedésével.

    „Jó munkát végeztek, mert megtehetik. Nem használtam a szalagot, ami miatt ez extrán mulatságos volt, mivel nem volt rá szükségem. Csak szükség esetére tettük fel. Ez extrán viccessé tette, mert büntetést kaptak érte, miközben nekem nem is volt rá szükségem. Megpróbálták leszedni, de nem sikerült, mert változtattunk rajta, ezért nem tudták leszedni. Egyszerűen csak mulatságos volt. Apró játszmák a cspaatoknak, amikkel szórakoztatják magukat, de most mi voltunk azok, akik nevettek” – nyilatkozta Norris a csütörtöki sajtónapon.

    A Red Bull ott tervez újabb tőrt döfni a McLarenbe, ahol annak a legjobban fájhat

    A McLaren britje megerősítette, hogy már korábban is babrált a Red Bull a szalaggal. „Már korábban is megpróbálták leszedni, azt hiszem Monzában, meg néhány másik versenyen. Mulatságos volt látni, ahogy próbálják leszedni, de aztán nem jött össze a terv. A folytatásban is használni fogom. Olykor egyáltalán nincs rá szükségem, mert kicsit túl messze is van, de olykor van. A versenyek 95%-án azonban most már a rajtrácson levő vonalat használom.”

    Az Autosport pedig megtudta, hogy a McLaren elkezdte olyan anyaggal bevonni a szalagot, amely akkor is nyomot hagy a bokszfalon, ha magát a szalagot leszedik, Szingapúrban pedig ez össze is jött a Red Bullnak, amely egy kis üzenetet is kapott, a szalag alá a McLaren ugyanis odaírta, hogy „több szerencsét legközelebb.”

    Változó, hogy ki és mikor használja

    Ami Norris szalagozását illeti, a szaklap úgy tudja, hogy a bahreini futam után kezdte el ezt használni a McLaren, mert Szahírban a brit pilóta kissé túllógott a rajtkockán. Persze mint az Norris szavaiból is kiderül, enélkül is be lehet állni, így a szalag csak egyfajta mankó, illetve arra is jó, hogy maximalizálják vele a rendelkezésre álló helyet, azaz a versenyző egyetlen centiméterrel se álljon hátrébb annál, ami még szabályos. Amikor a vb-cím a tét, minden milliméter számít…

    Emellett fontos megjegyezni azt is, hogy miként arra több rivális is rámutatott, autófüggő, sőt, fejlesztésfüggő is lehet, hogy kinek, mikor van szüksége ragasztószalagra.

    „Szerencsés vagyok, mert az autómban van egy nagyon jó tájékozódási pont [az oldaldobozon lévő tükörrögzítési pontok], ami segít, hogy pontosan be tudjak állni. De voltam már olyan autóban, ahol ez a lehetőség nem volt meg, és akkor a falon lévő szalagot kellett használni, hogy a rajtrács pozíciójához igazodjak. Szóval ez teljesen autófüggő. De igen, tudom, ha én lennék a Red Bull csapatfőnöke, pontosan mit tennék azzal, aki megpróbálna ilyet csinálni…” – mondta Carlos Sainz, utalva a Red Bull trükközésére.

    „Autóról autóra változik, mennyire könnyű látni a rajtkockádat, mert ez attól függ, milyen a oldalütközés elleni védelmi struktúra, és hogy az mennyire van magasan vagy előrébb – tette hozzá Nico Hülkenberg. – Ezekkel az új generációs autókkal nem egyszerű, szerintem senkinek sem. Én személy szerint nem használok szalagot. Az utolsó pillanatban meglátom [a sárga vonalat], és onnantól érzésből ítélem meg, hol lehetek – néha jobban, néha rosszabbul –, de eddig még nem léptem túl. De ezekkel az autókkal ez mindenképp kihívás.”

    „Az F2-ben és minden más kategóriában nagyon könnyű megmondani, hol van az első gumiabroncsod a sárga vonalhoz képest, de most annyi aerodinamikai elem van az autón, és az autó nem arra készült, hogy a sárga vonalat lásd – hanem arra, hogy a pályán a lehető leggyorsabban menjen – mutatott rá Oliver Bearman. – Amikor pedig megkaptuk az új fejlesztést az idei autón, néhány geometriai elem megváltozott, és most még kevésbé látom a sárga vonalat. Szóval ha attól lesz gyorsabb az autó, hogy még kevésbé látod a sárga vonalat, akkor gondolom, a McLaren pilótái egyáltalán nem látják…”

  • A Red Bull ott tervez újabb tőrt döfni a McLarenbe, ahol annak a legjobban fájhat

    A Red Bull ott tervez újabb tőrt döfni a McLarenbe, ahol annak a legjobban fájhat

    Van egy komoly különbség az egyéni vb-címért versenyben lévő Max Verstappen Red Bullja, valamint Oscar Piastri és Lando Norris McLarenje között, ugyanis míg az előbbire érkezik még fejlesztés az idén, utóbbira már nem.

    A paddockban elterjedt általános vélekedés szerint az elmúlt négy versenyhétvégén az éllovas Oscar Piastrin 64 pontot hozó Max Verstappené jelenleg a legjobb autó a Forma–1-ben, miután a Red Bullnak sikerült fejlesztésekkel újra igazán ütőképessé tennie az RB21-est. Helmut Marko, a bikások motorsport-tanácsadója pedig az USA Nagydíj után előrevetítette, hogy nem állnak meg itt, és „van még valami a tarsolyunkban”, majd hozzátette, nem tudja, mikor vetik azt be.

    Eközben a McLaren már egy ideje nem fejleszti az MCL39-est, Andrea Stella, a wokingiak csapatfőnöke Austinban pedig közölte, hogy a hátralevő versenyeken sem érkezik újítás az autóra, és a rendelkezésre álló csomagból kell kihozniuk a legtöbbet. De nemcsak ezt mondta el az olasz szakember, hanem azt is, hogy a maradék öt hétvégéből a Las Vegas-i lehet számukra a legnehezebb, ami illeszkedne az eddigi sormintába. A McLarennek ugyanis szüksége van a minél hosszabb középgyors kanyarokra ahhoz, hogy igazán életre keljen, az utcai pályákon pedig ilyenekből eredendően kevés van.

    A Red Bull tehát eleve előnyben lehet velük szemben a kaszinóvárosban, a Motorsport.com olasz kiadása pedig úgy tudja, hogy a bikások az idei utolsó fejlesztésüket/fejlesztéseiket Las Vegasban fogják bevetni, és amennyiben ezek beválnak, azzal újabb csapást mérhetnek a nagy riválisra.

    Ráadásul ott van még a Mercedes is, amely Vegasban híresen jó szokott lenni, George Russell szingapúri győzelme pedig bizakodásra adhat okot a brackley-i istállónak, amely bekavarhat a vb-harcba, amennyiben a McLareneket mondjuk legyőzi, de Verstappennel már nem bír el.

  • Meggondolta magát a McLaren Norris büntetése kapcsán; Piastrit nem bünteti az austini ütközésért

    Meggondolta magát a McLaren Norris büntetése kapcsán; Piastrit nem bünteti az austini ütközésért

    A McLaren nem bünteti tovább Lando Norrist a közte és Oscar Piastri között történt szingapúri ütközésért, míg az ausztrál pilótára semmilyen szankciót nem vet ki az austini sprint rajtja utáni csattanásért.

    Az elmúlt hétvége egyik slágertémája volt, hogy a McLaren Lando Norrist találta felelősnek a két pilótája szingapúri koccanásáért, így valamilyen büntetést szabott ki rá. Noha azt mostanáig sem árulták el a wokingiak, hogy mi ez a büntetés, egybehangzó sajtóértesülések szerint úgy döntöttek, hogy a szezon végéig Piastri élvez elsőbbséget az időmérő edzések harmadik szakaszában, és ő döntheti el, hogy Norris előtt vagy mögött szeretné-e elhagyni a garázst a Q3-ban.

    Ám miután a két versenyző összeütközött és kiesett az USA Nagydíj sprintfutamán, amikor Piastri megpróbált élesen aláfordulni Norrisnak, majd összeért az ő és Fernando Alonso autója közé szoruló Nico Hülkenberggel, aminek következtében nekiment Norrisnak, a McLaren újabb megbeszélést folytatott csapaton belül, és végül változatott a korábbi álláspontján.

    Az ütközés:

    A The-Race.com arról számolt be, hogy bár a wokingiak vezetése továbbra is úgy véli, Alonso és Hülkenberg (Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója kezdetben egy az egyben a németet hibáztatta, de aztán visszavonta ezt az álláspontját és bocsánatot kért mind Hülkenbergtől, mind Jonathan Wheatley-től, a Sauber csapatfőnökétől) lehetett volna elővigyázatosabb, az austini versenyt követő megbeszéléseken az az álláspont alakult ki, hogy Piastri is lehetett volna óvatosabb. Ezt egyébként a Mexikóvárosi Nagydíj csütörtöki sajtótájékoztatóján az ausztrál pilóta is elismerte.

    „Minden hétvégét kielemzünk, függetlenül attól, mi történt. A sprinfutamon történtekben szerintem van némi felelősségem. Ezen a hétvégén viszont mindketten tiszta lappal kezdünk, csak versenyzünk, és meglátjuk, ki kerül ki a csatából győztesen” – mondta.

    Piastri azonban nem kapott Norriséhoz hasonló csapaton belüli büntetést, sőt, a pontverseny éllovasa a sajtótájékoztatón megerősítette, hogy a tiszta lap azt jelenti, hogy a McLaren „eltávolította a [korábbi ütközés] következnényeit Lando oldalán”.

    Magyarán: Norris szezon végéig szóló büntetése a mexikói hétvégétől kezdve nincs érvényben.

    Erre részben azért került sor, mert miután Norrist megbüntették egy, az austinihoz hasonló, nem szándékosan okozott ütközésért, ez volt az igazságos lépés egy ugyanilyen jellegű, Piastri által okozott kontaktért, másrészt Max Verstappen vészesen közeledik a McLaren kettősére a pontversenyben (4 hétvége alatt 64 pontot hozott Piastrin), így a csapat a pilótái szankcionálása helyett mostantól minden erejével arra akar koncentrálni, hogy az egyéni vb-címet is megnyerje.

  • Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    Amennyiben úgy érkezik meg a mezőny – és erre azért jó esély van – az idei utolsó F1-es versenyhétvégére, hogy még nem dőlt el az egyéni világbajnoki cím sorsa, Oscar Piastri rögtön a hétvége kezdetén lépéshátrányba kerülhet.

    Miután a McLaren közölte, hogy a Mexikói Nagydíjon az egyik IndyCar-pilótája, Pato O’Ward ül Lando Norris autójába az első szabadedzésen, a Red Bullnál pedig Ayumi Iwasa lesz bevetésen Max Verstappen helyett, már csak az a kérdés, hogy a három vb-aspiráns közül Oscar Piastrinak mikor kell még egyszer átadnia az autóját az idei szezonban. O’Ward és Iwasa szerepeltetésével ugyanis Norris és Verstappen esetében is meglesz az a két alkalom, amely során egy csapatnak F1-es tapasztalattal legfeljebb korlátozottan rendelkező versenyzőt kell autóba ültetnie, de Piastrinál kell még egy.

    Azt már tudjuk, hogy ez nem Mexikóban fog bekövetkezni, így marad Brazília, Las Vegas, Katar és Abu-Dzabi, de Brazíliát és Katart eleve kihúzhatjuk, hiszen ezek sprinthétvégék, az egyetlen szabadedzést pedig biztosan nem fogják elvenni az ausztráltól. Így marad Las Vegas és Abu-Dzabi, amelyek közül normál esetben egyértelműen utóbbi a jobb választás, hiszen itt jóval kevésbé releváns az első edzés, azt ugyanis még nappal rendezik, ellenben a második gyakorlás, majd az időmérő és a futam már villanyfényben zajlik.

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Ám az idén könnyen lehet, hogy Piastri úgy fog megérkezni a szezonzáróra, hogy ott dől majd el a világbajnoki cím közte, illetve Lando Norris és/vagy Max Verstappen között, és majd úgy kell lemondania egy órányi autóban töltött időről, hogy az év végi elsőségre pályázó ellenfelének vagy ellenfeleinek ez az egy óra is rendelkezésére áll majd. Mivel ettől még kevésbé lesz releváns a nappali fényben tartott edzés, ez aligha jelentene behozhatatlan hátrányt az ausztrálnak, de már csak mentális szempontból sem mindegy, hogy ilyen helyzetbe kerül-e vagy sem.

    Ezt a McLaren úgy tudná megelőzni, hogy Las Vegasban ülteti kispadra Piastrit, ott viszont fennáll a veszélye annak, hogy egy tapasztalatlanabb versenyző összetöri az autót az ultragyors utcai aszfaltcsíkon, illetve ezen a helyszínen minden pályatevékenységet villanyfényben rendeznek, így mindenki többet tanulhat az első gyakorláson, mint Abu-Dzabiban.

    Az biztos, hogy amennyiben a szezonzárón dől el a világbajnokság és Piastri kiüli az első szabadedzést, úgy ez lesz az első olyan utolsó futamos vb-döntő, amelyen valamelyik esélyes nem vesz részt a hétvége összes edzésén.

  • Piastri pofonegyszerű megoldástól várja, hogy ne kelljen aggódnia

    Piastri pofonegyszerű megoldástól várja, hogy ne kelljen aggódnia

    Oscar Piastri előnye tovább fogyott a bajnoki tabella élén az USA Nagydíjon, de egyelőre nem izgul.

    Érdekes módon sokan nem a csapattársát, Lando Norrist, hanem a nyár végére tetemes hátrányba kerülő Max Verstappent látják a legveszélyesebbnek rá a vb-címre, hiszen az előző négy nagydíjból hármat megnyert, és Szingapúrban is Piastri előtt végzett.

    Utóbbi szerencséjére Verstappennek még nincs teljesen a saját kezében a sorsa, ugyanis ha a hátralévő öt nagydíj mind a hét futamát megnyeri (kétszer sprintet is rendeznek), önmagában még az sem garantálja számára a címvédést, de ez azt a forgatókönyvet feltételezi, hogy az ausztrál minden alkalommal 2. lesz, ami a mostani formáját elnézve kevéssé valószínű: az előző három nagydíj egyikén sem állt dobogóra.

    „Max és a Red Bull sokat gyorsult a nyári szünet óta. Már az év elején is felvillantották a tempójukat, de azóta egyenletesen teszik ezt – ismerte el Piastri. – Jól elkapta a fonalat [Verstappen] az előző versenyeken, de ha újra megtaláljuk a ritmust, illetve én a tempómat, akkor nincs okom a komoly aggodalomra. Még hosszú a bajnokság. Max gyors ütemben közeledett hozzám, de a lemaradása még nem épp kicsi öt fordulóval a vége előtt. Ha újra rátalálunk a tempóra, rendben leszünk.”

    Vészesen fogy Piastri előnye, az ausztrál elmondta, miért szenvedett ennyire Austinban

    Verstappen módosította korábbi álláspontját és most már nem érzi lehetetlennek a címvédést, a hátránya 40 pont. Piastri Bakuban mindegyik nap megrongálta az autóját, ami nullázáshoz vezetett, Szingapúrban Norris manővere miatt vesztett pozíciót egy ütközés keretében, és a jelek szerint az austini teljesítménye az, ami megkongathatja a vészharangot, hiszen nem tudott mentséget felhozni az 5. helyre.

    „Inkább vagyok ebben a pozícióban, mint a másik két riválisoméban. Ez a hétvége nem úgy alakult, ahogy akartam, vagy amit vártam, viszont más volt a korábbi kettőhöz képest. Baku más okból katasztrófának bizonyult, Szingapúrban meg történt, ami történt. Ez a mostani hétvége kilógott a sorból” – mondta.

    Ráadásul Austinban a vonalvezetés és az idén korábban látottak alapján várhattuk volna, hogy a McLaren visszaveszi a kezdeményezést a Red Bulltól, de ezen a hagyományos jellegű pályán sem fordult újra a kocka.

  • Arcátlan csalás vagy az F1 része, avagy túl messzire ment a Red Bull, vagy ez még belefér?

    Arcátlan csalás vagy az F1 része, avagy túl messzire ment a Red Bull, vagy ez még belefér?

    A Red Bull az USA Nagydíjon olyasmivel bukott le, amit a hírek szerint már futamok óta csinál, és amivel akár kicsikarhatott volna egy büntetést Lando Norrisnak. De miért éri meg mindez, és egyáltalán, ez még belefér az F1-re mindig is jellemző játszmázásba?

    Az F1 olyan arcát mutatta meg a Red Bull az USA Nagydíjon, amelyről kevés szó esik, de ettől még évtizedek óta a sportág része. Mint arról mi is írtunk, az energiaitalos csapatot egyik alkalmazottját rajtakapták, ahogy a pályabírók utasítása ellenére visszament a rajtrácsra a felvezető kör kezdete után, és ott valamit matatott azon a helyen, ahová a McLaren a Lando Norrist segítő ragasztócsíkot helyezte.

    A Red Bull végül 50 ezer eurós pénbrságot kapott (a felét felfüggesztették), de nem azért, mert az alkalmazott babrált a ragasztószalaggal, hanem azért, mert nem engedelmeskedett az utasításnak és visszament a rajtrácsra. De miért akart egyáltalán hozzányúlni a ragasztóhoz, és mire használja azt a McLaren?

    Kezdjük az utóbbival: ezt a túraautózásban elterjedtebb megoldást több F1-es pilóta, köztük Norris is használja azért, hogy a lehető legpontosabban be tudjon állni a rajtkockába a felvezető kör végén. A szalagot a McLaren britjének esetében Will Joseph, Norris versenymérnöke szokta felhelyezni a pilóta instrukciói alapján azt követően, hogy az autó megérkezett a rajtrácsra. Ilyenkor Norris a pilótafülkében ülve figyeli a kezében az ezüstszínű szalagot tartó Josephet, és az autójának valamelyik részét referenciaként használva úgy pozícionáltatja vele a szalagot, hogy a felvezető kör végén azt figyelve és az autó adott részéhez igazítva pontosan ott tudjon megállni, ahol kell.

    Az Autosport fotóján pirossal bekarikázva az austini pálya bokszfalára, közvetlenül a megnyitás mellé felragasztott szalag:

    Akiben most felvetődött, hogy de miért kell ilyen eszközökhöz folyamodni, mikor fel van festve a rajtkocka az aszfaltra, sőt, még egy sárga segédvonal is segíti a pilótákat a pontos beállásban, az valószínűleg még nem ült modern F1-es autóban. A versenyzők ugyanis nem elég, hogy nagyon mélyen ülnek, egy csomó dolog zavarja őket a kilátásban a glóriától kezdve a pilótafülke szélén át a kerekekig és az azok fölött levő takarólemezig. A rajtkockához képest oldalra túlnyúló sárga vonal segít valamelyest, de az is az aszfalton van, így a bokszfalra (az oldal attól függ, hogy a pilóta melyik oldaláról rajtol a rajtrácsnak) helyezett ragasztószalagnál nincs láthatóbb segítség.

    Mivel ha bármelyik kerék futófelületének akár csak egy apró része is túllóg oldalra vagy előre a rajtkockán, az büntetést von maga után, a pontos beállás nagyon fontos. És mint az F1-ben minden területen, itt is mindenki igyekszik feszegetni a határokat és a lehető legjobb helyzetbe hozni magát, azaz annyira a rajtkocka elejére állni, amennyire csak lehetséges, hiszen azzal centimétereket nyerhet a többiekhez képest.

    És pontosan ezért éri meg a Red Bullnak babrálnia Norris ragasztójával, ha ugyanis csak egy kicsit is arrébb helyezik azt, azzal könnyedén hátrányba hozhatják a McLaren versenyzőjét. Jobb esetben – már Norris szemszögéből nézve – Norris nem fog tudni annyira előre állni, és kicsivel hátrébbról indul, rosszabb esetben pedig túllóg a rajkockáján és emiatt büntetést kap.

    Belefér vagy nem?

    A The-Race.com úgy tudja, hogy nem ez volt az első alkalom, hogy a Red Bull babrált Norris ragasztójával a rajt előtt, de most először buktak le vele, mivel elsőre nem sikerült a művelet – valószínűleg azért, mert a McLaren a korábbi esetekre reagálva változtatott a szalag rögzítési mószerén –, ezért a szerelőnek vissza kellett mennie azután, hogy ezt már nem tehette volna meg. A szaklap információi szerint ez a fajta trükközés ugyanakkor új a Red Bulltól, és csak az utóbbi versenyeken kezdték el.

    Hogy mindez mennyire sportszerű, azt mindenki döntse el maga, de az biztos, hogy nem szabálytalan, az FIA ugyanis sem a ragasztó használatát, sem annak eltávolítását nem szabályozza. Ugyanakkor miként arra a The-Race is rámutatott, számos terület van az F1-ben, amelyen a csapatok a szabályozás hiányának ellenére hallgatólagos megállapodás alapján sportszerűek egymással. Ilyen például a bokszutcai felszerelések eltávolítása a rivális autó útjából, amikor az kerékcserére érkezik, de állítólag azzal kapcsolatban is van ilyen megállapodás, hogy a parc fermében nem készítenek „kémfotókat” egymás autójáról.

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Ezzel együtt a Forma–1-nek mindig része volt a szürke zónákban trükközés, a riválisok idegesítése és az ellenük folytatott pszichológiai hadviselés (láttunk már példát arra is, hogy a vb-csata kiéleződésével a bokszutcai felszerelések is „véletlenül” ott maradtak az útban), a kérdés már csak az, hogy az, amit a Red Bull csinál, ebbe a kategóriába tartozik-e, vagy az már túl sok lenne, ha mondjuk Norris amiatt bukná el a vb-címet, hogy valamelyik versenyen büntetést kap, mert a rivális trükközése okán túllógott a rajtkockáján.

    Az FIA Nemzetközi Sportkódexének 12.2.1.m cikkelye egyébként kimondja, hogy „a verseny tisztaságát érintő elvek bármilyen megsértése, sportszerűtlen viselkedés, vagy a verseny eredményének a sportetikával ellentétes módon történő befolyásolására tett kísérlet” szabályalanságnak minősül. Hogy a ragasztószalaggal babrálás ebbe a kategóriába tartozik-e, az nem valószínű, de biztosan csak akkor derülne ki, ha valaki hivatalos panaszt nyújtana be miatta az FIA-nál.

    Hogy ezek után a Red Bull folytatja-e McLaren ragasztószalagjának babrálását, az leghamarabb a hétvégi Mexikói Nagydíjon fog kiderülni, de az biztos, hogy mindenki árgus szemekkel fogja figyelni az ezüstszínű szalagot, a wokingiak pedig alighanem további óvintézkedésekkel készülnek majd.

    És hogy mi az egészben a leginkább figyelemreméltó? Az, hogy a Red Bull egyáltalán szükségét érzi az efféle játszmázásnak, mert ez azt mutatja, hogy hiába volt Max Verstappen 33 pontos hátrányban Norrisszal és 55 pontos hátrányban Piastrival szemben az USA Nagydíj előtt, és még ennél is nagyobb lemaradásban a korábbi futamokon, a bikások már akkor abszolút vb-harc üzemmódba kapcsoltak, azaz minden bizonnyal már néhány futam óta úgy vélik, hogy igenis lehet esélyük elkapni a McLareneket.

  • Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Az egy hétvége alatt 23 ponttal közelítő Verstappen sem rengette meg a McLaren saját magába vetett hitét

    Az USA Nagydíj végérvényesen bizonyította, Max Verstappen képes öles léptekkel ledolgozni a ponthátrányát a bajnokságban, ha a McLaren nem áll a helyzet magaslatán. A csapat azonban még nem áll készen arra, hogy beálljon valamelyik versenyzője mögé a holland legyőzése érdekében.

    Verstappen hibátlan hétvégével megnyerte Austinban a sprintet és a vasárnapi futamot is, miközben a McLarenek szombaton elvéreztek a rajtbalesetben, vasárnap pedig Lando Norris egy 2., Oscar Piastri pedig egy 5. helyet tudott megmenteni. A Red Bull hollandja így a hétvége során 23 ponttal közeledett az egyéni tabellát vezető Piastrira, hátránya már csak 40 pont. Ami pedig a legaggasztóbb lehet a wokingiak számára, az a tendencia: Verstappen az elmúlt négy versenyhétvége mindegyikén mindkét McLaren-pilótát legyőzte az időmérőn és a versenyen is, és ha kitart a lendülete, tényleg van realitása, hogy a szezon végéig megfordítsa a nyáron még általa is elveszettnek gondolt bajnoki versenyfutást.

    Az austini hétvégén Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója már beszélt arról, hogy a Red Bull jelentette fenyegetés ellenére sem terveznek változtatni az eddigi elvükön, továbbra is egyenlő esélyekkel küldik harcba két versenyzőjüket Verstappen ellen, még ha ez magában is hordozza a kockázatot, hogy nevető harmadikként a holland elorozza előlük a bajnoki címet, mint tette azt 2007-ben Kimi Räikkönen szintén a McLaren versenyzőivel szemben.

    Andrea Stella csapatfőnök a futam utáni értékelésében optimista hangvételt ütött meg, szerinte a szezonból hátralévő pályák ismeretében nincs okuk azt feltételezni, hogy Verstappen fölénye folytatódni fog. Ugyanakkor ő is megerősítette, hogy ha a holland mégis ledolgozná ponthátrányát, akkor sem fognak önhatalmúlag beállni egy versenyző mögé, amíg a másiknak is van esélye a vb-címre.

    „A tény, hogy öt verseny és két sprint van még hátra, azt is jelenti, hogy növelhetjük is a különbséget Maxhez képest. Én így tekintek a helyzetre. Olyan pályák jönnek, amelyek fekszenek az autónknak, amelyben több is lakozik annál, mint amit most ki tudtunk aknázni. Emellett azt hiszem, a versenyzőink is elismerik, hogy ők maguk is végezhettek volna jobb munkát az előző versenyek némelyikén.”

    „A következő öt verseny lehetőséget jelent számunkra ahhoz, hogy növeljük az előnyünket Max előtt. Ha pedig eljönne a pillanat, hogy egy versenyző mögé kell beállnunk, azt csak a matematika fogja diktálni.”

    „Beszéltünk arról korábban, hogy mit tanulhatunk a múltbeli tapasztalatokból. Legalább két évet vissza tudok idézni, 2007-et és 2010-et, amikor az utolsó versenyen a pontversenyben harmadik helyen álló versenyző nyerte meg a bajnokságot. Szóval nem fogjuk bezárni az ajtót, csak akkor, ha ezt a matematika már megtette” – mondta Stella, aki Räikkönen már említett fordítása mellett Sebastian Vettel 2010-es címszerzésére utalt még. Bár utóbbi esetben ő maga Fernando Alonso versenymérnökeként éppen a vesztes oldalon állt, a precedenst most arra hozta példaként, hogy akár egyik saját versenyzője is elérheti a bajnoki címet, ha csak harmadik legesélyesebbként érkezik Abu-Dzabiba.

    „Jól tudjuk, hogy ha Max rendelkezik a győzelemhez szükséges eszközökkel, akkor nagyon komoly kihívónak számít – folytatta a csapatfőnök. – Szóval ez nem változtat azon, hogy hogyan állunk hozzá a helyzethez. Csak az a dolgunk, hogy erős hétvégéket teljesítsünk és kihozzuk a maximumot a teljesítményünkből. Hatalmas lehetőség előtt állunk, hiszen az egyéni bajnokság kimenetele a mi kezünkben van, nem valaki máséban. Ezzel a hozzáállással készülünk a folytatásra.”

    Piastri nemcsak Verstappennel, de Norrisszal szemben is sorozatosan pontokat vesztett az elmúlt négy hétvégén, de 14 pont még mindig megvan az előnyéből. Ugyanakkor ő sem látja a realitását annak, hogy a McLarennek be kellene állnia valamelyikük mögé – és ezt maguk a versenyzők sem szeretnék.

    „Még mindig nagyon szoros az állás közöttünk. Mindketten ragaszkodtunk ahhoz, hogy esélyt akarunk kapni a bajnoki címért folyó harcra, mert megérdemeljük. És túl közel vagyunk egymáshoz ahhoz, hogy valakit favorizálni kezdjen a csapat” – mondta az ausztrál.

  • Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

    Megbüntették a Red Bullt, a jelek szerint sportszerűtlen módon próbáltak kitolni Norrisszal

    Büntetést kapott a Red Bull az USA Nagydíj után, amikor az egyik alkalmazottja tilosban járt. Hogy miért, arra a magyarázat valószínűleg sokaknál kiveri majd a biztosítékot.

    Mint arról beszámoltunk, az USA Nagydíj sportfelügyelői beidézték a Red Bullt a Nemzetközi Sportkódex 12.2.1.i cikkelyének feltételezett megsértése miatt. Ez a cikkely arra vonakozik, hogy a szóban forgó résztvevő „nem követte az esemény biztonságos és szabályos lebonyolításáért felelős hivatalos személyek utasításait”, ami szabályszegésnek minősül. A beidézésről szóló dokumentumban emellett az szerepelt, hogy a verseny előtt, a rajtrácson történhetett a kihágás.

    Mint kiderült, a Red Bull egyik csapattagja a felvezető kör után újra belépett a rajtrácsra egy kapun keresztül a második rajtkocka közelében, amikor a pályabírók éppen elkezdték lezárni azt. A  pályabírók szerint a csapattag „nem reagált”, amikor próbálták feltartóztatni, míg a Red Bull alkalmazottja azt mondta, nem volt tudatában annak, hogy a pályabírók meg akarták akadályozni a belépését.

    A felügyelők álláspontja szerint „bármely csapathoz tartozó személynek vagy más érintettnek tisztában kell lennie azzal, hogy a pályára való belépés, vagy a pálya előkészítését szolgáló biztonsági intézkedések akadályozása a rajtrács kiürítése után szigorúan tilos”, így „ezt veszélyes cselekedetnek kell tekinteni, és ezért a csapattal szemben komoly büntetés indokolt.”

    Ez a komoly büntetls végül 50 000 eurós bírság lett, aminek a felét felfüggesztették, feltével, hogy a Red Bull nem követ el hasonló szabálysértést a közeljövőben.

    Red Bull szerelők
    Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Norrisszal akarhattak kitolni

    A The-Race.com a büntetés kapcsán arról írt, hogy a Red Bull alkalmazottja nem azért ment vissza a rajtrácsra, mert nem tudta, merre van a csapat garázsa, vagy mondjuk mert ott felejtett valamit, hanem Lando Norrisszal és a McLarennel akart kitolni, eléggé sportszerűtlen módon. A csapattag ugyanis a kamerafelvételek tanúsága szerint megpróbált valamit csinálni a Max Verstappen mellől, a 2. helyről rajtoló brit pilóta bokszfalra ragasztott referenciacsíkjával, amelyet több csapat arra használ, hogy ezzel a tájékozódási ponttal segítse a pilóta beállását a rajtkockába a felvezető kör végén.

    Ezt úgy szokták felhegyezni, hogy a verseny előtt a legelőrébb pozícionálják az autót a rajtkockában, majd Norris az autóban ülve instruálja az egyik szerelőt, hogy hová ragassza a csíkot. A brit versenyző rajthelye a belső oldalon volt, közvetlenül azon megnyitás mellett, amelyen a szerelő visszatért a rajtrácsra, a The Race információi szerint a rendelkezésre álló bizonyítékok alapján pedig a csapattag párhuzamosan Norris rajthelyével benyúlt a bokszfalra.

    Molnár Martin, a brit F4 idei harmadik helyezettje a Hungaroringen személtette, mire jó a referenciaszalag:

    Bár a kamerafelvételek felbontása nem teszi egyértelművé, hogy pontosan mit csinált a falon, a The Race több forrásból is úgy értesült, hogy kétség sem fér hozzá: a cél a Norris vizuális tájékozódási pontjaként használt szalag volt, és a Red Bull állítólag az elmúlt versenyeken is babrált a szalaggal, és úgy tudni, hogy a McLaren az USA-ban megváltoztatta az elhelyezési módszerét, hogy nehezebb legyen eltávolítani.

    Ez kétségtelenül nem sportszerű, ugyanakkor nem szabálytalan, mert egyszerűen nincs a referenciacsíkok elhelyezésére vonatkozó rész a szabályzatban, így azok más általi leszedését sem védi semmi. A szabálysértés itt sem a csík manipulálása volt, hanem az, hogy a Red Bull csapattag visszament a rajtrácsra akkor, amikor már nem lehetett volna.

    „Úgy érezték, hogy a rajtprocedúra eljárásai során valamelyik emberünk nem követte az egyik hivatalos személy vagy pályabíró utasításait. Beszéltünk az érintett kollégával, ő teljes mértékben meg van győződve arról, hogy mindenben követte a pályabírók utasításait. Szóval szerintem ez inkább egy félreértés lehetett. Megnéztük a videót az FIA-val, és biztosan van olyan pont, amiben jobban teljesíthetünk a jövőben, de a mi álláspontunk az, hogy nem hagytuk figyelmen kívül az utasításokat, szóval szerintem ez egy nagyon apró ügy. De ettől függetlenül mindenképp foglalkozunk vele a jövőben” – nyilatkozta Laurent Mekies, a Red Bull csapatfőnöke.